1、41873摩擦學是研究擁有相對運動摩擦副的_的理論與實踐的科學。A.互相作用表面B.摩擦與磨損C.摩擦與磨損機理D.潤滑干摩擦是摩擦表面間_潤滑劑的摩擦，摩擦系數_。A.有極少/較大D.B.沒有/較大C.沒有/大有/較小在高溫重載條件下，為了提升油膜強度，在潤滑油中應增添_。A.抗泡劑B.油性增添劑C.堿性增添劑D.極壓增添劑磨合運行實質上是一個_的過程。A.配合件工作表面互相適應B.試運行C.加快摩擦D.加快磨損在潤滑條件下，運動副相對運動時產生稍微磨損、涂抹、擦傷等形式的表面損壞是屬于_磨損。A.微動B.粘著C.磨粒D.疲憊運動副相對運動中，摩擦表面與四周酸、堿、鹽等介質發生電化學作用生成

2、的產物并在摩掠過程中零落的現象稱為_磨損。A.氧化B.腐化C.特別介質腐化D.微動活塞環與缸套工作時期，在TDC地點時，其潤滑狀態為_。A.液體潤滑B.半液體潤滑C.界限潤滑D.干摩擦燃油中的_是氣缸套產生低溫腐化的重要原由。A.含鈉量D.B.含硫量C.含釩量含堿性增添劑量二沖程直流掃氣柴油機的氣缸套發生粘著磨損、磨粒磨損、腐化磨損最大的部位在_。A.上止點周邊B.下止點周邊行程中點D.所有行程理想的磨合應當滿足的要求是_。、在短時間內一定進行有效早期磨損、在磨合期中的磨損量最小B.僅對A.僅對C.和都對D.和都不對柴油機運行中_將對其缸套和活塞環的過分磨損產生影響。A.冷卻水壓力稍低D.B.

3、冷卻水高溫C.氣缸冷卻腔結垢冷卻水辦理不良17.柴油機運行時曲軸主軸頸與主軸承可以實現_潤滑。A.界限D.B.流體動壓C.流體靜壓混雜.18.一般來說，柴油機曲軸主軸頸磨損較曲柄銷頸磨損_。A.小B.大C.同樣D.無規律19.柴油機曲軸和軸瓦在資料的選配上主若是出于減少_磨損考慮。B.粘著C.D.A.磨粒腐化疲憊金屬與_發生化學、電化學作用或物理溶解而產生的變質與損壞稱為腐化。A.四周空氣B.四周介質各種介質D.酸堿鹽42873兩部件在外力作用下產生相對運動(或有運動趨向)時，接觸表面間產生切向阻力和阻力矩阻擋運動的現象，稱為_。A摩擦B磨損C摩擦力D摩擦力矩按摩擦副的運動形式，摩擦可分為_。

4、A滑動摩擦與轉動摩擦B干摩擦與液體摩擦C界限摩擦和干摩擦D靜摩擦和動摩擦在高溫重載條件下，為了提升油膜強度，在潤滑油中應增添_。A抗泡劑B油性增添劑C堿性增添劑D極壓增添劑_不是實現船機部件優異磨合必需條件。A運動副的資料應擁有優異的耐磨性，抗咬合性保證優異的潤滑C初始粗糙度越小越好D制定科學合理的磨合程序在潤滑條件下，運動副相對運動時產生稍微磨損、涂抹、擦傷等形式的表面損壞是屬于_磨損。A微動B粘著C磨粒D疲憊_是決定磨粒磨損的要點要素。A磨粒的大小B潤滑條件C磨粒的硬度D磨粒的多少柴油機正常運行時氣缸套活塞環的摩擦表面間可能出現的摩擦種類有_。I.界限摩擦，II.液體摩擦，III.干摩擦，

5、IV.半干摩擦，V.半液體摩擦A.I+II+IVB.I+II+VC.I+III+VD.I+IV+V燃油中的_是氣缸套產生低溫腐化磨損的重要原由。A合釩量B含鈉量C含硫量D含堿性增添劑量.氣缸套磨粒磨損的表面特色是產生_。A擦傷扯破B縱向拉痕C局部剝落D裂紋柴油機燃用重油時，磨合運行應采納_的氣缸油，以加快磨損。A低堿值B中度堿值C高堿值D不含堿性船舶主、副機運行時期，_能減少氣缸套磨損，防范產生異樣磨損。I.使用高堿值的潤滑油，II.保證氣缸優異的潤滑條件，III.使用高粘度的潤滑油，IV.按期化驗滑油A.I+II+IIIB.I+III+IVC.II+IVD.II+III+IV保證滑動軸承形成

6、流體潤滑，不要求_。A保持必定的相對運動速度B擁有適合的軸承縫隙C連續供應質量和數目相適應的滑油D擁有較高的滑油壓力軸承安裝時應保證_，以防范或減少發生過分磨損。A軸瓦的加工質量B正確地安裝軸瓦C軸承縫隙吻合規范要求D上緊軸承螺栓時預緊力但是大柴油機曲軸和軸瓦在資料的選配上主若是出于減少_磨損考慮。A磨粒B粘著C腐化D疲憊43873借助堅固吸附在摩擦表面的滑油分子形成一層極薄油膜實現潤滑的是_潤滑。液體靜壓D.半液體A.界限B.液體動壓C.7.二沖程柴油機十字頭軸承一般采納流體靜壓潤滑是因為_。軸承表面加工精度和表面粗糙度不夠沒法供應足夠的黏度適合的潤滑油配合縫隙不吻合要求相對運動形式是往返搖

7、動不利于楔形油膜的建立實現流體動壓潤滑的摩擦表面應擁有較高的加工精度和表面粗糙度，以及_。A.尺寸精度B.形狀精度C.配合縫隙D.表面質量衡量氣缸套磨損量絕對值的指標是_。A.缸徑最大增量B.內徑增量C.圓度D.磨損率微動磨損是兩個_之間發生細小振幅的相對振動惹起的機械化學磨損。A.相對運動的表面B.互相配合的表面C.密切接觸表面D.接觸表面.摩擦副表面發生涂抹現象屬于_。A.腐化磨損B.疲憊磨損C.磨粒磨損D.粘著磨損柴油機氣缸套與活塞環相對運動時，氣缸套工作表面上出現稍微磨損、涂抹、擦傷和扯破現象稱為_。A.故障B.損壞C.咬缸D.拉缸氣缸潤滑油的_對十字頭式柴油機氣缸套和活塞環的磨損產生

8、影響。A.注油器B.注油部位C.總堿值與燃油能否般配D.注油量氣缸套活塞環不行能存在的磨損種類是_磨損。A.粘著B.磨粒C.疲憊D.腐化15.船舶柴油機在進行磨合運行時，為了獲取優異的磨合_。A.應在磨合過程的不一樣運行階段使用不一樣堿值的氣缸油，并加大注油量應使用高堿性氣缸油，并控制供油量采納低堿值氣缸油磨合時應加入適當的氣缸油船舶主機運行時期，_能減少氣缸套磨損，防范產生異樣磨損。B.使用高黏度的潤滑油A.使用低堿值的潤滑油C.正確選擇潤滑油質量D.提升冷卻水溫度17.柴油機主軸承軸瓦上的油孔、油槽一般開在_上。A.下瓦B.上瓦C.上瓦雙側D.下瓦雙側主軸瓦燒熔時是_的結果。A.干摩擦B.

9、界限摩擦C.液體摩擦D.混雜摩擦船舶柴油機的曲軸采納鋼質資料，軸瓦瓦襯采納軸承合金，這類資料般配主若是為了減少_磨損。D.疲憊A.磨粒B.粘著C.腐化448731.關于金屬表面層結構及性質的理解，錯誤的選項是_。A金屬表面層的硬度一般比基體低最薄的一層為吸附氣體層表面層的物理、化學缺點簡單形成應力集中源以致裂紋D表面層硬度高于基體硬度，耐磨性增添，耐蝕性卻降落2.摩擦表面沒有加入任何潤滑劑，所發生的摩擦為_。A純凈摩擦B干摩擦C流體摩擦D混雜摩擦按摩擦副的運動形式分為_摩擦和_摩擦。A動靜B滑動轉動C干液體D界限液體.船機部件的磨損依據的一般規律挨次是_。A正常磨損期、磨合期和急劇磨損期B正常

10、磨損期和急劇磨損期C磨合期、正常磨損期和急劇磨損期D磨合期和急劇磨損期在潤滑條件下，摩擦表面上出現拉痕的現象是屬于_磨損。A正常B磨粒C粘著D腐化摩擦副表面發生涂抹現象屬于_。A腐化磨損B疲憊磨損C磨粒磨損D粘著磨損船舶柴油機的拉缸，實質上是發生嚴重的_磨損。A磨粒B粘著C腐化D疲憊活塞環與氣缸套的拉缸一般都發生在柴油機_。A高速運行期B低速運行期C穩固運行一準時間后D運行早期二沖程直流掃氣柴油機的氣缸套發生粘著磨損、磨粒磨損、腐化磨損最大的部位在_。A上止點周邊B下止點周邊C行程中點D所有行程磨合優異的要求之一是使運動副工作表面形成_的面貌。A穩固動轉B保證配合縫隙C相互適應D吻合柴油機氣缸

11、套冷卻水出口溫度過高，會以致缸壁溫度過高易引起_磨損。B粘著C腐化D微動A磨粒柴油機曲軸主軸承油槽應開在_處。A下瓦面B上瓦面C上瓦瓦口D下瓦瓦口柴油機曲軸軸頸在周向發生不平均磨損，會產生_偏差。A圓度B圓柱度C錐度D幾何形狀14.柴油機曲軸和軸瓦在資料的選配上主若是出于減少_磨損考慮。B粘著CDA磨粒腐化疲憊458731.部件摩擦表面的實質接觸面積名義接觸面積，僅是名義接觸面積的。小于100A等于100BC遠小于0.11D遠遠小于0.01012.摩擦表面沒有任何吸附膜或化合物，此種摩擦為D。A純凈摩擦B干摩擦C流體摩擦混雜摩擦.3.按摩擦副的運動形式分為摩擦和摩擦。A動靜B滑動轉動C干液體D

12、界限液體4.柴油機更換B.后不需要磨合C.氣缸蓋D.氣缸套A.軸承和曲軸活塞環微動磨損是一種復合型磨損，它包括著種磨損機理。A1B2C3D46.影響船機部件磨粒磨損的主要要素有。A.磨粒B摩擦副資料B.C潤滑油粘度D磨粒和摩擦副資料7.船舶柴油機的拉缸，實質上是發生嚴重的磨損。A磨粒B粘著C腐化D疲憊以下圖為氣缸體磨損后的縱截面形狀和磨損表示圖，此中屬于正常磨損的有A.（a）B.（a）、（c）C.（a）、（c）、（d）D.（a）、（c）、（d）、（f）9.船舶柴油機氣缸套正常磨損的特色是。A最大磨損部位在氣缸套的上部B最大磨損部位在氣缸套的下部C最大磨損部位在氣缸套的中部D缸壁上產生縱向拉痕實

13、現船舶柴油機活塞環氣缸套優異磨合的要點要素是。.增強潤滑.摩擦表面的面貌有益磨合.增強冷卻科學合理的磨合程序.保證燃油和燃燒質量AI+II+IVB.I+III+IVC.I+III+VD.I+IV+V為了減少船舶柴油機氣缸套的磨損，在氣缸套冷卻水方面采納的措施主要有。I.增強冷卻水按期投藥融化辦理II.注意水溫的變化III.保持大的冷卻水量IV.調理水溫使之保持在要求的溫度范圍內A.I+II+IIIB.I+II+IVC.I+IIID.I+IV+V柴油機正常運行時，曲軸主軸頸與主軸承之間形成潤滑。A界限B.流體動壓C流體靜壓D混雜.13.柴油機正常運行時，主軸承軸瓦燒熔平常是因為。A材質不好B滑油

14、中含水C滑油質量稍差D螺栓預緊力過大船舶柴油機的曲軸采納鋼質資料，軸瓦瓦襯采納軸承合金，這種資料般配主若是為了減少。A磨粒磨損B.粘著磨損C腐化磨損D疲憊磨損46873為了減小摩擦與磨損，可在摩擦副間加入某種物質，使摩擦阻力降低的措施稱之為。A，潤滑B摩擦C磨損D摩擦學船舶機器在實質運行中，在工況時摩擦副難以實現或保持液體動壓潤滑。A起動B起動、泊車C低速運行D高速運行利用摩擦表面的相對運動，使潤滑劑流體產生楔形油膜或擠壓油膜來承受外面載荷并分開摩擦表面，這類潤滑稱為。A流體動壓潤滑B流體靜壓潤滑C強力潤滑D油脂潤滑摩擦表面間的機械作用主要表現形式是I.變形，II.剪切，III.擠壓，IV.拉

15、伸，V.曲折A.II+IIIB.I+II+IIIC.I+III+IVD.I+III+IV+V在摩掠過程中，運動副工作表面上的氧化膜不停地零落使運動副部件金屬損失的現象是一種磨損。A腐化B微動C疲憊D化學.影響船機部件磨粒磨損的主要要素有_。A磨粒B摩擦副資料C潤滑油粘度D磨粒和摩擦副資料柴油機正常運行時氣缸套活塞環的摩擦表面間可能產生的磨損種類有_。粘著磨損，II.腐化磨損，III.磨粒磨損，IV.疲憊磨損，V.微動磨損A.I+II+IIIB.I+II+VC.I+IIID.I+IV+V燃油中含有較高的_是惹起氣缸套產生磨粒磨損的重要原由。A.釩鈉含量B.鋁硅含量C.硫含量D.灰分含量以下圖為氣

16、缸體磨損后的縱截面形狀和磨損表示圖，此中屬于異樣磨損的有_A.（b）、（e）、（f）B.（b）、（e）、（f）、（g）C.（a）、（b）、（c）、（d）D.（b）、（c）、（d）、（e）、（f）、（g）10.磨合時，氣缸潤滑油的堿值越高，發生拉缸的概率_。A越大B越小C為零D100為了減少船舶柴油機氣缸套磨損，在平常管理中應保證氣缸優異潤滑條件，并I.增強氣缸油質量的選擇和凈化辦理，II.控制氣缸套的壁.溫，III.準時定量供油，IV.保證氣缸套磨合運行吻合要求，保證氣缸油的堿值與燃油般配A.I+II+IIIB.I+II+VC.I+III+VD.I+IV+V柴油機連桿大端軸承與曲柄銷頸之間形成

17、_潤滑狀態。A界限B流體動壓C流體靜壓D混雜13.柴油機正常運行時期，主軸承軸瓦燒熔是因為_。A材質不好B滑油中含水C滑油質量稍差D螺栓預緊力過大船舶柴油機的曲軸采納鋼質資料，軸瓦瓦襯采納軸承合金，這種資料般配，主若是為了減少_。A磨粒磨損B.粘著磨損C腐化磨損D疲憊磨損478731.關于金屬表面層結構及性質的理解，錯誤的選項是_。A金屬表面層的硬度一般比基體低最薄的一層為吸附氣體層表面層的物理、化學缺點簡單形成應力集中源以致裂紋D表面層硬度高于基體硬度，耐磨性增添，耐蝕性卻降落按摩擦副的運動狀態，摩擦可分為_。A滑動摩擦與轉動摩擦B干摩擦與液體摩擦C界限摩擦與干摩擦D靜摩擦與動摩擦摩擦表面間

18、沒有潤滑劑的配合件互相運動時，四周的介質對摩擦表面作用，將造成摩擦表面更大的_。A損害B腐化C摩擦D磨損慣例吊缸慣例丈量時，對氣缸套的四個部位直徑進行丈量后，可以獲取_個磨損率。在摩擦條件下，_互相作用以致摩擦表面的磨粒磨損和疲憊磨損。A表面B磨粒C應力D資料磨粒的_是影響磨粒磨損的要點要素。A尺寸B形狀C硬度D強度.柴油機氣缸套與活塞環相對運動時，氣缸套工作表面上出現稍微磨損、涂抹、擦傷和扯破現象稱為_。A故障B損壞C咬缸D拉缸活塞環與氣缸套的拉缸一般都發生在_。A柴油機高速運行期B柴油機低速運行期C穩固運行一準時間后D運行早期船舶柴油機氣缸套正常磨損的特色是_。A最大磨損部位在氣缸套的上部

19、B最大磨損部位在氣缸套的下部C最大磨損部位在氣缸套的中部D缸壁上產生縱向拉痕10.磨合優異的要求之一是使運動副工作表面形成_的面貌。A穩固動轉B保證配合縫隙C相互適應D吻合為了減少船舶柴油機氣缸套的磨損，在氣缸套冷卻水方面主要有_。I.增強冷卻水按期投藥融化辦理，II.注意水溫的變化，III.保持冷卻水量，IV.調理水溫使之保持在要求的溫度范圍內，A.I+II+IIIB.I+II+IVC.I+IIID.I+IV保證滑動軸承形成流體潤滑，不要求_。A相對運動速度越大越好B擁有適合的軸承縫隙較高的加工精度和表面粗糙度D相適應的滑油粘度和供應數目主軸瓦燒熔時是因為發生了_磨損。A粘著B腐化C磨粒D疲憊柴油機的曲軸采納鋼質資料，軸瓦瓦襯采納軸承合金，這類資料般配主若是為了減少_。A磨粒磨損B粘著磨損C腐化磨損D疲憊磨損488731.船機金屬部件表面層在結構和性能上與其基體_。A均同樣B均不同樣C僅結構同樣D僅性能同樣按摩擦副的運動狀態，摩擦可分為_。A滑動摩擦與轉動摩擦B干摩擦與液體摩擦C界限摩擦與干摩擦D靜摩擦與動摩擦流體動壓潤滑是相對運動部件_在運動時自然形成的楔形油膜。A磨損凹痕B結構C強力潤滑D表面吸附機器