1、1、城市軌道交通設備： 城市軌道交通設備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統、車站系統運營設備等。這些設備是城市 軌道交通的 “硬件 ”，是正常運營的物質基礎，是安全的技術保證。2、道岔：可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。3、正線：是指供載客列車運行的線路，貫穿所有車站和區間。4、車站：是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車、換乘的場所，是集散客流的基本設施，也是列車車輛到發、通過、折 返、臨時停車的地點。5、聯鎖設備：是城市軌道交通的重要信號設備， 用來在車站或車輛段實現聯鎖關系， 建立進路、 控制道岔的轉換和信號機的開放， 以及進路解鎖，以保證行車安全。6

2、、7、8、PACT 型軌道：采用預制的鋼筋混凝土支撐塊與混凝土道床澆注成一體。 聯絡線：是軌道交通線路之間為調動列車等作業而設置的連接線路。 車站控制室：車站運營與管理的中心，一般應設在便于對售票、檢票樓梯和自動扶梯口等部位進行監視的地方，通常設在站廳 層。9、限界：為保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設備）發生互相碰撞而規定的輪廓尺寸線，稱為限界。10、自動售檢票系統（ Automatic Fare Collection-AFC ）：是指交通管理部門中（如城市軌道交通）用于自動售票、自動檢票和自 動統計、結算的一系列設備所構成的系統。11、閘機：安裝在車站付費區和非付費區的分界

3、處，用于乘客自助檢票通行，能自動計算乘車費用并扣費。12、門禁系統的功能：主要是方便授權人員在受控情況下方便地進入設備管理區域。13、車票：是乘客乘坐交通工具的票據或憑證。14、人工售票機： BOM 安裝在售票問訊處，可以對付費區和非付費區的乘客提供服務，主要由售票員處理與乘客相關的業務。15、 ECS系統：城市軌道交通內部空氣環境控制系統簡稱環控系統（Environment Control System，簡稱ECS），是指在車站站廳、 站臺、隧道、設備及管理用房等處所的環境進行空氣處理的系統。絕對濕度：單位容積的濕空氣中含有水蒸氣的質量。大系統 :車站站廳、站臺公共區的制冷空調及通風（兼排煙

4、）系統。 風系統：是指空調、通風系統，包括空調機、風機、風閥與風管路設備，可分為隧道通風系統、空調大系統、空調小系統。16、17、18、31、32、33、34、19、空氣舒適度：主要是指地下車站的氣象條件是否使車站工作人員和大量乘降旅客感到舒適。20、21、FAS ：火災報警系統（ FAS ）， FAS 系統由中央級設備，車站級設備及連接中央級及車站級的網絡組成。CPU卡：CPU卡是系統控制盤的 心臟”它與內部各功能模塊片之間相互通訊接收它們的信息，進行處理，并把處理結果或 指令下達到各功能模塊卡。22、感光式火災探測器：主要基于在火災剛發生時，即初燃生煙階段就能根據被測空間光亮度的變化自動發

5、出火災報警信號，以 期將火撲滅在未成災害之前。23、二氧化碳自動滅火系統：它主要是依靠高濃度的二氧化碳噴放至所保護的區域，使其中的氧氣濃度急速下降（稀釋）到一定 程度，并產生窒息作用，使燃燒無法再繼續進行下去。24、 控制盤：是系統的中央大腦，主要組成部分有CPU,電源模塊，顯示操作面板，回路卡，音頻及消防電話主機，通信卡。25、屏蔽門系統：是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數、改善乘客候車環境、節約運營成本的一套 機電一體化的機電設備系統。26、自動扶梯：帶有循環運動梯路，向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。27、EED： EMERGENCY EXIT DOOR

6、，即應急門，列車進站不能準確?？繒r的緊急疏散通道。28、下落式閘門：也叫潛孔式平板滑動門。下落式閘門的開啟或閉合是通過啟閉設備將閘門上提或放下。這種門的優點是：結構 較簡單，僅由一扇滑動門、門框、一個啟閉裝置及兩個鎖定裝置組成；控制系統較人字門簡單；與導軌及道床之間關門時的密封，可 在防淹門上直接裝楔形密封橡膠達到密封效果。29、液壓梯：靠液壓傳動，采用柱塞側置式方式，其油缸柱塞設置在轎廂側面，借助曳引繩通過滑輪組與轎廂連接，利用電動泵 驅動液體流動，由柱塞使轎廂升降。30、城市軌道交通通信系統：是一個既能傳輸語音信號，又能傳輸文字、數據和圖像等各種信息的綜合業務數字通信網。 聯鎖：指的是車站

7、范圍內進路、信號、道岔之間互相制約的關系。乘客信息系統：是利用網絡技術、多媒體傳輸技術和顯示技術，可在指定時間，將指定信息顯示給指定人群。 計算機聯鎖：通常采用通用的工業控制微機，由一套專用的軟件來實現車站信號、進路、道岔間的聯鎖關系。 交換機：就是能根據電話用戶的需要建立或拆除通話電路的設備。單選題1、A我國城市軌道交通設備國產化要達到（ A ） %。C. 90 D. 6070B802、至 2016 年我國將新建城市軌道交通線路（C ）條，總建設里程為 2500公里。A65B70C89D90城市軌道交通中采用了以計算機處理技術為核心的各種（D）A 機械化設備B 實用性設備C 經濟性設備3、，

8、從而使城市軌道交通運營更為可靠、安全。D .自動化設備4、城市軌道交通線路按其空間設置位置，有地下、地面和（B）A 山上B 高架C 水下D 隧道三種形式。5、在城市軌道交通線路中，一般（B ）號道岔用于正線和輔助線。A9B7C6D56、非接觸式地鐵車票是傳統磁卡壽命的（D ）。A 180 倍B 200 倍C 150 倍D 100 倍7、世界上第一條地下鐵道于A .巴黎 B .東京1863年1月10日首先在（D）建成。莫斯科D 倫敦C8、A在城市軌道交通線路中，一般（7 B. 8 C. 9）號道岔用于車輛段。D59、非接觸式地鐵車票足以使用（D）萬次。A15B25C20D1010、至 2009

9、年底中國已經開通運行軌道交通的城市有（B ）個。A10B12C15D2011 、車站一般宜設在上（ A ）。A 直線段B 斜線段C 曲線段D.交叉線段B ）行車慣例。12、城市軌道交通系統的正線均采用上下行分行，一般實施（A .左側B .右側C.前側D .后側13、比較適合于地下結構的端點站以及線路較長或有延伸可能、土地不宜多占用情況的是（A 利用渡線折返B 環形折返線C.盡頭折返線D 聯絡線14、在列車運行速度較高、運行間隔時間較短（即發車頻率較高）、運量較大的線路不（C ）。）辦法。A 盡頭折返線B 聯絡線C 環形折返線D 利用渡線折返15、占地較短，而且列車通過時彎曲較少，走行平穩，速度

10、可以較高，了望條件較好的道岔是（ A .單開道岔B .交分道岔16、城市軌道交通車站間的距離在市區宜為B .聯絡線C .環形折返線C .三開道岔B ）。D .對稱道岔lkm 左右，在郊區不宜大于（ A ）。A. 0. 5km B. 1km C. 1.17、地鐵車站站位距離商業區中心不超過（5kmD . 2km ）就可以了。A . 500mB . 600mC. 700mD . 800m18、（ C ）具有中間站和換乘站雙重功能運營模式。A 終點站B 樞紐站C 聯運站D 區域站19、 一個車站出入口通道總數不得少于（B ）。A 一個20、B .兩個自動扶梯坡度采用（ AC 三個D 四個）坡度角，踏

11、步高度值小于一般樓梯踏步高度。A . 300B . 350C. 400D. 45021、以（ B）為媒介的自動售檢票系統應用范圍最廣，技術和設備的發展日趨成熟，在交通行業中的自動收費系統中有一定的代表性。A .磁卡B .非接觸式 IC 卡C.接觸式IC卡D .非接觸式智能卡22、（ A ）A 非接觸式以其儲存量較大、保密性較強、可實現一卡多用等特性。IC卡B 磁卡C.接觸式IC卡D 非接觸式智能卡23、車站 AFC 設備均設置在車站的（ B ）。A .出入口B .站廳層C .站臺層D .車站控制室24、非接觸式智能卡（非接觸式IC）乘客只能在（A ）上購買。A 人工售票機B 自動售票機C 兩者

12、都可以D 兩者都不可以25、自動驗票機布置在（ D ）之間。A 車站控制室B 站臺層C 出入口D .付費區和非付費區D 自動驗票機AFC 系統中也得到了廣泛的應用。D 五桿式閘機C .自動增值機在國外的地鐵C 門式閘機29、A車站計算機和票房售票機最少可以保存（15 B 25C 2OD 7 天）的運營數據，閘機和自動售票機最少可以保存 3 天的運營數據。30、對車站而言，特別重要的房間僅為（ B ）A .信號設備室B . AFC票務管理室c.通信設備室D.車控室31、A.（ C ）是系統控制盤的電源模塊及蓄電池心臟 ”。B 網絡c. cPU 卡D .圖形命令中心32、A.中央級設備由兩臺（ 圖

13、形命令中心 Gcc）組成，實現對全線火災情況的監控和時鐘同步功能。B . MCP盤C .控制盤D .顯示操作面板D ）主要基于在火災剛發生時，即初燃生煙階段就能根據被測空間光亮度的變化自動發出火災報警信號，以期將火撲滅 在未成災害之前。33、A .感煙式火災探測器C .感電式火災探測器 34、氣體滅火系統一般均由（B .通風系統A .水系統B 感溫式火災探測器D 感光式火災探測器C ）及報警控制系統兩大部分組成。C.管網系統D 空調系統35、（ BA 感煙式）火災探測器分為點布型和線布型兩種，其中以點布型居多，5B.感溫式C .感光式D.光電式36、（A）滅火系統成為目前世界上最流行的氣體滅火

14、系統。A 煙烙盡自動氣體B 二氧化碳C 鹵代烷37、 深圳地鐵一期工程采用（ D ）滅火系統。A 煙烙盡自動氣體B 二氧化碳C 鹵代烷38、城市軌道交通車站火災防護系統由消防自動監控系統、報警系統和D .七氟丙烷氣體D .七氟丙烷氣體A ）組成。A .滅火系統B . FAS系統C .機電設備系統各種外圍設備有各自獨立的地址，并通過數據總線與（ FAS 系統B 圖形命令中心C 控制盤在火災發生時，自動報警系統進入報警工作程序，此時，所要完成的第一項工作就是使消防緊急（A 供電系統B 廣播系統C 滅火系統D 通風系統與地面廣泛性大氣條件相比，軌道交通車站的環境條件具有局部性和（D .大系統39、A

15、.40、41、）通信。D .網絡B ）轉入工作程序。A ）。A 多變性B 固定性C 全面性42、為保證地下車站內有一定的超壓，抽出的風量必須（A 大于B 小于C 一樣D 沒有關系43、當外界空氣焓值小于或等于車站空調大系統回風空氣焓值時，A 小新風空調B 全通風C 全新風空調44、區間隧道機械通風主要設備有隧道風機、推力風機（A 射流風機B 軌道排風機C 電動風閥45、車站管理及設備用房空調通風（兼排煙）系統，簡稱為（A 大系統B 小系統C 環控系統D 風系統46、一般情況下，地鐵內各種發熱源產生熱量的比例中，人員散發的熱量大約占（A 5O% B 5% C 3O% D 15%D 差異性）壓入的

16、風量。采用（C ）運行。D 大新風空調）及相關的電動風閥。D 防火閥B ）。D ）。26、中央計算機負責處理來自（ A ）的交易信息，生成必要的管理報表。A 車站計算機B 人工售票機C 自動售票機D 自動驗票機27、（ D ）是車站自動售檢票系統中的自助查詢設備，安裝在地鐵車站的非付費區內，為乘客提供車票自動查驗服務。A 自動售票機B 人工售票機28、（ C ）目前已被認為是閘機發展的趨勢，A 三桿式閘機B 多桿式閘機47、（ A ）主要用于地鐵隧道的區間通風、列車阻塞、火災時高溫通風和排煙。D .回排風機A . DTF、DTF （ R）風機B . UPE/OTE風機C.空調新風機B ）。48

17、、對通風要求較高的地下車站，采用的通風方式一般為（A 機械送風、自然排風B 機械送排風C 自然送排風D 機械排風、自然送風49、（ C ）用于在最小新風空調季節與空調箱聯合運作，保證車站的溫、濕度條件。A 空調新風機B 隧道風機C.回排風機D 射流風機50、下列哪些不屬于環控系統設備中中央級控制的功能（A 能實時反映車站溫、濕度等數據D ）。B .通過自動控制系統通過與信號系統的接口，接收區間堵車信息C能自動顯示并記錄全線環控設備的運行狀況和設備累積運行時間D 可實現對本站通風空調系統、冷水機系統、隧道通風系統的監視、控制51、區間隧道每隔（ D ）設消防箱一個，內設 DN65 單頭單閥消火栓

18、兩個， 25M 長的水龍帶兩盤， DN19 多功能水槍一支，并在 消防箱上設電話插孔。A 100MB 150MC20MD5052、車站污水排放系統主要由集水井、壓力井和（A .化糞池B 散水井C.污水池53、（ D ）是排水進入市政排水管網前的消能設施，A .集水井B .污水池C .污水系統A ）等組成。D.雨水道其構造要求進、出水管道不得在同一高程上且側壁有防沖洗的措施。D 壓力井54、屏蔽門系統在站臺設有應急門和（B ）A .滑動門B .端門C.固定門D.站臺操作盤55、一般每側站臺有：30對滑動門（ASD ）、48扇固定門（FIX ）、（ B ）扇應急門（EED ）、2扇端門（MSD ）

19、。B 12C 15D 8A1056、（D ）安裝于門機內，控制門單元運動，并反饋控制狀態給 A LPSU 就地供電單元C 就地控制盤 PSL57、司機按動開門按鈕，A . 5秒B. 3秒PEDC。B.屏蔽門狀態指示盤 PSAP DDCU 門控單元半秒鐘后， 車輛門開始動作打開， 一般司機給出指令到車輛門全部打開的時間為 （B ）。 D8 秒C ）。站臺門先動作，C.半秒58、我國規定，一般自動扶梯的傾角不超過A . 40B.15C.30°D.2559、列車到站后，當延長站停時間。A 站臺保安根據地下鐵道設計規范把低壓系統用電負荷分為（整側滑動門不能打開（使用B .后續列車司機60、C

20、. 3PSL 仍不能開啟），（ B ）做好乘客廣播，通知乘客從已開啟的屏蔽門下車，適C 值班站長D. 5D 行車值班員C ）級。（ C ）是城市軌道交通的現場監控系統，用以監視車站各部位、客流情況及列車?？俊④囬T開閉和起動狀況。 自動電話通信B 專用通信C 閉路電視D 有線廣播通信62、車站廣播聲場強度不論室內、室外均應大于噪聲級（61、A.B ）。A 8dBB 10dBC 12dBD 13dB63、在車站站臺宜設置供客運服務人員可隨時加入本站廣播系統作（A ）的裝置。A 定向廣播B 導向廣播C 變向廣播D 方向廣播64、應根據車站的布局情況設置監視點，配有自動云臺的具有調焦功能的攝像機設于（

21、A 上行站臺B 下行站臺C 辦公區D 站廳65、（ A ）是保證安全行車的專用電話設備。A .站間行車電話B.調度電話C .直通電話66、所有緊急標志均為（ B ）。A 白光標志B 夜光標志C 紅光標志67、（ C ）正在迅速發展，是車站聯鎖設備的發展方向。A .機械聯鎖B .機電聯鎖68、墻壁式特殊導向信息標志間距應在（D ），它可以自由偏轉進行攝像。A . 2mB . 4mC . 5mD .區間電話D .綠光標志C計算機聯鎖D ）內。D .電氣聯鎖D . 10m69、導向標識圖形設計中盡量采用（A 國內慣用B 國際慣用70、地鐵車站中的標志，根據設置的位置可分為地面標志部分、車站內的標志部

22、分以及（A .列車內的標志B .出站系列標志C.乘車系列標志D .換乘系列標志（二）多選題 1、城市軌道交通產生了（ ABCD ）等形式多樣的軌道交通體系。A .城市地鐵B .輕軌C .城郊鐵路D .自動化快速運輸系統）符號。C 流行D .時尚A ）。E.大巴2、城市軌道交通線路按其在運營中的作用，可分為（A 正線B 輔助線C 車場線ABC ）。D 直線E.斜線3、城市軌道交通設備基本上可分為（ ABCDE ）等構成。A 供電系統B 車站系統運營設備C.車輛和牽引供電E.通信和信號D.線路和站場4、車站系統運營設備包括自動售檢票系統、門禁系統、自動滅火系統（ABCDE ）等構成。A .火災自動

23、報警系統D機電設備監控系統B .車站機電設備C.環控系統巳乘客引導信息服務設備5、城市軌道交通路網的基本形式有（A 三角線式B 單線式6、城市軌道交通通信按功能分為（A 專用通信B 自動電話通信BCDE ）等。C 單環線式D 多線式ABCDE ）和其他通信。C 有線廣播通信E.蛛網式D 閉路電視E.無線通信7、城市軌道交通車輛由車體、轉向架（ABCD）以及內部設備組成。A 牽引緩沖連接裝置B 制動裝置D 電氣系統E.無線通信C.受流裝置8、車場線是指車輛基地內的各種作業線，包括（A 停車線B 檢修線C 試驗線9、城市軌道交通限界分為（ ABC ）。A .車輛限界B .設備限界C .建筑限界BC

24、DE ）。D 洗車線E.出入庫線D .人行限界巳通信限界10、城市軌道交通車輛有（ ABCD ）等多種形式。A .動車B .拖車C.帶司機室車D .不帶司機室車E.電車11 、城市軌道交通線路空間設置有（ ABC ）三種方式。E.空中A .地下B .地面C.高架D .山上12、 環形折返線一般只適用于（ ACE ）的情況。A 線路較短B 線路較長C 線路延伸可能較小D線路延伸可能較大E 該端點站又往往在地面13、我國軌道交通采用的道岔結構有多種，一般常用的由（A .單開道岔B .對稱道岔C .三開道岔ABCD ）等幾種。D .交分道岔E.五開道岔14、城市軌道交通車站供乘客使用的部分主要有地面

25、出入口和（ABCDE ）等。A 站廳B 售票亭C.檢票處閘機D 站臺E.自動扶梯15、城市軌道交通車站盡量通過短的出入口通道，將（ABCD ）等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件。A 旅游景點B 游樂中心C 住宅密集區D 辦公密集區E.工廠16、出人口布置方式通常有（A . “L型B . “T型ABC ）。C. 一理D.E. “Y型17、地下車站一般由（ CDEA 樓梯B自動扶梯）主要部分組成。C地下站臺D .中間站廳E.地面出入口18、城市軌道交通車站的設備配置的原則具體表現為：A 實用性B 功能匹配C 先進性ABCDED .經濟性）。E.安全性ABCDE ）。19、一般城市軌

26、道交通車站可分為如下幾個主要功能區：出入口、（A 站廳層B 站臺層C 車站控制室D綜合開發區E. 車站設備房區20、在出入口車站的主要設備是（ BCD ）等。A .車站控制室B .電扶梯C .電梯D .引導標志E.屏蔽門21、目前 AFC 系統主要有（ ABC ）三大類型。A 磁卡系統B 接觸式1C卡系統C 非接觸式IC卡系統D 接觸式智能卡E 非接觸式智能卡22、車站計算機的作用是收集來自（ CDE ）每天交易信息，并把這些信息發送到中央計算機，以便票務收入匯總和報表生成。A .自動驗票機B .自動充值機C .自動售票機D .人工售票機E.閘機23、閘機按安裝位置和功能不同可分為（ABCD

27、）等。A 入站閘機B 出站閘機C 雙向閘機D 特殊通道閘機E.三桿式24、對車站而言，一般重要房間為（ BCD ）A . AFC票務管理室B .通信設備室c.信號設備室D .車控室E.閘機25、閘機入口模式有（ CD ）。A 階梯式B 旋轉式C 轉桿式26、車站 AFC 自動收費系統設備主要包括半自動售A 人工售票機B 自動售票機D 門式/補票機、（C 自動充值機E.螺旋式ABCDE ）等。D .自動檢票機E.兌幣機27、中央計算機系統配備維修、（ ABCDEA .財務B .點鈔C.運營計劃）等終端工作站。D .安全保密E.操作員）在車站的出入口處、便于乘客進站購票、驗票、自動充值等需求。B

28、自動驗票機C 自動充值機E.人工售票機28、（ ABCDA 自動售票機 D 兌幣機設置29、 自動售檢票系統有幾種類型車票媒介：單程票、（ABCDE ）和測試非接觸式智能卡。A 多程票B 儲值非接觸式智能卡C 員工票D 測試票E.出站票30、在 AFC 系統中，設備構成大致分為三個層次（ ABC ）。A第一層為中央計算機系統B 第二層為車站計算機系統C 第三層為現場AFC設備D 第一層為現場AFC設備E.第二層為中央計算機系統31、地鐵消防系統中的中央級的主要功能是（A監視全線消防設備狀態B .火災時，指揮全線消防搶險活動C控制全線有關消防設備的運行D 控制車站及相鄰區間內消防設備的動作，實施

29、滅火活動E.監視車站消防設備運行情況，接受各類報警信息32、地鐵消防系統主要由A .中央級B.ABc ）。ACD ）組成。地區級C .車站D .現場E.站臺33、FAS 系統由（ ABCA 中央級設備D 自動滅火系統34、 城市軌道交通車站火災防護系統由（ABCA.消防自動監控系統B .報警系統D .防水系統E. FAS系統）組成。B .車站級設備E .控制盤C 維修工作站）組成C.滅火系統35、城市軌道交通采用的氣體自動滅火系統，主要有A.二氧化碳滅火系統D.七氟丙烷氣體滅火系統36、火災自動報警裝置包括（A區域火災報警器D火災探測器B.鹵代烷滅火系統E.消防滅火系統AB ）。B 集中火災報

30、警器E 二氧化碳滅火器37、下列哪些是氣體滅火系統中管網系統的組成部分A 氣體鋼瓶及 CV98瓶頭閥B.電磁閥ABCDC.）。C.煙烙盡滅火系統分散火災報警器ABCDC.選擇閥）。D .噴嘴E.開關）。C.半自動控制方式38、 氣體自動滅火系統具有哪些控制方式（ABDA 自動控制方式B 手動控制方式D 機械應急操作方式巳感應式控制方式ABCDE ）。39、站內列車火災的處理關鍵步驟有（A如車門、屏蔽門不能電控打開時，立即進行人工開門 B 若能打開，則直接引導乘客疏散 C在確保安全的情況下嘗試滅火 D 滅火無效后放棄滅火，待站臺乘客全部疏散，向車控室匯報 E 前往站廳協助疏散40、車站級的主要功

31、能是（ ABC ）。A .監視車站消防設備運行情況，接受各類報警信息B .控制車站及相鄰區間內消防設備的動作，實施滅火活動C與中央級間進行必要的信息傳輸D 火災時，指揮全線消防搶險活動E.監視全線消防設備狀態41、車站隧道通風主要設備有（ ABC ）。A 軌道排風機B 電動風閥C.防火閥42、空氣的（ ACD ）結合起來被成為環境氣象條件。A .溫度B .水分C.濕度43、冷水機組主要由（ ABCD ）組成。A 壓縮機B 冷凝器44、正常條件下環控設備可通過（D 風流速度D.射流風機E.舒適度巳推力風機A 站廳級B 就地級45、環控系統風機主要有哪幾種（A 隧道風機B 排熱風機46、水泵的構造

32、主要由以下幾部分組成（A .泵體B .葉輪47、小系統風機由（ ABCDEA .機殼B .葉輪48、下列屬于水泵的參數的是（C 膨脹閥D 蒸發器E.水泵BCD ）進行控制和自動控制系統進行監控，實現設備集中監控和科學管理。 C .車站級D .中央級E.夕卜圍級ABCDE ）。C 射流風機ABCD ）。D .空調新風機E.回排風機C 軸D 軸承）等組成。C 軟接D .電機E.風扇E.靜葉支撐ABCD ）。C 轉速 nA 流量 QB 揚程 H49、城市軌道交通地下環境的發熱源較多，其主要發熱源有（A 人體散熱B 車站設備散熱C 地底熱D 列車散熱E 外界空氣帶入熱50、空調水系統由（ ABCDE

33、）等設備組成。A 水閥B 冷水機組C 水泵D .有效功率PuE .重量 KABDE）。D .冷卻塔E.管路E.凈化池51、車站廢水排放系統主要由（A .集水井B .壓力井52、屏蔽門系統控制模式設置有（A 系統級B 站臺級D .人工操作（或稱手動操作）AB ）等組成。C 化糞池D 污水池ABD ）等正?？刂颇Ｊ?。C 區間級E.自動操作53、列車到站后，一個或數個滑動門不能正常打開，站臺保安應采?。ˋ 將情況報車控室ABC ）行動。B 引導乘客從正常的門上下車C 在故障門上粘貼故障告示D 通報維修及監控調度E.乘客上下完畢后，關門動車54、列車到站后，整側滑動門不能打開（使用PSL 仍不能開啟）

34、，行車值班員應采?。?BCD ）行動。A 將情況報車控室B .通報值班站長、行調、維修承包商和維修調度C.通知站臺保安手動打開滑動門D 做好乘客廣播E.對開啟的滑動門加強監督防護55、防淹門包括（ ABCDE ）等部件。A 閘門撥行調號碼B 門槽C.鎖定裝置D .啟閉機E.密封56、液壓梯靠液壓傳動，其液壓傳動系統主要由以下幾部分組成（ABCDA液壓泵站B 閥組C 管路D 油溫過熱保護）。E.驅動鏈57、梯路由（ BCD ）部分組成。A 框架結構B 梯級C 牽引構件D .梯路導軌系統E.動力驅動裝置58、自動扶梯主要參數有（ ABCDEA 名義寬度B B.額定速度 V）。C 傾斜角aD提升高度

35、HE.輸送能力Q59、下列采用二級負荷供電方式的有（A自動售檢票系統B電梯BCE ）。C.區間檢修動力D 清潔機械E 設備房照明60、動力變壓器由（ ABCD ）組成。A .鐵芯B .繞組C.外殼61、城市軌道交通通信按功能分為專用通信、A 自動電話通信B 有線廣播通信D 無線通信E 其他通信D 附件E 分閘ABCDE ）等。C .閉路電視62、 對乘客廣播的播音范圍主要是（BCA 車輛段B 站臺C 站廳63、 一個車站大體上可分成的播音區域是（ABCD ）。A .上行站臺區B .下行站臺區C .站廳區D.隧道D.辦公區E.隧道64、城市軌道交通閉路電視監視系統在售檢票大廳、乘客集散廳、（A

36、上下行站臺B 自動扶梯C.消防設備D .ABCDE變電設備）的地方設監視攝像機。E.重要設施處65、城市軌道交通信號基礎設備主要包括（A 繼電器ABCD ）等。B .信號機C 轉轍機D .軌道電路E.車站集中電話機66、信息標識分為A .導向信息標識D.生活信息標識67、城市軌道交通的閉路電視監控系統可由（A 車站值班員B 列車調度員D 總調度員E 巡視員ABC ）。B 公共信息標識E 科技信息標識C 警示信息標識ABCD ）控制。C 環境控制調度員68、專用電話系統主要包括：（ ABCDE A .直通電話 D 區間電話69、城市軌道交通的信號系統用于（A 列車進路控制）。B .調度電話C .

37、站間行車電話E.車站集中電話機ABCDE ）及維護管理等。B .列車間隔控制C .調度指揮D.信息管理70、控制車站的（A 道岔（三）判斷題目前， 深圳地鐵一期工程是進口化項目依托工程。E 設備工況監測ABD ）并實現它們之間的聯鎖的設備，稱為聯鎖設備。B 進路C 出路D 信號E.通信XXVV1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、城市軌道交通中采用了以計算機處理技術為核心的各種機械化設備。(X(V11、12、(X(V(VX13、14、輔助線是指為了空載列車進行折返、停放、檢查、轉線及出入段作業所運行的線路。 車輛段用于列車停留、折返、臨修及檢修。在行業內，法國阿爾斯通公司是世界上首個提出運

38、用非接觸卡作為地鐵車票的公司。 非接觸卡足以使用 10 萬次，能夠極大降低地鐵運營成本。 在車站上，鋪設有許多條線路，線路之間用道岔聯結。 列車在車站內運行的路徑，叫做出路。出路由道岔位置決定。自動售檢票系統（ AFC ）用于自動售票、自動檢票和自動統計、結算。通風與空調設備、給排水及消防設備、屏蔽門安全門、防淹門、自動扶梯和電梯等可統稱為車站機電設備。 城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運行的基礎，線路是城市軌道交通的重要組成部分。線路由下部基礎及上部建筑組成。 環線折返的問題在于環線占地面積較大，尤其是在地下修建難度更小，投資較低。 需要進行檢修作業的停車線設有地溝。15、16、道岔的構造

39、復雜，零件較多，通過機車車輛頻繁，技術標準要求高，是軌道設備的薄弱環節。 對稱道岔是最常見、最簡單的線路連接設備。這種道岔數量最多，約占全部道岔數的90%以上。同一車站的道岔和線路可以有相同的編號。道岔編號一般從車站兩端用阿拉伯數字由外向內依次編號。站臺層提供乘客上下車的平臺，是分散上下客流，供乘客乘降的場地。地面出人口是車站的門戶，客流集疏的第一通道。17、18、19、20、(V ) 21、自動售檢票系統是集機械、電子、計算機應用、計算機網絡管理、通信傳輸、票務政策及票務管理等功能于一體的 控制系統和信息管理系統。(X ) 22、在交通行業中的自動收費系統中以接觸式 IC 卡為媒介的自動售檢

40、票系統應用范圍最廣。(V )23、車站計算機系統負責車站內 AFC 設備的狀態控制，下達由中央設置的各類控制參數，收集各設備的運行數據，并將 數據傳輸到中央計算機。(V ) 24、單程票可在車站內由乘客操作的自動售票機和售票員操作的人工售票機來出售。(V ) 25、所有車站自動收費系統設備均與車站計算機系統相聯接，它可以監視和控制設備的狀態，接收交易數據，發送數據 到中央計算機系統。(X(V(X(V)26、27、28、29、30、31、手持式驗票機可以為乘客提供車票自動查驗服務。 人工售票機能發售單程票和其它類型車票，以及非接觸式智能卡。 三桿式閘機目前已被認為是閘機發展的趨勢，在國外的地鐵

41、AFC 系統中也得到了廣泛的應用。 門式閘機，行人和行李可以同時方便通行。刷卡無效時橙色指示燈亮，乘客無法通行。 對于大型地下車站，由于其站廳較多(包括地面、中間和地下三層)，控制設備和房間布置復雜，因此需要將多臺(X)35、(V)36、工作程序。(X)37、(V)38、(X)39、(X)40、(X)41、(X)42、(X)43、(X)44、(V)45、(V)46、(X)47、(V)48、(X)49、(V)50、(X)51、徑為DN 15)0D(V)52、(V)53、時的心理恐慌問題(X)54、(X)55、上。(X)56、(X)57、(V)58、區域報警控制器所警戒的區域進行分散管理。(V )

42、 32、自動氣體滅火系統布置在重要的設備房，如變電所高低壓室、通信設備室、環控電控室、信號設備室等，實現對這 些房間全天候的火災監視及自動噴氣滅火的功能。(X )33、CPU 卡是車站級設備系統的中央大腦，綜合處理各種數據信息，作出火警判斷，發出聲、光報警，啟動相關消防設 備動作并監視其狀態等。(V ) 34、 FAS 系統的探測點分布在站廳、站臺、一般設備用房和管理用房等處所，對保護區域進行火災監視，達到早發現， 通報并發送火災聯動指令的作用。感溫式探測器具有穩定性好、誤報率低、壽命長、結構緊湊等優點，得到了廣泛的應用。 地鐵在火災發生時，自動報警系統進入報警工作程序，此時，所要完成的第一項工作就是使消防緊急廣播系統轉入鹵代烷滅火系統主要有 1211 滅火系統和 1301 滅火系統兩種 .城市軌道交通采用的主要是 1211 滅火系統。 對于火災探測器的布置來說，關鍵是滿區域保護，即不能有探測盲點以影響防火的效果。 自動報警裝置的工作效率的高低不一定會影響火