1、作者:日期:、單項(xiàng)選擇1、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由（A ）噴油器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成B.傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分 組成C.傳感器、噴油器和執(zhí)行器三部分組成D.傳感器、電控單元和噴油器三部 分組成2、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C ）信號(hào)。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.升空調(diào)開(kāi)關(guān)3、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，以下哪種不屬于間歇噴射？（ D ）A.分組噴射C.順序噴射B.同時(shí)噴射D.連續(xù)噴射4、桑塔納2000GSi型轎車哪個(gè)傳感器無(wú)信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)？（ A ）曲軸位置傳感器C.冷卻液溫度傳感器凸輪軸位置傳感器D.進(jìn)氣溫度傳感器5、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速大小與下列哪個(gè)傳感器信號(hào)無(wú)關(guān)？（ A

2、 ）A.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)B.冷卻液溫度傳感器信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)D.空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)6、帶ACC信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了 ACC信號(hào)，用 以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（B ）狀況。A、怠速B、加（減）速度C、節(jié)氣門開(kāi)度7、一般來(lái)說(shuō)，缺少了（ C ）信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A、進(jìn)氣量B、水溫C、上止點(diǎn)8、在（B ）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A、熱車B、怠速C、高轉(zhuǎn)速9、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（B ）。A、7103kpa B、207275 kpa C、6269 kpa10、桑塔納時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用（A ）怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。A、節(jié)氣門直動(dòng)式B、旁通空氣式C

3、、主氣道式11、在MPI （多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（C ）。A、燃燒室內(nèi)B、節(jié)氣門后部C、進(jìn)氣歧管12、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn); 技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。 誰(shuí)正確？（ D ）A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確13、一輛電控燃油噴射系統(tǒng)的控制組件不能改變噴油器脈寬，下面哪一項(xiàng)可能引 起這問(wèn)題？（ D ）A、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B、氧傳感器故障C、燃油泵壓力不足D、動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效14、在（B ）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A、行駛B、怠速C、高轉(zhuǎn)速D、熱車15、如果三元

4、催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)（D ）。A、頻率高B、增加C、沒(méi)有D、緩慢16、檢測(cè)電控汽車電子元件用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（A ）。A、具有高阻抗B、可以直接讀數(shù)C、測(cè)量誤差小17、氧傳感器信號(hào)電壓大于1V的原因可能是（B ）。A、氧傳感器信號(hào)線斷路B、氧傳感器搭鐵不良C、電腦有故障D、氧傳感器信號(hào)線與加熱線短路18、對(duì)噴油量起決定性作用的是（A ）。A、空氣流量計(jì)B、水溫傳感器C、氧傳感器19、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（C ）。A、針閥升程B、噴孔大小C、針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間20、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B ）。A、升高B、

5、降低C、先高后低二、判斷題1、在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（V）2、電控燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（V ）3、在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（x ）4、D型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。（x ）5、電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。(x )6、當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。(V )7、燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對(duì)其進(jìn)行維修來(lái)保證它能正常工作。(x )8、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。(V )9、水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。(V )10、缸外噴射的汽油壓力一般為0.30.4kpa

6、。(x )11、由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。(x )12、將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V電源上，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置ON位置，若聽(tīng)不到油泵 工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。(V )13、磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生 信號(hào)。(V )14、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。(V )15、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開(kāi)度的影 響。(x )三、填空題1、點(diǎn)火系統(tǒng)的閉環(huán)控制元件是爆震傳感器。2、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式可分為同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射。3、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵起到冷卻和

7、潤(rùn)滑的作用。4、柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由傳感器、執(zhí)行器、ECU三部分組成。5汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要排放污染物是CO、CH和NOx。常用的水溫傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，當(dāng)冷卻液溫度越高，電阻值越 小，信號(hào)電壓越低。空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間。在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，一由進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì) 壓力，并將該信號(hào)輸入控制單元(ECU )，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信 號(hào)。四、名詞解釋分組噴射將發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器分成若干組，各組同時(shí)但組與組之間順序噴射。G信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置信號(hào)，用于確定一缸上止點(diǎn)。順序噴射按點(diǎn)火的順序依次進(jìn)行噴油。4.占空比每一個(gè)工作循環(huán)周期中，電流通

8、過(guò)電磁閥線圈的時(shí)間占整個(gè)循環(huán)周期的百分之 比。閉環(huán)控制系統(tǒng)利用反饋的信息對(duì)控制的過(guò)程和控制的參數(shù)進(jìn)行修正，以便實(shí)現(xiàn)更精確的控制。 也就是有反饋的控制。五、問(wèn)答題1、簡(jiǎn)述電控技術(shù)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響？答：1）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，2）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性3）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加 減速性能4）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能5）降低排放污染6）故障率發(fā)生率降低2、根據(jù)圖示簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？答:燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組 成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室 通過(guò)軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),

9、 燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和， 膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平 衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多, 使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng) 回油閥向下移動(dòng)，回油閥開(kāi)度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。 由此可見(jiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃 油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變2、電控系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)？答：（1）拆卸和安裝傳感器和信號(hào)開(kāi)關(guān)連接器應(yīng)先關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（2）安裝蓄 電池時(shí)不能將極性裝錯(cuò)（3）

10、不要用起動(dòng)電源幫助起動(dòng)（4）防止錯(cuò)的檢測(cè)手段、 檢測(cè)電控系統(tǒng)時(shí)必須用內(nèi)阻10MQ以上的數(shù)字式萬(wàn)用表3、如何對(duì)電控燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓?壓表一端軟管連接到燃油壓力檢測(cè)頭上，邊接燃油壓力表，用抹布罩好燃油壓力（一）（1）松開(kāi)油箱上的加油蓋，釋放油箱中的蒸發(fā)汽壓力。（2）將三通油壓表一端軟管連接到燃油壓力檢測(cè)頭上，邊接燃油壓力表，用抹布罩好燃油壓力泄出留所以在斷開(kāi)容器中。用抹布釋壓后處在維修燃吸I泄漏的燃油將少量燃油中的燃油從燃油壓力檢測(cè)孔通過(guò)三通油壓表軟管流入容器中；I詡?cè)加蛪毫χ?泄出留所以在斷開(kāi)容器中。用抹布釋壓后處在維修燃吸I泄漏的燃油將少量燃油4、簡(jiǎn)述電子控制單元的基本功能?答：1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他