六、課程前沿【課程前沿1】阿里物流戰(zhàn)略欲掌控整個電商快遞業(yè)阿里宣布組織成立CSN（中國智能\o"物流"物流骨干網(wǎng)），這再次引起了電商業(yè)、\o"物流"物流業(yè)對阿里\o"物流戰(zhàn)略"物流戰(zhàn)略的關(guān)注。綜合阿里這兩年對\o"物流發(fā)展"物流發(fā)展的表態(tài)來看，其實阿里的\o"物流發(fā)展"物流發(fā)展戰(zhàn)略非常清晰，深入的研究后不難發(fā)現(xiàn)阿里\o"物流"物流所蘊含的稱霸野心。社會化\o"物流"物流是阿里一直追求的發(fā)展方向，而“天網(wǎng)”\o"物流"物流寶+“地網(wǎng)”CSN+阿里服務(wù)站，組成了阿里大縱深的立體式\o"物流戰(zhàn)略"物流戰(zhàn)略。天網(wǎng)\o"物流"物流寶：擔(dān)負阿里\o"物流"物流大數(shù)據(jù)重任阿里\o"物流戰(zhàn)略"物流戰(zhàn)略主要分成兩條線進行：第一條線是“天網(wǎng)”，主要是梳理、規(guī)劃、搭建阿里\o"物流網(wǎng)"物流網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)形式對\o"倉儲物流"倉儲物流服務(wù)進行數(shù)據(jù)化管理，也因此誕生了\o"物流"物流寶；第二條線是“地網(wǎng)”，也就是前不久剛剛成立的CSN，阿里希望通過投資的形式建立干線倉儲，進而圍繞天貓和淘寶扶持下游的快遞\o"企業(yè)發(fā)展"企業(yè)發(fā)展。地網(wǎng)CSN：阿里地網(wǎng)基建全面展開2013年1月23日，阿里巴巴集團聯(lián)合銀泰、復(fù)星、富春、四通一達、順豐，以及相關(guān)資本市場的領(lǐng)軍機構(gòu)、銀行和金融機構(gòu)等計劃聯(lián)手建立CSN（中國智能\o"物流"物流骨干網(wǎng)）項目，該網(wǎng)絡(luò)能夠支撐日均300億(年均約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額，讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達，目前該項目已經(jīng)進入具體實施階段。這是在阿里“天網(wǎng)”\o"物流戰(zhàn)略"物流戰(zhàn)略兩年之后，正式展開的配套式的阿里“地網(wǎng)”\o"物流戰(zhàn)略"物流戰(zhàn)略。天網(wǎng)解決了\o"物流數(shù)據(jù)"物流數(shù)據(jù)化問題，地網(wǎng)解決了\o"物流"物流干線倉儲的瓶頸問題，而對于阿里來講只做到天地合一還遠不夠，阿里整個\o"物流戰(zhàn)略"物流戰(zhàn)略必須包括配送終端的建設(shè)，也就是阿里去年推出的校園小郵局和社區(qū)服務(wù)站。去年9月當時的阿里巴巴旗下淘寶、天貓事業(yè)群宣布，將開展提供校園快遞系統(tǒng)解決方案的“阿里巴巴服務(wù)站”試點，進軍\o"物流"物流“最后一公里”的校園市場，服務(wù)站以校園小郵局形式切入，服務(wù)站面積50-200平方米不等，采取智能化運作，以提供快件收發(fā)、自提等服務(wù)方便高校學(xué)生取件和寄件。【課程前沿2】2013兩會物流提案之加快農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)超市里的菜品種太少、不新鮮，菜場里的菜價格偏高……很多市民都碰到過這樣的情況。3月5日，十一屆全國人大五次會議隆重開幕，全國人大代表、雨潤集團董事局主席祝義材第五，“無著快件”將受到妥善處置。新《辦法》規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)對無法投遞的快件，應(yīng)當退回寄件人。對無法投遞又無法退回寄件人的快件，企業(yè)應(yīng)當?shù)怯洠凑諊鴦?wù)院郵政管理部門的規(guī)定和快遞服務(wù)標準處理；其中無法投遞又無法退回的進境國際快件，應(yīng)當依照相關(guān)規(guī)定交由有關(guān)部門處理。違反規(guī)定的快遞企業(yè)，將被處三萬元以下的罰款。隨著快遞新規(guī)浮出水面，2008年的《快遞市場管理辦法》今年3月1日起將廢止。隨著社會的發(fā)展，舊的管理方法已不太適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展，而新規(guī)對快遞管理更加完整、細化，同時從法律責(zé)任方面對一些問題設(shè)置處罰的方法，或有效引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。權(quán)責(zé)明確關(guān)鍵抓落實從快件延誤到快件丟失、損毀，從野蠻分揀到買賣快遞用戶個人信息等，行業(yè)頑疾難除。那么，快遞業(yè)亂象誰之過？快遞公司本身不敢如此明目張膽，但因監(jiān)管不力，對加盟的從業(yè)者個人行為難約束，也助長行業(yè)歪風(fēng)邪氣。對申通、中通、圓通等加盟制為主的民營快遞公司而言，一體化管控和內(nèi)部利益協(xié)調(diào)是一大難題，加盟商各自為政，以自身利益為中心，這在一定程度上使為短期利益而犧牲服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)\o"品牌"品牌的現(xiàn)象成家常便飯。在行業(yè)經(jīng)營模式不成熟的大環(huán)境下，以利驅(qū)動容易衍生行業(yè)亂象。國內(nèi)某知名快遞企業(yè)負責(zé)人表示，國內(nèi)快遞業(yè)正處于高速發(fā)展期，但由于暴力分揀、監(jiān)守自盜、私賣信息、快件損壞、物件丟失等問題都存在維權(quán)難題，讓快遞業(yè)始終處于社會輿論的風(fēng)口浪尖之上，其根源在于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制。國家郵政局局長馬軍勝曾表示，快遞行業(yè)發(fā)展到目前，對其管理要突出針對性、有效性。針對快遞企業(yè)本身存在的一些消極因素，相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)該制定相應(yīng)的細則加以規(guī)范管理，要做到權(quán)責(zé)分明，加大企業(yè)和從業(yè)人員的違規(guī)懲罰力度。此次出臺的快遞業(yè)新規(guī)，對快遞業(yè)亂象提出了相應(yīng)的監(jiān)管方法，但往往“上有政策下有對策”，要防止不法企業(yè)或個人鉆制度的空子，真正讓新規(guī)落地，除了加強監(jiān)管外，或許更需要行業(yè)自律。【課程前沿4】2012年我國物流成本仍處高位根據(jù)國家統(tǒng)計局、中國\o"物流"物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計2012年我國\o"物流需求"物流需求緩中趨穩(wěn)，\o"企業(yè)物流"企業(yè)物流效率有所提升，但經(jīng)濟運行中的\o"物流成本"物流成本依然較高。一、社會\o"物流"物流總費用較快增長2012年社會\o"物流"物流總費用9.4萬億元，同比增長11.4%，增幅比上年回落7.1個百分點。其中，運輸費用4.9萬億元，同比增長10.7%，占社會\o"物流"物流總費用的比重為52.5%，同比降低0.3個百分點；保管費用3.3萬億元，同比增長11.8%，占社會\o"物流"物流總費用的比重為35.2%，同比提高0.2個百分點；管理費用1.2萬億元，同比增長13.1%，占社會\o"物流"物流總費用的比重為12.3%，同比提高0.1個百分點。在運輸費用中，受燃油價格上漲、道路運量快速增長的影響，道路運輸費用同比增長12.6%，增幅比社會\o"物流"物流總費用高出1.2個百分點。在保管費用中，利息費用增長13.3%，增幅比社會\o"物流"物流總費用高出1.9個百分點。從全國重點\o"企業(yè)物流"企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)看，2011年我國工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)百元銷售額占用的\o"物流成本"物流成本分別為9.3%和7.6%，同比分別降低0.4和0.2個百分點，反映出我國\o"企業(yè)物流"企業(yè)物流效率有所提升。但經(jīng)濟運行中的\o"物流成本"物流成本依然較高，社會\o"物流"物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.2個百分點。二、社會\o"物流"物流總額緩中趨穩(wěn)2012年全國社會\o"物流"物流總額177.3萬億元，按可比價格計算，同比增長9.8%，增幅較上年回落2.5個百分點。分季度看，1季度為10.9%，上半年為10%，前三季度為9.6%，呈逐季回落之勢，4季度則明顯趨穩(wěn)回升，全年總體保持較快增長。從構(gòu)成情況看，工業(yè)品\o"物流"物流總額162萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，是推動社會\o"物流"物流總額增長的主要動力。受網(wǎng)購等電子商務(wù)快速發(fā)展推動，快遞等與民生相關(guān)的\o"物流發(fā)展"物流發(fā)展勢頭良好，全年單位與居民物品\o"物流"物流總額按可比價格計算，同比增長23.5%，增幅高于社會\o"物流"物流總額13.7個百分點。進口貨物\o"物流"物流總額11.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.8%。農(nóng)產(chǎn)品\o"物流"物流總額和再生資源\o"物流"物流總額同比分別增長4.5%和10.2%。三、\o"物流"物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長2012年全國\o"物流"物流業(yè)增加值3.5萬億元，按可比價格計算，同比增長9.1%。其中，交通運輸\o"物流"物流增加值增長8.7%，\o"倉儲物流"倉儲物流增加值增長6.8%，批發(fā)、零售\o"物流"物流增加值增長9.8%，郵政\o"物流"物流增加值增長26.7%。2012年\o"物流"物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%。【課程前沿4】中國遠洋“大而不強”巨虧后誰來買單？作為中國航運業(yè)“國家隊”主力，中國遠洋(601919.SH)近期發(fā)布的2012年年度業(yè)績預(yù)虧暨退市風(fēng)險提示公告引起了各方關(guān)注。公告稱，公司預(yù)計年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現(xiàn)大幅虧損，而由于2011年度公司凈利潤已經(jīng)虧損104.49億元，連續(xù)兩年虧損，中國遠洋股票可能被實施退市風(fēng)險警示。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，中國遠洋扭虧最早在2014年。而若公司2013年不能扭虧，根據(jù)規(guī)定，其股票就將退市，或?qū)⒊蔀榈谝患乙驑I(yè)績虧損而退市的央企上市公司。中國遠洋“巨虧門”背后，誰應(yīng)為其“買單”？靠政府“輸血”還是“順其自然”？對于中國遠洋巨虧是由于近年來公司“盲目擴張管理不善”的批評聲，董秘郭華偉在反思“步子邁得過大、對市場估計過于樂觀”時，稱客觀上也是為了給股東更多的回報，并指出“調(diào)結(jié)構(gòu)”將成為中國遠洋2013年減虧、扭虧的重點，但“一切需要時間”，并多次強調(diào)希望得到大家的理解。有市場人士指出，“航運波動本身就大，誰也沒能想到BDI指數(shù)會從當初的1萬點跌到2012年的600多點。因此也不能一味歸咎于公司經(jīng)營決策失誤。但作為一家成熟的航運企業(yè)，應(yīng)該追求穩(wěn)健的經(jīng)營目標，追求短暫的暴利絕不可成為中遠這樣的巨頭的經(jīng)營策略。”投資者所期待的，無非是公司管理層在不斷強調(diào)因“外部形勢嚴峻”此類客觀條件而導(dǎo)致巨虧并致歉之余，多做一些自身的反省，及改變原有的經(jīng)營策略，及時并實在地為股東服務(wù)，而不是連續(xù)巨虧兩年面臨ST之時，才站出來承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任。國企特別是央企轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)的首先應(yīng)該是“態(tài)度”，破除自恃可以依靠政府“偏愛”的觀念，本著對股東負責(zé)的理念管理經(jīng)營。此外，中國遠洋董事長魏家福還曾表示，自己已經(jīng)向中央多次遞交報告，希望政府作為大股東能給予公司以及行業(yè)更多支持，并透露有關(guān)部門正在積極研究一些措施。然而，相關(guān)政府部門若真出手相助，是否有失公允？拿著納稅人的錢對中國遠洋注資，是一次性“輸血”將其從死亡邊緣