1高等等筑筑路路材材料料2第5章瀝青面面層材料3本章內容要點點瀝青瑪蹄脂碎碎石SMA1.SMA概述2.SMA的特點☆3.SMA的配合比設計計☆4.SMA的材料選擇5.SMA的性能6.SMA的施工工藝再生瀝青混合合料RAP1.國內外研究概概況1.1國外研究概況況1.2國內研究概況況2.再生瀝青混合合料設計☆2.1舊料摻配設計計2.2新摻材料設計計2.3工藝性能設計計4一、瀝青瑪蹄蹄脂碎石（SMA）51.1SMA的起源起源：起源于20世紀60年代的德國，，最初的名稱稱為Splitmastixaphalt（20世紀90年代傳入美國國后稱為StoneMastrixAsphalt，縮寫為SMA）。中文名為為“瀝青瑪蹄脂碎碎石混合料”最初作為一種種強度很高的的瀝青路面罩罩面，以抵抗抗帶釘輪胎造成的各種路路面損壞。德國1984年版《瀝青路面工程程補充技術規規范及準則》中將SMA列為德國標準準的路面材料料。61.2SMA在國外的應用用情況20世紀60年代起源于德德國；從80年代起在歐洲洲推廣，許多多國家列入規規范；90年代初初引入入美國國，多多個州州修筑筑了試試驗路路；NCAT于1998年底完完成了了有關關混合合料設設計的的研究究項目目；NAPA于1999年出版版了《SMA設計與與施工工指南南》；2000年列入入AASHTO規范。。71.3SMA在國內內的應應用情情況1992年開始始引入入SMA；交通部部成立立了SMA推廣課課題組組，進進行專專題研研究；；（沈金安安研究究員）推廣課課題組組于1997年提出出了《SMA推廣建建議書書》；1999年6月《SMA路面施施工技技術指指南》；至今已已有十十多個個省市市修筑筑了SMA試驗路路和高高速公公路實實體工工程。。81.3SMA在國國內內的的應應用用情情況況江蘇蘇省省SMA在江江蘇蘇的的應應用用始始于于1995年，，在在寧寧連連、、寧寧通通公公路路上上修修筑筑了了SMA試驗驗路路；；1998年以以來來對對SMA路面面進進行行了了大大量量研研究究，，先先后后在在寧寧揚揚、、寧寧合合、、寧寧杭杭等等老老路路改改造造項項目目上上成成功功地地應應用用了了改改性性/普通通瀝瀝青青的的MA16/SMA13；2000年開開始始在在淮江高速公路路等新建建公路應應用；至今總里里程已約約2000多公里。。91011三種瀝青青混合料料AC-16AK-16BSMA-1612SMA芯樣13SMA與AC路面的對對比ACSMA142SMA的特點2.1構成：SMA是按照內摩擦角角最大的原則，，以間斷級配配的粗集料料形成相互嵌擠的礦料骨架；；然后按照空隙率較小的原則，以瀝青瑪蹄脂填充骨架的空隙，，形成一種骨架密實結構構的瀝青混合料料。細集料、礦粉、瀝青和纖維等構成的混合物152SMA的特點☆嵌擠的骨架（（嵌擠密實））——高溫穩定性好好，抗車轍能能力強粗集料多（4.75mm以上70％～80％）——路表粗糙抗抗滑、行車車安全礦粉多（0.075mm通過率10％左右）瀝青用量量多（高1％以上））——抗裂性、、耐久性性好細集料少空隙率較較小（3％～4％）——抗水害、、耐老化化三多一少162SMA的特點2.2級配曲線線兩“多””（粗集集料、礦礦粉）；；一“少””（細集集料）。。172SMA的特點2.2級配曲線線(0.45次方曲線線)SMA13的級配通通過“級級配禁區區”（Superpave中的概念念）的下下方。Pause4-9183.SMA的配合比設設計3.1配合比設設計的原則3.2配合比設設計的標準3.3配合比設設計的步驟3.4配合比設設計的檢驗193.1配合比設設計的原原則☆使用強度度高、立立方體狀狀集料選擇適當當的級配配保證粗粗集料間間相互嵌嵌擠使用較多多的瀝青青，空隙隙率為4%VMA>17滿足析漏漏、飛散散要求(瀝青用量量要求)滿足高溫溫穩定性性要求滿足水穩穩性要求求pause11203.2配合比設設計的標標準試驗項目單位技術要求試驗方法不使用改性瀝青使用改性瀝青馬歇爾試件尺寸mmφ101.6mm×63.5mmT0702馬歇爾試件擊實次數[1]-兩面擊實50次T0702空隙率VV[2]％3~4T0705礦料間隙率VMA[2]，不小于％17.0T0705粗集料骨架間隙率VCAmix[3]，不大于-VCADRCT0705瀝青飽和度VFA％75~85T0705穩定度[4]，不小于kN5.56.0T0709流值mm2~5－T0709謝倫堡瀝青析漏試驗的結合料損失％不大于0.2不大于0.1T0732肯塔堡飛散試驗的混合料損失或浸水飛散試驗％不大于20不大于15T073321兩點說明一般規規定：：SMA混合料料的配配合比比設計計采用用馬歇歇爾試試件的的體積設設計方方法進行，，馬歇爾爾試驗驗的穩穩定度度和流流值并并不作作為配配合比比設計計接受受或者者否決決的唯唯一指指標。。材料選選擇：：除已有有成功功經驗驗證明明使用用非改改性的的普通通瀝青青能符符合使使用要要求者者外，，SMA宜采用用改性性石油油瀝青青，且且采用用比當當地常常用瀝瀝青更更硬標號的的瀝青青。223.3配合比比設計計的步步驟馬歇爾擊實實儀馬歇爾試驗驗儀Pause3-8233.3配合比設計計的步驟（（1）--確定最佳設設計級配3.3.1設計初試級級配☆確定分界篩篩孔：公稱最大大粒徑等于于或小于9.5mm的SMA混合料，以以2.36mm作為粗集料料骨架的分分界篩孔；；公稱最大大粒徑等于于或大于13.2mm的SMA混合料，以以4.75mm作為粗集料料骨架的分分界篩孔。。設計初試級級配：在工程設計級級配范圍內，調整各各種礦料比比例，設計計3組不同粗細細的初試級級配，3組級配的粗粗集料骨架架分界篩孔孔的通過率率處于級配配范圍的中中值、中值值±3%附近，礦粉粉數量均為為10%左右。243.3配合比設計計的步驟（（1）--確定最佳設設計級配3.3.2計算各種礦礦料密度計算初試級級配的礦料料合成毛體積相對密度γsb、合成表觀相對密度γsa、有效相對密密度γse。毛體積相對密度表觀相對密度注意概念的的講解25礦料的有效效相對密度度γse（SMA）263.3配合比設計計的步驟（（1）--確定最佳設設計級配3.3.3計算粗集料骨架架混合料的平平均毛體積積相對密度度γCA粗集料骨架架：礦料：273.3配合比設計計的步驟（（1）--確定最佳設設計級配3.3.4計算初試級配搗實狀態下下的粗集料料骨架間隙隙率VCADRC☆式中：VCADRC搗實狀態下下粗集料骨架架間隙率，，%；γCA粗集料骨架架的平均毛體積積相對密度度；γS粗集料骨架的的松方毛體積相相對密度。283.3配合比設計的的步驟（1）--確定最佳設計計級配3.3.5預估油石比Pa或瀝青用量Pb根據合成礦料毛體積相對密密度γsb選擇初試瀝青青用量：合成礦料毛體體積相對密度度γsb最小油石比(g/cm3)(%)2.95.92.86.12.76.32.66.5293.3配合比設計的的步驟（1）--確定最佳設計計級配3.3.6成型馬歇爾試試件按初試油石比比和級配成型型馬歇爾試件件，一組馬歇歇爾試件的數數目不得少于于4~6個。用表干法測定SMA馬歇爾試件的毛體積相對對密度γf。303.3配合比設計的的步驟（1）--確定最佳設計計級配3.3.7計算SMA混合料的最大理論相對對密度γt纖維部分不得得忽略式中：γse——礦料的有效相相對密度；Pa——瀝青混合料的的油石比，%；γa——瀝青結合料的的表觀相對密密度；Px——纖維用量，以以礦料質量的的百分數計，，%；γx——纖維穩定劑的的密度，由供供貨商提供或或由比重瓶實實測得到。313.3配合比設計的的步驟（1）--確定最佳設計計級配3.3.8計算SMA馬歇爾混合料料試件中的粗集料骨骨架間隙率VCAmix☆（與VCADRC對比）式中：PCA瀝青混合料中中粗集料的比比例，即大于于4.75mm的顆粒含量，，%；γca粗集料骨架部部分的平均毛毛體積相對密密度，由式（（3.3.3）確定；γf瀝青混合料試試件的毛體積積相對密度，，由表干法測測定；323.3.9相關指標的計計算☆試件空隙率:試件有效瀝青青飽和度:試件礦料間隙隙率:式中：VV——試件的空隙率率，%；VMA——試件件的的礦礦料料間間隙隙率率，，%；VFA————試件件的的有有效效瀝瀝青青飽飽和和度度(有效效瀝瀝青青含含量量占占VMA的體體積積比比例例)，%；γf————按B.5.8測定定的的試試件件的的毛毛體體積積相相對對密密度度，，無無量量綱綱；；γt————瀝青青混混合合料料的的最最大大理理論論相相對對密密度度，，按按B.5.9的方方法法計計算算或或實實測測得得到到，，無無量量綱綱；；Ps————各種種礦礦料料占占瀝瀝青青混混合合料料總總質質量量的的百百分分率率之之和和，，即即Ps=100-Pb，%；γsb————礦料料的的合合成成毛毛體體積積相相對對密密度度，，按按式式(B.5.3)計算算。。333.3配合合比比設設計計的的步步驟驟（（1）--確定定最最佳佳設設計計級級配配3.3.10確定定最最佳佳設設計計級級配配☆最佳佳設設計計級級配配必必須須滿滿足足下下列列兩兩個個條條件件：：VCAmix<VCADRCVMA>17當有有1組以以上上的的級級配配同同時時符符合合要要求求時時，，以粗粗集集料料骨骨架架分分界界集集料料通通過過率率大大（（偏偏細細））且且VMA較大大的的級級配配為為設設計計級級配配。。343.3配合合比比設設計計的的步步驟驟（（2）--確定定設設計計瀝瀝青青用用量量對于于選選擇擇的的最佳佳設設計計級級配配，以以初初試試瀝瀝青青用用量量、、初初試試瀝瀝青青用用量量±0.2～0.4％制制作作3個油油石石比比的的SMA馬歇爾爾試件件；測試馬馬歇爾爾穩定定度、、流值值、空隙率率、VFA、VCAmix、VMA等技術術指標標；按設計空空隙率率，確定定最佳佳油石石比，，并檢檢查對對應的的技術術指標標是否否滿足足要求求。353.4配合比比設計計的檢檢驗☆高溫穩穩定性性檢驗驗（動動穩定定度））低溫抗抗裂性性能檢檢驗（（低溫溫彎曲曲破壞壞應變變）水穩定定性試試驗馬歇爾爾殘留留穩定定度比比凍融劈劈裂殘殘留強強度比比謝倫堡堡析漏漏試驗驗肯塔堡堡飛散散試驗驗36車轍試試驗—動穩定定度37高溫穩穩定性性氣候條件與技術指標相應于下列氣候分區所要求的動穩定度(次/mm)試驗方法七月平均最高氣溫(℃)及氣候分區＞3020~30＜201.夏炎熱區2.夏熱區3.夏涼區1-11-21-31-42-12-22-32-43-2普通瀝青混合料，不小于8001000600800600T0719改性瀝青混合料，不小于24002800200024001800SMA混合料非改性，不小于1500改性，不小于3000OGFC混合料1500(一般交通路段)、3000(重交通量路段)38低溫抗抗裂性性氣候條件與技術指標相應于下列氣候分區所要求的破壞應變()試驗方法年極端最低氣溫(℃)及氣候分區<-37.0-21.5~-37.0-9.0~-21.5>-9.01.冬嚴寒區2.冬寒區3.冬冷區4.冬溫區1-12-11-22-23-21-32-31-42-4普通瀝青混合料，不小于260023002000T0728改性瀝青混合料，不小于30002800250039水穩定定性氣候條件與技術指標相應于下列氣候分區的技術要求(%)試驗方法年降雨量(mm)及氣候分區>1000500~1000250~500<2501.潮濕區2.濕潤區3.半干區4.干旱區浸水馬歇爾試驗殘留穩定度(%)，不小于普通瀝青混合料8075T0709改性瀝青混合料8580SMA混合料普通瀝青75改性瀝青80凍融劈裂試驗的殘留強度比(%)，不小于普通瀝青混合料7570T0729改性瀝青混合料8075SMA混合料普通瀝青75改性瀝青8040謝倫堡堡析漏漏試驗驗☆試驗目目的：：確定定SMA混合料料的最大瀝瀝青用用量。（施施工中中的流流淌問問題））溫度要要求：：普通通瀝青青SMA試驗溫溫度為為170℃℃，改性性瀝青青185℃。測試方方法：：燒杯法法析漏試試驗的的結合合料損損失：：對于非改性性瀝青，結結合料損失失不超過0.2%；對于改性瀝瀝青，結合合料損失不不超過0.1%。41謝倫堡析漏漏試驗析漏量42肯塔堡飛散散試驗試驗目的：：確定SMA混合料的最小瀝青用用量。溫度要求：：標準飛散散試驗20±0.5℃℃；測試方法：：采用洛杉磯磨耗耗試驗機旋轉撞擊馬馬歇爾試件件（不加鋼球球），測定馬歇歇爾試件的的飛散量；；飛散試驗的的混合料損損失：對于非改性性瀝青，結結合料損失失不超過20%；對于改性瀝瀝青，結合合料損失不不超過15%。Pause4-1043肯塔堡飛散散試驗pause1144最適宜的瀝瀝青用量454.SMA的材料選擇擇4.1改性瀝青（（SBS）4.2粗集料4.3細集料4.4礦粉4.5纖維4.6抗剝落劑464.5纖維添加劑劑☆主要目的：：SMA的瀝青用量量較高，為為了防止施施工時混合合料中瀝青析漏，需要在混混合料中加加入穩定劑劑。纖維種類：：纖維的種類類很多，如如木質素纖纖維、礦物物纖維、玻玻璃纖維、、有機纖維維等。研究究表明，木質素纖維維吸油量最最大、防析析漏效果最最好。木質素纖維維中又以松松散的絮狀狀纖維分散散性、穩定定性最佳。。添加方式：：建議使用絮絮狀纖維，，并采用自自動添加的的方式。纖維摻量：：木質素纖維維的摻量不不宜低于0.3%，礦物纖維維的摻量不不宜低于0.4%（均按瀝青青混合料的的總質量計計）。475.SMA的性能5.1高溫性能5.2低溫性能5.3水穩定性5.4疲勞性能485.1高溫性能SMA的高溫穩定定性要明顯顯優于AC的高溫穩定定性。495.2低溫性能SMA的低溫彎拉拉模量低于于AC，表明其低低溫柔韌性性較好。505.3水穩定性SMA的水穩定性性要低于AC類，但能達達到馬歇爾爾殘留穩定定度80%的要求。515.4疲勞性能SMA的疲勞性能能明顯優于于AC。526.SMA施工工藝6.1拌和6.2運輸6.3攤鋪6.4碾壓6.5施工控制536.1拌和粗細集料的的儲存拌和運輸攤鋪碾壓控制546.1拌和拌和時間間和次序序☆由于使用用了纖維維，拌和和時間延延長；應采用自自動纖維維添加裝裝置；拌和次序序：加礦料加礦粉干拌約5~10s加瀝青加纖維濕拌約30～35s出料約5s總生產時間約60～75s注：采用松散纖維、自動添加方式拌和運輸攤鋪碾壓控制55拌和過程程示意圖圖拌和運輸攤鋪碾壓控制56拌和機示示意圖拌和運輸攤鋪碾壓控制57拌和樓拌和運輸攤鋪碾壓控制586.2運輸大噸位自自卸車加蓋棉被被、氈布布不宜用柴油作隔離劑劑攤鋪現場場待卸車車不少于于5輛拌和運輸攤鋪碾壓控制Pause3-92014市政案例例技巧班班，可以以擁有/372227696/blog/14143145972014年真題一一級建造造師市政政案例總總結/372227696/blog/1412064710把你的證證書，走走個過場場，拿回回家/372227696/blog/1411052872超過100G的市政課課件下載載地址：：/share/home?uk=3308272875/csdyIWL5GyREI（提取碼碼：a43d）/cgNbKsknwtuxm訪問密碼碼d5cf十一月市市政培訓訓班的網網址：/item.htm?idspm=2014.21600715.0.012年過的一一級市政政和造價價師一一次性八八門/372227696/blog/1411052872攜手十一一通過過市政qq群合料的的運輸Ⅹ√拌和運輸攤鋪碾壓控制626.3攤鋪確保攤鋪鋪溫度攤鋪速度度均衡松鋪系數數較小（1.1~1.15)拌和運輸攤鋪碾壓控制63拌和運輸攤鋪碾壓控制64兩種離析析現象☆級配離析析混合料級級配存在在明顯的粗粗、細集集料分離離現象。這是通通常意義義上的離離析。這種離析析一般會會導致明明顯的粗粗、細集集料帶，，引起級級配的偏偏差，影影響路面面的使用用性能。。一般通過過運輸車車移動裝裝料、攤攤鋪機的的螺旋布布料來減減小級配配離析的的不利影影響。溫度離析析在攤鋪的的混合料料表面不不同區域域，存在溫差差較大的的現象。這種離析析最易導導致碾壓壓不密實實、路表表不平整整。一般通過過加強運運輸車的的保溫措措施、攤攤鋪機的的加熱和和螺旋布布料、壓壓路機的的及時碾碾壓來逐逐步減小小溫度離離析的影影響。拌和運輸攤鋪碾壓控制65改性瀝青的正正常施工溫度度工序聚合物改性瀝青品種SBS類SBR膠乳類EVA、PE類瀝青加熱溫度160~165改性瀝青現場制作溫度165~170－165~170成品改性瀝青加熱溫度，不大于175－175集料加熱溫度190~220200~210185~195改性瀝青SMA混合料出廠溫度170~185160~180165~180混合料最高溫度（廢棄溫度）195混合料貯存溫度拌和出料后降低不超過10攤鋪溫度，不低于160初壓開始溫度，不低于150碾壓終了的表面溫度，不低于90開放交通時的路表溫度，不高于50拌和運輸攤鋪碾壓控制666.4碾壓☆雙鋼輪壓路機機，8~12噸緊跟、慢壓、、高頻、低幅幅壓路機速度不不超過5km/h防止過度碾壓壓不宜使用膠輪輪壓路機壓實后的空隙隙率<6%拌和運輸攤鋪碾壓控制67高頻低幅與低低頻高幅拌和運輸攤鋪碾壓控制68振動壓實拌和運輸攤鋪碾壓控制69兩個“試金石石”☆能否在高溫狀狀態下用振動壓路機碾壓而不產生生推擁是鑒別是不是是真正的SMA的重要標志。。表面有沒有足足夠的構造深度又基本上不透水是鑒別是不是是真正的SMA的重要標志。。拌和運輸攤鋪碾壓控制70縱向接縫的處處理1（涂抹粘層））拌和運輸攤鋪碾壓控制71縱向接縫的處處理2（碾壓）拌和運輸攤鋪碾壓控制726.5施工控制SMA的施工除了應應建立健全的的質量管理、、監理體系及及進行完善的的施工組織設設計外，應特特別重視以下下幾個環節：：（1）定期檢查機機械設備（2）穩定料源（3）嚴格控制級級配（4）嚴格控制各各項施工溫度度拌和運輸攤鋪碾壓控制73（1）定期檢查機械械設備施工機具，對對于計量、溫溫控設備要做做到經常標定定，對于傳送送、轉動、篩篩分裝置每天天都要檢修、、保養，及時時排除設備故故障。74（2）穩定料源SMA的級配范圍較較窄，比普通通的瀝青混合合料對材料的的規格、質量量要求嚴格。。生產中必須須有穩定的礦料來來源，每一批進料料都要及時篩篩分，及時調調整用料比，，這樣SMA的級配才能得得到保證。75（3）嚴格控制級級配大量試驗及資資料表明，對對于SMA13，4.75mm篩孔通過率有有著重要意義義，為保證粗粗集料間形成成相互嵌擠的的骨架結構，，4.75mm篩孔通過量宜宜控制在30%以下。76（4）嚴格控制各各項施工溫度度SBS改性瀝青對溫溫度比較敏感感，溫度過高高會導致改性性劑焦化，溫溫度過低時粘粘度大不易施施工。因而，，應按照要求求控制好瀝青青加熱溫度、、拌和溫度、、攤鋪溫度及及碾壓溫度等等，使其在合合理的范圍內內。Pause4-1177二、再生瀝青青混合料（RAP）781.1國外研究概況況（1）1915年WarrenBrothers進行了舊瀝青青層塊的加熱熱與重新利用用（工廠內））；（2）1956年后，美國州州際公路網絡絡的形成和原原油價格的上上漲，促成了了瀝青路面再再生技術的發發展；1974年、1981年、1985年，美國的再再生瀝青混合合料分別為5000t、350萬t、2億t（占全部混凝凝土的50%）；（3）90年代后，美、、德等國舊瀝瀝青混凝土的的再生利用率率都在90％以上，1994年美國各州使使用回收舊瀝瀝青而節約的的費用達3億美元；（4）日本從1976年開始對舊瀝瀝青路面材料料進行再生利利用，1993年，全日本舊舊瀝青路面材材料的再生利利用率為78％，2000年再生利用率率已達到90％。791.1國外研究概況況（5）原聯邦德國瀝瀝青路面再生生技術的研究究與應用處于于領先水平，1978年，瀝青路面面舊料回收利利用率已接近近100％，并率先將將再生瀝青混混合料應用于于高速公路的路路面維護；（6）1979年前蘇聯出版版了《舊瀝青混凝土土再生混合料料技術準則》，提出了適于于各種條件下下再生利用的的方法，其中中規定再生瀝瀝青混合料只只可用于高級級路面的基層層和低級路面面的面層；（7）在節省費用用方面，比利利時的統計表表明，再生瀝瀝青混合料比比普通瀝青混混合料節省直直接費用在12％左右；日本本的統計資料料顯示是5％～10％。在服務壽壽命方面，美美國認為，就就地熱再生為為4～8年，廠拌熱再再生路面10～20年，就地冷再再生路面10～15年。801.1國外研究概況況（8）1997年國際經合組組織調查了14個國家的路面面材料再生利利用情況，發發表了《道路工程再生生利用戰略》白皮書，其中中瀝青路面再再生利用的基基本情況為：：①舊瀝青路面材材料的再生利利用率為75%～100%；②熱再生技術應應用最為普遍遍，再生材料料主要用于路路面面層結構構，極少用作回回填材料和其其他用途；③不論是集中廠廠拌還是就地地方法，冷再再生技術推廣廣程度較低；；④就地熱再生技技術得到較多國家家采用，但只只有少數國家家推廣程度較較高。四種再生技術術811.2國內研究概況況20世紀50到70年代，我國曾曾在不同程度度上利用過舊舊瀝青材料，，但一般只用用于輕交通道道路、人行道道或道路的墊墊層；70年代初期，湖湖南省公路部部門將乳化瀝瀝青加入舊渣渣油表處面層層材料，并分分別用拌和法法和層鋪法修修筑了試驗路路，證明了舊舊路材料再生生利用的技術術可行性和經經濟可行性；；1982年，交通部設設立瀝青渣油油路面再生利利用課題，對對舊瀝青路面面的再生機理理、設計方法法與工藝等進進行了研究；；1983年建設部下下達了“廢廢舊瀝青混混合料再生生利用”研研究項目；；90年代中后期期，早期建建成的大量量高等級瀝瀝青路面陸陸續進入大大修或改建建階段，對對瀝青路面面舊料的再再生技術研研究正逐步步深入化、、系統化。。如，2000年沈大高速速公路營口口段瀝青路路面再生試試驗；黃曉曉明等針對對克拉瑪依依AH-70瀝青研制出出A、B型再生劑等等。822.再生瀝青混混合料（RAP）設計☆2.1舊料摻配設設計2.2新摻材料設設計2.3工藝性能設設計832.1RAP舊料摻配設設計（1）再生瀝青青混合料類類型再生瀝青混混合料類型型澳大利亞規規范指出，，除非有特特別的設備備、工藝，，熱再生瀝青青混合料不不適合用作作瀝青瑪蹄蹄脂碎石（（SMA）和開級配配瀝青混合合料（OGFC等）；熱再生瀝青青混合料一一般通常用用作普通密密級配瀝青青混合料。。再生生瀝瀝青青混混合合料料粘粘結結劑劑根據據再再生生瀝瀝青青混混合合料料特特點點、、應應用用層層次次、、使使用用地地區區的的氣氣候候和和交交通通情情況況等等進進行行選選取取。。842.1RAP舊料摻配配設計（2）舊料摻摻配率設設計A.只添加新新瀝青進進行復合合（針入度度指標））式中：：Pmix——復合瀝瀝青的的針入入度，，0.1mm；PRecy——舊瀝青青的針針入度度，0.1mm；PVirgin——新瀝青青的針針入度度，0.1mm；a——舊瀝青青占新新舊瀝瀝青總總量的的比例例。①②85設舊料料瀝青青含量量為CRAP，再生生瀝青青混合合料設設計瀝瀝青含含量為為CMIX；舊料料質量量為MRAP，新骨骨料與與新瀝瀝青質質量為為MNEW，則有有：式中：：Pr——舊料摻摻配率率，％；；③④⑤將②代入⑤即得復復合再再生瀝瀝青針針入度度要求求的舊舊料摻摻配率率Pr：⑥862.1RAP舊料料摻摻配配設設計計（2）舊舊料料摻摻配配率率設設計計B.添加加新新瀝瀝青青與與再再生生劑劑共共同同復復合合（針針入入度度指指標標））⑦式中中：：K1、K2———與再再生生劑劑和和舊舊瀝瀝青青有有關關的的回回歸歸系系數數；；a′————再生生劑劑占占再再生生劑劑與與舊舊瀝瀝青青總總量量之之比比。。如果果再再生生劑劑與與舊舊瀝瀝青青的的復復合合瀝瀝青青針針入入度度與與再再生生瀝瀝青青（（設設計計））針針入入度度相相同同，，那那么么由由式式⑦可解解出出將將舊舊瀝瀝青青復復合合再再生生到到設設計計針針入入度度的的再再生生劑劑用用量量。。87如果果復復合合瀝瀝青青針針入入度度與與再再生生瀝瀝青青（（設設計計））針針入入度度不不同同，，此此時時應應從從經經濟濟角角度度和和利利于于噴噴灑灑角角度度，，選選擇擇適適合合的的再再生生劑劑摻摻量量a″″，代代入入式式⑦得出再生劑復復合瀝青的針針入度P′MIX。⑧式中：MReju——添加再生劑的的質量；MRecy——舊料中舊瀝青青質量；a″——再生劑摻量。式④則可變換為：：⑨結合式②，并將P′MIX代替式中的PRecy，即可得到此此時的舊料摻摻配率Pr：⑩882.2RAP新摻材料設計計（1）新骨料的級級配新添骨料分計計篩余為再生生瀝青混合料料集料設計篩篩余與回收舊舊料篩余之差差：11由新骨料分計計篩余經過簡簡單計算即可可得到新骨料料的設計級配配通過率。式中：Ssi——第i級篩孔上新骨骨料分計篩余余，％。892.2RAP新摻材料設計計（2）再生劑的摻摻量為便于舊料摻摻配，取再生生劑用量占舊舊料質量的外外摻比率為CReju，則：12再生劑用量占占再生瀝青混混合料質量比比例MReju為：1314902.2RAP新摻材料設計計（3）新瀝青的標標號和用量A.不摻加再生劑劑時15①⑤新瀝青針入度度標號：新瀝青摻量：：16912.2RAP新摻材料設計計（3）新瀝青的標標號和用量B.摻加再生劑時時17新瀝青針入度度標號：18如果再生劑已已將舊瀝青針針入度復合到到再生瀝青設設計針入度標標號PMix，則如果再生瀝青青由再生劑、、舊瀝青和新新瀝青綜合復復合而成，設設摻量為CReju的再生劑復合合舊瀝青后的的針入度為P′Mix，則由式⑩和式12得新瀝青的針針入度為：922.2RAP新摻材料設計計（3）新瀝青的標標號和用量B.摻加再生劑時時19新瀝青摻量：：根據新瀝青摻摻量的定義，，結合式16，可得：93RAP舊料摻配設計計匯總再生瀝青混合料類型舊料摻配比率Ⅰ再生設備水平設備水平越高，形成混合料類型越分明，混合料質量也越高設備水平越高，摻配比率也相應增大Ⅱ舊料級配特性舊料級配均勻、細化程度小，則易形成設計類型的再生瀝青混合料舊料級配均勻、細化度小，則摻配比率大Ⅲ舊粘結劑性狀舊料粘結劑老化程度小及含量小，也易形成設計類型的再生瀝青混合料舊料粘結劑老化程度小及含量小，舊料摻配比率相應較大Ⅳ用作結構層面不同的結構層面對再生瀝青混合料類型有不同的要求用作層面越下，舊料摻配比率越高Ⅴ交通氣候條件交通氣候條件影響再生瀝青混合料及粘結劑類型的選擇輕交通及溫熱區，舊料摻配比率相對較大確定的指標混合料類型，及其粘結劑型號、用量(估值)舊料摻配率94RAP材料配比設計計匯總匯總有問題952.3RAP工藝性能設計計（1）馬歇爾設計計參數A.再生粘結劑用用量預估根據混合料適適用層面、地地區氣候條件件以及設備水水平等因素確確定；在此基礎上，，按0.5％遞增和遞減減，將再生瀝瀝青粘結劑分分成5～6個等級，每級級制備4～6個試件。962.3RAP工藝性能設計計（1）馬歇爾設計計參數B.馬歇爾試件材材料組成RAP舊料質量：再生劑質量：：新瀝青質量：：新集料質量：：以上各式中：：Gm——再生混合料馬馬歇爾試件質質量，g。22232120972.3RAP工藝性性能設設計（1）馬歇歇爾設設計參參數C.馬歇爾爾試件件成型型工藝藝☆舊料預預熱（（110℃，2h）→再生劑劑噴灑灑到預預熱的的舊料料中→適當拌拌和→加入新新骨料料拌和和→依次加加入新新瀝青青和礦礦粉→適當拌拌和。。再生瀝瀝青混混合料料拌和工工序特特征更加突突出，，應根根據具具體情情況總總結經經驗，，提高高再生生瀝青青混合合料質質量，，并用用以指指導現現場施施工。。982.3RAP工藝性性能設設計（1）馬歇歇爾設設計參參數D.應注意意的幾幾個問問題最佳瀝瀝青用用量的的離散散性較較大。新骨料料加熱熱、舊舊料預預熱以以及拌拌和中中的材材料組組分添添加工工序等等都應應與實實際工工程相相吻合合一致致。應探探索索具具體體舊舊料料摻摻量量、、舊舊料料瀝瀝青青含含量量與與性性狀狀等等條條件件下下的的馬馬歇歇爾爾指指標標變變化化規規