1、公路路面砼和水穩層施工措施完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）公路路面砼與水穩層施工措施審查： 校核： 編寫： 編號:公路路路面砼與水穩層施工措施:工程概述公路起點位于XX水電站隧洞I標值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前期橋平交，終點與2#公路平交，全線全長761.27m<根據XX水電站監理部下發的關于上報路設計和施工措施的批復文件 中的要求：路路面由原設計的碾壓混凝土路面修改為常態混凝土路面，并且增 加水泥穩定碎石基層。公路路面采用 32cm厚水泥混凝土路面，路面設計彎拉 強度為fcm= 5°0Mpa,20cm厚6%水泥穩定碎石基層。由于交通等多方面的影響, 公路路

2、基個別地段起伏不平，根據2005年9月23日三峽業主、監理和八局在施 工現場召開的公路工作面移交會的要求： 路基不平地段八局不再進行碾壓整平， 由我方在水穩層施工時進行找平，各個部位水穩層具體的施工厚度以現場實際 發生為準。公路路面主要參數如下：路基設計寬度：8.5m路面寬度：7。5m路拱橫坡為1。5%混凝土面層厚度（混凝土設計彎拉強度 fcm = 5o 0Mpa） :32cm6%水泥穩定碎石基層：20cm路面兩側路肩橫坡與路拱橫坡一致（1o 5%），全線路肩進行硬化處理，路 肩寬度為0o 5m,高度為52cm,采用漿砌石砌筑，砌筑砂漿標號為M7。5，路肩頂 部澆15cm厚C20混凝土 .由于

3、該路沿線全部為上坡路，路左側臨江，路的右側全部沿山體布置，在路的右側沿線設置漿砌石排水溝，排水溝底部及兩側需用 M10水泥砂漿抹面3cm 厚，砌石砂漿標號為 M7 o 5，砌石縱坡與路面一致。沿線樁號在 0+6000+690 等位置，由于路的右側為高邊坡土方填筑，在此種部位設置漿砌石擋土墻，擋土墻 基礎為20cm厚C20混凝土，上部采用漿砌石砌筑，砌石厚度為50cm，高度為2。 0m。漿砌石擋土墻、排水溝和路肩的具體設計尺寸見“路路面橫剖、路肩、擋 墻和排水溝布置圖”。二：主要工程量路路面調整之后，路面主要工程量見下表：路路面工程量一覽表表1序號工程量細目名稱單位數量備注132cm厚水泥混凝土

4、路面3 m2371.2726%水泥穩定碎石基層3 m2082。307316螺紋鋼筋t1.77路面縱向接縫拉桿432螺紋鋼筋t2。76路面橫向施工縫傳力桿（按50m個施工縫估算）5漿砌石路肩、擋墻、排水溝土石方開挖3 m38006M7。5漿砌石路肩3 m429。 52其中砌石量：305。62m,混凝十量:123。9m7擋土墻3 m232其中砌石量：200m,混凝十量：32 m8擋土墻背側土方回填3 m6489M7。5漿砌石排水溝3 m490。210M10砂漿抹面3 m4811混凝土棄料清除3 m1012施工便道一條m14013安全標志牌塊6三：施工總體布置和工期安排3.1臨建布置根據施工進度、強

5、度的要求，總共安排施工人員 50人左右，施工臨建擬布置在 鄧家巖地帶，臨建面積在300m2左右，臨建房采用保溫板房。3。2風水電布置施工用水,在該路起點位置有山體徑流，在路基沿線較高部位用N6mn厚鐵皮做 一個3。6mx 2.4mx 1.2m （長X寬X高）的水箱，用4寸鋼管將此水流引入水箱、 然后將水箱里的水引入各施工工作面施工用電可以直接從1井施工支洞變壓器用50口需勺電纜接入工作面附近的配電箱，然后從配電箱接入各用電工作面上。3。3施工總體安排在路路基和級配碎石施工完畢之后，立即進行水泥穩定碎石基層和混凝土路 面的施工。施工時先從路主線開始，為了加快施工進度，水穩層在基礎面較寬能 采用全

6、幅施工的部位采用全幅施工，其余采用半幅施工，混凝土路面采用半幅施 工.等主線施工完畢之后再進行各支線的施工（主要包括與前期橋和2#路平交段 的施工）。在混凝土路面施工完畢之后最后進行漿砌石路肩、排水溝和擋土墻的 施工。3。4施工道路布置1）施工區內道路布置根據現場實際情況，在路路基外側大部分地段已經形成了一條臨時施工便道,但在0+0800+220樁號之間段外側由于臨建房還沒有完全拆除，此部位全部是堆積的大石塊和廢渣，暫時沒有形成臨時施工便道，根據 2005年9月23日 公路施工現場工作面移交會的要求，等臨建房全部拆除之后，在0+0800+200樁 號之間段外側修一條7。0m寬的臨時施工便道。2

7、）對外交通布置路水泥穩定碎石基層和混凝土路面施工時，在路基外側形成一條施工便道 滿足交通要求，但該便道比較狹窄，對外交通采用單行道形式，即隧洞、電站 進水口的出渣經過低線路、公路、17#路送入規定的渣場，空車返回時從臨時 橋到右岸低線公路上游延長線、右岸低線路，再從前期橋返回左岸。該交通形 式擬從2005年9月25日開始實施到2005年10月25日混凝土路面全部施工完 畢之后解除。3。5施工工期安排路路面施工計劃于2005年9月25日開工，2005年11月5日全線完工.具體的 各工序工期安排如表2:路路面各工序工期安排計劃表表2序號工序名稱時間安排數量備注1水泥穩定碎石基層施工2005。9。2

8、52005.10。102混凝土路面施工3漿砌石路肩、排水溝和擋土墻施工2005.10.15 2005.11。05四：水泥穩定碎石基層施工4.1 施工方法水泥穩定碎石基層施工時 ,為了能夠滿足工期要求， 在路基外側能滿足交通 要求的部位采用全幅鋪裝、碾壓方法施工，路基外側不能滿足交通要求的部位 采用半幅施工方法施工。水穩層混合料采用混凝土攪拌機現場拌制。混合料中摻入的水泥、石灰與砂粒料一定要拌和均勻，砂礫最大粒徑不應超過 5cm,水泥含量為混合料總重的 6%.混合料采用 20t 自卸汽車運輸， 卸料之后， 用裝載機由路中或者是半寬路中 開始向兩側攤鋪和平整，如此往返23次平整后，機械無法平整的部

9、位人工進 行平整，半幅施工時，混合料的攤鋪寬度按照比1/2路寬多出50cm左右進行。在水穩層厚度在30cm之內的部位，混合料采用一次性攤鋪，松鋪系數為1。2,在水穩層厚度超過30cm的部位，混合料分兩次進行攤鋪，松鋪系數為1。2。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.51。 0%。 鋪設完成后用 YZ18D振動碾按先輕后重的原則進行碾壓 , 碾壓時先靜壓 12遍, 然后振動碾壓， 振動 碾壓時由弱振逐漸到強振 , 振動碾壓 68 遍后進行取樣試驗 . 振動碾無法碾壓 的部位用蛙式夯進行夯實 . 碾壓時直線段和大半徑曲線段， 應先壓邊緣， 后壓中 間，最佳速度振動壓路機為 3-6km/h，施工

10、時按不超過4km/h進行控制。碾壓 施工時,接茬處進行58m的接茬加強碾壓.4。2 養護碾壓完成后的路段必須立即進行養護，養護時間為7d，采用灑水車或者是人工灑水養護 , 在養護期間除灑水車外封閉交通，嚴禁重型機械通過。4.3 取樣和試驗水泥穩定基層在施工現場每天進行一次或每200m取樣一次，檢查混合料的級配是否在規定的范圍內；并進行混合料的含水量、水泥含量和無側限抗壓強 度試驗；已完成的鋪筑層進行壓實度試驗，每一作業段或不超過2000卅檢查6次以上。水泥穩定基層的齡期達710d時，取鉆件（路面芯樣）檢驗其整體性。 所有試驗結果，報監理工程師審批。五：混凝土路面施工 當水泥穩定碎石基層施工完畢

11、并且達到一定的強度后可以進行混凝土路面 的施工，水泥混凝土路面路拱橫坡為 1 。 5%，路面采用 32cm 厚水泥混凝土路 面，路面設計彎拉強度為fcm = 5。OMpa。為了滿足交通要求，混凝土路面采用半 幅、分塊的施工方法施工分塊長度根據施工實際情況而定，一般可以控制在80 150m,塊與塊之間設施工縫.5.1 混凝土配合比設計混凝土配合比可以參照2#路混凝土路面配合比 , 在混凝土路面開工前 28d 進行混合料組成配合比設計、試驗 , 其試配強度比設計強度提高 10 15。所有設計、試驗報告單,報監理工 程師審批,經監理批復 后方可進行拌制 .5。2 混凝土施工方法混凝土料采用武警混凝土

12、拌合系統提供。混凝土運輸采用 20t 自卸汽車裝 運。根據現場情況,路面混凝土采用人工進行攤鋪,一次性攤鋪到設計厚度。 路中側需要設置拉桿位置和橫向施工縫位置的模板采用兩個規格為 14 的槽鋼 中間夾一塊方木拼裝成32cm高的模板，其余部位的模板采用兩個規格為16的 槽鋼拼裝,模板的高度與混凝土厚度一致。混凝土攤鋪完畢后用插入式振搗棒 和平板振搗器配合振搗密實，用振動梁收面，最后用人工進行抹面。混凝土路面振搗時靠邊角應先用插入式振搗器順序振搗，再用平板振搗器 縱橫交錯全面振搗。縱橫振搗時應重疊1020cm,然后用振搗梁振搗拖平。插入式振搗器的移動間距不宜大于其作用半徑的 1.5 倍, 至模板的

13、間距不應大于 振搗器作用半徑的 0。 5 倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。振搗器在每一位置振搗 的持續時間以拌合物停止下沉、 不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準， 并不宜過振。 振搗時應輔以人工找平，并隨時檢查模板，如有下沉、變形和松動應及時糾正。混凝土拌合物整平時，填補板面應選用碎石較細的混凝土拌合物，嚴禁用 純砂漿填補找平。混凝土板做面前應做好清邊整縫、清除粘漿、修補掉邊缺角， 做面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉 .5.3 接縫施工1）縱縫：根據施工要求混凝土面板采用半幅施工方法，在路中線上設置縱 縫，縱縫寬度為38mm深度為4cm。縱向接縫處在混凝土面板中間位置均設 置拉桿，拉桿采用直徑為16

14、H級鋼筋,拉桿長度為80cm,間距70cm,最外側 拉桿距橫向接縫最小距離不小于10cm并用瀝青瑪蹄脂填縫。設置拉桿的縱縫 模板，應預先根據拉桿的設計位置放樣打眼 .2）橫向縮縫：根據設計要求橫向縮縫以5。0m等間距布置，在混凝土強度達 到設計強度的25%30%時采用切縫機切縫，橫向縮縫與路中線垂直 ,縮縫寬 度為38mm深度為7cm,并用瀝青瑪蹄脂填縫。3）橫向施工縫：根據現場施工情況，在需要設置施工縫的位置，其位置應設 在橫向縮縫處橫向施工縫應與路中心線垂直，橫向施工縫處設置傳力桿 ，傳力 桿采用直徑為32螺紋鋼筋，單根長度為80cm間距為25cm最外側傳力桿 距縱向接縫或自由邊的距離不小

15、于 15cm橫向施工縫采用瀝青瑪蹄脂填縫。4）填縫：混凝土面板所有接縫凹槽用瀝青瑪蹄脂填縫，混凝土面板養護期 滿后縫槽應及時填縫在填縫前必須保持縫內清潔、干燥，防止砂石等雜物掉入 縫內，填縫采用灌入法施工，填縫料的灌注高度宜與板面相平5。4混凝土板養護澆筑完畢后的路段必須及時進行養護，養生時間應根據混凝土強度增長情 況而定，一般為1421d,其養護方法根據現場情況將靈活選擇，可以采用灑水 車、草簾等等。在養護期間禁止車輛通行，在達到設計強度的40%以后,方可允許行人通行.模板拆除應在混凝土收倉后 24小時之后才可以拆除，拆模時應 仔細，不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。六：漿砌石路肩

16、、擋土墻和排水溝的施工在混凝土路面施工完畢之后可以進行漿砌石路肩、擋土墻和排水溝的施工。路肩寬度為50cm高度為52cm，底部采用漿砌石砌筑，頂部澆 15cm厚C20 混凝土;擋土墻基礎如是巖基，可直接砌筑漿砌石，如為回填渣，則先澆20cm厚 C20混凝土基礎，上部按照1: 0。3的坡比砌筑50cm厚、2.0m高的擋土墻，漿 砌石砌筑完成后，墻后需進行石渣回填；排水溝底部及兩側需用M10水泥砂漿抹面3cm厚。根據現場地形，沿線布置的路肩、擋墻和排水溝的具體布置情況如 下：漿砌石路肩、擋墻和排水溝設計布置表表3序號結構物名稱樁號位置長度（m）備注1路肩0+0000+760左右兩側1520與前期橋

17、平交段左右兩側75與2#路右側平交段左右兩側572擋土墻0+140 0+190路右側500+2600+290路右側300+3700+400路右側300+6000+690路右側903排水溝0+0000+760路右側760與前期橋平交左右兩側57漿砌石砌筑的基本要求如下：1）漿砌石料應強韌、密實、堅固，無風化剝落和裂紋及結構缺陷。石料不得含有防礙砂漿的正常粘結作用的污泥、油質或者其他有害物質砌筑前 應將石料沖洗干凈，并保持濕潤。根據就近原則砌石料來采用隧洞洞挖 棄渣。2）砌筑砂漿采用M7。5號，砂漿所用水泥不宜低于 32.5號。水泥砂漿配合比按砌筑砂漿配合比設計規程（JGJ98-2OO0的規定嚴格

18、執行.砌 石所用砂漿采用砂漿攪拌機拌制,砂漿稠度為30 50mm勾縫砂漿單獨 配置其強度等級不低于砌筑砂漿強度等級，采用M10號.3）在砌筑之前將每一塊石塊沖洗干凈，其墊層也應該沖洗干凈并濕潤.所有 石塊都要座于新拌的砂漿上面，所有的縫要滿漿。4）砌石宜用座漿擠漿法進行砌筑，盡量將石塊大面朝下，石塊坐穩后填滿 砂漿，砂漿隨拌隨用。砂漿必須飽滿，石塊間較大空隙的地方先填塞砂漿 然后用碎石或者片石進行嵌實，嚴禁先擺碎石后填砂漿或者干填砂漿的 施工方法。5）砌石灰縫寬度一般在23cm之間,不允許有超過4cm的灰縫，而且上 下左右都不能有超過50cm的通長縫。漿砌石路肩、排水溝和擋土墻砌 筑時每隔20

19、m設一道不均勻沉降縫，縫內平鋪1cm厚的普通泡沫板。七：混凝土棄料清除在路起點位置，由于七局砼拌合站棄料將排水溝大面積的堵塞，為了保證路的排水暢通，根據2005年9月23日公路施工現場工作面移交會的要求，將此 部位堆積的砼棄料進行清除。砼棄料采用沖擊錘進行清除。八：設備配置及勞動力組合& 1設備配置根據路路面工程量和工期要求，初步擬訂投入本工程的施工設備和材料如路路面施工主要機械設備表表4序號機械設備名稱規格型號單位數量備注1自卸汽車20t臺42振動碾YZ18D臺13蛙式夯臺24裝載機臺15混凝土攪拌機36灑水車臺17插入式振搗棒75臺48切縫機臺19振動梁臺110平板振搗器臺211鐵

20、鍬把1512砂漿攪拌機臺213沖擊錘臺114鐵皮水箱3。6mriX 2。4mx 1。2m個1§=6mm15電纜50 mnmm100016鋼管4m70017膠管1.5 m15008.2人員設置路水穩層和混凝土路面施工勞動力組合表5工種現場指揮技術員司機混凝土工測量員質檢員砌筑工其他工人人數11610421010合計44人/班九：施工質量保證措施1）在澆筑水泥混凝土面層前，要將基層表面上的浮土及雜物清除干凈 并進行必要的修整.2）施工前必須對機械設備、測量儀器、基準線、機具工具及各種試驗儀器 等進行全面檢查、調試、標定、維修和養護。3）在混合料攪拌時，拌和物出料溫度應控制在1035C,并

21、測定原材料溫 度、拌和物的溫度、坍落度損失率和凝結時間等。4）縱縫施工時，插入或置入的側向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。5）進行填縫施工時 , 縫槽應在混凝土養生期滿后及進填縫 ,填縫前必須保 持縫內干燥清潔， 防止砂石等雜物掉入縫中。 填縫前應經監理工程師檢查批準6）在雨季施工時，要準備足夠的防雨篷或塑料薄膜 , 對被暴雨沖刷后路面 平整度嚴重劣化的部位要盡早鏟除重鋪，當降雨影響路面質量時停止施工。7）裝運混凝土拌合物不應漏漿 , 并應防止離析，當有明顯離析時應在鋪筑 時重新拌勻。8）成立專門的質量組織機構，統一領導，協調指揮。 十：施工安全保證措施1）工現場應設置安全標志 , 并不得擅

22、自拆除。2）操作人員上崗前， 必須按規定穿戴防護用品 . 施工負責人和安全檢查員 應隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況， 不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。3）施工所用的各種機具設備和勞動保護用品 ,應定期進行檢查和必要的檢 驗，保證其經常處于完好狀態；不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。4）機械設備在施工現場停放時，應選擇安全的停放地點，關閉好駕駛室 要拉上駐車制動閘。 坡道上停車時， 要用三角木或石塊抵住車輪 . 夜間應有專人 看管。5）放置電動機的地點必須保持干燥，周圍不得堆放雜物和易燃品。啟動 高壓電開關時，應戴絕緣手套，穿絕緣膠鞋。6）裝卸鋼模時，必須逐片輕放，不得隨意拋擲。7）切

23、縫時刀片要緩緩切入，并注意切深度指示器 ,當遇上有較大切割阻力時,應立即升起刀片檢查。停止切縫時應先將刀片提離板面后才可停止運轉達.農村公路水泥砼路面施工心得鄧志友（桂林市公路管理處 541004 ） 摘要：隨著我國基建投資的進一步加快，我國的農村公路建設 正以日新月異的速度向前發展，水泥砼路面是農村公路發展的 主流，農村公路水泥砼路面的施工方法和工藝是值得探討和研 究的問題 .關鍵詞：農村公路 砼路面 施工 隨著我國基建投資的進一步加快，我國的農村公路建設正以日 新月異的速度向前發展，水泥砼路面是農村公路發展的主流。 水泥砼路面具有施工快捷方便、整體性好、強度高、耐磨、耐 高溫等優點，但針對

24、農村公路水泥砼路面投資少、施工工藝簡 單、施工隊伍設備差、施工技術力量薄弱、施工經驗不豐富的 特點，導致農村公路水泥砼路面容易出現斷板、蜂窩、麻面等 早期病害，尤其在施工處理不當、施工環境惡劣時 ,水泥砼路面 早期病害情況更為嚴重。為了盡量減少農村公路水泥砼路面的 早期病害，總結了農村公路水泥砼路面施工經驗供各位。 一、施工前的準備工作1、施工組織與技術準備 施工單位的施工機械設備需進場 ,施工與管理人員要各就各 位； 攪拌場的設置運距要最短，方便原材料與拌和物的進出，同 時保證電力和用水的供應； 委托有公路試驗資質的單位進行水泥砼配合比設計，農村公 路路面砼的最大水灰比為： 0.48 ，最小

25、單位水泥用量為： 290kg/m3（42.5 級水泥）、 305 kg/m3 （32 。5 級水泥），如 采用經驗配合比，應進行驗證試驗 ,保證砼的強度。2、原材料準備和性能檢驗 水泥存放要注意防潮，最長不宜超過 3個月； 粗集料可使用碎石、破碎碎石和卵石，所使用的集料應不低于山級粗集料的技術指標的要求，級配應符合規范要求，不得 使用不分級的統料 ,不同規格的集料要分堆堆放； 細集料可采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、混合砂，路面用天然砂宜為中砂，所使用的集料應不低于山級砂技術指標的 要求細度模數應在2.03。5之間； 按照試驗規程中規定的試驗檢測內容與頻率的要求對各種原 材料進行試驗檢測。3

26、 、當設置墊層時，墊層施工應符合下列要求： 宜選用當地的砂礫或爐渣等材料； 墊層施工前，應處理好路基病害，并完善排水設施； 墊層鋪筑應碾壓密實 ;4、基層施工前的準備對底基層的壓實度、平整度、高程、橫坡度、寬度、軸線偏位、 厚度等各項指標進行檢查。對于局部松散、不平整、開裂等缺 陷必須進行處理。二、水泥路面面層施工1、模板安裝 根據設計圖紙放樣定出路面中心線和路邊線、 模板宜采用鋼模， 且其高度與混凝土板厚相同。模板的拼接必須平順、緊密，支 撐必須牢固，采用鋼釬打入基層固定，不能有任何變位，與地 面接觸處如出現縫隙則用砂漿封好 ,不得漏漿。安裝完畢后，在 內側面均勻刷涂一層肥皂液或廢機油或用塑

27、料薄膜。模板的備 用數量應不少于 3 天的攤鋪用量 .雙幅路面的中間模板要用有孔 的.2 、混凝土拌和物的拌和與運輸 混凝土應采用雙臥軸式強制式攪拌機進行攪拌，其拌和時間宜 為 60-90 秒，純拌和時間不宜短于 30 秒，最長總拌和時間不 宜超過高限值的 2 倍。混凝土拌和物應盡快運到攤鋪現場，運 輸過程中，應盡量避免拌和物的污染和離析。烈日、大風、距 離遠時要加遮蓋。要按施工規范要求在拌和場制備試樣。3、攤鋪混凝土拌和物攤鋪前 ,應確認模板、傳力桿、拉桿等正確安設； 基層表面平整、 干凈 ,如有破損應進行修復 ,攤鋪前清掃干凈并灑 水潤濕 .現場應有專人指揮卸料，使卸下的拌和物分成幾個分布

28、 均勻的小堆，以方便攤鋪。如果運到現場的拌和物有離析，應 用鐵鍬翻拌均勻 ,但嚴禁再次加水。用鐵鍬送料時需反扣，嚴禁 拋擲和耬耙。在模板附近 ,用鐵鍬插搗幾下，以防止出現孔洞蜂 窩現象。人工攤鋪拌和物的坍落度應控制在 0。5 2CM 之間 , 拌和物松鋪系數一般控制在 1。 1-1.25 之間。4、振搗 拌和物攤鋪均勻后，采用插入式振搗棒、平板振動器和振動梁 配合進行振搗成型。插入式振搗棒振搗時應呈梅花狀交錯進行 , 其每次振搗時間不宜少于 30 秒，以拌和物停止下沉， 表面不再 冒氣泡和泛出水泥漿為準 ,不應過振。 移動間距小于 50CM, 距模 板邊不宜大于 20CM, 不要碰模板和鋼筋。

29、 插入式振搗棒振搗過后，再用平板式振動器在混凝土表面全面 振搗，縱橫方向各振搗一遍，振搗位置應重疊10CM 20CM,振動板在每一位置的振動時間以振動板底部和邊緣泛漿厚度3-5MM 為限，并不宜少于 15 秒 .振搗過程中， 應隨時對缺料的 部位進行人工找平。找平時應使用同批拌和物，嚴禁使用純砂 漿。 平板振動器振搗完后，可用振動梁進一步振實并整平提漿.振動梁放在側模上 ,沿著混凝土表面均勻拖拉振實 2 3 遍，使混凝 土表面泛出的砂漿均勻平整 .5、整平飾面振實作業完成后，首先使用滾桿提漿整平 .整平時，第一遍應短 距離緩慢一進一退拖滾或推滾 ,以后應較長距離勻速拖滾 2 遍， 并將水泥漿始

30、終趕在前方。滾桿整平后，使用抹面機壓漿整平飾面。抹面機應往返2 3遍壓漿并整平抹面。抹面完成后，最后用抹刀將抹面留下的痕 跡抹平，再用 3M 刮尺，縱橫各一遍精平飾面 .使得混凝土面板 表面無任何抹面印痕，平整度達到規定要求。此時不要超過鋪 筑完畢允許最長時間。6 、抗滑構造施工 可采用拉毛與拉槽的方法制作抗滑構造，并應在整平飾面后適 時進行 .二級及以下公路抗滑構造深度 ,一般路段 24MM ，彎 道等特殊路段 3 5MM 。7、養生與交通管制 整平飾面完成后 ,應及時進行養生。一般采用濕法養生，即在混 凝土表面全面覆蓋保濕養生膜、土工布、麻袋、草袋等，并每 天均勻灑水數次 ,使覆蓋物底部始

31、終保持潮濕狀態 . 在混凝土強度達到設計強度的 80 以上時結束養生 ,一般為 14-21 天，熱天不少于 14 天，冷天不少于 21 天。前 7 天混凝 土強度增長最快 ,應特別注意加強養生。 養生期間和填縫前嚴禁車輛和行人通行，在達到設計強度的 40 后（約 3 天），方可準許行人通行 .8、拆模混凝土的立方體試件強度達到 8Mpa 以上時，應及時拆模。砼 成型后至拆模的時間稱為允許拆模時間，可參考以下規定：當 晝夜平均溫度分別為 5、10 、15、20、25、30 度時,相應的參 考切縫時間分別為： 72 、48、36 、30 、24、18 小時。9、接縫施工 縮縫施工：橫向縮縫宜等距離

32、布置，一般采用5米板長，不宜采用不等間距縮縫，不得不調整板長時，最大板長宜不大于5.5 米，最小板長不宜小于板寬 .縮縫的施工優先采用切縫的方 法 ,切縫時間以鋸片磨耗小、 縫邊不發生碎裂崩邊為準 .當晝夜平 均溫度分別為 5、10、15、20、25、30 度時，相應的參考切 縫時間分別為： 4550、3045、22-26 、1821、15-18 、 13 15 小時。切縫時間控制不好容易產生早期裂縫。 切縫深度 1/3-1/4 板厚。 縱向施工縫 :當一次攤鋪寬度小于路面總寬度時，設縱向施工縫。位置宜與車道線一致，構造采用平縫加拉桿型。施工時,應在振實過程中從側模預留孔中扶正插入拉桿。拉桿在

33、路面硬化 前，禁止碰撞和松動 . 橫向施工縫：橫向施工縫采用平縫加拉桿型 澆筑端頭施工縫 拌合物時，先澆一層到傳力桿高度以上 ,安放傳力桿并固定好， 檢查傳力桿的位置符合要求后 ,再澆上一層，并用振搗棒仔細搗 實。 脹縫 :在攤鋪至脹縫位置前方 1-2M 處時 ,將脹縫支架準確定位 錨固 ,攤鋪混凝土拌合物并用振搗棒振實脹縫兩側的拌合物 .脹 縫板應連續貫通整個路面寬度，鋼筋支架兩側應比攤鋪寬度各 短 3CM ，脹縫板的高度應保證密封槽的尺寸符合要求，密封槽 先采用木條嵌填，嵌入的木條和脹縫板暫時連成一體 ,填縫時再 取出。 現在我市大多數農村公路砼路面施工用泡沫板代替脹縫板，不 符合規范要求

34、 ,起不到脹縫板的作用。 路面通車后 ,泡沫板受到外 力的作用 ,全部會破碎、脫落，在脹縫處形成一條斷縫，對路面 造成損害 .在今后砼路施工中不得用泡沫板代替脹縫板。 填縫：混凝土板養生期滿后，應及時采用專用填縫料填縫。 清理縫隙后，用專用工具將襯墊材料嵌入到規定的深度 ,嵌入襯 墊材料后，縮縫和施工縫的密封槽的深寬比為 1 2，脹縫為 1.10 、防止早期裂縫 盡量減少單位水泥用量 ; 減少混凝土的單位用水量； 混凝土澆筑時一般宜在氣溫 30 度以下進行； 高溫時，對拌合物采取下列降溫措施：對砂石料堆加遮陽篷； 抽用地下冷水拌和 ;使用長時間在太陽下暴曬的干燥集料時，應 充分灑水潤濕；在每日

35、氣溫最高和日照最強烈的時候遮陽施工 并加快各施工環節的銜接 ,盡量縮短各環節所耗時間； 基層頂面在砼攤鋪前要充分灑水潤濕； 可通過加鋪一層塑料薄膜以減弱基層頂面的摩擦力； 控制好切縫的時間，不能過遲。為防止切縫時出現早期裂縫，可采用跳倉切的方法，即先每隔12條縫切一條，然后再切余 下的縮縫。也可通過壓縫的方法進行控制.高溫施工時，應比常溫施工適當提前切縫時間； 砼表面修整過程中，要避免日光直射 ，防止砼溫度上升很大或 表面干燥； 砼成型后應及時養生，養生應保證砼表面受到全面覆蓋，并 始終保持潮濕 . 在刮風天氣施工時， 要加快施工速度 ,加強養生措施 .當風力達 到 6 級以上時，必須停止施工

36、。嚴格參照以上施工工藝及施工方法，可以有效防止水泥混凝土 路面的早期病害，提高路面的施工質量和使用壽命。參考文獻：1 、公路工程技術標準 JTJ01 88 （ 1 995 年版），人民交通 出版社2、公路水泥混凝土路面設計規范 JTJ01 2 94, 人民交通出 版社3、水泥混凝土路面施工及驗收規范 GBJ97 87,中國計劃 出版社4、何兆益等路基路面工程，重慶大學出版社5、鐘建安現行公路施工及驗收技術規范大全在施工中常見的質量通病如下：1 、路面平整度差1。1 現象: 機械攤鋪的瀝青混凝土路面，開放交通后會出現波浪、鼓包、洼兜 等平整度較差的現象。1.2 原因分析：1.2.1 底層平整度差

37、，因為各類瀝青混合料壓實系數有差別 , 而虛鋪厚度有薄 有厚，碾壓 后，表面平整度則差 .1 。 2.2 料底清除不凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結在底層上的料底 清除不凈，或 把頭天的冷料、壓實料胡亂攤在底層上 , 充當攤鋪料，導致的局 部高突、不平整。1。2。3 攤鋪方法不當， 攤鋪機械調平裝置不穩定或攤鋪控制高程不準確或無 控高依據或攤 鋪速度過快，瀝青料溫度不一致或松密度不同即鋪筑在路面上而 造成平整度差1.2 。 4 碾壓操作失當 , 一是油溫過高，二是碾壓速度過快，造成的油料推擠， 碾壓無序造 成平整度降低1.2 。 5 油料供應不上 , 機械故障，或人為因素中途停機，或在未冷

38、卻的油面上 停碾 , 造成 局部不平整。1。3 治理方法：1 。 3 。1 首先應該首先解決底層的平整度問題，攤鋪施工過程中，每一層的平 整度對上一層的平整度都很重要，要按照質量檢驗評定標準對路面各層嚴格控 制、檢驗. 特別是保證各層壓實度和縱橫斷面的基礎上， 把平整度提高標準進行 控制 , 最后才能保證表面層的高質量。 在實際施工過程中，如發現未攤鋪面上 有明顯的洼兜、鼓包等現象，應提前處理（做墊層或銑刨） 。1 。 3.2 攤鋪方法的問題1.3.2.1 人工攤鋪時或當天施工開始和結束時，瀝青混合料不應直接卸在路面 上，保證底層在施工結束后沒有粘結的瀝青混合細料； 剩余的冷料不得進行攤 鋪，

39、 應當加熱另作它用或堆積廢棄。1.3.2.2 機械攤鋪 攤鋪機械應加強維修保養 , 防止施工過程中出現停機故 障或調平系統失靈， 必須應經試驗段予以檢驗； 攤鋪所需要的路面高程及 參照下反數據應事先設定。 設立道牙的道路應在道牙上彈出 各層墨線，路面邊緣高程一般不應以緣石、平石頂為依據，應走平衡梁或鋼絲繩 ; 油料的供 應必須連續 , 攤鋪開始前，一般不得少于 5 輛供料車待鋪，過程中不得少于 3 輛；瀝青拌合站應配備專門人員做好料站和現場之間的溝通，如果料站出現問 題應第一時 間通知現場施工員 . 攤鋪機械行進速度要按規范規定速度(26m/mi n)行進，且必須勻速行進；1 。3。2。3 瀝

40、青混合料的碾壓，碾壓油溫、碾壓速度、碾壓程序一定嚴格按 規范規定的要 求控制 瀝青混合料的碾壓油溫應嚴格管理 , 設置專人、 專用 測溫設備控制各施工階段的油溫， 根據瀝青品種、標號、黏度、氣溫條件及層 鋪厚度規定選擇。 碾壓程序及碾壓速度：壓實應按初壓、復壓、終壓三個階 段進行，壓路機應以慢而均 勻的速度碾壓， 其碾壓路線及碾壓方向不應該突然 改變，導致混合料推移。碾壓區的長度應 大體穩定 , 兩端折返位置應隨攤鋪機 前進而推進 , 橫向不得在同一斷面上。2、路拱不正，路面出現波浪形2.1 現象：路拱不飽滿 , 局部偏離中心線 , 路面縱向出現波浪， 特別是靠近路緣 石的部位出 現路邊波浪較

41、多，從而導致路緣石外露不一致 .2。2 原因:主要是路面結構各層的縱橫斷高程控制不力， 或在兩相鄰控制點距 離較大，在兩 樁之間的高程出現較大偏差 , 形成樁點處高于或低于兩樁點之間 的路面高程，就形成波浪 . 在整幅路面實際施工過程中，兩臺攤鋪機同時攤鋪 路面施工時(大同市府南街項目、大同市 第二醫藥園區經十二路 ) , 攤鋪機中 間的熱接縫應留在整幅路面的中心線上， 不得偏離 , 施 工時一定做到畫線施工 , 嚴格按照標線、高程進行攤鋪作業。2。3 治理方法：2.3.1 控制好瀝青混合料各層的虛鋪厚度，攤鋪搭接縫應留在路面中線上。2。3。 2 特別應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，不得低

42、于下游雨水口附 近高程，消除 路邊波浪和路邊積水 .3 、路面的早期裂縫3。1 現象 :3.1.1 路面碾壓時出現的橫向細微裂縫，這種裂縫比較集中，而且裂縫長度較短； 3 。1.2 采用半剛性基層材料做基層的瀝青路面，通車半年以上時間出現的近似等間距的橫 向反射裂縫。3.1.3 路面在縱向、橫向接茬處的產生的不規則縱、橫裂縫; 或者冬季發生的凍脹縱、橫 裂縫。3.1 。4 路面出現的凸起開花和不規則短裂縫。3.2 原因分析：3.2.1 碾壓當中出現的短小微小裂縫的原因： 碾壓前瀝青混合料攤鋪時間過長 , 其表面變冷，形成僵皮，表面與內部的混合料可塑性不一致，形成壓路機串皮碾壓，或過早使用重碾，

43、 都會造成碾輪前的波浪； 底層與面層 粘結不好， 產生推移壓路機加速或減速太猛，尤其是轉向是太猛，產生路面橫紋。瀝青混合料過細，結合料太少 （油石比過低在 ） ; 上碾過早，瀝青料溫度過高； 瀝青 混合料中的集料級配太差， 石料偏少； 刮風下雨或壓路機噴水防粘是水量 過大等，造成混合 料溫度過低，多會產生橫向微裂縫 . 整平找補料層過薄； 在坡道上攤鋪瀝青混合料過后； 或對薄層瀝青混合料過度碾壓 等產生的橫向微 裂縫.3。2.2 在路面上出現半剛性基層開裂反射的或自身產生的較規律的橫向裂縫 其產生的原 因：石灰土、水泥土或其他無機結合料的基層、墊層，由于碾 壓后未能潮濕養生， 造成 的干縮反射

44、上來的橫縫 . 寒冷地區， 瀝青面層或半 剛性基層低溫收縮 , 造成變形受阻產生的橫向開裂3.2.3 由于路面發生凍脹，產生的路面拱起開裂。3。2.4 由于瀝青原材料低溫延性差或瀝青混合料粘性低，造成路面早期開裂。3。 2.5 由于石灰石、石灰粉煤灰砂礫中有未消解灰塊，當壓實后消解膨脹 ,造 成其上瀝青 混合料膨脹開裂（開花） .3。 2.6 當瀝青混合料分幅碾壓或縱向接茬時，由于接茬處理不符合操作規程 要求而造成接 茬開裂。3 。 3 預防措施：3.3.1 嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關， 凡是瀝青混合料級配不佳， 集料過 細，油石比 過低,炒制過火，必須退貨并通知生產廠家 ,同時及時報告

45、.3.3 。 2 嚴格控制攤鋪和碾壓的瀝青混合料溫度，施工組織必須緊密，大風和降 雨時停止攤 鋪和碾壓。3.3.3 瀝青混合料的松鋪系數宜通過試鋪碾壓確定。應掌握好瀝青混合料的攤 鋪厚度, 使 其等于瀝青混合料層設計厚度誠意松鋪系數。3。 3。4 宜采用全路寬多機全幅攤鋪，以減少縱向分幅冷接茬。3 。 4 治理方法：3 。4 。1 對于碾壓中出現的橫向微裂縫， 可在終壓前， 用膠輪壓路機進行復壓， 往往可予以 消除。 （ 膠輪壓路機往往復壓完成后油面灰暗、 相對而言平整度較 難保持）3.4 。2 對由于半剛性基層開裂反射上來的裂縫，縫寬在 6mm 以內的, 可用熱 瀝青灌縫。縫 寬大于 6mm

46、 的，將裂縫內雜物處理干凈后 , 用瀝青砂或細粒式瀝 青混凝土進行填充、搗實， 并用烙鐵熨平。4 、路面邊部壓實不足4.1 現象：路面邊緣部位，局部未碾壓密實，表層呈松散狀態 , 一經車輛碾壓有 掉渣現象。4.2 原因分析：4 。 2 。 1 在路面邊緣部位，基層壓實度不夠，碾壓面層時，基層跟著下沉 , 面 層得不到足夠 的反作用力，面層便壓不實。4.2.2 安裝路緣石時內側靠背松散、 不密實， 導致壓路機貼邊碾壓式靠背呈粉 狀碎裂而下 沉。有外露的路緣石中， 路面橫坡的最低處的路緣石應于路面垂直， 向外傾斜。4.2 。 3 未控制基層邊緣平整度，在邊緣出現“疙瘩”或“碟子 " 坑，坑洼部分 壓不實，呈 松散或出現局部長度上低洼 , 碾輪壓不到，出現松散掉渣。4.2.4 路面邊側有障礙物 , 碾子靠不了邊，也未用小型夯實工具 （墩錘、振動夯 等）夯實.4.3 防治措施：4 。 3.1 碾壓基層時要標出準確的路邊