1、1 14141 第三章 動車組轉向架技術 第一節第一節 高速轉向架應具備的性能高速轉向架應具備的性能 第二節第二節 高速轉向架技術高速轉向架技術 第三節第三節 動車組轉向架動車組轉向架 2 24141 第一節第一節 高速轉向架應具備的性能高速轉向架應具備的性能 一、高速運行的穩定性一、高速運行的穩定性 二、高速運行的平穩性二、高速運行的平穩性 三、高速通過曲線的性能三、高速通過曲線的性能 3 34141 第一節第一節 高速轉向架應具備的性能高速轉向架應具備的性能 在設計制造高速轉向架時，必須解決在設計制造高速轉向架時，必須解決 其高速運行時的其高速運行時的穩定性穩定性、平穩性平穩性和良好和良好

2、 的的曲線通過性能曲線通過性能等關鍵技術問題，以保等關鍵技術問題，以保 證高速列車安全行駛、乘坐舒適、減少證高速列車安全行駛、乘坐舒適、減少 維修。維修。 4 44141 一、高速運行的穩定性一、高速運行的穩定性 輪對的蛇行運動（假設）輪對的蛇行運動（假設） 輪對與轉向架之間無任何剛性和彈性約束，輪對與轉向架之間無任何剛性和彈性約束， 輪對單獨在軌道上滾動輪對單獨在軌道上滾動 鋼軌頂部呈刀刃狀而且是兩根平行直線鋼軌頂部呈刀刃狀而且是兩根平行直線 輪對是兩個對稱圓錐體，輪軌之間無相對滑輪對是兩個對稱圓錐體，輪軌之間無相對滑 動動 不計輪對上任何作用力和慣性力不計輪對上任何作用力和慣性力 5 54

3、141 自由輪對的蛇行運動自由輪對的蛇行運動 6 64141 自由輪對蛇行運動曲線為：自由輪對蛇行運動曲線為： 車輛運行速度車輛運行速度 輪對蛇行運動的角頻率輪對蛇行運動的角頻率其中其中 v v br tyy 0 0 0 sin 7 74141 0 0 br v 22 t 0 0 br 2vtl 自由輪對蛇行運動的周期為自由輪對蛇行運動的周期為: : 自由輪對蛇行運動的波長為自由輪對蛇行運動的波長為: : 可見可見,r,r0 0越大、越大、0 0越小，越小，l l 越長，蛇行運動 越長，蛇行運動 越平緩。越平緩。 8 84141 當鐵道車輛在某一速度以下運行時，即使有一定當鐵道車輛在某一速度以

4、下運行時，即使有一定 的線路擾動使車輛在橫向偏離線路中心位置，但的線路擾動使車輛在橫向偏離線路中心位置，但 擾動消失后，車輛的橫向振動會逐漸衰弱，最后擾動消失后，車輛的橫向振動會逐漸衰弱，最后 回到線路中間位置，因此車輛運動是穩定的；回到線路中間位置，因此車輛運動是穩定的； 而當車輛在某一速度以上運行時，蛇行運動的振而當車輛在某一速度以上運行時，蛇行運動的振 幅將會越來越大，直至車輪輪緣碰撞鋼軌，損傷幅將會越來越大，直至車輪輪緣碰撞鋼軌，損傷 車輛及線路，甚至造成車輛脫軌、傾覆等行車安車輛及線路，甚至造成車輛脫軌、傾覆等行車安 全事故。這時列車運行是不穩定的，這一速度稱全事故。這時列車運行是不

5、穩定的，這一速度稱 為為蛇行穩定性臨界速度蛇行穩定性臨界速度，簡稱，簡稱臨界速度臨界速度。 9 94141 試驗研究證明，當列車的運行速度超過試驗研究證明，當列車的運行速度超過 200km/h200km/h時，有可能出現這種不穩定的蛇行運時，有可能出現這種不穩定的蛇行運 動。動。 高速列車必須保證在其臨界速度以下運行，以高速列車必須保證在其臨界速度以下運行，以 使其運行穩定、安全。使其運行穩定、安全。 通過改變轉向架結構、優化參數使其具有通過改變轉向架結構、優化參數使其具有 較高的臨界速度，是研制高速轉向架需要解決較高的臨界速度，是研制高速轉向架需要解決 的關鍵技術問題，也是高速轉向架有別于一

6、般的關鍵技術問題，也是高速轉向架有別于一般 轉向架的主要特點。轉向架的主要特點。 10104141 二、高速運行的平穩性二、高速運行的平穩性 平穩性平穩性是列車在規定的線路條件下、在設計最是列車在規定的線路條件下、在設計最 高速度范圍內運行時，設備能平穩工作、乘客高速度范圍內運行時，設備能平穩工作、乘客 感到舒適的基本性能。感到舒適的基本性能。 乘客舒適度乘客舒適度是反映乘客在旅途中疲勞程度的綜是反映乘客在旅途中疲勞程度的綜 合性生理指標。影響舒適度的因素很多，如車合性生理指標。影響舒適度的因素很多，如車 內設備、通風、照明、溫度、濕度、噪聲、內設備、通風、照明、溫度、濕度、噪聲、瞭瞭 望和振

7、動等等。不過，其中振動是車輛整個運望和振動等等。不過，其中振動是車輛整個運 行中始終存在的、一直起作用的主要因素。行中始終存在的、一直起作用的主要因素。 11114141 理論分析和實踐經驗表明，理論分析和實踐經驗表明，車輛的垂向和橫向車輛的垂向和橫向 運行平穩性隨速度提高而下降。運行平穩性隨速度提高而下降。 通常用平穩性指數通常用平穩性指數w w（sperlingsperling方法的評價計方法的評價計 算值）來表示。它反映了力的變化率引起的沖算值）來表示。它反映了力的變化率引起的沖 動和振動時的動能大小對舒適度的影響。動和振動時的動能大小對舒適度的影響。 10 3 )(896.0ff f

8、a w 式中式中 f f-振動頻率（振動頻率（hzhz） f(f)f(f)-與振動頻率有關的加權系數與振動頻率有關的加權系數 12124141 我國鐵路客貨車平穩性等級標準我國鐵路客貨車平穩性等級標準 平穩性等級平穩性等級評評 語語 平穩性指標平穩性指標w w 客車客車貨車貨車 一級一級優優2.52.53.53.5 二級二級良好良好2.5-2.752.5-2.753.5-4.03.5-4.0 三級三級合格合格2.75-3.02.75-3.04.0-4.254.0-4.25 13134141 三、高速通過曲線的性能三、高速通過曲線的性能 高速客車通過曲線時，將產生過大的側壓力高速客車通過曲線時，

9、將產生過大的側壓力, , 會造成輪、軌的劇烈磨損，還易引起脫軌、傾會造成輪、軌的劇烈磨損，還易引起脫軌、傾 覆等安全事故。覆等安全事故。 要合理地兼顧車輛的曲線通過性能與抗蛇行運要合理地兼顧車輛的曲線通過性能與抗蛇行運 動穩定性要求。動穩定性要求。 此外，還需要控制噪聲，減少自重，尤其是減此外，還需要控制噪聲，減少自重，尤其是減 輕簧下質量等。輕簧下質量等。 14144141 第二節第二節 高速轉向架技術高速轉向架技術 一、高速轉向架發展概況一、高速轉向架發展概況 二、高速轉向架組成及相關技術二、高速轉向架組成及相關技術 15154141 一、高速轉向架發展概況一、高速轉向架發展概況 2020

10、世紀世紀50508080年代，一些國家開始將列車速度年代，一些國家開始將列車速度 提高到提高到140140160160200km/h200km/h。 日本東海道新干線列車所用的日本東海道新干線列車所用的dt200dt200型轉向架，型轉向架， 最高運營速度為最高運營速度為210km/h210km/h； 法國于法國于19731973年正式生產年正式生產y32y32型轉向架，其最高型轉向架，其最高 運營速度為運營速度為200km/h200km/h； 德國于德國于19741974年開始生產年開始生產md52md52型轉向架，最高運型轉向架，最高運 營速度也是營速度也是200km/h200km/h。

11、16164141 二、高速轉向架組成及相關技術二、高速轉向架組成及相關技術 盡管高速轉向架的形式多種多樣，但隨著盡管高速轉向架的形式多種多樣，但隨著 列車速度的進一步提高，高速轉向架的結構形列車速度的進一步提高，高速轉向架的結構形 式逐步趨于類同，它們的主要特點是：無搖枕、式逐步趨于類同，它們的主要特點是：無搖枕、 空氣彈簧懸掛，有回轉阻尼、加裝彈性定位等。空氣彈簧懸掛，有回轉阻尼、加裝彈性定位等。 下面簡要介紹高速轉向架的組成和相關技下面簡要介紹高速轉向架的組成和相關技 術。術。 17174141 1.1.構架。它是安裝各種零部件的載體，承受和傳構架。它是安裝各種零部件的載體，承受和傳 遞垂

12、向力、水平力和扭矩等。遞垂向力、水平力和扭矩等。 2.2.輪對。輪對直接向鋼軌傳遞列車重量的動作用輪對。輪對直接向鋼軌傳遞列車重量的動作用 力，通過輪對的回轉實現列車在鋼軌上的運行。力，通過輪對的回轉實現列車在鋼軌上的運行。 有些轉向架的制動力也通過輪對實現。有些轉向架的制動力也通過輪對實現。 18184141 3.3.彈簧懸掛裝置。它是用來保證一定的軸重分配、彈簧懸掛裝置。它是用來保證一定的軸重分配、 緩和輪軌沖擊作用，是保證車輛運行平穩性等緩和輪軌沖擊作用，是保證車輛運行平穩性等 動力學性能的重要裝置。動力學性能的重要裝置。 4.4.牽引裝置。它是車體與轉向架的連接裝置，用牽引裝置。它是車

13、體與轉向架的連接裝置，用 以傳遞車體與轉向架之間的水平力等，同時保以傳遞車體與轉向架之間的水平力等，同時保 證車體與轉向架之間回轉運動。證車體與轉向架之間回轉運動。 19194141 5.5.軸箱定位裝置。它是聯系構架和輪對的活動軸箱定位裝置。它是聯系構架和輪對的活動 “關節關節”，除了保證輪對能自由回轉外，還能，除了保證輪對能自由回轉外，還能 在構架與軸箱之間產生相對運動時由它傳遞縱在構架與軸箱之間產生相對運動時由它傳遞縱 向力和橫向力，并實現彈性定位作用。目前，向力和橫向力，并實現彈性定位作用。目前， 高速轉向架的軸箱定位裝置有單（雙）拉板式、高速轉向架的軸箱定位裝置有單（雙）拉板式、 拉

14、桿式、轉臂式以及采用橡膠彈簧等多種結構拉桿式、轉臂式以及采用橡膠彈簧等多種結構 形式。形式。 20204141 日本日本isis式（單拉板式）轉向架式（單拉板式）轉向架 法國法國tgvtgv轉向架的軸箱定位裝置轉向架的軸箱定位裝置 德國單拉板式轉向架德國單拉板式轉向架 21214141 6.6.回轉阻尼裝置。回轉阻尼也是抑制高速轉向架回轉阻尼裝置。回轉阻尼也是抑制高速轉向架 蛇行運動的一個有效措施，一般采用以下兩種蛇行運動的一個有效措施，一般采用以下兩種 裝置：旁承支重結構和抗蛇行減振器。裝置：旁承支重結構和抗蛇行減振器。 全旁承支重結構由搖枕上的旁承裝置承受全部全旁承支重結構由搖枕上的旁承裝

15、置承受全部 載荷，當轉向架相對車體轉動時，上下旁承之載荷，當轉向架相對車體轉動時，上下旁承之 間由摩擦力形成的摩擦力矩阻止轉向架相對車間由摩擦力形成的摩擦力矩阻止轉向架相對車 體轉動，以提供足夠的回轉阻尼。旁承支重具體轉動，以提供足夠的回轉阻尼。旁承支重具 有結構簡單，可減輕車體搖枕梁和搖枕重量等有結構簡單，可減輕車體搖枕梁和搖枕重量等 優點，但需選擇適當的摩擦副材質。優點，但需選擇適當的摩擦副材質。 22224141 車體與構架之間（或搖枕與構架之間）安裝抗車體與構架之間（或搖枕與構架之間）安裝抗 蛇行減振器，也可提供足夠的回轉阻尼，有效蛇行減振器，也可提供足夠的回轉阻尼，有效 地抑制轉向架

16、的蛇行運動。例如，地抑制轉向架的蛇行運動。例如，md52md52型轉向型轉向 架在采用磨耗形踏面的情況下，速度只能達到架在采用磨耗形踏面的情況下，速度只能達到 160km/h160km/h，而裝用抗蛇行減振器后，速度可提，而裝用抗蛇行減振器后，速度可提 高到高到250km/h250km/h。因此，在日、法的。因此，在日、法的200km/h200km/h以上以上 轉向架上都安裝有抗蛇行減振器。轉向架上都安裝有抗蛇行減振器。 23234141 7.7.抗側滾裝置。為了使高速客車具有良好的垂直振抗側滾裝置。為了使高速客車具有良好的垂直振 動性能，車體懸掛裝置的總靜撓度至少需要動性能，車體懸掛裝置的總

17、靜撓度至少需要200mm200mm 以上，其中以上，其中8080左右分配在中央彈簧上。而在垂左右分配在中央彈簧上。而在垂 向懸掛比較柔軟的情況下，為防止通過曲線時車向懸掛比較柔軟的情況下，為防止通過曲線時車 體的側滾角過大，一般在高速轉向架上設置抗側體的側滾角過大，一般在高速轉向架上設置抗側 滾扭桿。滾扭桿。 24244141 此外，加大中央彈簧的橫向間距也可此外，加大中央彈簧的橫向間距也可 以起到同樣的作用，如以起到同樣的作用，如md52md52350350型將中型將中 央彈簧的橫向間距加大到央彈簧的橫向間距加大到250025002600mm2600mm， 取消了抗側滾扭桿裝置。取消了抗側滾

18、扭桿裝置。 25254141 8 8主動和半主動懸掛系統的開發、應用主動或半主動和半主動懸掛系統的開發、應用主動或半 主動控制方法來控制車輛系統的振動、車體傾斜、主動控制方法來控制車輛系統的振動、車體傾斜、 曲線通過以及輪對位置等等，就可用更經濟的手曲線通過以及輪對位置等等，就可用更經濟的手 段實現更高的速度，或達到更好的運行性能。這段實現更高的速度，或達到更好的運行性能。這 是新一代轉向架發展的主要特點之一。是新一代轉向架發展的主要特點之一。 如如sgp400sgp400型在回轉阻尼系統、中央懸掛的橫型在回轉阻尼系統、中央懸掛的橫 向彈性系統以及輪對導向系統等三方面，應用主向彈性系統以及輪對

19、導向系統等三方面，應用主 動或半主動控制系統。動或半主動控制系統。 26264141 第三節第三節 動車組轉向架動車組轉向架 一、動車組轉向架的分類一、動車組轉向架的分類 二、動力轉向架與非動力轉向架的結構特點二、動力轉向架與非動力轉向架的結構特點 三、國外動車組轉向架結構特點和主要技術參三、國外動車組轉向架結構特點和主要技術參 數數 27274141 一、動車組轉向架的分類一、動車組轉向架的分類 動力轉向架動力轉向架 單動力軸轉向架單動力軸轉向架 雙動力軸轉向架雙動力軸轉向架 非動力轉向架非動力轉向架 28284141 二、動力轉向架與非動力轉向架的結構特點二、動力轉向架與非動力轉向架的結構

20、特點 動力轉向架和非動力轉向架，其主要部分動力轉向架和非動力轉向架，其主要部分 采用基本一致的結構型式：采用基本一致的結構型式： （1 1）絕大多數均為無搖枕轉向架；）絕大多數均為無搖枕轉向架； （2 2）輪對為空心車軸，整體軋制車輪、磨耗）輪對為空心車軸，整體軋制車輪、磨耗 型車輪踏面；型車輪踏面； （3 3）一系懸掛采用鋼彈簧）一系懸掛采用鋼彈簧+ +液壓式減振器液壓式減振器+ +軸軸 箱定位裝置；箱定位裝置； （4 4）二系懸掛主要采用空氣彈簧；）二系懸掛主要采用空氣彈簧； 29294141 （5 5）牽引裝置主要采用拉桿方式。）牽引裝置主要采用拉桿方式。 動力轉向架還要有：動力轉向架還

21、要有： （6 6）牽引電機，安裝方式采用架懸或體懸）牽引電機，安裝方式采用架懸或體懸 或半架半體。其中體懸式可降低簧下質量。或半架半體。其中體懸式可降低簧下質量。 （7 7）驅動裝置（齒輪減速裝置和聯軸節），）驅動裝置（齒輪減速裝置和聯軸節）， 齒輪減速裝置通過軸承安裝在車軸上，牽引電齒輪減速裝置通過軸承安裝在車軸上，牽引電 機與齒輪減速裝置通過聯軸節傳遞驅動力。機與齒輪減速裝置通過聯軸節傳遞驅動力。 30304141 此外，動力車和拖車均采用復合制動方式。此外，動力車和拖車均采用復合制動方式。 其中，動力車采用電阻制動（或再生制動）其中，動力車采用電阻制動（或再生制動）+ + 盤形制動，而拖

22、車采用渦流盤制動（或磁軌制盤形制動，而拖車采用渦流盤制動（或磁軌制 動）動）+ +盤形制動。盤形制動。 由于動力轉向架有牽引電機和驅動裝置，由于動力轉向架有牽引電機和驅動裝置， 空間位置比較緊張，因此需采用輪盤式（每軸空間位置比較緊張，因此需采用輪盤式（每軸 2 2個），而非動力轉向架采用軸盤式（每軸個），而非動力轉向架采用軸盤式（每軸2 2 3 3個）。個）。 表表3-1 3-1 日本高速動車組代表性轉向架結構型式與參數日本高速動車組代表性轉向架結構型式與參數 車車 型型100100系系300300系系500500系系 車車 種種12m4t12m4t10m6t10m6t16m16m 最高運行

23、速度最高運行速度/ km/h/ km/h230230270270300300 動動 車車 轉轉 向向 架架 轉向架型號轉向架型號dt202dt202tdt202tdt202wdt205wdt205 轉向架質量轉向架質量/t/t9.879.876.66.66.56.5 軸軸 式式b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0 軸軸 型型實心實心中空中空中空中空 固定軸距固定軸距/mm/mm250025002500250025002500 車輪直徑車輪直徑/mm/mm910910860860860860 結結 構構 型型 式式 車體懸掛車體懸掛無搖動臺無搖動臺無搖枕無搖枕無搖枕無搖枕 軸箱定位方

24、式軸箱定位方式單拉板式單拉板式圓筒橡膠圓筒橡膠轉臂式轉臂式 牽引電機懸掛方式牽引電機懸掛方式架懸架懸架懸架懸架懸架懸 驅動方式驅動方式齒輪聯軸節齒輪聯軸節齒輪聯軸節齒輪聯軸節齒輪聯軸節齒輪聯軸節 變速裝置變速裝置單級單級單級單級 三、國外動車組轉向架結構特點和主要技術參數三、國外動車組轉向架結構特點和主要技術參數 車車 型型100100系系300300系系500500系系 車車 種種12m4t12m4t10m6t10m6t16m16m 拖拖 車車 轉轉 向向 架架 轉向架型號轉向架型號wdt202wdt202ttr7001ttr7001 轉向架質量轉向架質量/t/t6.86.8 結結 構構 型

25、型 式式 車體懸掛車體懸掛無搖動臺無搖動臺無搖枕無搖枕 牽引裝置牽引裝置縱向牽引拉桿縱向牽引拉桿單拉桿式單拉桿式 彈簧型式彈簧型式 軸箱軸箱鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧 中央中央空氣彈簧空氣彈簧空氣彈簧空氣彈簧 減振器型式減振器型式 軸箱軸箱液壓式液壓式液壓式液壓式 中央中央 垂向：固定節垂向：固定節 流孔流孔 橫向：液壓式橫向：液壓式 可變節流孔可變節流孔 中央懸掛橫向跨距中央懸掛橫向跨距/mm/mm2500250024502450 回轉阻尼形式回轉阻尼形式旁承摩擦力矩旁承摩擦力矩抗蛇行減振器抗蛇行減振器 軸箱定位方式軸箱定位方式單拉板式單拉板式圓筒橡膠圓筒橡膠 抗側滾裝置形式抗側滾裝置形式無無

26、無無 表表3-1 3-1 日本高速動車組代表性轉向架結構型式與參數日本高速動車組代表性轉向架結構型式與參數( (續續) ) 表表3-2 3-2 法國法國tgvtgv動車組代表性轉向架結構型式與參數動車組代表性轉向架結構型式與參數 車車 型型tgvtgvpsepsetgvtgva atgvtgv2n2n 車車 種種2m8t2m8t2m10t2m10t2m8t2m8t 最高運行速度最高運行速度/ km/h/ km/h270270300300300300 動動 車車 轉轉 向向 架架 轉向架型號轉向架型號y230y230y230y230y230y230 轉向架質量轉向架質量/t/t7.267.267

27、.27.27.27.2 軸軸 式式b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0 固定軸距固定軸距/mm/mm300030003000300030003000 車輪直徑車輪直徑/mm/mm920920920920920920 踏面型式踏面型式1/401/40錐形錐形1/401/40錐形錐形磨耗型磨耗型 結結 構構 型型 式式 車體懸掛車體懸掛無搖枕無搖枕無搖枕無搖枕無搖枕無搖枕 軸箱定位方式軸箱定位方式疊層橡膠疊層橡膠轉臂式轉臂式轉臂式轉臂式 牽引電機懸掛方式牽引電機懸掛方式體懸體懸體懸體懸體懸體懸 驅動方式驅動方式平行萬向軸平行萬向軸平行萬向軸平行萬向軸平行萬向軸平行萬向軸 變速裝置變速裝

28、置兩級兩級兩級兩級兩級兩級 34344141 y230 y230 動力轉向架動力轉向架( (疊層橡膠疊層橡膠) ) y230 y230 動力轉向架動力轉向架( (轉臂式轉臂式) ) 35354141 車車 型型tgvtgvpsepsetgvtgva atgvtgv2n2n 車車 種種2m8t2m8t2m10t2m10t2m8t2m8t 拖拖 車車 轉轉 向向 架架 轉向架型號轉向架型號y231y231y237y237y237y237a a 轉向架質量轉向架質量/t/t7.87.8約約7.07.0約約6.06.0 結結 構構 型型 式式 車體懸掛車體懸掛無搖枕無搖枕無搖枕無搖枕無搖枕無搖枕 牽引

29、裝置牽引裝置拉桿式拉桿式拉桿式拉桿式拉桿式拉桿式 彈簧型式彈簧型式 軸箱軸箱鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧 中央中央鋼高撓簧鋼高撓簧空氣彈簧空氣彈簧sr10sr10空氣彈簧空氣彈簧sr10sr10 減振器型式減振器型式 軸箱軸箱液壓式液壓式液壓式液壓式液壓式液壓式 中央中央 垂向：液壓式垂向：液壓式 橫向：液壓式橫向：液壓式 * * （見表注）（見表注） * * （見表注）（見表注） 中央懸掛橫向跨距中央懸掛橫向跨距/mm/mm 回轉阻尼形式回轉阻尼形式抗蛇行減振器抗蛇行減振器抗蛇行減振器抗蛇行減振器抗蛇行減振器抗蛇行減振器 軸箱定位方式軸箱定位方式筒形疊層橡膠筒形疊層橡膠轉臂式轉臂式轉

30、臂式轉臂式 抗側滾裝置形式抗側滾裝置形式無無抗側滾扭桿抗側滾扭桿抗側滾扭桿抗側滾扭桿 表表3-2 3-2 法國法國tgvtgv動車組代表性轉向架結構型式與參數動車組代表性轉向架結構型式與參數( (續續) ) 36364141 y237 y237 拖車轉向架拖車轉向架( (轉臂式轉臂式) ) 表表3-3 3-3 德國德國iceice動車組代表性轉向架結構型式與參數動車組代表性轉向架結構型式與參數 車車 型型ice-1ice-1ice-2ice-2ice-3ice-3 車車 種種2m2m14t14tm m12t12tm mt t（各（各5050） 最高運行速度最高運行速度/km/h/km/h250250280280330330 動動 車車 轉轉 向向 架架 轉向架型號轉向架型號umanumanumanumansgp500sgp500 轉向架質量轉向架質量/t/t14.414.414.314.3 軸軸 式式b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0 固定軸距固定軸距/mm/mm300030003000300025002500 車輪直徑車輪直徑/mm/mm1000100010001000920920 踏面型式踏面型式1/81/8磨耗型磨耗型1/81/8磨耗型磨耗型1/81/8磨耗型磨耗型 結結 構構 型型 式式 車體懸掛車體懸掛無搖枕無搖枕 軸箱定位