1、東南大學碩士學位論文第1章 緒論 圖圖 6.10所所示。圖 STYLEREF 1 s 6. SEQ 圖 * ARABIC s 1 110簡易易速度控控制設施施邊溝、邊坡坡及路肩肩處理邊溝農村公路的的邊溝設設計應注注重寬容容性，寬寬容性邊邊溝型式式是相對對于傳統統梯形邊邊溝、矩矩形邊溝溝型式而而言的，包包括淺碟碟形邊溝溝、矩形形邊溝（局局部危險險路段加加蓋板）等等。根據當地降降雨情況況，在滿滿足路側側排水需需要的前前提下，路路基兩側側地勢平平坦且原原地表與與路基設設計標高高大致齊齊平或路路基兩側側地勢平平坦的路路段，低低填、淺淺挖路段段，特別別當道路路縱坡較較大時，盡盡可能采采用有利利于路側側安

2、全的的淺蝶形形邊溝型型式，如如混凝土土淺蝶形形邊溝、淺淺蝶形土土質邊溝溝、淺碟碟形植草草邊溝、淺淺蝶形鵝鵝卵石邊邊溝。匯水面積較較大且排排水較長長的路塹塹地段；路側凈凈區富余余較小，不不能將邊邊溝型式式改為碟碟形邊溝溝的挖方方段，或或者路側側凈區較較寬，匯匯水面積積較大且且排水距距離較長長的路段段;；對對存在明明顯迎水水面的自自然斜坡坡或挖方方削坡路路段應設設置矩形形邊溝。但但應在危危險路段段進行局局部加蓋蓋處理，如如急彎路路側、交交叉口路路側等。 圖 STYLEREF 1 s 6. SEQ 圖 * ARABIC s 1 111淺蝶蝶形邊溝溝 圖 STYLEREF 1 s 6. SEQ 圖 *

3、 ARABIC s 1 112矩形形邊溝（局局部加蓋蓋板）邊坡（1）路堤堤邊坡坡度小于等等于1：4，相相對平緩緩，車輛輛駛入邊邊坡后一一般能停停車或減減速后慢慢慢駛回回到行車車道，為為可返回回路堤邊邊坡。從從安全的的角度考考慮，要要求可返返回邊坡坡沒有明明顯間斷斷和沒有有凸起固固定物，坡坡頂宜圓圓化處理理，以使使沖出路路外車輛輛能保持持和路面面接觸，坡坡底也應應圓化以以使車輛輛順利跨跨越；坡度介于11：3-1：44，大多多數車輛輛駛入后后都無法法停車或或返回行行車道，車車輛通常常會駛達達坡底的的邊坡為為不可返返回邊坡坡。此類類邊坡上上不應存存在固定定障礙物物，通常常不需要要設置安安全護欄欄，路

4、基基高度超超過3mm時可設設置視線線誘導設設施或警警示樁，交交通量大大、車速速高的公公路也可可考慮設設置護欄欄。危險路堤邊邊坡是指指坡度大大于1：3的邊邊坡，車車輛沖入入此類邊邊坡時，駕駕駛員無無法控制制車輛，車車輛發生生傾覆的的可能性性非常大大。如果果該類邊邊坡距車車道的距距離小于于安全的的路側凈凈區寬度度，并且且邊坡無無法進行行改建，一一般應考考慮設置置護欄。（2）路塹塹邊坡當道路處于于挖方路路段時，路路塹邊坡坡對于駛駛出路外外車輛的的安全性性取決于于其平整整程度和和障礙物物存在狀狀況。如如果路堤堤邊坡坡坡度小于于等于11：3,并且后后坡上不不存在障障礙物，那那么不管管路塹邊邊坡距離離公路

5、多多遠，路路塹邊坡坡本身都都不會造造成太大大危險。在在山區低低等級公公路上，路路線傍山山一側凸凸出的、粗粗糙巖壁壁往往靠靠近行車車道，側側向空間間小，容容易造成成車輛與與之發生生刮蹭或或撞擊。因因此，應應結合道道路、交交通和事事故狀況況，對個個別位置置的凸出出巖壁加加以整治治。對于路塹邊邊坡，護護坡方法法包括工工程護坡坡和植被被護坡，考考慮到農農村公路路的建設設資金、環環境協調調等因素素，優先先考慮采采用植物物防護，當當土質不不宜植物物生長及及難以保保證邊坡坡穩定時時，要考考慮經濟濟性、施施工及效效果，可可采用綜綜合防護護技術。即即將植物物防護與與工程防防護技術術有機結結合起來來。 圖 STY

6、LEREF 1 s 6. SEQ 圖 * ARABIC s 1 113綠化化邊坡路肩對于等級較較高、有有條件的的農村公公路，路路肩應盡盡量硬化化，寬度度宜設置置在0.5-11.5mm,并與與路面保保持同一一高度，注注意硬化化部分的的路基強強度和壓壓實度，避避免因基基層出現現不均勻勻沉降、出出現反射射裂縫等等；對于交通量量較小、行行人較少少的三、四四級農村村公路，沒沒有條件件硬化路路肩時，可可采取裁裁砌與綠綠化相結結合的方方式對路路肩進行行硬化，或或至少應應鋪設與與路面同同高度的的土路肩肩；有條件的城城鎮化區區段或是是村鎮路路段，設設置路側側人行道道，方便便行人通通行，改改善村鎮鎮環境。 圖 S

7、TYLEREF 1 s 6. SEQ 圖 * ARABIC s 1 114綠化化路肩 圖圖 STYLEREF 1 s 6. SEQ 圖 * ARABIC s 1 15硬化化路肩路面防滑處處置路面防滑處處理適用用于路面面摩擦系系數不足足且平曲曲線半徑徑較小、路路面不能能提供足足夠的橫橫向摩阻阻力的路路段，可可采用的的措施包包括薄層層鋪裝、路路面打磨磨粗糙等等。避險車道由于受地形形限制，山山嶺重丘丘區公路路在線形形設計上上通常會會存在長長陡下坡坡路段，尤尤其是農農村公路路設計標標準較低低、資金金有限，為為了避免免較大的的工程量量，在確確定線形形時往往往順應當當地地形形，這就就造成了了一些農農村公路

8、路的長下下坡路段段坡度過過大、坡坡長過長長的狀況況。車輛輛駕駛員員在這些些路段行行駛時，需需要長時時間踩剎剎車以控控制車速速，而車車輛的制制動裝置置在這種種情況下下非常容容易發熱熱炭化，導導致剎車車失靈。避避險車道道是特指指在正常常行車道道以外設設置的，專專用于道道路危險險地段供供失控車車輛緊急急避險，以以免造成成重大傷傷亡和損損失的特特殊車道道。目前前，許多多發達國國家的公公路上都都設有避避險車道道。在我我國也已已經開始始了對避避險車道道的應用用和探索索，目前前在高速速公路上上使用較較多，隨隨著長陡陡下坡路路段事故故的不斷斷增多，一一些低等等級的公公路也開開始了對對避險車車道大膽膽的嘗試試。

9、避險車道設設置的目目的是利利用車輛輛輪胎與與料坑填填料間的的滾動阻阻力及車車輛爬坡坡時所受受爬坡阻阻力來降降低車速速，直至至失控車車輛安全全停止。但但由于用用地限制制，道路路兩側往往往不能能提供足足夠的長長度使失失控車輛輛完全停停止，所所以通常常將避險險車道進進行端部部處理，使使經過一一段距離離減速后后的車輛輛直接撞撞擊端部部緩沖裝裝置后安安全停止止。因此此避險車車道的基基本形式式包括了了料坑、端端部防撞撞設施、路路側護欄欄、排水水及其他他附屬設設施等。對于農村公公路來說說，由于于受到資資金的限限制，宜宜將避險險車道設設置在車車輛失控控造成的的事故多多發地點點，對于于一些根根本沒有有發生過過車

10、輛失失控現象象的路段段，即使使坡度和和坡長遠遠遠超過過允許值值也應采采用其它它一些造造價較小小的設施施來預防防事故的的發生。由由于車輛輛在失控控后難以以轉向，因因此長下下坡途中中的彎道道往往是是事故多多發地點點，尤其其是懸崖崖路段的的彎道處處應重點點考慮避避險車道道的設置置，避免免失控車車輛駛離離路面后后翻入懸懸崖。圖 STYLEREF 1 s 6. SEQ 圖 * ARABIC s 1 116避險險車道第7章 農村公路交通安全設施實例設計農村公路交交通安全全設施實實例設計計示例1曙光大大道與GG3288交叉口口交通安安全設施施設置現狀分析（1）道路路特征曙光大道G3228交叉叉為十字字形交叉

11、叉，東西西方向為為G3228，南南進口曙曙光大道道為一級級公路，北北進口為為一鄉道道。東西進口路路幅寬度度為211.5米米，北進進口路幅幅寬度為為4米，南南進口現現有路幅幅寬度為為8米，拓拓寬后為為18米米，拓寬寬部分正正在施工工。（2）交通通特征該交叉口東東西進口口交通量量比較大大；東進進口當量量交通量量為1665pccu/hh（小型型車的當當量系數數取1；中型車車的當量量系數取取1.55；大型型車的當當量系數數取2.5，下下同）。西西進口的的當量交交通量為為1088pcuu/h。南南進口交交通組成成中摩托托車比例例較大，當當量交通通量為662pccu/hh；北進進口屬于于鄉道，交交通量很很

12、小。東西方向為為國道，車車速較快快，向東東方向平平均車速速為344km/h，向向西方向向平均車車速為447kmm/h，北北方向支支路雖為為一級道道路，但但有半幅幅道路在在施工，因因此車速速受到限限制，平平均車速速為277km/h。該交叉口位位于城鎮鎮地區，過過街行人人交通量量較大。（3）環境境特征該交叉口位位于平原原地區。交交叉口功功能區范范圍內有有居民生生活住房房。交通安全問問題分析析經過現場調調查分析析，該交交叉口存存在如下下安全隱隱患：各相交道路路等級差差異大，無無任何交交通控制制。由于于G3228速度度較高，且且沿線有有居民房房屋建筑筑，交叉叉口視距距差，因因此若在在支路不不采取任任何

13、控制制，則存存在諸多多安全隱隱患，易易引發交交通事故故；交叉口南北北支路缺缺少設置置交叉口口路口標標志；各各支路缺缺少“注意行行人”標志和和“交叉口口路口警警告”標志；交叉口面積積過大，交交叉口進進口和出出口之間間形成太太長的無無地面標標線、無無引導線線的地段段，從而而造成交交通流在在通過交交叉口時時互相搶搶道、穿穿插；北進口道路路西側拓拓寬，在在施工完完成后西西進口人人行橫道道、停車車線以及及相應的的道路標標志要做做相應的的調整；交叉口功能能區范圍圍內道路路一側存存在建筑筑物及攤攤位，影影響視距距。設計方案（一）東進進口（GG3288）進口道右側側距交叉叉口5000米處處設置“交叉路路口預告

14、告”指路標標志；進口道右側側距交叉叉口500米處設設置十字字型交叉叉口指路路標志；進口道右側側設置人人行橫道道標志；進口道設置置人行橫橫道預告告標線，并并施畫渠渠化標線線。（二）西進進口（GG3288）進口道右側側距交叉叉口5000米處處設置“交叉路路口預告告”指路標標志；進口道右側側距交叉叉口500米處設設置十字字型交叉叉口指路路標志；進口道右側側設置人人行橫道道標志；進口道設置置人行橫橫道預告告標線，并并施畫渠渠化標線線。（三）南進進口（曙曙光大道道）施畫合理的的道路中中線，車車道分界界線，車車道邊緣緣線；曙光大道采采用讓行行控制方方式，在在交叉口口進口道道停車線線路側設設置減速速讓行標標

15、志，并并配合施施畫減速速讓行標標線；曙光大道入入口出緊緊接橋梁梁，進口口道左側側據橋梁梁10米米處應設設置“限制質質量”禁令標標志；橋南側距橋橋段100米處設設置限制制軸重禁禁令標志志；進口道右側側距橋梁梁南側橋橋頭限制制質量標標志前330米處處設置十十字型交交叉口指指路標志志；橋梁護欄防防護不足足，在橋橋梁南端端，延長長西側橋橋梁護欄欄42米米；進口道右側側設置人人行橫道道標志；進口道右側側距交叉叉口5000米處處設置“交叉路路口預告告”指路標標志。（四）北進進口（鄉鄉道）采用停車讓讓行控制制方式，在在交叉出出口路右右側處設設置停車車讓行標標志，并并配合施施畫讓行行標線；在道口兩側側，距路路

16、側1米米處設置置道口標標柱；施畫車行道道邊緣線線。（五）交叉叉口內在交叉口東東、南、西西三個進進口道設設置人行行橫道，人人行橫道道設置標標準依據據道路路交通標標志和標標線（GGB57768-20009）。圖 STYLEREF 1 s 7. SEQ 圖 * ARABIC s 1 11曙光大大道G3228交叉叉口交通通安全設設施設置置方案圖圖示例2XX3044與C3338交交叉口現狀分析（1）道路路特征X304-C3338交叉叉口為YY型交叉叉口，南南、北進進口為縣縣道X3304，東東北方向向進口為為村道CC3388。東北北方向進進口路幅幅寬為55米，南南、北進進口路幅幅寬度為為7.33米，東東北

17、進口口道開口口寬度為為44米米。（2）交通通特征該交叉口南南、北進進口交通通量比較較大，機機動車較較多；東東北方向向進口交交通量較較小；交交叉口摩摩托車比比例較大大。（3）環境境特征該交叉口位位于山嶺嶺地區，東東北方向向進口為為一個坡坡長約660米坡坡度為33%的下下坡；南南進口為為坡長約約1000米、坡坡度為22%的上上坡，北北進口為為坡長約約1500米、坡坡度為55%的上上坡，交交叉口位位于南、北北進口的的坡頂上上。北進進口距離離交叉口口約5米米處有一一個龍門門架廣告告牌。交通安全問問題分析析經過現場調調研，確確認該交交叉口存存在如下下安全問問題：地處山區，交交叉口位位于東南南、西北北進口

18、的的坡頂，行行車視距距受限；交叉口功能能區面積積大，行行車無規規則，易易發生交交通事故故；西北進口距距離交叉叉口約55米處有有一個龍龍門架廣廣告牌，影影響北進進口方向向車輛右右轉；北進口進入入交叉口口為下坡坡，坡度度較大，缺缺少速度度控制措措施；東南進口往往東進口口方向轉轉彎半徑徑過小，且且連續下下坡，缺缺少防護護設施。設計方案（一）東南南進口（CC3388）拓寬右轉彎彎車道外外側路肩肩，增大大轉彎半半徑；進口道右側側距離交交叉口330米處處設置YY字型交交叉口警警告標志志；完善道路邊邊線、中中心線和和地面導導向箭頭頭標線。（二）西北北進口（XX3044）由于龍門架架茶園廣廣告牌影影響轉彎彎車

19、輛，因因此移除除該龍門門架，如如有必要要提示景景區或茶茶園方向向，可在在進口道道右側距距離交叉叉口300米處補補設旅游游或指路路標志；進口道右側側距離交交叉口330米處處設置YY字型交交叉口警警告標志志；完善道路邊邊線、中中心線和和地面導導向箭頭頭標線。（三）北進進口（XX3044）進口道右側側距離交交叉口330米處處設置YY字型交交叉口警警告標志志和減速速慢行警警告標志志；完善道路邊邊線和地地面導向向箭頭標標線。（四）交叉叉口內交叉口區域域過大，在在交叉口口內部設設置渠化化島，規規范各轉轉向交通通行車軌軌跡，渠渠化島設設置成突突起臺面面，為物物理性渠渠化設施施，并完完善道路路中心線線和地面面

20、導向箭箭頭標線線；由于主線XX3044是縣道道三級公公路，CC3388是村道道四級公公路，因因此北進進口右轉轉實行減減速讓行行控制，在在轉向車車道右側側進入主主線道路路之前適適當位置置設置減減速讓行行標志，并并配合施施畫減速速讓行標標線。圖 STYLEREF 1 s 7. SEQ 圖 * ARABIC s 1 22 X3304與與C3338交叉叉口交通通安全設設施設置置方案圖圖示例3 X2205路路段（金金溧河大大橋）交交通安全全設施設設置現狀分析（1）物理理特征X205路路段位于于平原地地區，全全長1kkm。該該路段路路寬7米米，瀝青青路面，屬屬于骨架架層支線線公路，雙雙向雙車車道，縣縣道三

21、級級公路，無無中間分分隔措施施，設計計速度為為40kkm/hh。路段段上有金金溧河大大橋，存存在橋頭頭急彎現現象，金金溧河大大橋大橋橋西側有有一幾乎乎與其并并行的四四級村道道匯入主主線X2205，另另外在橋橋梁兩側側多處連連接有接接入層地地方公路路。（2）交通通特征X205路路段機動動車流量量較大，其其中中型型貨運車車與小客客車比例例相當，無無行人過過街流量量。各接接入道路路存在較較多交通通沖突。交通安全問問題分析析大橋東側上上坡處有有一接入入道路與與主線斜斜交，車車輛進出出無規則則，對主主線道路路產生嚴嚴重影響響；金溧河大橋橋連接道道路兩側側高路堤堤，橋梁梁防護不不足；金溧河大橋橋大橋西西側

22、四級級村道并并行匯入入主線處處，警示示與防護護設施不不足，易易使支路路村道上上車輛與與主線XX2055車流發發生沖突突；各接入主線線的低等等級道路路缺乏相相應的警警示標識識。設計方案將金溧河大大橋兩側側護欄延延伸至坡坡底，并并設置成成外展地地錨式，同同時在護護欄端部部粉刷紅紅白相間間立面警警示標識識；完善路面單單黃線，改改善長度度為金溧溧河大橋橋東側起起點至西西側彎道道結束，并并在黃線線上鋪設設反光道道釘；金溧河大橋橋西側路路面兩邊邊臺階處處護欄以以及路段段上因防防護不足足延伸的的護欄端端頭刷紅紅白相間間立面警警告標志志；金溧河大橋橋橋梁護護欄上添添加反光光輪廓標標，給天天氣狀況況差及夜夜間行

23、車車提供安安全警示示；與金溧河大大橋西側側路段并并行后匯匯入主線線X2005的路路段，增增大其相相接部分分轉彎半半徑，對對轉彎范范圍硬化化處理，同同時設置置突起導導流島，并并在鼻端端處設置置防撞墩墩；在與金溧河河大橋西西側有一一低等級級道路垂垂直接入入X2005，其其東進口口距離平平行匯入入X2005的村村道約220米，且且與金溧溧河大橋橋相連，因因此在東東進口右右側距離離橋頭330米設設置T型型口警告告標志；距離金溧河河橋頭兩兩端300米位置置處設置置限制質質量禁令令標志與與寬路窄窄橋警告告標志；金溧河大橋橋主體段段行人臺臺階端頭頭設置成成斜坡，對對機動車車撞上行行人臺階階給予緩緩沖，可可降

24、低碰碰撞能量量，減小小事故惡惡性程度度，并提提前在護護欄上設設置黃黑黑相間反反光里面面警示裝裝置，警警示機動動車前方方危險；路段上百米米樁或里里程碑建建議換成成PVCC硬塑料料材質，并并保證其其設置在在距離道道路外側側1.55米以外外；在各接入道道路路口口距離主主線X2205道道路外側側1米處設設置道口口標柱。圖 STYLEREF 1 s 7. SEQ 圖 * ARABIC s 1 33 X2205路路段（金金溧河大大橋）交交通安全全設施設設置方案案圖示例4白茅線線路段（排排澇橋）交通安全設施設置現狀分析（1）物理理特征白茅線排澇澇橋路段段位于金金壇市平平原水網網地區。道道路寬77米，瀝瀝青路

25、面面，屬于于骨架層層支線公公路，雙雙向雙車車道，單單黃線分分隔交通通流，縣縣道三級級公路，設設計速度度為400km/h。排排澇橋東東側道路路兩邊有有低等級級道路接接入，其其中一條條接入道道路為一一小橋，橋橋面寬33米，另另一條接接入道路路為碎石石路，路路面寬22米，排排澇前西西側連接接急彎。（2）交通通特征白茅線排澇澇橋路段段機動車車流量較較大，車車速較快快，交通通流組成成多為中中小型客客車，無無行人過過街流量量，路段段中接入入道路與與主線道道路存在在較大沖沖突。交通安全問問題分析析排澇橋欄桿桿端部處處理不當當，對橋橋頭防護護不足，易易引發交交通事故故；行車速度較較快，路路段急彎彎處易打打滑，

26、從從而發生生交通事事故；接入道路無無警告標標志，出出入車輛輛對主線線道路產產生較大大影響；排澇橋東側側與其垂垂直相交交的橋梁梁護欄破破損，轉轉角為折折線形夾夾角，不不利于車車輛進行行轉向行行駛；白茅線南側側深溝，缺缺少防護護措施；白茅線道路路南側電電線桿距距離道路路邊線過過近，缺缺乏警示示措施；接入道路路路口缺少少警示標標識。設計方案定義：沿排排澇橋從從西至東東方向，各各小接入入道路命命名為支支路1支路44。延伸排澇橋橋和其東東側相鄰鄰小橋橋橋頭欄桿桿，并在在排澇橋橋護欄內內側設置置反光輪輪廓標，給給駕駛員員因天氣氣狀況或或夜間行行車導致致的視距距不良提提供警示示；對大橋及排排澇橋東東側相鄰鄰

27、小橋破破損欄桿桿進行整整修，加加強其防防撞強度度，并對對欄桿端端頭進行行處理，即即用反光光材料粉粉刷紅白白相間立立面警示示標志；白茅線路段段距離排排澇橋西西側橋頭頭前755米和橋橋東側支支路700米處依依次向進進入橋面面方向設設置三道道減速震震蕩標線線，減速速震蕩標標線設置置間距同同前；完善排澇橋橋東側相相鄰小橋橋兩側右右轉彎路路肩，將將其設置置為弧形形轉彎，增增大其轉轉彎半徑徑，并做做硬化處處理；針對支路44與白茅茅線交叉叉口，支支路4東東側距離離該交叉叉口300米道路路右側設設置交叉叉口警告告標志，西西側由于于排澇橋橋限制標標志位置置的布設設，因此此在距離離排澇橋橋西側端端部300米道路路

28、右側設設置交叉叉口警告告標志；排澇橋東側側相鄰小小橋進入入主線白白茅線實實行減速速讓行控控制，并并配合設設置減速速讓行標標線；白茅線南側側臨河路路段，即即在支路路1至排排澇橋頭頭路段南南側以及及支路33至7米米路面開開始路段段南側分分別種植植寬一米米的矮灌灌木，矮矮灌木距距離道路路邊線至至少1米米，并放放平道路路邊坡；在白茅線南南側電線線桿上粉粉刷紅白白相間反反光立面面警示標標記；碎石路路口口兩側設設置道口口標柱；在支路3東東側路面面開始變變窄處，既既k5+2200南側設設置路面面右側變變窄標志志；完善白茅線線路段單單黃線的的施畫。圖 STYLEREF 1 s 7. SEQ 圖 * ARABI

29、C s 1 44 白茅茅線路段段（排澇澇橋）交交通安全全設施設設置方案案圖第8章 結論與展望結論與展望望隨著農村公公路建設設的快速速發展，農農村公路路的安全全形勢日日益嚴峻峻，在有有限的建建設、管管養資金金的情況況下，經經濟、有有效的設設計、使使用各種種交通安安全設施施將有效的的改善農農村公路路安全現現狀。論文以江江蘇省農農村公路路為主要要調研對對象，分分析農村村公路交交通安全全及交通安安全設施施現狀，得得出農村村公路交交通安全全設施的的主要問問題；分分別針對對農村公公路的交交通標志志、交通通標線、安安全防護護設施以以及視線線誘導、速速度控制制設施等等交通安安全設施施進行了了設計及及設置方方法的研研究。主要結論本論文的主主要研究究成果如如下：農村公路的的安全現現狀本論文以江江蘇省農農村公路路為主要要調研對對象，對對農村公公路發展展現狀、交交通安全全現狀，交交通安全全設施現現狀進行行調研分分析，結結合對不同交交通安全全設施的的交通事事故數據據的統計分分析，得得出農