1、教案序號(hào) : 16 課題: 第四節(jié) 交叉相遇局面教學(xué)目的 : 1. 把握確定局面的條件及方法 2.把握船舶間的責(zé)任及不同碰角交叉時(shí)的避讓方法. 教學(xué)重點(diǎn) : 局面的確定及避讓方法 . 教學(xué)難點(diǎn) : 小碰角交叉的避讓教學(xué)方法 : 講授教 具: 無(wú)掛 圖: 無(wú)思 考 題: 無(wú)課題: 第四節(jié)交叉相遇局面 Crossing Situation “ 規(guī)章” 第十五條 略 一. 交叉相遇局面的確認(rèn) 1. 構(gòu)成交叉相遇的條件“ 規(guī)章” 沒(méi)有給出局面的定義及判定方法,但專(zhuān)家們認(rèn)為： “ 兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇,致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)” ,可以作為本局面的定義；顯見(jiàn),從定義中可以看出,構(gòu)成局面應(yīng)具備以下三個(gè)條件： 1 兩

2、艘機(jī)動(dòng)船 本條所指的機(jī)動(dòng)船與“ 對(duì)遇局面” 所指的機(jī)動(dòng)船含義相同；關(guān)于“ 限于吃水船”: 年 322 號(hào)通函規(guī)定：限于吃水船應(yīng)遵守本條； IMO 1982 通函指出：“ 盡管限于吃水船偏離所駛航向的才能受到嚴(yán)肅的 限制,但仍完全可以通過(guò)減速,停車(chē)或倒轉(zhuǎn)推動(dòng)器的方法給他船 讓路,并防止橫越他船的前方；”應(yīng)留意的是,在一些國(guó)家的水域中,往往指定有“ 機(jī)動(dòng)船給限于 吃水船讓路” 的規(guī)定； 2 交叉相遇 系指兩船的真航向交叉 - 即船首向交叉；何謂“ 交叉相遇”-除“ 追越” 和“ 對(duì)遇局面” 以外的兩船相遇的局面；其掩蓋的方位范疇最大,情形也最復(fù)雜； 1確定“ 交叉相遇” 時(shí)應(yīng)留意的問(wèn)題: 直航船的

3、航向穩(wěn)固法院在審理此類(lèi)案件時(shí),常以此作為是否構(gòu)成“ 交叉相遇” 的一 個(gè)條件；法院認(rèn)為 ：“當(dāng)直航船的航向不斷地轉(zhuǎn)變, 交叉相遇不能成立； ”常見(jiàn)的情形有 : 一船駛出錨地,預(yù)備進(jìn)入航道；在初始階段,航 向無(wú)法確定時(shí)；此時(shí),即使兩船的航向總體上是交叉的,本 條亦不適用 . 但在什么時(shí)候可以認(rèn)為來(lái)船的航向是穩(wěn)固的 呢？在法律上沒(méi)有精確的規(guī)定；通常認(rèn)為 ：應(yīng)是長(zhǎng)期的,穩(wěn)固的,或能被他船明白的航向；關(guān)于 此點(diǎn),將在下一節(jié)“ 讓路船與直航船的行動(dòng)” 中將有詳盡的 闡述； 2 在狹水道中 兩機(jī)動(dòng)船沿狹水道相對(duì)行駛,由于水道彎曲構(gòu)成的航向交叉時(shí),由于此時(shí)已適用狹水道條款,故本條不適用；但當(dāng)一艘機(jī)動(dòng)船沿狹水

4、道行駛時(shí),與另一穿越狹水道的機(jī)動(dòng)船構(gòu) 成交叉相遇就本條適用； 3 致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) 在第三章第三節(jié)中已有闡述； 2. 條款適用的距離 本條沒(méi)有象“ 追越” 及“ 對(duì)遇局面” 那樣,提出以他船的尾燈 或桅燈及舷燈來(lái)判定局面；但依據(jù)這一精神,及夜間必需以他船的號(hào) 燈來(lái)判定局面的這一事實(shí),即讓路船必需在直航船的右舷見(jiàn)到其一盞 或兩盞桅燈, 而后見(jiàn)其紅色的舷燈； 因此,夜間交叉相遇構(gòu)成的距離,應(yīng)在來(lái)船的桅燈和舷燈的法定最小能見(jiàn)距之間；而在日間,因用視覺(jué) 能較早地發(fā)覺(jué)來(lái)船,依據(jù)地十八條的規(guī)定讓路船應(yīng)及早地實(shí)行大 幅度的避讓行動(dòng),故在局面的適用距離上,雖與夜間相仿 , 但應(yīng)偏大 些；二. 船舶之間的責(zé)任及

5、避讓方法 1.船舶之間的責(zé)任有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路；1 本條明確規(guī)定：The vessel which has the other on her own starboard side shall keep out of the way. 在夜間,讓路船確定能觀看來(lái)船的紅色舷燈,直航船確定能觀看來(lái) 2船的綠色舷燈；因此,有“ 讓紅不讓綠”的說(shuō)法；拖帶船與被拖帶船二者應(yīng)作為一個(gè)整體來(lái)遵守“ 規(guī)章” ； 2. 避讓的要求及一般方法 1 直航船 應(yīng)遵守“ 規(guī)章” 第十七條的規(guī)定,在會(huì)遇的各個(gè)階段,分別實(shí)行：保向保速可獨(dú)自實(shí)行操縱行動(dòng)實(shí)行最有助于避碰的行動(dòng) 下一節(jié)介紹 ； 2 讓路船 基本原

6、就：本條規(guī)定：“ 如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可 , 應(yīng)防止橫越他船的前方； ”If the circumstances of the case admit, avoid crossing ahead of the other vessel. 該規(guī)定保證了直航船保向保速行動(dòng)的安全. 于此相對(duì)應(yīng) , 十七條 “直航船的行動(dòng)” 中要求其在獨(dú)自實(shí)行相應(yīng)的行動(dòng)時(shí),不應(yīng)向右轉(zhuǎn)向；從條款來(lái)看 , 假如環(huán)境不許可,就答應(yīng)讓路船橫越他船的前方；但實(shí)行這一行動(dòng)時(shí),應(yīng)慎之又慎；由于此時(shí)一旦發(fā)生碰撞,缺失將 會(huì)更大；由于交叉相遇的舷角范疇較大,且在不同的舷角時(shí),兩船的相對(duì)運(yùn) 動(dòng)的特點(diǎn)各不相同,故避讓方法亦不盡相同； 1 小角度交叉

7、 - 大碰角 即來(lái)船自本船舷角 5度鄰近駛近時(shí)；運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)：與“ 對(duì)遇局面” 相像；避讓方法：大幅度右轉(zhuǎn),過(guò)來(lái)船的船尾；假如環(huán)境不答應(yīng)右轉(zhuǎn),而必需變速避讓時(shí),宜早停車(chē)；此時(shí)變速避讓的成效 2往往較差 留意避讓聲光信號(hào)的使用 ；正交交叉 - 正交碰角避讓方法：如有足夠的水域,應(yīng)及早大幅度右轉(zhuǎn),過(guò)直航船的船 尾；在海上,通常實(shí)行以本船首對(duì)準(zhǔn)來(lái)船尾,直至復(fù)原原航向； 3大角度交叉 - 小碰角交叉112.5 度的某一方向駛系指來(lái)船自本船正橫鄰近或正橫后小于來(lái)時(shí),所構(gòu)成的交叉相遇的局面；運(yùn)動(dòng)特點(diǎn) : 與“ 追越” 相像；避讓方法 : 如右側(cè)有充分的余地,可大幅度右轉(zhuǎn),過(guò)直航船的 船尾；如右側(cè)無(wú)充分的余地,可左轉(zhuǎn)拉大相遇的橫距,必要時(shí)可左轉(zhuǎn)一圈后續(xù)航；如兩側(cè)均無(wú)余地,宜盡早減速、停車(chē)、停船、讓直航船過(guò)本船首；實(shí)際上 , 在此局面下 , 變速避讓的成效往往較轉(zhuǎn)向避讓的成效好；故通 常建議接受變速避讓的措施；綜上所述 ,