1、匯報人：學(xué)號：班級：中國高鐵外交之路中國的高鐵外交之路第1頁P(yáng)art01Part02Part03Contents目錄P01高鐵外交優(yōu)勢中國高鐵外交P12案例分析P25中國的高鐵外交之路第2頁遼闊市場前景世界范圍內(nèi)新一輪高鐵建設(shè)熱潮正在展開。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計，除中國外，現(xiàn)有10多個國家正在建設(shè)高速鐵路，預(yù)計未來間新增里程將到達(dá)1萬公里左右。假如以海外高鐵單位基建成本折合人民幣3億元/公里計算，未來海外高鐵基建市場容量將到達(dá)3萬億。中國的高鐵外交之路第3頁中國的高鐵外交之路第4頁性價比高價格廉價幾乎是一切中國出口產(chǎn)品共同優(yōu)勢，即便是在技術(shù)密集型高速鐵路領(lǐng)域也不例外。據(jù)公開數(shù)據(jù)估算，綜合土建和車輛

2、兩個方面成本，中國高鐵造價只有國外造價1/3至1/2。國內(nèi)高鐵造價普通是1億元至1.5億元/公里，而德國法蘭克福科隆線單位造價約合3億元/公里。相比國外產(chǎn)品，中國高鐵產(chǎn)品在成本上低30%左右，即使日本、德國等少數(shù)國家在高鐵技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先水平，不過在性價比喻面并不占優(yōu)勢。中國的高鐵外交之路第5頁中國的高鐵外交之路第6頁技術(shù)優(yōu)勢四大關(guān)鍵優(yōu)勢：一是產(chǎn)品門類齊全，覆蓋了時速160公里350公里不一樣速度等級、不一樣適應(yīng)能力動車組，還有“獨(dú)門絕技”高寒動車組；二是技術(shù)先進(jìn)，堅固可靠，安全舒適，并含有成本優(yōu)勢；三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，北車動車組執(zhí)行是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，北車產(chǎn)品與歐系產(chǎn)品有高度融合性和認(rèn)可度，

3、而歐洲是世界鐵路行業(yè)發(fā)源地，其產(chǎn)品遍布全球；四是運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)豐富，含有適應(yīng)全球各種氣候地理?xiàng)l件能力。中國的高鐵外交之路第7頁P(yáng)art01Part02Part03Contents目錄P01高鐵外交優(yōu)勢中國高鐵外交P12案例分析P25中國的高鐵外交之路第8頁年中國鐵路展現(xiàn)逐步進(jìn)入美國新跡象。加州州長施瓦辛格年9月嘗試過中國高鐵，為籌建加州舊金山至洛杉磯高鐵先行探路。新德里電視有限企業(yè)援引歐洲鐵路工業(yè)協(xié)會干事長話說，現(xiàn)金充裕中國在鐵路資金投資上最具實(shí)力，歐洲人難以競爭，鐵路建設(shè)需要大筆先期投入，加州急需鐵路資金。中國的高鐵外交之路第9頁中國高鐵深入泰國，中泰聯(lián)合委員會正在就可行性展開研究，泰國所以將迎來

4、“鐵路新時代”。新華網(wǎng)說，緬甸擬建鐵路將把該國西部主要港口同云南昆明連接起來，工程預(yù)計完工；中國參加緬甸、泰國以及老撾境內(nèi)鐵路，將成為中國打造東南亞鐵路網(wǎng)一部分。中國的高鐵外交之路第10頁在西亞，中國和伊朗今年簽署一項(xiàng)22億美元鐵路建設(shè)協(xié)議，中國首先幫助伊朗修建連接首都德黑蘭至霍斯拉維580公里鐵路，然后中國境內(nèi)鐵路將逐步延伸至伊朗。另外，土耳其鐵路總局局長蘇萊曼說，中國和土耳其將聯(lián)手在土境內(nèi)修建高鐵。中國的高鐵外交之路第11頁近兩年間，有100多個國家元首、政要和代表團(tuán)曾考查了中國高速鐵路。當(dāng)前，中國鐵路建設(shè)在利比亞、尼日利亞、阿聯(lián)酋、阿曼、伊朗、亞美尼亞、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦

5、、巴基斯坦、柬埔寨、泰國、馬來西亞、菲律賓、澳大利亞、委內(nèi)瑞拉幾乎都有普通鐵路建設(shè)、電氣化改造建設(shè)、高鐵建設(shè)項(xiàng)目。”目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等幾十個國家都希望我國參與他們國家鐵路項(xiàng)目合作，有些項(xiàng)目已經(jīng)開始實(shí)施。中國的高鐵外交之路第12頁P(yáng)art01Part02Part03Contents目錄P01高鐵外交優(yōu)勢中國高鐵外交P12案例分析P25中國的高鐵外交之路第13頁安伊高鐵安伊高鐵是中國企業(yè)在海外修建第一條高速鐵路，更是中國企業(yè)在歐洲拿下第一單高鐵生意。其工程橋隧比達(dá)42%，其中最長隧道長6.1公里，最長橋梁長1.96公里，在盛產(chǎn)花

6、崗巖土耳其，技術(shù)難度可見一斑。協(xié)議金額12.7億美元，其中由中國進(jìn)出口銀行貸款7.2億美元。由中國鐵建組成牽頭組建合包集團(tuán)（簡稱CCCI）中標(biāo)承建。工程設(shè)計和施工全部采取歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國鐵建第五勘察設(shè)計院與中國鐵建電氣化局組成聯(lián)合體，按此標(biāo)準(zhǔn)中標(biāo)承建了全線電氣化工程勘察設(shè)計和施工任務(wù)。中國的高鐵外交之路第14頁1.協(xié)議風(fēng)險依據(jù)協(xié)議，土耳其交通部有40%協(xié)議變更權(quán)，即能夠追加投資40%，施工方應(yīng)將全部工程干完；或者項(xiàng)目仍按原協(xié)議額進(jìn)行，建設(shè)方干滿協(xié)議額即可離場，剩下施工量再次招標(biāo)。對遠(yuǎn)赴異鄉(xiāng)中國企業(yè)而言，假如土方選擇后者，則意味著前期墊資上億元人民幣就將損失。中國的高鐵外交之路第15頁2.建設(shè)

7、難度該段鐵路全長158公里 ，其中需要修建33座橋梁，39個隧道沿線地形復(fù)雜多變，其工程橋隧比達(dá)42%，其中最長隧道長6.1公里，最長橋梁長1.96公里，尤其是在盛產(chǎn)花崗巖土耳其，技術(shù)難度可見一斑。中國的高鐵外交之路第16頁3.設(shè)計難度“從我介入這個項(xiàng)目開始，沒有一個設(shè)計方案是一次性經(jīng)過，土耳其人總是不停提出新要求。”中國鐵建第五勘察設(shè)計院設(shè)計總體李會杰回想，他曾在不到5個月時間，對一個變電所設(shè)計重復(fù)修改了10次，最終業(yè)主都不好意思了，連說，“這次真不改了，再改就太對不起你們了”。中國的高鐵外交之路第17頁4.協(xié)調(diào)難度語言和文化溝通不暢也是造成設(shè)計重復(fù)原因。”中國鐵建土耳其分企業(yè)協(xié)議成本部副經(jīng)理許亮表示，土耳其人不大喜歡說英語，很多鐵路專業(yè)詞匯土耳其語翻譯都是大家邊施工邊學(xué)習(xí)。中國的高鐵外交之路第18頁七、結(jié)語總體來看，中國高鐵能在短短幾年間走向海外，主要在于中國高鐵在技術(shù)、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)量以及性