1、鐵路T梁架設施工技術方案1.適用范圍本作業指導書適用于鐵路T梁架設工程。2.作業準備2.1 技術準備2.1.1施工前現場調查：存梁場的位置、地形及交通運輸情況，并提出可行性方案。對架橋機組裝后運行地段的高壓線、通訊線、廣播線、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機走行凈空的障礙物進行調查測量，并提出解決意見。設置架的地形條件。特殊困難架梁地段的地形條件。各橋電流供應情況及道路運輸情況。架梁橋頭的填土質量。2.1.2根據現場調查編制架梁實施方案時，落實下列問題：統計成品梁數量，組織定貨，制訂成品梁的運輸供應計劃。確定架梁岔線的出岔方式、出岔位置和長度。在營業線上架梁需設置岔線時，應提出方案報有關單位

2、審批。整治凈空不足的高壓線、通訊線和其它障礙物。計算機車、車輛等運輸設備的需用量，并組織調配。計算勞動力需用量和提出技術工人的配備意見。計算道碴需用量，組織道碴的來源和運輸方案。計算材料、軌料、機具、運梁轉向架、通訊電力設備等的需用量，組織供應和調配。進行架梁輔助工程、撥道量、特殊條件下架梁等的設計或檢算，提出安全質量要求。立交橋的架設前，提出臨時封鎖公、鐵路的計劃。梁車的排空和轉向架的回送安排。2.1.3 編制架梁實施方案架梁施工步驟和架梁時的勞力組織；橋頭線路、橋面、架梁岔線等的鋪軌上碴辦法；鋪軌與架梁的銜接辦法。確定架梁列車編組掛運辦法和梁的供應辦法。特殊條件下架梁的辦法和步驟。架梁時的

3、電源、照明、通訊等實施方案。2.1.5 現場復核架梁前，要求線下工程施工單位測量橋梁墩臺前后、左右距設計中心線的尺寸和支承墊石高程，復核錨栓孔尺寸，將支座十字線畫在墩臺墊石頂面上，作為梁就位的依據。同時向線下施工單位索取下列資料：變更設計情況。施工缺陷和有關架梁的注意事項。橋頭填土施工記錄及密實度檢測記錄。2.2 場地準備2.2.1 場地檢查確定組裝架橋機地點和換裝龍門吊安放位置。復查架橋機組裝后走行地段和吊梁通過地段的限界是否符合要求。檢查橋墩中線、支座十字線等是否已畫在墩臺墊石頂面上、墊石頂面是否平整；錨栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求；橋臺擋碴前墻和墩臺頂帽有無外露鋼筋；吊欄及步行

4、板是否安裝牢固。檢查橋頭填土和線路質量，確定壓道加固方法和有關事項。架橋機組裝后的走行地段線路必須壓道檢查，線路狀況不合格時，應由原施工單位進行處理直至達到標準。確定橋頭備碴、堆料、存放機具、卸存梁、組裝軌排等的具體位置。2.2.2 修建輔助工程修建架梁輔助工程前，提出設計文件，經上級批準后，方可施工。與線下工程有關的架梁輔助工程應與正式工程一起完成。架梁輔助工程應包括：存梁場。岔線土石方。修建臨時承托結構，加高隧道頂部或降低隧道底部，加寬墩臺頂帽，墩臺上預設千斤頂座，預埋螺栓、鋼構件等。拆遷妨礙架梁的高壓線、通訊線及其他障礙物。2.2.3 修建架梁岔線架梁岔線的設置要符合下列規定：鋪軌架梁工

5、程量很大或橋群地段鋪軌架梁機械交替作業頻繁時，在適當地點設置交會鋪軌架梁列車的臨時岔線。架梁岔線的布置要符合下列規定：出岔地點應靠近橋頭，距橋臺尾的距離應大于喂梁列車長度與撥道架梁時的撥移長度。受地形條件限制需要后移時，不宜超過300m。岔線有效長度不小于裝一片成品梁的平車總長，另加機車或軌道車的長度。岔線與正線的線間距不得小于4.5m；困難情況下可減至4.2m，小于4.2m時必須設人防護。在曲線上出岔時，應設在曲線外側，線間距應保持5m以上。當設在曲線內側時，曲線半徑應在500m以上，道岔前后應適當取直。岔線坡度宜在 6及以下，最大不得大于 10。特殊情況應以計算確定，并制定安全防護措施。架

6、梁岔線選用橋頭出岔的順開岔，但也可視地形條件選用逆橋頭方向出岔的倒開岔。當梁孔數較多，橋頭距車站較遠時，選用兩端與正線接通的貫通式岔線。 架梁岔線的修建符合下列規定：利用橋頭附近的平地或平緩坡地修建，有困難時，也可采用加寬正線路基的辦法解決。需在路塹內修建岔線時，可臨時利用側溝、地臺等空地，并適當撥移正線線路以滿足線間距需要。岔線土方應與正線路基一同施工。岔線要有排水設施。 岔線道岔不得小于9號；扳動道岔宜用轉轍器。 架梁岔線的軌道條件應符合下列規定：架梁岔線：鋼軌不得小于43kgm，配件齊全；軌枕每千米不得少于1440根；枕下至少有10cm厚的道碴。需要吊梁通過的岔線：鋼軌不得小于43kgm

7、，配件齊全；軌枕每千米不得少于1600根；枕下至少有20cm厚的道碴。線路經過壓道加固后，方可通行。道岔部位的道碴充分搗固。2.2.4壓道 架梁使用的壓道車要符合下列規定：單機壓道時，其軸重應不小于190KN。超重車壓道時，其軸重不應小于架梁時計算最大軸重的1.1倍。當路基質量嚴重不良時，宜用超重車壓道。嚴禁使用己組裝的架橋機壓道。超重車宜使用正軸普通平車作為承載車輛。壓道前應詳細了解路基的施工資料、填筑情況和填筑后的沉落情況。壓道范圍、速度和次數等應符合下列規定：壓道范圍：前方壓上橋臺1m，后方壓到大軸重最遠停留處以外50m。采取撥道架梁時，除正線外應將線路撥到計算撥道量處壓道、所有大軸重通

8、過或停留地段均要壓到。壓道速度：可取13kmh，最大不得超過5kmh。對大軸重經常停留地段，橋臺尾與線路銜接處和個別有疑問的薄弱處，要放慢速度或較長時間地停在該處任其沉落。壓道次數：壓到無顯著下沉，最后三個往返的軌道左右偏差不得大于2mm，總下沉量不得大于5mm。壓道不得少于三個往返。壓道時應有養路人員配合整道，認真搗固。比較松軟的路基，在變形地段應起道搗實后再壓。壓道或架梁過程中，當遇大雨或長期陰雨浸泡路基，架梁間隔時間很長，或經過線路大抬道等情況，均應重新壓道。壓道作業時應符合下列規定：采用道尺和水平儀等觀測線路下沉情況，作為采取措施的依據。檢查線路四周有無裂縫、下陷、邊坡外坍或凸出、基底

9、滑動出水冒漿等現象。初始壓道表面較好的路基，還要檢查表面是否結有硬殼或受到冰凍的影響。有關的線下施工單位要派施工負責人和技術人員與鋪架單位一道進行壓道觀察，對壓道時路基中出現的異常現象共同分析原因，采取措施。2.2.5 橋頭線路加固架橋機的大軸重作用地段和橋頭正線的軌道條件符合下列規定：道床厚不小于25cm。道床頂面寬不小于350cm，并在撥道范圍內適當加寬。曲線地段不設超高。軌距、水平、方向等符合線路養護作業標準。必須采取加固措施。線路加固方式要符合下列規定：軌道加固；臨時增加鐵墊板、軌撐、軌距拉桿、道釘、護軌等。單穿加固：每個枕木空加穿枕木1根。對穿加固：每個枕木空對穿枕木2根。特別加固：

10、可根據具體情況采取下列一種方式，但所用人字枕木或扣軌等均應與橋臺尾搭接。路基面密排人字枕木一層；密排人字枕木后再另扣軌35組；在路基面或枕木垛上支托扣軌梁。專門設計的承托結構。線路加固作業時要符合下列規定：加固枕木要在線路軌枕搗實后方可加穿所有加固枕木要保持水平，與鋼軌間的間隙要用小手錘輕敲木墊片填實。撥道時，要將木墊片暫時退出后再行撥動。2.3 物資準備2.3.1 成品梁驗收與裝運。成品梁出廠時要有金屬標牌。同時要附有制造技術證明書，作為成品梁質量符合標準的依據。無合格證或復查后發現質量不合格的梁，不能架設。由制梁單位供應的梁配件，應捆放梁頂，隨同梁車發運。墊圈及螺帽應分別擰在U形螺栓及支座

11、螺栓上，并涂油包扎。制梁單位要保證梁配件齊全，質量符合標準。成品梁要按照架梁計劃，分批并成孔地組織裝車發運。同一孔兩片梁的制成日期之差符合規范規定。梁車掛運時要專人押運。梁運到現場后架梁單位及時組織卸車或架設。裝運梁除要符合鐵道部現行鐵路貨物裝載加固規則和鐵路超限貨物運輸規則的有關規定外，還要遵守鐵道部和有關鐵路局對某些區段裝運梁的特別規定。裝運梁的規定主要包括：裝載車型；梁兩端允許懸出長度；支墊位置、梁重心與車輛縱橫中心線的關系；裝載時的允許偏移量；在運輸途中的允許竄動量；對支撐結構和運梁轉向結構的要求；對梁捆綁和支撐的要求；使用車鉤緩沖停止器的規定；檢查標志。成品梁的裝載和加固方法要符合架

12、梁規程有關規定。跨裝梁的車輛在調車作業時，嚴禁溜放或將溜放車輛與梁車相掛。途中運行速度符合規定，不超速。押車人員在停車時要檢查梁體及支撐、運梁轉向架等有無竄動、移位現象，一經發現，立即糾正。在線路條件較差的區段運送梁，組織專人攜帶起重工具隨車監護。運梁轉向架及其他周轉性支墊材料、加固設施等，及時發回裝車單位。2.3.2 架梁前物資準備修補梁體缺陷，除去聯結角鋼上的混凝土。配齊梁配件。檢查及整修支座螺栓。預上支座、橋面道碴、預上道碴厚度不宜小于10cm。架梁用的機具材料應配備齊全，并在架梁前送到橋頭。所有材料、工具、機械等要經檢查、試用后方可發運，到達橋頭后應再度檢查。電焊機要配備三臺以上。電焊

13、用腳手板的厚度必須在6cm以上，并應有8cm以上的搭接長度。橋頭要備有應急的材料機具。 橡膠支座儲存溫度應符合產品說明書的要求。在儲存和運輸過程中，避免陽光直射及雨雪浸淋，并距熱源1m以上。此外尚要保持清潔，并不與酸、堿、油類和有機溶劑等相接觸。2.4 人員、設備機具準備勞動力組織采用內部隊伍組織模式，施工人員要結合現場確定的施工方案、機械、人員組合、工期要求進行合理配置。3.技術要求3.1由技術部門檢查墩臺墊石頂面上橋墩中線、支座十字線等、墊石頂面是否平整；錨栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求；橋臺擋碴前墻和墩臺頂帽有無外露鋼筋；吊欄及步行板是否安裝牢固。3.2 由試驗人員嚴格控制錨栓孔

14、灌注漿的配合比，嚴格進行原材料抽檢、試件等檢驗工作。3.3 梁就位時，支座底面中心線要與墩臺頂面放出的十字線相重合。梁端伸縮縫和梁片間的間隙符合規定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩臺頂面應密貼，上下座鈑間無縫隙，整孔橋梁無三條腿現象。就位后的支座十字線與墩臺十字線間的錯動量及兩片梁支座中線間的錯動量和兩片梁支座中線的橫向距離誤差要在設計允許范圍內。3.4 架橋機要經檢查、驗收、試吊簽證，所有運載工具、走形道路、提升吊架、支承托架等要進行重載試驗，并有簽證記錄，所有吊具經過檢查。3.5吊梁時梁體強度、起吊點及跨裝運輸支點要滿足設計要求。4.施工工藝及流程施工工藝流程：龍門吊倒裝梁-撥道就位-頂梁-捆

15、梁-吊梁-移梁-落梁及支座安裝-焊接聯接板-鋪設橋面-收尾4.1龍門吊倒裝梁4.1.1按規章捆梁，捆梁鋼絲繩要與梁垂直，不得斜捆和交叉，墊瓦要按要求墊好。4.1.2梁落在二號車上用雜木板或雜木枕墊平，橫向偏差不能超過2cm，水平偏差不能超過1cm。4.1.3梁落死后方可打支撐，支撐必須打牢固，運梁臺車的輪子要用三角木塞牢，另一臺車固定勾要用螺栓插好。4.1.4梁送至一號車要有專人押送。4.1.5龍門吊安裝應掌握的幾個問題：兩龍門吊間軌道必須按技術要求整道，曲線半徑小于1200m時，須撥道順直，線路要水平。每個龍門吊兩股中心距離為4.1m，要求道床在5.7m范圍內加寬至6.4m。龍門吊距線路中心

16、允許偏差為10mm，水平允許偏差為10mm。兩龍門吊中心距離，根據梁型而定，其值為：32m梁：中心距26m；24m梁：中心距18m；16m粱：中心距10.5m；25m軌排：中心距14m。龍門吊基礎枕木一定要擺放平穩，并用木板塞緊，水平允許偏差5mm。龍門吊在安裝、拆卸中，一定要聽從機組人員的指揮，龍門吊落在平板車上必須加固牢固。4.1.6梁從二號車倒運到一號車要注意：一號車的臺車要用雜木板或雜木枕墊平，水平允許偏差5mm。臺車上的支撐木要打牢固。二號車臺車輪塞的三角木要拿掉，另一臺車的固定螺栓要拿掉，確保臺車軌道無障礙。檢查梁頂部（32m粱）的縱、橫向蓋板不能高出梁的擋碴墻。梁進入一號車的一號

17、柱時，梁邊螺桿不能碰掛吊梁大鉤、鋼絲繩及電纜。4.2撥道對位4.2.1撥道對位時不能發生下列問題：由于線路撥道使梁或橋臺托盤受力過大偏載而產生裂紋或受到內傷。前后輪組的撥道量不適當，梁落不到需要的位置；架橋機前端或后端在吊梁走行時受到阻擋；侵入鄰線限界。撥道后線路不圓順，曲線半徑過小，缺少線路加強設備等，以致發生掉道，擠釘等現象。4.2.2 線路撥道后要有良好的平面條件，必要時要提出平面設計。撥道曲線長度宜取60-70m。實際撥道量與計算撥道量的最大誤差不得大于10mm。撥道后曲線半徑不宜小于250m，條件困難時不得小于200m。線路撥道后應按規定搗固密實。半徑很小時應采用弦線法校正。曲線軌距

18、一般按正線原狀鋪設，不另加寬。半徑200m的曲線應在外軌加設軌撐。4.3頂梁4.3.1頂梁過程中嚴禁發生下列事故：起頂過程中梁偏歪；梁在千斤頂或砂箱頂面突然滑動；混凝土梁被頂裂，鋼梁被頂出凹痕；千斤頂底部的支托結構受壓損壞。4.3.2成品梁施頂位置要符合下列規定：梁梗縱向：施頂中心至梁端的距離不得小于支座中心至梁端的距離，并不大于設計允許的懸出長度。梁梗橫向：兩個同類型的千斤頂應在梁重心線兩邊等距離支放，千斤頂頭部外緣距梁梗混凝土外緣應保持100mm以上的距離。低高度梁如頂道碴槽板，應按設計支頂位置和應力分布長度加以控制,距梁端的最小距離不得小于300mm。除設計允許外，橫隔板處不應施頂。4.

19、3.3千斤頂安放要符合下列規定：頭部應墊有擴大傳力面積的支墊。混凝土與鋼板、鋼板與鋼板之間均放置木片或麻貨片。千斤頂底座放在可靠的基礎上。當為土質地面時應整平夯實，上面密排枕木，并加墊厚度不小于16mm的鋼板。千斤頂安放在平車上時，放在平車縱向中心線附近，用短軌或枕木墊底，上加鋼板分布荷載，并將側梁下部墊實。安放在有斜坡的混凝土表面上時，用硬質木板或鋼板將斜坡墊平墊實，再安千斤頂。當梁底與墩臺頂帽間的凈空較小，不便安放千斤頂，設計圖又未提出頂梁方法時，可在墩臺上預留施頂凹槽或托架，架梁后再恢復原設計式樣。4.3.4千斤頂頂落梁作業遵守下列規定；頂落梁必須兩端交替進行，嚴禁同時起落。兩端高差不宜

20、過大，未施頂一端的全部重量落在穩固的支墊結構上。同端兩千斤頂下落應同步，嚴禁用交替下落的方法調整橫向位置。頂落梁時設置保險枕木垛，緊隨梁起落加高或降低，并用木板，木楔等調整間隙，梁底與垛頂間用木楔打緊。中途停止工作時，將空隙用木楔打緊。使用千斤頂頂梁安放支座時，頂起后應立即塞入支座。嚴禁長期用千斤頂支承梁體。T形成品梁梁底窄、重心高，在不施頂的一端用木撐支護或有其他防護措施。如發現起頂困難，查找原因，不接長手把或增加人力強壓。安全栓外露的千斤頂的前面，不得站人或拋擲工具。4.4捆梁4.4.1捆梁過程中不能發生下列事故：捆梁位置和方式不符合要求，起吊時使梁體受損或產生裂縫；卷揚機受力不正常，部分

21、卷揚機超載。梁受擠壓發生局部破損或變形；千斤繩突然滑動、部分鋼絲被軋斷。拋落千斤繩或工具材料滑落時，打傷梁下工作人員。4.4.2捆梁位置應符合對縱向限制的規定。4.4.3捆梁千斤繩應采用6（37）型、637型或661型交互捻制的鋼絲繩。安全系數不得小于10。為適應各種類型的梁，要備有幾種不同的千斤繩供選用。捆梁時保持千斤繩每次均向同一方向彎折，避免受反復應力。千斤繩與梁底面轉角接觸處必須安放護梁鐵瓦。千斤繩與混凝土按觸處墊木板防護。4.4.4捆梁作業應符合下列規定：千斤繩不能誤用。各股千斤繩應受力均勻，不能有絞花和兩股互壓現象。護梁鐵瓦及其他支墊物在受力時進行調整，使其支墊牢實，不致中途脫落。

22、千斤繩必須可靠地懸掛在吊鉤或鐵扁擔上，有保險銷時應插好。當發現千斤繩有扭結、變形、斷絲和銹蝕等異常現象時，及時檢驗，折減使用或報廢。受過超載的鋼絲繩，通過破斷拉力試驗鑒定后方可降級使用，否則不能再度使用。4.4.5捆梁時，不能強力推動鐵扁擔就位掛千斤繩。4.4.6吊梁采用與梁型配套的專用吊具。4.5吊梁4.5.1吊梁過程中不能發生下列事故：卷揚機系統制動失靈，梁向一端或一側不停下落或向下坡方向不停溜動。滑輪無防止跳槽裝置，鋼絲繩發生跳槽后梁仍繼續下落或提升；滑車組上升超過最大限度，導致部件被軋傷或鋼絲繩被絞斷。起落梁時左右側或前后端高差過大，造成梁體混凝土應力過大而出現裂縫，梁上配件或道碴下落

23、；吊具或鐵扁擔被扭壞，并使各臺卷揚機受力不正常。鋼絲繩在卷筒上混纏，或鋼絲繩固定端突然松脫。第二片梁下落時撞傷或碰動第一片梁。兩端交替起吊時，梁的一端起落過猛引起另一端支墊失穩。4.5.2卷揚機用的起重鋼絲繩采用6（37）型、637型或661型交互捻制的鋼絲繩，安全系數不得小于6。卷筒與引導鋼絲繩進入卷筒的轉向滑車之間的距離不宜過短、因距離過短不能自行排繩時，應設置排繩器，否則要有專人協助排繩。卷揚系統中所有易發生跳槽處，均應設置防止跳槽的裝置。卷揚機鋼絲繩放出到最大限度時，卷筒上必須留有3圈鋼絲繩。4.5.3吊梁用卷揚設備必須在完全正常狀態下使用。4.5.4吊梁應符合下列規定：梁體吊離支承面

24、2030mm時，應暫停起吊，對各重要受力部位和關鍵處進行觀察，確認一切己正常后方能繼續起吊。保持左右兩側卷揚機升降速度一致，受力正常。同時檢查鋼絲繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無竄動脫落情況。梁在起落過程中應保持水平。橫向傾斜最大不得超過2；縱向傾斜亦不宜過大。出梁時，梁的前后端下落差不得大于500mm，嚴禁梁的尾端碰擦機臂。架橋機偏吊時，調節幾臺卷揚機的升降量，嚴禁出現只有部分卷揚機受力的現象。起重鋼絲繩在起升過程中，梁被障礙物卡住或受其他外力猛烈沖擊時，必須立即停車檢查鋼絲繩有無異常。當有損壞時，必須更換。4.5.5落梁就位時嚴禁無約束地橫向頂、拉。4.6移梁4.6.1機上移梁應注意下列事項：移梁

25、前重新檢查零號柱和架橋機前支腿支墊情況，移梁時觀察墩頂支承處變化情況。機上移梁不到位，需要少量斜拉時，選擇低位進行，斜拉距離不得超過400mm，斜拉所用手拉葫蘆起重量不得小于5t。機上移梁就位前，檢查捆梁千斤繩抽取難易程度。4.6.2墩頂移梁不能發生下列情況梁在落放或移動過程中翻倒。移梁設備破損，滑道下沉，引起梁傾斜或溜動。梁保護層及墩臺帽邊緣受壓破裂。移梁時方向掌握不好，造成就位困難等。4.6.3墩頂移梁可采用滾移，并應配有滑道、托盤、輥軸和手拉葫蘆等移梁設備。移梁設備應輕便堅實。4.6.4滑道設置應符合下列規定：滑道可用兩根5050mm方鋼并列組成，間距宜為250mm。方鋼每節長可為12m

26、，每節兩端宜制成斜坡。接長時，搭接長度不得小于200mm。方鋼的最外端應設置止動木楔。滑道可安裝在支承墊石上。當放在墊石外的泄水坡上時，用硬質楔形木板墊平墊實，其木紋走向應與滑道相垂直。方鋼滑道的外側與墩臺帽邊緣應保持100mm的安全距離。托盤式或特殊設計的墩臺，滑道安放位置應根據設計要求或通過檢算決定。兩股滑道應互相平行，其間距允許誤差為 10mm，并與梁移到正位時的方向相垂直。兩股滑道頂面在同一水平面上。滑道端部向墩臺外緣做成不大于2上坡道。嚴禁設置下坡滑道。4.6.5移梁用的托盤要有足夠的強度和剛度，并便于安放砂箱或護梁支撐木。托盤頂面宜比砂箱底面寬出約100mm，底面兩端宜做成斜面以利

27、吞吐輥軸。托盤至少比梁梗底面兩邊各寬出50mm,此時要有特殊的支護設備。不能與托盤一起移動的支護設備或保險設施，在梁移動時能隨時調整其位置或長度。4.6.6移梁宜根據梁重選用直徑 3070mm的實心鋼輥軸，輥軸直徑應大小一致，表面光滑。4.6.7移梁時應用梢徑100mm圓木或100100方木支護梁，上端支在梁頸部，下端支在托盤端的擋肩上。支撐木應在梁落實后安裝。4.6.8墩頂移梁可用手拉葫蘆、起道機、千斤頂或液壓推頂器等作為推動力，其推動力比計算阻力至少大50。千斤繩必須固定在可靠的錨固物上，不能脫落。用千斤頂、起道機和液壓推頂器等頂梁移動時，其支點可設在滑道內，隨梁挪動。4.6.9墩頂移梁作

28、業符合下列規定：梁下落接近砂箱或托盤頂面時，檢查托盤與滑道是否上下相對，輥軸方向、位置等是否正確，發現問題立即糾正。梁落實后立即安好支護設備，然后移梁。梁兩端的走行速度基本一致。在滾移時隨時調整梁的縱、橫向位置。吞吐輥軸時應防止壓傷手指和輥軸自滑道上墜落。托盤前后均要有止動木楔，梁停止移動時立即塞緊。支托在移梁設備上等待回移的梁片，必須可靠地制動。當墩臺頂帽較窄時，要有可靠的防滑、防傾保險設施，梁梗外緣距墩帽邊緣留有100mm的保險距離。當支座為盆式橡膠支座時，應采用托盤移梁，并應在支座兩側增設防傾設施。嚴禁在支座下直接移梁。4.7落梁和支座安裝4.7.1 落梁就位、安放支座符合下列規定：支座

29、底面中心線與墩臺支承墊石頂面畫出的十字線重合。梁縫符合規定尺寸。在保持梁梗豎直的前提下，梁片間隙符合規定。支座固定端、活動端位置符合規定。支座底面與墩臺支承墊石頂面要密貼，上座板與梁底之間無縫隙，整孔梁不能有三條腿現象。4.7.2當成品梁或墩臺的誤差不能同時滿足規定時，要在梁梗保持豎直、支座中心線與墩臺十字線保持重合的先決條件下，按下列原則調整：當梁跨與橋跨有差值時，其縱向誤差以橋梁中心線為準向兩端平均分配，但梁的活動端必須保持在按100溫差計算的最小伸縮空間，其近似值為梁全長的11000。橫向誤差在保持梁片間隙能放置防水蓋板、取出吊具的條件下，以橋梁中線為準，向兩片梁對稱分配。調整后的支座中

30、心線與墩臺十字線間的錯動量，和同端兩片梁支座中心線間橫向距離的誤差符合架規中的規定。4.7.3活動支座應按梁的溫度變化及梁體末完成的收縮徐變產生的錯動量，調整頂板與底板的相對位置。4.7.4固定支座的頂板與底板應互相對正，其中線的縱、橫向錯動量，以及活動支座中線的橫向錯動量均不得大于3mm; 活動支座中線的縱向錯動量與計算值的允許誤差為3mm。固定支座及活動支座底板中心十字線的扭轉允許偏差為1mm.4.7.5支座安裝要符合下列規定：支承墊石表面和錨栓孔內的雜物、冰雪等必須清除干凈。支座弧形承壓面在安裝前應涂油。支座安裝符合支座設計要求。支座各組成部分之間、支座頂面與梁底之間以及支座底面與墩臺支

31、承墊石頂面間保持密貼，不得有縫隙。梁在支座上落實后立即打好支撐。在安裝支座的同時，應將錨栓安裝齊全。4.7.6上下錨栓的埋置深度符合設計規定。嚴禁將彎鉤截去后插入錨栓孔。螺帽擰緊后螺栓頭露出三個扣絲。4.7.7盆式橡膠支座安裝應做到平、密、緊。當支座下有縫隙時，以水泥砂漿等適當材料填實。坡道上采用盆式橡膠支座時，必須按設計在支座與梁底支承鋼板間加焊楔形鋼板。4.7.8盆式橡膠支座安裝后符合下列要求：支座與梁底或支承墊石頂面之間無滑移或脫空現象。無初始剪切變形。垂直壓縮量不大于設計值，側看無不均勻鼓凸。表面無裂紋。支座圍板不得損壞。4.8聯結板焊接4.8.1聯結板焊接不能出現下列問題：聯結板種類不全、數量不足和尺寸不合需要。成品梁的聯結角鋼在上下或左右錯動過多，使用原配聯結板不適宜，又未準備工具、材料在現場配制。臨時發現焊條質量不合格。焊縫質量