1、西南科技大學城市學院畢業設計第一章 汽車零部件市場的現狀I1.1 汽車零部件市場面臨的形勢I1.2 汽車零部件市場存在的問題II第二章 汽車零部件產業發展趨勢III第三章 汽車零部件的制造方法IV3.1 鑄造工藝IV3.1.1 金屬型鑄造V3.1.2 壓力鑄造V3.1.3 低壓鑄造V3.1.4 離心鑄造V3.1.5 熔模鑄造VI3.2 鍛造工藝VI3.2.1 自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）VI3.2.2 鍛造的特點及適用范圍VI3.3 焊接工藝VII3.4 沖壓工藝VIII3.5粉末冶金工藝VIII第四章 中國汽車零部件發展目標VIII第一章 汽車零部件市場的現狀1.1 汽車零部件市場面臨的形勢真正

2、意義的中國汽車業和中國汽車配件業是在改革開放以后發展起來的。汽車配件作為一個產業是伴隨著汽車業的發展于九十年代初確立。目前我國汽車工業正處于快速發展的關鍵時期，汽車業新一輪購車熱潮掀起，一批整車廠汽車公司銷量連續高速增長，在汽車市場火爆的帶動下，以離合器、汽車底盤、汽車前后橋以及汽車零部件制造加工、汽車改裝、汽車修理等相關行業的汽配市場呈現出快速發展之勢。汽車工業的發展為汽車配件工業的發展帶來了極大的機會。 中國汽車工業產業目前每年對零配件的需求量達到八百億元人民幣左右，而每年從一級市場到區域經營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。1999年全國零配件的總供求量

3、為700億人民幣，進口汽車配件的總需求量近7億美元，而且將以每年1120的速度增長。從總量和趨勢來看，中國汽配市場都呈現出巨大的發展空間。1.2 汽車零部件市場存在的問題在汽車產業高速發展的帶動下，近年來汽車零部件出現了迅猛發展之勢，但也應該看到，中國汽車零部件在全球供應鏈中的地位還很脆弱，在眾多發展機遇的同時，零部件發展的滯后問題日益凸顯：1、產業結構不合理目前中國汽車零部件企業總體上還處于一個較低的層次，幾萬家汽車零部件企業遍布全國各地，但真正達到規模要求的卻很少。由于力量分散，所以整體優勢難以體現出來，導致產品開發投入少，手段落后，數據積累少，無法形成較強的開發能力，難以滿足外商大批量采

4、購的需要。2、自主開發能力弱，缺乏名牌產品中國雖已基本形成了為國內汽車配套的完整體系，但汽車零部件企業產品趨同、規模小，抗風險能力低；產品技術含量較低，缺乏可持續發展能力，尤其缺乏轎車主要總成和關鍵部件的核心技術。企業普遍缺乏自主開發能力，絕大多數企業研發投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司平均5%的水平。3、企業規模小、專業化程度低目前中國有幾萬家汽車零部件企業，但達到經濟規模要求的很少，大型企業比例不到1%，大中型企業比例不到15%，零部件企業總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本改善。地方、部門、企業自成體系，急功近利，不能從戰略角度進行審慎投資，故雷同化嚴重。這樣，就很難

5、進入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優勢難以體現出來，多數企業未進入整車配套市場，而只是單一的社會維修服務配件供應商。4、產品標準化、系列化、通用化程度較低企業品牌經營意識較差，產品標準化程度低。由于中國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產品采用的標準不同，系列也不同，這為汽車零部件產品的標準化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴重制約了零部件產業的進一步發展。5、生產成本控制壓力較大中國零部件的發展環境面臨上下游的成本壓力，特別是零部件的成本控制的壓力依然很大，利潤空間日益狹小。6、出口結構“三低一高”中國汽車零部件出口結構不合理，過多依靠材料密集型、勞動密集

6、型產品出口，表現為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價格、高能源消耗的產品，出口效益差，競爭能力不強，且各自為戰、惡性競爭嚴重。人民幣的不斷升值對汽車零部件出口的影響也是與日俱增。第二章 汽車零部件產業發展趨勢中國汽車零部件產業要想取得進一步發展，就必須納入世界汽車零部件產業的發展軌道，順應世界汽車零部件產業的發展潮流。1、全球化經濟全球化就是以科學技術迅猛發展為動力，以信息化網絡服務為平臺，以跨國公司的全球運作為載體，而進行的一場全球范圍內的產業結構調整。資源由僅僅依靠一個國家內部資源開始向全球配置。零部件全球化涉及采購、生產、研發、銷售、服務等許多環節，具體表現為零部件采購全球化、生

7、產外包化、合作研發全球化和售后服務網絡化等。2、專業化、規模化經濟全球化對零部件產業的發展產生了巨大的影響，由于整車與零部件企業的結構關系正在發生改變，致使零部件產業出現了兩個非常重要的變化：零部件區域化向全球化轉變，在零部件企業總數大幅減少的同時，全球化專業性集團公司越來越多；勞動密集型產業向低成本國家和地區轉移，并與大跨國公司形成層級供應關系。產生的后果是零部件產業全球資源的再配置和全球采購范圍的擴大。3、技術高新化世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術應用于汽車零部件和總成上，使安全、節能和環保技術得以廣泛應用，高新技術的應用使汽車的動力性、經濟性、可靠性和舒適性不

8、斷提高，使汽車自動化、智能化、電子化、信息化發展加速。尤其是以電子信息技術為代表的高新技術，不僅在汽車零部件產品中廣泛應用，而且還延伸到開發設計、試制、生產、檢測以及售后服務等若干方面。4、精益化精益生產、準時供貨、零庫存、及時服務的要求，使得零部件供應廠商要承擔起產品的設計開發、制造檢驗、質量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任，需要零部件企業對自身進行準確的市場定位，實行系統化設計、模塊化供貨，各環節都要精益化，以提高企業的競爭力。5、本土化由于新興市場具有潛力巨大、成本低的特點，跨國公司在實施全球化戰略的同時，積極推行本土化策略，即利用本土資源、在本土生產適合當地消費者需求的車型和零部件

9、產品，同時提供營銷和金融服務，形成本土化的競爭力，以實現貼近本土客戶和市場的目標。6、與整車企業合作更密切國內一些汽車零部件企業，應當從發展戰略角度認真審視自己，抓住戰略發展機遇，主動靠前，同整車企業結成合作伙伴關系；作為整車企業，更應該轉變自己的經營理念，積極調整同零部件企業之間的關系。只有形成合力，才能提升市場的競爭能力。第三章 汽車零部件的制造方法3.1 鑄造工藝將熔化的金屬液澆注到鑄型中，待其凝固冷卻后, 獲得一定形狀的零件毛坯或零件的成形方法。鑄造的毛坯或零件稱為鑄件。鑄件材質：鑄鐵、鑄鋼、鑄鋁、鑄銅鑄鐵：白口：C以FeC形式存在 灰口：C以片狀自由態存在 球鐵：C以球狀自由態存在

10、可鍛：C以團絮狀存在 蠕墨：灰口鐵中添加稀土元素 圖3-1 砂型鑄造的工藝過程特種鑄造：指與砂型鑄造不同的其他鑄造方法。方法種類：金屬型鑄造、壓力鑄造、低壓鑄造、離心鑄造、熔模鑄造、陶瓷型鑄造、石膏型鑄造等等。3.1.1 金屬型鑄造概念：借助重力將熔融金屬澆注入金屬鑄型獲得鑄件的方法。特點：“一型多鑄”，鑄件精度和力學性能高。尺寸精度IT12-IT16，表面粗糙度Ra6.3-12.5應用：用于形狀不復雜的中、小鑄件的大批量生產中。如汽車中的鋁合金缸蓋、進氣管及活塞等。3.1.2 壓力鑄造概念：指將熔融金屬在高壓下高速充型，并在壓力下凝固的鑄造方法。特點：高壓、高速充型（壓力：5-150MPa，

11、時間：<0.15s，充填速度：5-100m/s），無流動性問題，生產率很高，適用于大批量生產（設備、鑄型投資大）。組織細密，精度高：力學性能比砂型鑄造提高20%-40%。精度：IT11-IT13，Ra1.6-6.3。排氣困難，這可導致鑄件表皮下產生含氣體的微孔，容易引起壓鑄件變形。因此，壓力鑄造鑄件不能進行熱處理。應用： 在汽車上的壓鑄件上百種，如鋁壓鑄件缸體、缸蓋等。3.1.3 低壓鑄造概念：在20-60kPa的壓力下，使金屬液自下而上熱壓入鑄型并在壓力下結晶凝固的鑄造方法。特點：壓力可控，壓力下凝固，組織致密，無缺陷。成品率高，金屬利用率高(可達95%)。鑄件表面粗糙度可達IT14-

12、lTl2，最小壁厚為2-5mm。應用：適用于各種材料的鑄型 (金屬型、砂型、殼型和熔模鑄型)?？梢陨a鋁、鎂、銅合金和少量鋼制薄壁殼體類鑄件，例如發動機的缸體和缸套，高速內燃機的活塞、帶輪、變速箱殼體等。3.1.4 離心鑄造概念：將熔融金屬澆入繞軸回轉的鑄型中，在離心力的作用下凝固成形的鑄造方法。特點：在離心力作用下結晶，鑄件組織致密，但內表面質量較差，尺寸不夠準確。應用：主要用于制造鑄鋼、鑄鐵、有色金屬等材料的各類管狀零件的毛坯。常用于鑄造要求壁厚均勻的中空鑄件。3.1.5 熔模鑄造工藝過程：蠟模結殼（涂掛耐火材料）脫蠟焙燒（硬化）填砂澆注破殼取件特點：沒有任何分型面，精度較高。應用：形狀復

13、雜的零件（如葉片）、難以切削加工的零件（如刀具）3.2 鍛造工藝鍛造：利用金屬材料的可塑性，借助外力和模具的作用,使坯料或鑄錠產生變形并形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能的零件的加工方法。 鍛造加工的主要形式有：3.2.1 自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）自由鍛的主要設備：鍛錘、壓力機模鍛的主要設備：模鍛錘、模鍛壓力機（鍛模固定在錘頭、砧座上）胎膜鍛：自由鍛設備+鍛模（不固定在錘頭上）模鍛按成形溫度又可分為：熱鍛：鍛造過程結束時，鍛件溫度高于材料的再結晶溫度。（通常，對鋼鐵材料，要加溫至1200度左右）。熱鍛無加工硬化現象，但要經歷再結晶過程，即鍛后變形大，屬非精密成型，所需壓力小。冷鍛：在室溫或經

14、軟化退火處理后進行的鍛壓，所需壓力較大，鍛后變形小，是一種精密成型技術，在汽車的小型零件加工中有廣泛應用，主要用于中低碳鋼。溫鍛：介于前兩者之間的加熱鍛造，也是一種精密成型技術，具有前兩者的優點。3.2.2 鍛造的特點及適用范圍(1) 可改善金屬組織，細化晶粒，提高材料力學性能。(2) 不需要切除金屬，材料利用率高，工件強度高。(3) 鍛壓件力學性能好、表面光潔、精度高、剛度大。(4) 實現機械化、自動化，生產率高。(5) 金屬變形不能太大, 工件形狀不能太復雜, 設備投資大。鍛造的適用范圍： 汽車中鍛造的主要應用如下： (1) 發動機：曲軸、連桿、連桿蓋、凸輪軸、進排氣門等。 (2) 前懸架

15、：上懸臂架、下懸臂架、轉向橫拉桿球鉸頭等。 (3) 前橋：轉向節、轉向節臂等。 (4) 轉向：轉向扇形軸、轉向搖臂等。 (5) 后橋：后車軸、外殼末端。 (6) 驅動軸：驅動軸、十字軸、軸叉、變速齒輪。 (7) 差速器：主動小齒輪、環齒輪、凸緣叉。 (8) 等速萬向節、半軸齒輪軸、軸承外座圈、內軸承座圈。3.3 焊接工藝焊接：通過加熱或(與）加壓，并且用(或不用)填充材料,使工件達到結合的一種方法。圖3-2 基本焊接方法及分類3.4 沖壓工藝沖壓：在常溫條件下利用模具和沖壓設備對金屬板料施加壓力，使其產生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽車覆蓋件、密封件的

16、加工。沖壓工藝：分離工序和成形工序。 最常用四個基本工序：沖裁、彎曲、拉深、成形。沖裁：將板料分離成零件與廢料兩部分。分落料與沖孔兩種，前者落下的是所要的工件；后者落下的是廢料。彎曲：使坯料的一部分相對于另一部分彎曲成一定角度。拉深：使（板型）坯料變成中空型零件。成型：翻邊、脹型等。在汽車生產中，這幾種工藝通常是共同使用的。3.5粉末冶金工藝粉末冶金： 以分割成很細小的金屬或非金屬粉末顆粒做原料，通過固結使其成為具有一定形狀制品的工藝過程。圖3-3 粉末冶金工藝過程第四章 中國汽車零部件發展目標最后我介紹一下中國汽車零部件行業的“十一五”規劃（2006年至2010年)的發展目標：到2010年，

17、形成面向國際國內兩個市場、層次分明、比較穩定的專業化和規?；嚵悴考涮左w系，為汽車產業成為國民經濟支柱產業提供強有力的支撐，為把中國建成世界零部件制造基地打下堅實基礎。到2010年，汽車零部件總產值目標為13000億元，其中整車配套產值為7300億元，社會維修配件產值為1700億元，出口為4000億元(即500億美元)。出口平均年遞增27.5%。力爭進入國際配套市場的零部件比例為30%左右，技術和資金密集型產品出口比例要有明顯增加，并建成一批零部件出口基地。到2010年，形成跨地區、面向國際國內兩個市場的若干家擁有自主開發能力、能夠與整車同步開發，實現系統化設計、模塊化供貨、具有國際競爭力的零部件供應商；形成層次分明、關系穩定、專業化、規模化明顯、效益良好的零部件配套體系。到2010年，初步形成一批關鍵零部件開發中心，形成與整車同步發展的關鍵零部件開發能力；關鍵零部件強勢企業要基本形成產品開發能力；汽車零部件行業力爭為國內聯合開發的汽車新產品承擔20%以上的開發任務，為國內以我為主開發的汽車產品承擔30%-40%以上的