1、 現代火車站規劃設計研究姓名：王菲學號：1306030017班級：建筑1302班指導老師：李震2016.5調研目的：了解火車站的總平面規劃、功能分析、流線組織、建筑造型、室內裝修等方面的 特點，讓我們對這種人流比較復雜的建筑類型有一個基本的了解，在處理大型建 筑造型以及人員流線的處理方面有一個提高。調研對象：武漢火車站、漢口火車站調研分析：將從平面功能處理、交通流線和立面造型設計兩個方面重點對比分析這兩個火車站。漢口火車站基本信息：1、車站始建于1898年初稱大智門火車站，新建于1991年，站房總面積8萬平方米，站內有4座站臺、1座人行天橋、3個地下通道、7個候車室，可同時容納6500人候車

2、2、 設計風格：重新還原成昔日的歐式古典建筑風格，和車站路的老漢口火車站一致 3、主站房方向：坐北朝南。 4、 主要功能：實現高架候車，分普速場，高速場，主要停靠滬漢蓉東西走向的列車，也兼顧停靠京廣、漢丹線列車。 5、 配套工程：地鐵二號線的漢口火車站站，北廣場、北站房，武漢二環線發展大道段的下穿隧道等。平面功能和交通流線站場廣場交通流線漢口火車站面朝發展大道，到金家墩長途客運站距離短，設置三個地下通道，將新華西路、金墩路、銀墩路打通，地下為地鐵二號線的漢口站，實現交通的轉換。并有南、北兩個廣場，兩側均可進入站房內，不對城市進行切割。設有集散廣場，景觀廣場，公交、社會車輛、出租車上下客區域，有

3、充分的人員集散空間，并且有景觀和文化功能。漢口火車站是新世紀后建成的火車站，是跨越鐵路的城市橋梁，功能不再單一，成為整個城市的交通樞紐、換乘中心。以交通功能為先導，體現“快進快出”和“順暢快捷”的換乘設計要求，力圖讓各種換乘流線簡捷、清晰，實現人性化的換乘。一方面，通過高架候車層、地下通道和地鐵、地面車輛下客點、地下上客點、專用通道、地下過街等方式縮短流線，減少出站旅客的步行距離，分析旅客不同的進站方式，設置相應的迎接方式，使旅客以連續的節奏進站，滿足旅客不同的需求，力求做到“零距離換乘”；另一方面，結合站房“上進下出”的客流組織模式，即從廣場地面進站，從地下一層出站，出站口位于售票廳地下一層

4、，直接連接南廣場地下空間，市域和市內的各種交通方式到達漢口火車站地區的客流，全部利用站前區域的綠化景觀廣場和其下方多達2層的地下空間進行換乘，具有生態、人文氣息的城市開敞空間和地下完備的商業服務功能為旅客提供地域性的心理體驗和舒適的配套服務。站房站場交通流線地下一層的設置是針對通過地鐵出行的乘客，南1出站口直接通往地鐵站，南2進站口方便快速進站，售票處3和自動售票處也設置在地下。地上一層的裙房部分是兩個售票大廳以及其他輔助服務用房，主樓是南1進站口，也是主要的進站口，還設置了普通候車區和VIP室。二層為乘客主要滯留的候車大廳，有普通候車區和老弱病殘孕候車區以及一系列餐飲休閑區。在二樓候車廳的左

5、右兩側共設置16個站臺。 站場從二樓候車廳下部橫穿過去，通往南北。車站建筑空間的功能布局是以乘客流線為參照，按照聯系方便、管理有效、避免流線交叉的原則布置。步入漢口站大門，人首先置身于橫向裙樓中的相對低矮的空間中，隨著進入更深內部，人便處于主樓下寬大空間，頓時 視線延展開去，人會從心理上感到開闊。大廳處依靠拱形天頂上的天窗采光。在一樓大廳，各種流線在此處匯總，或輻射向對應的目的地。因為大廳空間富余，人員行進自由度大，可自行調整。室內通過主要的縱向流線和室內空間高矮變化，使空間互相滲透，消除了從進站口到北站房300m的距離帶給旅客的單調感。連接一樓二樓大廳的垂直交通為6道自動扶梯。 二樓大廳天頂

6、是扁拱形長筒，左右兩邊分別為東西進站口，完全對稱分布。在高架候車室內設若干吹拔筒，將光導管技術與自然通風相結合，在采光的同時派出站臺上方的廢氣，對于建筑節能和改善站臺環境具有積極意義。立面造型設計 漢口站屬于歐式古典建筑，是裝修特色站，站廳上方設有天井，引自然光照明，并樹立黃鶴騰飛的形象，象征武漢熱情迎接八方來客。站前廣場成為漢口站的歐式古典風格與周圍區域的現代商業氣息的過渡銜接區域，使得整個漢口站風格鮮明卻不張揚的新型站區。廣廳部分根據外部造型增設鐘塔，拔高體量，并通過廣廳、二層連廊、高架連通道與新建的66m寬，155.75m場的明亮開敞的大空間候車廳相連。同時室內延續歐式建筑風格，并呼應南

7、站房廣廳的裝飾元素。而站房正面增加的達12米寬度的柱廊，在廣場側為旅客提供了約2500平方米的有益活動空間，改善了旅客乘候車和購票的條件，同時也豐富了建筑室內外空間，完善了建筑造型。各個候車廳各候車室通過綠化及軟隔斷劃分為若干候車區。整個建筑以冷灰色為主要的建筑顏色，站房呈中軸對稱布局，體型規整，氣勢非凡。武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7萬平方米，站前高架平臺面積1.2萬平方米，無站臺柱雨篷面積13.4萬平方米。站房最高點距地面60米；站房總長550米、總寬325米，其中主體圍護部分長248米、寬199.6米。車站主站房是現代化造型，外觀如大鳥展翅，寓意千年鶴歸、

8、中部崛起。是我國第一個上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結構火車站；武漢火車站可“無縫”換乘，將實現鐵路、干線、地鐵、公路緊密銜接，和武昌站和漢口站并稱為武漢三大火車站，武漢站是武漢的第三大火車站，主要擔任京廣高鐵旅客列車的運輸。2012年，武漢站被評為全球“最美建筑”，獲得美國芝加哥雅典娜建筑設計博物館頒發的國際建筑獎。平面功能和交通流線站場廣場交通流線 武漢火車站落址于楊春湖，離東湖風景區不遠，東側緊靠城市三環快速路，西距城市內環線徐東路7.5公里。由于楊春湖地形低，必須做橋梁工程，來往武漢站的私家車，出租車全部停在二樓外的高架橋上。在火車站前方的集散廣場上設置了交通樞紐站和公交客運站，

9、開闊的面積足夠旅客疏散。在火車站另一面大部分面積做綠化處理，并且用一條景觀湖將楊春湖和東湖聯系起來。武漢站形成了鐵路與城市公交、地鐵、出租車的無縫接軌，給乘客提供最大方便；武漢站是城市軌道交通4號線的終點站，乘客下火車后，可以很方便地轉乘地鐵和其他工具，與城市城際的其他交通線路相銜接。車站周邊長距離交通主要經三環線由東廣場進出車站，城區交通主要經西廣場及周邊道路進出車站；公交車主要經過車站北側的友誼大道、武青四干道即西側建設十路進出東廣場北側的公交樞紐站；長途客車主要東側的三環線及白馬立交進出東廣場南側的長途汽車站；城區送客社會車輛及出租車主要經過車站北側的友誼大道武青四干道即西側建設十路等城

10、市干道組織進出站區，經車站西側的高架平行平臺下客后離站、或直接進入車站架空層下方的停車場候車區。周邊城市地區客流及東湖高新等遠距離社會車輛，經城市三環線及白馬立交組織進出站區，在車站東側高架車行平臺上下客后離站，或經站區道路組織進入車站架空層下的停車場。整個站區的人流交通組織規劃中，站區客流主要以機動化的方式到達車站，設計以“全天候、零換乘、人性化、強導向”為原則。站房站場交通流線 車站設客運專線、普速兩個車場，有高速客車到發線15條、站臺8座，普速客車到發線5條、站臺3座。車站遠期年旅客發送量達3100萬人，高峰小時旅客發送量為9300人、站房最高聚集6000人，武漢火車站為高架火車站，站房

11、主體三層，一層為交換層，二層為站臺層，三層為候車層。第一層左右兩側均設置了停車場，中間為開敞的大廳，是旅客進站去三樓候車或出站乘地鐵離開的轉換層。設置了多個地鐵進出站口。大廳四周設置里四個售票處。第二層中間為站場，兩側設有VIP候車室，方便快速乘車。第三層由候車室和進站廣廳圍合而成，前后為東西進站檢票口，兩端分別于高架平臺相連，中部形成近50米高的巨大中庭，可以看到二樓的站場，列車來往狀況一目了然，看到整個車站的布局而明確行進方向。中庭兩邊架有兩座橋，做綠色通道。旅客根據自己的乘車情況自主選擇進入南北兩個條狀的候車區。空間豐富、氣勢恢宏，站臺、廣廳和候車室融為一體，空間引導性和可識別性強， 武

12、漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，并預留向西下穿站西大道，連接核心區的地下通道。在地鐵站線兩側平行布置地下商業空間，滿足旅客消費、購物需求. 武漢站采用的是等候式與通過式相結合的交通流線方式，乘客既可等候上車，也可直接到站上車，旅客可在中央大廳通過大屏幕的指示進入候車室，也可直接由綠色通道進站。這種候車方式滿足了現在的乘車需求，也符合未來“公交化”的發展趨勢。立面造型設計武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，設計靈感來源于“白云黃鶴的故鄉”寓意充滿靈性的千年黃鶴驚嘆家鄉變化翩然而歸。建筑中部突出的60米高大屋頂，預示著武漢是湖北也是中部省份崛起的關鍵地點。九片屋檐同心排列

13、，又象征著武漢九省通衢的重要地理位置。武漢火車站為大跨度鋼結構。頂棚撐起一個大大的黃鶴狀的頂棚，頂棚上部大面積開天窗，為室內空間提供了良好的采光。室內的柱子上大下小將樓板托舉起來，仿佛一座城市森林。三層空間中部有一個大面積的中庭，透過中庭可看到二層的火車道，這樣的處理及分離了人流又使二層的火車道區域有一個合適的尺度，同時上部的天窗又使得中庭部分有一個充足的采光，總體來說，建筑造型與建筑功能達到了一個完美的統一。總結相同點候車方式換乘方式客流組織模式建筑類型漢口火車站高架候車無需轉車，集中換乘上進下出大跨度公共交通建筑武漢火車站不同點流線方式建筑風格集散方式建筑結構漢口火車站等候式歐式古典集散廣場鋼筋混凝