1、2011年一級建造師公路工程考試真題及答案2013-01-2815:37好學建筑 點擊：匸訂124次好學教育6. 關于隧道爆破作業安全技術要求的說法，錯誤的是（）A. 爆破必須由經過專業培訓且持有爆破操作合格證的專業人員進行B. 爆破加工房應設在洞口30m以外的安全地點C. 爆破時，所有人員應撤離現場，并滿足安全距離D. 應使用木質炮棍裝藥7. 關于交通標志施工安裝的說法，錯誤的是（）A在挖方路段的門架式標志基礎與主體相關設施沖突時，只能調整標志設置的方案B. 在加工標志的支撐結構時，應保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成C. 標志支撐結構的架設應在基礎混凝土強度達到要求后進行D門架標志結構整

2、個安裝過程應以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業8. 為確保路面工程施工安全，需詳細劃分施工區域，施工區域按施工推進方向應先設置（ ）B. 警告區12. 鉆爆法開挖和鋼木構件支撐的施工方法應采用（）B. 傳統的礦山法13. （管棚）主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道中。如土砂質地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發育的巖體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中15. 下列選項中屬于收費制式的是（）D封閉式收費16. 下列公路工程進度計劃的主要形式中，時間為縱軸的是（）C. 垂直圖19. 根據國家相關規定，結合公路工程的特點，下列關于

3、公路工程施工總承包企業資質的劃分，正確的是（）B. 特級企業、一級企業、二級企業、三級企業20. 公路工程質量事故的類別性質由（）初步確定。A. 質量監督站二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意。至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21. 下列復合式襯砌隧道施工監控量測項目中，屬于必測的有（）A. 周邊位移B. 圍巖體內位移C. 拱頂下沉D. 鋼支撐內力及外力E. 圍巖壓力及兩層支護間壓力22. 下列坡面防護型式中，屬于圬工防護的有（ACD ）A. 錨桿鋼絲網噴漿C. 干砌片石護坡D. 漿砌片石護坡23. 孚L化石油瀝青可用于

4、（ACDE ）A. 瀝青表面處治路面B. 熱拌瀝青混合拌料路面C. 透層D. 粘層E. 封層25. 下列公路工程注冊建造師施工管理簽章文件中，屬于施工組織管理文件類別的有( )A. 總體工程開工申請單B. 分包意向申請E. 工程交工驗收證書26. 稀漿封層需要加快破乳時，可采用一定數量的(DE )作填料。D. 水泥E. 消石灰27. 下面適用于各級公路的基層和底基層的是(ACE )A. 水泥穩定碎石C. 水泥穩定土E. 石灰粉煤灰碎石28. 對模板、支架和拱架拆除的技術要求，描述正確的是(BCDE )B. 墩、臺模板宜在其上部結構施工前拆除C. 卸落支架和拱架在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時

5、一起卸落D. 卸落支架應按擬定的卸落程序進行，分幾個循環卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸 增大E. 應在支架和拱架適當部位設置相應的木楔、木馬、砂筒或千斤頂等落模設備A. 項目經理權利集中B. 無法實行管理工作專業化C. 辦事效率高，解決問題快30.公路建設項目投標人以聯合體形式投標時，必須遵守的規定包括（A. 聯合體協議隨投標文件一起提交B. 聯合體各成員出具授權書，授權主辦人辦理投標事宜C. 聯合體成員在投標、簽約和履行合同過程中，負有連帶的和各自的法律責任D. 聯合體主辦人所承擔的工程量不低于總工程量的30%E. 聯合體主辦人必須是聯合體成員中資質等級最高的、案例分析題（共5題，（一）、（

6、二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）【案例一】背景某施工單位承接了一級公路M合同段路面施工任務，起點樁號K16+000,終點樁號K37+300,路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機械攤鋪施工，施工單位根據施工現場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下。圖中拌和樓由物料貯存系統、攪拌主機和電氣控制系統以及其他附屬設施等組成。因為路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設置縱向施工縫， 施工縫采用 平縫加拉桿型。施工中，監理工程師 發現個別拉桿松脫，個別拉桿漏插。根據面層施工特點， 施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運機械、滑模攤鋪機、挖掘機、拉毛養護機

7、械。【問題】1. 列式計算水泥混凝土拌合料的平均運距。（單位以m計，保留一位小數）2. 寫出施工平面布置示意圖中A區、B區的名稱，補充水泥混凝土拌和站的基本組成系統。3.結合該路面施工方法，指出應在何時采用何種手段插入拉桿。4. 針對監理工程師發現的問題，施工單位應如何處理？5.補充至少兩種面層施工機械。【案例】背景某高速公路膨脹土路塹段， 長480m,挖深89m,右側為順層邊坡，巖土層傾角為1215°，結構面內摩擦角為 5。，黏聚力為12kPa。邊坡加固防護方案如下圖所示。施工單位采用如下圖所示的工藝流程組織施工，于4月完成該路段邊坡施工。當年6月，在雨水作用下該邊坡發生了部分滑坍

8、，施工單位認為是原設計不合理所致, 因此提出了下圖所示柔性支護結構方案，并按相關程序報批變更設計。【問題】1. 指出圖中A B分別代表的施工過程。2. 說明對該路段路塹護坡變更設計應采取的正確程序。3. 結合圖中說明土工格柵與土之間的三種相互作用。4. 結合地質情況說明圖中碎石層的作用。5. 結合示意圖，說明“種植土+種草”有哪幾種作用。【案例三】背景某高速公路左右線隧道，洞口間距42m左線長3316m,右線長3200m,隧道最大埋深460m,凈空寬度9.64m，凈空面積為58.16m2，設計車速100km/h，開工日期為2008年7月, 2010年7月竣工。該地段地質條件復雜， 勘探表明其圍

9、巖主要為弱風化硬質頁巖，屬”V級圍巖，穩定 性差。因為地下水發育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發育，為保證施工安全，施工單位在 該隧道施工中采用了超前地質預報，并進行監控量測。根據該隧道的地質條件和開挖斷面， 施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如下圖所示。針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點，施工單位擬按TTTTTTTTTt(11)t(12)t(13)t(14)順序組織施工。2009年6月6日上午，隧道開挖時，量測人員在處理量測數據中，發現“周邊位移一 時間曲線”出現反彎點。但未及時告知作用班組潛在危險，當日下午發生較大塌方，當場死 亡5人，重傷12人，經補報并

10、核實，截止2009年7月6日，確認累計死亡人達 10人。事故發生后，施工單位根據交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標，認真總結事故教訓， 開展了安全生產事故隱患排查治理活動， 編制了安全專項方案和應急救援預案，尤其注重落實“五項制度”中的“施工現場危險告知制度”。1. 給出t、(12)t(14)正確的施工順序，說明理由。2. 施工單位采用臺階法施工是否合理？說明理由。3. 本隧道可采用哪幾種超前地質預報方法？4. 監控量測數據處理中，發現的“周邊位移一時間曲線”出現反彎點說明什么問題？應如何處理？5. 根據2007年頒布的生產安全事故報告和調查處理條例

11、，背景中發生的塌方事故 屬于什么等級？說明理由。6. 背景資料中提及的“施工現場危險告知制度”包括哪些內容？【案例四】背景某高速公路特大橋主橋壘長 820m（2X 50m+9X 80m），為變截面預應力連續箱梁橋，分上 下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬 13m底板寬6.5m，箱梁采用長線法臺座預制，纜索吊裝， 懸臂拼裝。為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產相關制度，實行了安全生產 責任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。為保證工程質量，項目部加強進場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材嚴格檢測其質量證明書、包裝、標志和規格， 在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴格按規范要求

12、進行試 驗檢測，某次卵石試驗中，因為出現記錄錯誤，試驗人員立即當場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。纜索吊裝系統主要由塔架、主索（承重索）、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車（滑輪索）、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m,采用鋼制萬能桿件聯接組拼，塔架示意圖如下圖所示。主索錨基坑地層及斷面示意圖如右圖所示， 基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨， 基 坑出現大面積垮塌，并導致 2人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現澆主梁0塊混凝土，然后吊拼 1塊箱梁，同時進行墩頂箱梁的臨時固結，再依次拼接各梁段。【問題】1. 圖1中A是何種設施？說明設置A的主要要求。2. 結合背景資料，說明圖中

13、 B的大小的要求，圖中對微風化砂巖開挖坡度設為1： 0是否正確？說明理由。確定上層土層開挖坡度時應主要考慮哪些因素？3. 結合圖和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時可采取哪些處理措施4. 補充對鋼絞線還需進行的檢查項目，改正對砂卵石地材試驗檢測記錄的錯誤做法。5. 簡要說明墩頂箱梁“臨時固結”的施工步驟。6. 結合背景資料描述的施工內容，根據交通運輸部公路水運工程安全生產監督管理辦 法，項目部應編制哪幾個主橋施工安全專項方案？【案例五】背景某橋梁工程由某公路建設工程公司中標承建。該橋梁下部結構為$ 1.2m鉆孔灌注樁,施工過程中發生如下事件:事件1:為確保材料質量，工地試驗室對供應商送

14、至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗,質量滿足要求后確定了地材供應商。事件2:施工中，根據灌注混凝土的實際情況，項目部及時采取了相應措施：(1)考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在1015cm。(2)首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m,在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為 1.5m。(3)當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；之后繼續 灌注混凝土直到完成。養生后經檢測發現斷樁。事件3:項目經理部決心精心組織、科學施工，搞好現場技術質量管理，做了包括如下 環節的工作：(1)項目經理部由總工程師組織進行了技術交底（2） 項目

15、部接受導線控制點、水準控制點的樁位后，及時復測，將復測結果報勘察設計 單位批準。事件 4：施工單位為本橋配置了以下主要施工機械和設備：反循環鉆機、 混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、 塔吊、載人電梯、 懸臂式掘進機、 架橋機、 預應力張拉成套設備、 爬模設備、 鋼模板、鋼護筒、掛籃設備。事件 5：臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺背填料，并對進場的填料進行 檢驗，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度20cm,用夯壓機械進行夯實，每層夯實完工后進行自檢合格并報監理工程師驗收后回填下一層。【問題】1. 事件 1 中,工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥?請指出并改正。2. 事件 2 中,請

16、指出采取的三條措施是否正確?如不正確,請指出并改正。 （ 逐條回答 ）3. 事件 3 中,項目經理部工作有不妥之處,請改正。4. 事件 4 中,根據示意圖, 說明施工單位配備的施工機械和設備分別用于本橋哪些部位 的施工 ?哪些設備不適用于本橋施工 ?答案：一、單項選擇題1. B【解析】對縱橫縫清縫,清除縫內原有的填充物和雜物, 再用手持式注射槍進行瀝青灌 縫,然后用改性瀝青油氈等材料貼縫, 有必要時再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層, 吸收或 抵抗縱橫縫的向上擴展的能量,防止產生反射裂縫。2. C【解析】 驗算模板、 支架及拱架的剛度時, 支架、拱架受載后撓曲的桿件 （蓋梁、縱梁 ）, 其彈性撓度

17、為相應結構跨度的 1/400 。【解析】路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態，劃分為干燥、中濕、潮濕 和過濕四類。 原有公路路基土的干濕類型， 可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分 新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應使路基處于干燥或中濕狀 態。4. C【解析】限于條件，高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填成后，應立 即作漿砌底護坡封閉邊坡。 當填到路床底面時， 應停止填筑， 改用符合規定程度的非膨脹土 或改性處理的膨脹土填至路床頂面設計標高并嚴格壓實。 如當年不能鋪筑路面， 作為封層的 填筑厚度，不宜小于 30cm,并做成不小于2%的橫坡。5.

18、C【解析】瀝青混凝土路面是由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青,加熱到一定溫度后拌合, 經攤鋪壓實而成的路面面層。 采用相當數量的礦粉是瀝青混凝土的一個 顯著特點。6. B【解析】隧道施工爆破作業安全技術要點： （1） 洞內爆破必須統一指揮,并且經過專業 培訓且持有爆破操作合格證的專業人員進行作業。（2）爆破加工房應設在洞口 50m以外的安全地點。 嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材, 長隧道施工必須在洞內加工爆破器 材時，其加工洞室的設置應符合爆破安全規程GB6722-2003的有關規定。（3）進行爆破時,所有人員應撤離現場,并滿足安全距離。 （4） 裝炮時,應使用木質炮棍裝

19、藥,嚴禁火種。（5） 點炮前,無關人員與相具均應撤至安全地點。爆破員實行“一爆三檢”制度,放炮員最 后離場,班組長清點人數,發出警告 5S 后方可引爆。7. A【解析】在澆筑標志基礎前,應按照有關規范及設計文件中所提出的標志設置原則,對 標志的設置位置逐個進行核對, 特別應注意門架式標志、 雙柱式標志等大型標志的可實施性。 如果遇到門架式標志、雙柱式標志設置在挖方路段,因為標志基礎與主體相關設施（如排水溝、護面墻等 ） 沖突,則應提出對主體相關設施的調整、修繕方案,或提出對標志設置的調 整方案 （ 如加長門架橫梁或移動標志位置 ） 。解析】詳細劃分施工區域，設置好安全標志，嚴格按警告區、上游過

20、渡區、緩沖區、 作業區、下游過渡區、終止區來劃分施工區域。9. C【解析】根據交通部關于建立公路建設市場信用體系的指導意見，現階段，守法評 價的主體是各級交通主管部門 ;履約考核信用評價的主體是建設單位 （項目業主 ）; 質量評價 的主體是交通主管部門及其授權的質量監督機構。10. A【解析】竣工驗收是綜合評價工程建設成果， 對工程質量、參建單位和建設項目進行綜 合評價。11. A【解析】淺埋段的開挖施工，根據圍巖及周圍環境條件，可優先采用單側壁導坑法、雙 側壁導坑法或留核心土開挖法 ; 圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴禁采用全斷 面法開挖。12. B【解析】傳統的礦山法是采用鉆爆法

21、開挖和釩木構件支撐的施工方法。13. C【解析】管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大， 用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴 格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。 如土砂質地層、 強膨脹性地層、強流變性地層、裂 隙發育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。14. C【解析】防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量， 減輕事故車輛及人員 的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。15. D【解析】 收費制式有： 全線均等收費制 （簡稱均一制 ）; 按路段收費制 （ 簡稱開放式 ）; 按車 型或貨車按計重與實際行駛里程收費制 （簡稱封閉式 ） 。16. C【解析】垂直圖是以公路里程或工程位

22、置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部 ( 項)工程的施工進度則相應地以不同的斜線表示。 在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。A、B D均以時間為橫軸。17. D【解析】全國公路建設從業單位信用等級從高到低統一劃分五個級別，即：信用好、較 好、一般、較差、差，分別用AA A B C、D表示，不再對同一等級進行細分。公路工程標準施工招標文件 (2009 年版 ) 規定，被招標項目所在地省級交通主管部門評為最高信 用等級的投標人可以比一般投標人在項目招標中所投標的標段更多，且中標的標段更多。18. D【解析】水泥混凝土路面橫向裂縫產生的原因分析： (1) 混凝土路面切縫不及時，因為 溫縮和干縮發

23、生斷裂。 混凝土連續澆筑長度越長， 澆筑時氣溫越高， 基層表面越粗糙越易斷 裂。 (2) 切縫深度過淺，因為橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產生 新的收縮縫。 (3) 混凝上路面基礎發生不均勻沉陷( 如穿越河道、溝槽、拓寬路段處 )，導致板底脫空而斷裂。 (4) 混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作用下產生強度裂 縫。 (5) 水泥干縮性大 ; 混凝土配合比不合理，水灰比大 ;材料計量不準確 ; 養護不及時。 (6) 混凝土施工時，振搗不均勻。19. B【解析】據國家相關規定， 結合公路工程特點，公路工程施工總承包企業具體資質等級 劃分如下：公路工程施工總承包企業分

24、為特級企業、一級企業、二級企業、三級企業。20. A【解析】質量事故發生后， 事故發生單位必須以最快的方式， 將事故的簡要情況同時向 建設單位、 監理單位、質量監督站報告。 在質量監督站初步確定質量事故的類別性質后，再 按要求進行報告。二、多項選擇題解析】隧道現場監控量測項目應包括：地質和支護狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力及抗拔力、地表下沉等。22. ACD【解析】圬工防護：噴漿、噴射混凝土、干砌片石護坡、漿砌片（ 卵） 石護坡、漿砌片石護面墻、錨桿鋼絲網噴漿或噴射混凝土護坡、封面、捶面。23. ACDE【解析】乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補 裂縫

25、，噴灑透層、粘層與封層等。24. ADE【解析】 安全生產費用應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、 安全施工措施 的落實、安全生產條件的改善，不得挪作他用。25. ABE【解析】注冊建造師施工管理簽章文件中，總體工程開工申請單、分包意向申請、工程 交工驗收證書屬于施工組織管理文件類別。 工程變更令屬于合同管理， 用款計劃單屬于成本費 用管理。26. DE【解析】 稀漿封層使用的乳化瀝青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青， 當需要減緩破 乳速度時， 可摻加適量的氧化乳作外加劑。 當需要加快破乳時， 可采用一定數量的水泥或消 石灰粉作填料。27. ACE【解析】水泥穩定土：包括水泥穩定組配碎

26、石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、 煤矸石、 各種粒狀礦渣等。 水泥穩定土可適用于各級公路的基層和底基層。 石灰工業廢渣穩 定土：可分為石灰煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。 石灰工業廢渣穩定土可適用于各級公路 的基層和底基層。28. BCDE【解析】模板、支架和拱架拆除的技術要求： (1) 墩、臺模板宜在其上部結構施工前拆 除;(2) 為便于支架和拱架的拆卸， 應根據結構型式、 承受的荷載大小及需要的卸落量， 在支 架和拱架適當部位設置相應的木楔、木馬、 砂筒或千斤頂等落模設備 ;(3) 卸落支架和拱架應按擬定的卸落程序進行， 分幾個循環卸完，卸落量開始宜小， 以后逐漸增大，在縱向應對稱 均

27、衡卸落， 在橫向應同時一起卸落 ;(4) 模板拆除應按設計的順序進行， 設計無規定時， 應遵 循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。29. ABC【解析】直線制組織機構的主要優點是結構簡單，權力集中，易于統一指揮，隸屬關系 明確，職責分明，決策迅速。但因為不設職能部門，領導沒有參謀和助手，要求領導者通曉 各種業務，成為“全能式”人才。無法實現管理工作專業化，不利于項目管理水平的提高。30. ABC【解析】 投標人須知前附表規定接受聯合體投標的， 除應符合投標人應具備承擔本標段 施工的資源條件、能力和信譽要求和投標人須知前附表的要求外，還應遵守以下規定： (1) 聯合體各方應按投標文件提供的

28、格式簽訂聯合體協議書，明確聯合體牽頭人和各方權利義 務;(2) 由同一專業的單位組成的聯合體， 按照資質等級較低的單位確定資質等級 ;(3) 聯合體 各方不得再以自己的名義單獨或參加其他聯合體在同一標段中投標 ;(4) 聯合體所有成員數 量不得超過投標人須知前附表規定的數量 ;(5) 聯合體牽頭人所承擔的工程量必須超過總工 程量的 50%;(6) 聯合體各方應分別按照本招標文件的要求，填寫投標文件中的相應表格，并 由聯合體牽頭人負責對聯合體各成員的資料進行統一匯總后一并提交給招標人 ; 聯合體牽頭 人所提交的投標文件應認為已代表了聯合體各成員的真實情況 ;(7) 盡管委任了聯合體牽頭 人，但聯

29、合體各成員在投標、簽約與履行合同過程中，仍負有連帶的和各自的法律責任。三、案例分析題案例 (一 )1. K16+000 K37+300 的中心為 K26+650,出口為 K25+200,因為 26.65-25.2=1.45(km), 加上300m運距，所以，平均運距=1450+300=1750.0(m) 。2.A是機械庫，B是材料場；還應包 括物料稱重系統、物料輸送系統。3. 攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。4. 若發現拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。5. 切縫機、灑水車、吊車、整平梁、布料機。解析】本案例第 1 問考查的是對平均運距計算的掌握。本案例中合同段中心

30、樁號為K26+650，拌合站按合同段中心樁號計算，出口樁號為K25+200,故平均運距為26.65-25.2+0.3=1.75(km)=1750(m)。本案例第 2 問考查施工平面的布置及水泥混凝土拌和站的基本組成。 合理的施工總平面 布置應在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占農田，因地制宜，以降低 工程成本 ;場區規劃必須科學合理， 應以生產流程為依據， 并有利于生產的連續性 ; 場內運輸 形式的選擇及線路的布設，應力求材料直達工地，盡量減少二次倒運和縮短運距; 一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程、機械設備及科學組織生產的需要。本案例中 施工平面布置較為合理，從

31、圖中可以看出 A區有機修間和油庫， 故必是機械庫，臨近B區是拌和站，故B區為材料庫。水泥混凝土拌和站的基本組成為：物料貯存系統、物料稱量系統、物料輸送系統、 攪拌主機、 電氣控制系統、 物料稱重系統、 物料輸送系統以及其他附屬設施。 本案例第 3問考查混凝土路面縱向施工縫拉桿的插入。當一次鋪筑寬度大于 4.5m 時，應采 用假縫拉桿型縱縫， 即鋸切縱向縮縫， 縱縫位置應按車道寬度設置， 并在攤鋪過程中用專用 的拉桿插入裝置插入拉桿。本案例第 4 問考查如何處理拉桿的松脫或漏插問題。 插入的側向拉桿應牢固， 不得松動、 碰撞或拔出。若發現拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。 當

32、發現拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力 (握裹力 )檢驗。本案例第 5 問考查施工機械的配置原則。 施工機械的選擇要遵循適用性、 先進性、 通用 性和專用性的原則。 結合本案例的具體工程條件， 在水泥混凝土路面施工時應選用的施工機 械為：間歇式拌合樓、裝運機械、挖掘機、切縫機、灑水車、吊車、布料機、滑模攤鋪機、 整平梁、拉毛養護機。案例(二)1. A 指開挖截水溝， B 指開挖邊溝。2. 一般工程變更程序： 變更人向駐地監理工程師提出申請， 駐地監理工程師初審， 總監 理工程師簽署變更令，組織施工，辦理結算 ; 重要工程部位及較大問題需建設單位、設計、 施工三方洽商，設計單位簽發設計變更通知單

33、。3. 格柵表面與土之間的摩擦作用，格柵孔眼對土的鎖定作用，格柵肋的被動抗阻作用。4. 碎石層作用：隔離，排水，反濾層。5. 種植土 +種草的作用：用于邊坡穩定，迅速綠化邊坡，穩固土層，防止水土流失。【解析】本案例第1問考查路塹施工的工藝流程圖。本案例第2問考查設計變更的程序問題。本案例中邊坡發生部分滑坍，施工單位可以提 出設計變更，正確的變更程序為： 施工單位向駐地監理工程師提出變更申請，駐地監理工程師對變更進行初步審查，由總監簽署變更令， 組織施工，辦理結算。若變更為重要工程部位及較大問題，則需建設單位、設計、施工三方洽商，由設計單位簽發設計變更通知單。本案例第3問考查土工格柵對土的加固作

34、用機理。土工格柵加固土的機理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側向位移，從而大大地增加了土體的自身穩定性，對土的加固效果，明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力，加快施工進度， 控制軟基地段沉降量發展，縮短工期，使公路及早投入使用。本案例第5問考查對邊坡防護的掌握，本案例中邊坡防護采用植物防護，種草防護的主要作用是加固邊坡，穩固土層，使邊坡穩定，快速綠化，減少水土流失。案例(三)1. 正確施工順序一一一一一一一，理由：右側圍巖較左側更差， 先開挖；的一(12)(14)，理由：軟弱圍巖，盡快施

35、工二襯，穩定拱部。2. 不合理，理由：如果圍巖的完整性較好時， 可采用多臺階法開挖， 本案例中圍巖軟弱， 地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優先采用單側壁、雙側壁導坑法。3. 本隧道可采用超前鉆孔法、地質雷達法、TSP TGP或 TRT等超前地質預報方法。4. 表明圍巖和支護呈不穩定狀態， 應密切監視圍巖動態， 并加強支護， 必要時暫停開挖。5. 安全重大事故，理由：造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50人以上 100 人以下重 傷，或者 5000 萬元以上 1 億元以下直接經濟損失的事故為重大事故。6. 施工現場危險告知制度內容： 安全技術交底制度， 如實向施工作業班組， 作業人員詳 細

36、告知作業場所和工作崗位存在的危險因素，雙方簽字確認 ; 設置明顯安全警示標志，懸掛 當日施工現場危險公示，告知路人和社會車輛。【解析】本案例第 2 問考查臺階法施工適用情況。 多臺階法多適用于圍巖情況較好， 圍巖較為完 整的情況。本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，應優先考慮采用單側壁、雙 側壁導坑法進行開挖。本案例第 3 問考查隧道施工過程中超前地質預報的方法。隧道地質超前預報方法主要有：超前鉆孔法、地質雷達法、TSP、TGP法或TRT法，目前常用的主要方法為TSP（TGP法。本案例第 5 問考查公路工程施工安全事故分級。特別重大事故，是指造成 30 人以上死 亡，或者 100 人

37、以上重傷 （ 包括急性工業中毒， 下同 ） ，或者 1 億元以上直接經濟損失的事故 ; 重大事故，是指造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重傷，或者 5000 萬元以上 1 億元以下直接經濟損失的事故 ; 較大事故，是指造成 3 人以上 10 人以下死亡， 或者 10 人以上 50 人以下重傷， 或 1000 萬元以上 5000 萬元以下直接經濟損失 的事故 ; 一般事故，是指造成 3 人以下死亡，或者 10 人以下重傷，或者 1000 萬元以下直接 經濟損失的事故。 國務院安全生產監督管理部門可以會同國務院有關部門，制定事故等級劃分的補充性規定。本條第一款

38、所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。本案例第 6 問考查施工現場危險告知制度。按照公路水運工程安全生產監督管理辦 法 ，嚴格安全技術交底制定， 施工單位負責項目管理的技術人員，應當如實向施工作業班 組、作業人員詳細告知作用場所和工作崗位存在的危險因素，并由雙方簽字確認。 在上述場所應設置明顯安全警示標志，在無法封閉施工的工地，還應當懸掛當日施工現場危險告示， 以告知路人和社會車輛。案例 （四 ）2. 大于1m;不正確，理由：上緩下陡易形成滑坡和塌方；應考慮開挖深度、地質條件、現場的具體情況等因素。3. 基坑頂面設置截水溝，坡面可采取混凝土護壁、錨桿支護、 錨樁支護等措施加固，排

39、水溝和集水井降水，必要時可采用井點降水法。4. 補充鋼絞線檢查項目： 抗拉強度、 彎曲和伸長率。 改正： 在作廢數據處劃兩條水平線， 正確數據填在上方，加蓋更改人印章。5. 臨時固結措施， 將 0 號塊梁段與橋墩鋼筋或預應力筋臨時固結， 待解除固結時再將其 切斷;在橋墩一側或兩側設置臨時支撐或支墩 ;順橋向用扇形或門式托架將 0號塊粱段臨時 支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復原狀 ; 臨時支承可采用硫磺水泥砂漿、砂筒或混凝土塊 等卸落設備，能較方便地拆除臨時支承。6. 滑坡和高邊坡處理、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程等均需編制安全專項方案。【解析】本案例第 3 問考查基坑開挖時

40、邊坡失穩的預防措施。基坑開挖時邊坡失穩的預防措施 有： (1) 基坑開挖之前，應先做好地面排水系統，在基坑頂外緣四周應向外設置排水坡或設 置防水梁、 并在適當距離設截水溝， 且應防止水溝滲水， 避免影響坑壁穩定 ;(2) 挖基經過不 同土層時，邊坡可分層而異，視情況留平臺 ; 在施工過程中注意觀察坑緣頂面有無裂縫，坑 壁有無松散塌落現象 ;(3) 對地質情況發生變化的地層應及時增設支護， 水文地質條件欠佳時 應提前采取加固措施。 結合本案例的具體工程條件， 可以采取的處理措施有： 基坑頂面設置 截水溝，坡面可采取混凝土護壁，錨桿支護，錨樁支護等措施加固，排水溝和集水井降水， 必要時可采用井點降水法。本案例第 4 問考查鋼絞線的檢查以及對砂卵石材料檢驗。 對于鋼絞線， 除應對其質量證 明書、 包裝、標志和規定等進行檢查外， 還應對每批鋼絞線進行表面質量、 直徑偏差和力學 性能試驗。本案中出現記錄錯誤，試驗人員正確的更改做法為在作廢數據處劃兩條水平線， 正確數據填在上方，加蓋更改人印章，之后將試驗記錄按要求進行保存。本案例第 5問考查臨時固結的施工步驟。臨時固結的具體措施：(1) 將 0號塊梁段與橋墩鋼筋或預應力筋臨時固結，待解除固結時再將其切斷。 (2) 在橋墩一側或兩側設置臨時支 撐或支墩。 順橋向用扇形或門式托架將 0 號塊梁段臨時支撐，