1、第三方物流企業資源整合研究: 摘要關鍵詞前言正文：一、第三方物流管理的內涵二、第三方物流資源整合角色分析三、第三方物流企業SWOT-CLPV陣分析四、第三方中小型物流企業資源整合模式五、結語參考文獻摘要：在對參與第三方物流資源整合各種角色進行分析的基礎上，采用SWOTT法，分析我國第三方中小物流企業的內外部環境，并通過CLPV矩陣，分析優勢、劣勢、機會、威脅四種因素之間的相互作用，以及由此產生的四種不同的市場態勢，即抑制性、杠桿效應、問題性和脆弱性；最后針對處于不同市場態勢下的第三方中小型物流企業，提出了四種資源整合對策，即弱弱聯合、發展一體化物流、并購、以強帶弱，以形成最優模式組合。關鍵詞：

2、第三方物流；SWO份析；資源整合前言 : 目前，我國的物流環境呈現出規模小、數量多、極度分散及競爭混亂的局面，隨著中國物流產業的高速發展和跨國公司的介入，我國的物流企業將面臨巨大挑戰，特別是中小型物流企業將面臨生存危機。我國的第三方物流企業多數是由傳統的運輸、倉儲企業直接轉型而來，還有部分的民營或私營企業進入，在實踐中常常暴露出一些不足，如服務方式和手段單一，管理體制落后，缺乏專業的物流管理人才，沒有足夠的能力參與供應鏈管理、物流方案設計等一體化、綜合性第三方物流服務，再加之有些第三方中小型物流企業設施落后，同我國急速增長的經濟形 成了矛盾，同時也無法與國外物流企業競爭。所以，針對我國物流業的

3、發展現狀，對現有的第三 方中小型物流企業進行資源整合迫在眉睫。一、第三方物流管理的內涵（1） 第三方物流管理是物流理論與實踐發展到一定階段的產物第三方物流管理是物流理論與實踐發展到一定階段的產物。（2） 第三方物流管理是以客戶需求為導向的管理活動第三方物流管理的最終目的，是通過資源整合與優化管理，挖掘第三方利潤，實現供需雙方及第三方物流企業自身的價值增值。（3） 第三方物流管理是以合同、契約為紐帶連接供需雙方的管理活動第三方物流管理活動涉及第三方物流公司、供貨方及需貨方三個方面。第三方物流公司與供貨方及需貨方的業務聯系是以合同、契約的形式實現的，具有法律效力。（4） 第三方物流管理是基于供應鏈

4、的管理模式供應鏈概念出現之前，傳統物流管理模式以企業內部資源的整合及其管理為主，且生產領域的物流與流通領域的物流相互分離。（5） 第三方物流管理模式是基于供應鏈的管理模式，即將產品供應鏈上節點企業的物流業務以合同的形式委托給獨立的第三方物流公司進行管理。（六） 第三方物流管理業務流程第三方物流管理的實施主體是從事第三方物流業務。二、第三方物流資源整合角色分析第三方物流企業資源整合是指：為滿足企業的發展需要（利潤的需要、市場占有率的需要、系統優化的需要、壟斷的需要等等），根據不斷發展的市場環境，在科學合理的制度安排下，借助現代科技特別是計算機技術和網絡通信技術，以培養企業核心競爭能力為主要目的，

5、將企業有限的物流資源與社會分散的物流資源進行無縫化對接而進行的一種動態的管理運作活動. 資源整合的關鍵在于，將已經存在的不同資源，在基本保持原來資源狀態和不改變資源主要屬性的前提下， 組合為能夠滿足需要的新的資源，這種組合不是物流功能的簡單疊加，而是功能的升級或增強。第三方物流企業的資源整合是一項復雜的系統工程. 第三方物流資源的整合過程，是以市場為導向， 以第三方物流企業、行業協會和政府機構為主要參與者，在現有物流基礎設施的基礎上，不斷完善信息技術手段，通過多方努力、共同參與最終達到資源優化配置的過程。物流基礎設施為物流資源整合提供物理基礎，公路、鐵路、港口等基礎設施是物流的動脈和樞紐，物流

6、資源要想實現整合必須打破區域、部門、 行政之間的條塊分割。信息平臺和技術設施是第三方物流資源整合的主要工具，目前我國物流企業的信息技術裝備普遍落后，在很大程度上制約了物流業的發展， 因此加快物流企業的信息化和網絡化建設，是急需解決的問題，也是物流資源整合的主要障礙。 政府機構和行業協會是第三方物流企業的主要支持力量，為企業提供自身無法解決的政策支持、行業規范、人員培訓等服務。市場是整個資源整合的拉動力量，第三方物流資源的整合要以市場為導向，以客戶需求為前進方向，市場的需求決定整合的方向。第三方物流企業是第三方物流資源整合的主力軍，對第三方物流的業務操作最為熟悉，掌握著第一手的行業資料，是絕大部

7、分物流資源的支配者，也是資源整合的直接受益者，所以說第三方物流企業是第三方物流資源整合的主體，整合的過程與企業息息相關。面對多樣化的市場需求和良好的發展前景，第三方物流的資源整合必須立足于企業，使其盡快轉變觀念，改進管理水平，引進專業人員，培養企業的核心競爭力。三、第三方物流企業SWOT-CLPV陣分析對于第三方物流企業而言，資源整合實際上就是競爭力優勢的識別和發現過程。無論企業選擇何種整合模式，都必須認清整合的目的是培養企業核心的競爭能力，也就是培養企業的競爭力優勢。 在識別自己競爭力優勢的過程中，首先應該收集具體和實際的內部和外部環境數據與信息，充分認識到企業的優勢(Strengths )

8、 、劣勢(Weaknesses) 、機會(Opportunities )和威脅(Threatens ),即SWO份析。在SWO四大因素作用下，變化和生產出四種不同的市場態勢：影響企業優勢能力發揮的“抑制性”( C， Control )市場態勢，具有“杠桿作用”( L,Leverage )的優勢態勢，由外部威脅和內部劣勢共同作用下危害較大的“問題性”( P,Problem )競爭態勢和降低企業優勢能力強度的“脆弱性”( V， Vulnerability)競爭態勢。1. 優勢。 我國的現代物流雖然起步較晚，但是物流的基礎設施已有一定的基礎。因為在第三方物流企業的行列當中，多數企業是由傳統的倉儲和運

9、輸公司轉型而來，在很多方面還是具有很 大優勢的。例如，具有相對完善的倉儲設備、運輸車輛、裝卸作業機械等，擁有一批忠誠度較高的客戶和一批多年從事倉儲、保管、 運輸等精確通業務的管理人員，這也是企業寶貴的人力資源。2. 劣勢。由于長期受計劃經濟的影響，我國物流產業條塊分割情況嚴重，企業相互獨立，物流業務和操作形式比較單一和表層化，無法形成聚合優勢；物流從業人員中，受過大學正規教育的物流管理人員很少，企業經營理念陳舊，技術和管理比較傳統；物流服務區域性強，未形成網絡；信息化能力差等。3. 機會。按世界銀行的估算，中國物流成本占GDP的比仞為16.7%,而中國第三方物流目前只占整個物流總支出的10%左

10、右，年增長速度達30%以上. 從數據可以看出，在不斷推進改革的條件下， 中國的第三方物流發展前景還是相當可觀的。中國經濟的高速增長、外資企業的大量涌入、企業的物流外包認識的提高，使第三方物流有了巨大市場需求的保證；國家和各地政府相繼制定和出臺了各項支持我國第三方物流的政策和措施，這將有利于企業打破條塊分割、地區封鎖，對物流基礎設施建設進行統籌規劃，促進現有資源的充分利用。2005 年底，我國基本開放貨代市場，外資企業進入我國物流市場，外資物流公司的本土化需求，使我國物流企業在物流運營、配合、技術等方面可能與國際知名物流企業合作。同時，國際知名物流企業的運作，也給我國物流企業提供了經驗和模式，可

11、以大大提高我國物流企業的盈利能力，加快了我國物流產業化進程。4. 威脅。 由于我國第三方物流發展處于起步階段，入世后外資公司的大量涌入將帶來并購的威脅； 我國物流政策不完善，與現代物流發展相關的信用與金融體系不健全；部分私營小型物流企業刻意壓低市場價格，導致部分惡性競爭。那么，在做SWO份析時，僅僅認識到優勢、劣勢、機會和威脅是遠遠不夠的，第三方物流企業更要認識到這四種要素之間的動態變化，即機會的失去意味著企業優勢向劣勢的轉變，同樣，威脅的不復存在意味著企業的劣勢出現了一定的有利情況。優勢、 劣勢、 機會和威脅四種因素的相互作用，使第三方物流企業處于四種不同的市場態勢。當環境提供的機會與第三方

12、物流企業內部資源優勢不相適應的時候，即外部機會與第三方物流企業內部劣勢重疊時，其內部劣勢就會影響外部機會的利用或發揮，這樣企業其他方面有再大的優勢也得不到發揮，此時，企業處于影響第三方物流優勢發揮的“抑制性( Constraint )”市場態勢；當企業內部優勢與外部機會相互一致和適應時，第三方物流企業處于具有杠桿作用的“杠桿效應 ( Leverage ) ”市場態勢， 此時第三方物流企業可以利用其內部的優勢來帶動外部的機會，從而達到機會和優勢的契合點，使機會和優勢充分結合而發揮作用；威脅與劣勢的相遇，只會給企業帶來更大的問題，此時，第三方物流處于“問題性( Problematic )”市場態勢

13、；當外部威脅與內部優勢相遇時，第三方物流企業的內部優勢就會被弱化，此時， 企業處于“脆弱性 （ Vulnerability ）”市場態勢，外部的環境狀況對第三方物流企業的優勢構成威脅，優勢得不到充分的發揮，出現優勢不優的脆弱局面。第三方物流企業外部的機會與威脅和企業內部的優勢與劣勢是在動態的環境下變化的，處于一個活動的變化環境之中。第三方物流企業通過內、外部變量一致吻合和相互適應，才能夠使管理人員認識和預測外部機會與內部優勢的切入點，從而制定相應的企業戰略。四、第三方中小型物流企業資源整合模式物流企業持續發展所能承受的經濟能力范圍內的市場規模往往是有限的，數量占市場份額最大的第三方中小型物流企

14、業要想取得進一步的發展，就必須認真分析物流市場，加快優化資源配置，提升企業競爭力。 結合SWOT-CLP矩陣，本文給出了第三方中小型物流企業在不同市場態勢下的資源整合對策，以形成最優模式組合。（一）弱弱聯合處于抑制性（C）市場態勢的第三方物流企業，一般都能認識到企業所面臨的機遇，但是由于企業規模較小，所提供的物流服務比較單一，無法滿足市場所需的復雜的物流運作，而追加資源的投入所需的周期一般都較長，容易喪失良機。所以，為了適應市場需求、利益共享等特定的目標， 兩個或多個第三方物流企業，或其他公司的自營物流部門之間建立虛擬物流聯盟以實現弱勢企業的資源互補，是一種行之有效的措施。這樣， 這些第三方中

15、小型物流企業可以最大限度地發揮各自的特點，揚長避短，在未進行或無法進行大規模融資的情況下，利用伙伴企業的優勢資源完善自身的服務體系、增加物流服務品種、擴大物流網絡覆蓋面等，同時還可以針對客戶的需求，提供采購、倉儲、配送等供應鏈上的一條龍服務，不僅節約企業的運營成本，還可以提高企業的競爭力。（二）發展一體化物流具有杠桿效應（L）的第三方中小型物流企業占第三方物流企業總數的份額很少，它們屬于第三方物流產業的佼佼者，憑借豐富的物流基礎設施、先進的管理理念、發達的信息化水平和雄厚的資金等優勢它們站在了同行業的前列。一體化物流服務是這類企業的發展趨勢，企業應該根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以

16、客戶增效為己任，廣泛開展加工、配送、貨代等業務， 給上游企業提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用更加專業化的物流服務滿足下游企業的個性化需求，策劃配送方案等。由于具有一定的資源實力和業務操作能力，具有此類特征的第三方物流企業還可以將發展戰略合作納入企業規劃當中，主要是鏈式合作的建立， 這種異質資源或技能的鏈接式組合，可以實現物流業務的協同，也即實現了更高層次的一體化物流服務。（三）并購處于問題性（P）市場態勢下的第三方物流企業情況十分嚴重。目前，國內物流市場迅速變化， 許多中小型物流企業的管理水平和經營理念還停滯在計劃體制下，這嚴重威脅到第三方物流企業的生存問題。特別是第三方

17、小型民營物流企業，不僅規模不足、設備短缺，還由于缺乏專業的物流管理人才，做不到充分的市場預測等，往往面臨虧損或倒閉的窘迫境地。對于這類物流企業， 爭取被大的物流公司收購未必不是一種好的策略，這樣企業可以在短時間內提高自己的物流水平，借鑒先進物流企業的管理經驗、技術、信息系統等，盡快形成自身的核心競爭力，不過代價是企業沒有了控制權，但對中國整個物流產業的發展來說，卻是資源整合的一種有效措施。（四）以強帶弱處于脆弱性（V）市場態勢下的第三方物流企業，很多是由傳統倉儲、運輸型企業轉型而來的中型物流企業，它們的技術裝備還是不錯的，但是由于其市場開拓能力弱，戰略管理和營運能力不足，企業的技術裝備優勢得不

18、到充分地發揮，導致企業的競爭力低下，這種外部的環境威脅侵蝕了企業內部的優勢，以至于荒廢了企業大量的物流資源。而其他一些規模相對較小的第三方物流企業卻由于缺少發展所必需的資源而處于非常困難的境地。這時， 資源剩余的企業就可以把閑置的物流資源租賃給缺少資源的企業，這樣，短期內可以實現市場資源的優化配置。另外，這種處于脆弱性市場態勢下的第三方中小型物流企業，利用自己已有的產業優勢，找準市場定位，做好市場營銷也是一項十分緊迫的任務，本文建議采用虛擬物流聯盟的方式與具有一定市場預測能力和新的管理理念的第三方小型物流企業建立合作關系，快速響應市場，實現優勢互補、利益共享，由于企業具有一定的實力，在合作過程中可以具有較高的控制權。五、結語我國第三方物流的發展水平還處于起步階段，物流企業的主體是第三方中小型物流企業，而這些企業一大部分是處于抑制性和脆弱性市場態勢之下，具有綜合物流服務