1、    拉美鋼鐵業(yè)：汽車(chē)用鋼成為新增長(zhǎng)點(diǎn)         任何有關(guān)拉美鋼材市場(chǎng)正在復(fù)蘇的消息，總免不了聽(tīng)到“汽車(chē)”一詞。這是因?yàn)?，盡管建筑用長(zhǎng)材仍是拉美地區(qū)鋼鐵生產(chǎn)的主打品種，但投資汽車(chē)用鋼項(xiàng)目似已成為該地區(qū)鋼鐵業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的不二選擇。的確，雖然其他主要用鋼領(lǐng)域（如能源和采礦業(yè)）也具有推升鋼鐵生產(chǎn)的潛力，但汽車(chē)用鋼的利潤(rùn)率更大。拉美地區(qū)方興未艾的汽車(chē)制造業(yè)拉動(dòng)了汽車(chē)用鋼的需求，對(duì)當(dāng)?shù)劁撹F生產(chǎn)商的吸引力更大。這一點(diǎn)在拉美各國(guó)是普遍現(xiàn)象，尤其在該地區(qū)主要汽車(chē)制造中心巴西、墨西

2、哥和阿根廷等國(guó)更是如此。汽車(chē)用鋼需求強(qiáng)勁在2008年全球金融危機(jī)之前，拉美地區(qū)汽車(chē)業(yè)每年消耗鋼材約900萬(wàn)噸。其中巴西占到50%，墨西哥占20%左右，阿根廷和委內(nèi)瑞拉各占8%左右。幾家著名的汽車(chē)制造商已經(jīng)計(jì)劃今后幾年在拉美最為重要的巴西市場(chǎng)大量投資建廠。金融危機(jī)曾迫使各大汽車(chē)公司中止了一些投資計(jì)劃，但巴西的汽車(chē)制造業(yè)似乎未受危機(jī)的影響，并且已展現(xiàn)出創(chuàng)歷史新高的勢(shì)頭。幾家跨國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)不僅恢復(fù)了被凍結(jié)的項(xiàng)目，而且還宣布了更大規(guī)模的新投資項(xiàng)目。福特汽車(chē)公司總裁阿倫·馬萊利（Allan Mullaly）透露，該公司將在巴西追加投資45億雷亞爾（25.7億美元），主要用于擴(kuò)建位于巴伊亞州（

3、Bahia）的汽車(chē)制造廠。日本三菱汽車(chē)公司據(jù)說(shuō)也將在2015年以前向巴西投資8億雷亞爾，將該公司在那里的汽車(chē)產(chǎn)能翻番。已在巴西設(shè)廠的其他跨國(guó)汽車(chē)制造公司也紛紛宣布了各自的大規(guī)模投資計(jì)劃。與此同時(shí)，汽車(chē)部件制造業(yè)必定緊隨其后，加大在巴西的投資力度。據(jù)巴西鋼鐵協(xié)會(huì)（IABr）提供的數(shù)據(jù)，巴西鋼廠直接供應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠的鋼材2008年達(dá)到160萬(wàn)噸，2009年小幅回落至150萬(wàn)噸。如果算上銷(xiāo)售給汽車(chē)部件、農(nóng)業(yè)機(jī)械和公路施工機(jī)械制造業(yè)的鋼材，2008年和2009年供應(yīng)的鋼材則分別為440萬(wàn)噸和350萬(wàn)噸。除此之外，巴西每年進(jìn)口50萬(wàn)噸這些種類(lèi)的鋼材，其中大部分是汽車(chē)用鋼。今年巴西的汽車(chē)產(chǎn)量有望達(dá)到甚至超過(guò)

4、2008年的數(shù)據(jù)。鋼鐵項(xiàng)目投資火熱目前拉美地區(qū)汽車(chē)制造業(yè)使用的多種鋼材仍須進(jìn)口，即將投產(chǎn)和正在建設(shè)中的汽車(chē)鋼產(chǎn)能項(xiàng)目不僅以替代這些進(jìn)口為目標(biāo)，同時(shí)也是看好該地區(qū)汽車(chē)業(yè)發(fā)展前景的反應(yīng)。汽車(chē)用熱浸鍍鋅鋼板項(xiàng)目正是本輪金融危機(jī)期間少數(shù)未被砍掉的投資，其中90萬(wàn)噸涂鍍鋅產(chǎn)能最近已經(jīng)成功投入生產(chǎn)。除替代進(jìn)口和滿足當(dāng)?shù)仄?chē)業(yè)不斷增長(zhǎng)的需要以外，熱鍍鋅項(xiàng)目對(duì)當(dāng)?shù)劁撹F生產(chǎn)商還有另一個(gè)吸引點(diǎn)：拉美地區(qū)的鍍鋅板價(jià)格明顯高于其他市場(chǎng)，其中巴西和阿根廷的價(jià)格尤其高高在上。這兩個(gè)國(guó)家的關(guān)稅削弱了進(jìn)口鋼材的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前巴西對(duì)冷軋卷和熱鍍鋅卷加征12%的進(jìn)口關(guān)稅。進(jìn)口鋼材仍然在巴西和阿根廷市場(chǎng)銷(xiāo)售，但是加上進(jìn)口關(guān)稅、正

5、常稅項(xiàng)和高昂的運(yùn)輸成本以后，到達(dá)終點(diǎn)用戶時(shí)價(jià)格與當(dāng)?shù)劁搹S生產(chǎn)的鋼材已相差無(wú)幾。SBQ棒材的情況也是如此，巴西對(duì)SBQ棒材征收的進(jìn)口關(guān)稅甚至高達(dá)14%。安賽樂(lè)米塔爾巴西鋼廠和蓋爾道鋼鐵公司均從這幾種鋼材的銷(xiāo)售中賺取了大量利潤(rùn)，而且中期看來(lái)這種形勢(shì)沒(méi)有改變的跡象。就具體項(xiàng)目而言，韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵在墨西哥塔毛利帕斯州（Tamaulipas）的熱鍍鋅項(xiàng)目經(jīng)受住了金融危機(jī)的考驗(yàn)，預(yù)計(jì)今年將生產(chǎn)30萬(wàn)噸鍍鋅板，約為設(shè)計(jì)產(chǎn)能的75%。在巴西，安賽樂(lè)米塔爾位于南部圣卡塔琳娜州（Santa Catarina）的維加鋼鐵廠（Vega do Sul）新建的熱鍍鋅生產(chǎn)線今年第一季度已經(jīng)投產(chǎn)。據(jù)了解，2009年底至2010

6、年初巴西市場(chǎng)鍍鋅板仍存在供應(yīng)缺口。另外，安賽樂(lè)米塔爾在哥倫比亞新建的年產(chǎn)16萬(wàn)噸項(xiàng)目也已竣工投產(chǎn)，使該公司在拉美地區(qū)的熱鍍鋅產(chǎn)能增加了一倍。該廠產(chǎn)品主要供應(yīng)建筑業(yè)，但該公司已表示不排除今后供應(yīng)汽車(chē)業(yè)的可能性。除上述3條已竣工投產(chǎn)的生產(chǎn)線以外，米納斯吉拉斯黑色冶金集團(tuán)（Usiminas）、特爾尼翁鋼鐵集團(tuán)（Temium）、智利太平洋鋼鐵公司（CAP）等拉美鋼鐵企業(yè)均有涂鍍產(chǎn)能在建項(xiàng)目，中期將為拉美地區(qū)的熱鍍鋅產(chǎn)能新增100萬(wàn)噸/年。此外，在供貨環(huán)節(jié)上也有一些投資活動(dòng)，如一些服務(wù)中心新建剪切線和鋼材加工線等，服務(wù)對(duì)象不約而同地瞄準(zhǔn)汽車(chē)和汽車(chē)部件制造業(yè)用戶。增長(zhǎng)不限于扁平材在汽車(chē)用長(zhǎng)材方面，SBQ棒

7、材生產(chǎn)商的銷(xiāo)售收入均有較大增長(zhǎng)。例如，巴西蓋爾道公司和安賽樂(lè)米塔爾去年第四季度均給出了優(yōu)異的財(cái)務(wù)報(bào)表，而且預(yù)計(jì)今年的銷(xiāo)售情況會(huì)更好。根據(jù)安賽樂(lè)米塔爾在金融危機(jī)前宣布的計(jì)劃，它將在墨西哥新建一條SBQ棒材生產(chǎn)線，并且擴(kuò)大巴西茹伊斯迪福拉廠（Juiz de Fora）的產(chǎn)能。與此同時(shí)，隨著阿根廷汽車(chē)制造業(yè)恢復(fù)到高產(chǎn)水平，特殊鋼生產(chǎn)商扎普拉公司（Zapla）位于阿根廷北部胡胡伊?。↗ujuy）的SBQ棒材廠也達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)。最近該廠還提高了軋制產(chǎn)能。墨西哥工業(yè)公司（Industrias CH）在塔毛利帕斯州（Tamaulipas）興建的生產(chǎn)線不久將軋制出SBQ棒材產(chǎn)品。雖然投產(chǎn)日期未定，但美國(guó)南部和

8、墨西哥本土汽車(chē)制造商對(duì)鋼材的需求復(fù)蘇意味著該棒材廠將盡快投產(chǎn)。前景看好即使在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，除深受美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)影響的墨西哥以外，拉美國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)量也幾乎保持不變。根據(jù)普華永道（PwC）會(huì)計(jì)師事務(wù)所的數(shù)據(jù)，拉美地區(qū)去年共生產(chǎn)350萬(wàn)輛輕型車(chē)，比2008年的374萬(wàn)輛減少了6.5%。普華永道（PwC）預(yù)測(cè)今年該地區(qū)的輕型車(chē)產(chǎn)量將超過(guò)2008年，達(dá)到383萬(wàn)輛。從今年第一季度的表現(xiàn)看，這一預(yù)測(cè)是不難實(shí)現(xiàn)的。但是，墨西哥明顯受到美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求急轉(zhuǎn)直下的影響，去年的輕型車(chē)產(chǎn)量大幅下降了35%，預(yù)計(jì)到2012年才能恢復(fù)到2008年的水平。不過(guò)，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一旦復(fù)蘇，無(wú)疑將帶動(dòng)墨西哥汽車(chē)制造業(yè)。浦項(xiàng)制鐵正是將賭注壓在了墨西哥汽車(chē)業(yè)的復(fù)蘇上，其在墨西哥新建的熱鍍鋅線每年至少能供應(yīng)當(dāng)?shù)仄?chē)制造商15萬(wàn)噸鍍鋅板。當(dāng)然，該廠產(chǎn)量中的大部分將出口到美國(guó)。盡管拉美汽車(chē)制造業(yè)呈現(xiàn)出令人鼓舞的發(fā)展勢(shì)頭，但普華永道（PwC）認(rèn)為該地區(qū)汽車(chē)和鋼鐵產(chǎn)量的增長(zhǎng)不過(guò)與全球平均增長(zhǎng)率同步而已，不可能達(dá)到中國(guó)和印度那樣令人難以置信的擴(kuò)張速度。普華永道（PwC）預(yù)測(cè)，到2013年拉美地區(qū)的輕型車(chē)產(chǎn)量才占全球產(chǎn)量的9%左右。但這至少意味著該地區(qū)汽車(chē)制造業(yè)沒(méi)有損失市場(chǎng)份額，好過(guò)歐洲、北美和韓國(guó)、日本汽車(chē)制造業(yè)的表現(xiàn)。