1、ACARS介紹介紹數據鏈是地面與飛機間、地面與地面、飛機與飛機之間的高速、實時的雙向數據通信服務網絡。L ACARS的歷史發展1968年,ACARS系統的定義1974年,ACARS系統的進入初步研究階段1976年,第一次ACARS飛行通信實驗1977年,ARINC首先實現了ACARS系統通信，由ARINC航空電信網提供支持 （ A 類 :飛機向VHF覆蓋區的所有地面站發信息）1984年，SITA在澳大利亞建立了B類AIRCOM系統，與ACARS兼容，由SITA 提供地面通信支持。（提供地面通信支持。（ B B 類類 : :飛機向飛機向VHFVHF覆蓋區覆蓋區的一個地面站發信息）的一個地面站發信

2、息） 主要的空-地數據鏈VHF數據鏈：是一種廣泛應用的基于甚高頻波段的空-地數據鏈。通過特高頻收發信機使用國際規范加載數據通訊的方式。衛星數據鏈：以衛星為基礎，利用衛星收發信機進行數據通信的方式，通信距離遠，不受地理環境的影響，廣泛應用于海洋通訊、極地通訊和邊遠地區通訊。 HF數據鏈：正在建設階段。利用高頻收發信機進行數據通信的方式，通信距離遠。現在使用的公司很少。多功能座艙顯示器MCDU飛行管理計算機FMS自動導航Auto Pilot打印機PrinterACARS管理單元MUVHF 電臺Radio中央維護計算機CMC飛機狀態監視系統ACMSOOOIEnginesFuel傳感器VHF 天線飛行

3、控制雙向VHF數據鏈ARINC（美國航空無線電組織） 網控中心舊金山，合作伙伴包括CHINA ADCC 、 AERO TAI 等。覆蓋主要區域包括：北美、中國、泰國、蒙古、歐洲北部、中部、東部 DSP :ARINCl SITA （國際航空電信協會） 網控中心倫敦、亞特蘭大。合作伙伴包括AIR C A N A D A 、 J A P A N A I V C O M 、 MALAYSIA 、韓國、巴西（DEPV）等。相對而言，SITA覆蓋范圍更大。DSP:SITAl 中國的發展從1995年起，第一期建設了的25個RGS站和NMDPS，實現了中國東部的VHF高空覆蓋。第二期系統建設了約55個RGS站

4、，提供了除西部部分航路之外的干線航路的地空VHF覆蓋能力。 DSP:ADCCVHF覆蓋圖兩個DSP服務商SITA、ARINC都不具備可提供數據服務的專屬衛星，兩家公司通過租用國際海事衛星組織（IMMASATE）的衛星通道進行地空數據通信。通過4顆衛星達到覆蓋全球除兩極外的地區。由于衛星通信費用昂貴，同時具備VHF和衛星通信的航空器，一般都是優選VHF作為數據鏈通信媒質，在VHF不能覆蓋的區域或者具備VHF數據通訊的機載甚高頻電臺不能工作或被用作語音通信時，才自動轉為衛星數據鏈通信。HFHF數據鏈數據鏈使用高頻頻率進行數據通信的空-地數據鏈。受天氣影響比較大，可靠性受到一定影響。由ARINC公司

5、大力推廣，機載設備相對便宜。可以覆蓋除南極地區之外的地區。目前國內還沒有航空公司使用。CODESERVICE PROVIDERDDLARINC（VHF、SAT）BJSADCCBKKAERO TAIQXSSITA AIRCOMQXJSITA/AVICOM InternetworkingQXTStallite AIRCOM IOR2 印度洋通訊衛星POR1太平洋通訊衛星AOE2 大西洋東通訊衛星AOW2大西洋西通訊衛星QXMMASCOMQXCSITA/AIR CANDANA InternetworkingAGCAIR CANADAJDLAVICOM JAPANnM機務維修機務維修維修計劃發動機性能

6、A/C 性能維修報告CMC 數據n機組管理機組管理機組調度排班備份機組最大油量運行費用n飛行運行飛行運行簽派飛行計劃PDC, OCM飛行監控航班初始化載重與平衡ATIS ETOPS 氣象信息n ATS PDC 飛行計劃 OCM ADS Voice 需求 CPDLCn 信息服務信息服務 氣象信息 ATIS NOTAMsnADCC網關網關路由發送控制發送/接收事務管理n DSP Message Switch Routing Formatting Delivery ControlAOC/FOC 航空公司運行航空公司運行/管理控制管理控制Service Providers- A/G and G/G-

7、ARINC- SITA- PSDN- AFTN- etc.n地面運行地面運行艙單登機門安排數據鏈的應用滑行滑行起飛爬升巡航進近落地從飛機上：輸入飛機起始資料時鐘效準OUT從地面：LDMATISRELEASE從飛機上：OFF從地面：要求ADS 下行報從飛機上：起飛報告TKO從地面：飛行計劃更新天氣報告從飛機上：位置報告ADS發動機穩態報飛機故障報告DELAY/ETA使用GPS導航從地面：再放行天氣報告從飛機上：機位請求報告飛機故障報告實際到達時間修訂特殊服務報告從地面：機位指定ATIS從飛機上：ON位置報告ADS發動機穩態報飛機故障報告DELAY/ETA使用GPS導航從地面：再放行天氣報告從飛機

8、上：IN燃油報告故障信息機組信息表 1 數據鏈技術在運行控制中的應用飛行前飛行中各階段運行控制階段6 6 小小時時4 小時1 小時滑行起飛爬升巡航進近落地滑行飛行后工作內容航站提供計劃貨量供 FOC 制作載重計劃和飛行計劃監視機組簽到簽派員制作飛行計劃并發送給 ATC和機場配 載 員制 作 和發 送 裝載計劃監控各飛行階段航空器情況及飛行計劃的執行情況當情況異常情況下（如惡劣天氣）的緊急調度方案，如備降、返航等。航 班 運 行時 間 記 錄及統計異 常 情 況記錄當 日 生 產情況日報無數據鏈機組到飛行準備室簽到飛行計劃通過傳真發送飛行數據需手 工 錄 入FMS需 配 載員 將 艙單 送 上飛

9、機通過話音電臺與飛機進行聯系，難以實時、準確地掌握飛機動態由 簽 派 員手 工 記 錄數 據 并 編制 生 產 簡報可通過數據鏈與飛行中的航空器交換所需信息，主要內容如下：完成方式比較有數據鏈飛行所需重要數據通過數據鏈傳輸自動從飛行簽派室進入飛機的 FMSPLN 可通過數據鏈自動傳送LDM可 通 過數 據 鏈傳送跑 道 分析數據飛 行 計劃從飛機上:輸入飛機起始資料時鐘效準OUT從飛機上:OFF從飛機上:起 飛 報 告TKO從飛機上:位 置 報 告ADS發動機穩態報飛機故障報告DELAY/ETA氣象信息從飛機上:機位請求報告飛機故障報告實際到達時間修訂特殊服務報告從飛機上:ON位置報ADS發動

10、機穩態報飛機故障報DELAY/ETA從飛機上:IN燃油報告故障信息機組信息通 過 數 據鏈 技 術 與飛 行 運 行管 理 系 統相 結 合 ，上 述 任 務可 由 計 算機 自 動 完成。從地面：LDMATISRELEASE從地面：要求ADS下行報從地面：飛行計劃更新天氣報告從地面：再放行天氣報告從地面：機位指定ATIS從地面：再放行天氣報告l實時掌握飛機故障情況 ；l自動化的監控系統省略了大量人工記錄參數和輸入計算機的過程，極大地提高了工作效率；l動化機載數據系統能夠提供大量參數 ， 為飛機、發動機的故障診斷提供依據。l實現飛機全程自動化的飛機狀態跟蹤和故障告警；l縮短飛機維修時間，減少機

11、務原因引起的航班延誤及取消；通訊規范由ARINC公司制訂，根據地面、地空、飛機機載設備等對象的不同，規范種類很多。而地面所接收到的報文也可以按照ARINC的規范制訂出不同的生產廠商格式及公司格式。目前，公司的在設備引進上未考慮到以上因素，從而導致了各種機型報文格式都完全不同。優先級 ： 只有QU一種收報地址：7位，以空格相間，最大收電地址為16個l DOWNLINK電報QU ADRDPAL.DSPXXXX 311212FI CA1201/AN B-2060DT DSP RGS 311212 M01A - DOWNLINK實例介紹：QU PEKADCA .BJSXCXA 140905 -發電地址

12、：BJSXCXA即ADCCM10M10FI CA1209/AN B-2657FI CA1209/AN B-2657DT BJS PEK 180209 M47ADT BJS PEK 180209 M47A- OFF01A18020855ZBAA0208- OFF01A18020855ZBAA0208( (參見講義第參見講義第1010頁頁) )使用FOIS系統發送報文 每種飛機對應一種上行電報格式，使用系統進行管理 具有自動選擇收電地址的功能 具有自動確認上行電報是否成功發送的功能 具有自動應答飛機的氣象信息請求的功能 機組下行自由格式電報的彈出將氣象信息發送給將氣象信息發送給B2657飛機飛機電

13、報發送成功，你會收到下面的報文QU PEKADCA.BJSXCXA 180306MASAN B-2657/FI CA1209/MA 472SDT BJS XIY 180306 S02A MAS報文是DSP商的回執報文，表明你的流水號472的上行報文已經成功送到飛機上（S），并從飛機的MU系統中取回的信息表明，飛機現在在BJS這個DSP服務商的覆蓋范圍之下，使用地面RGS站是XIY， S02A是DSP的流水號無法聯系飛機無法聯系飛機錯誤報文示例錯誤報文示例故意去掉關鍵字故意去掉關鍵字 查詢錯誤報告查詢錯誤報告查詢該飛機最近的查詢該飛機最近的ACARS信息信息報文分析報文分析飛機的位置不同，所使用

14、的DSP代理不同，發報地址也就不同，所以在向飛機發報時首先要確定飛機的大概位置，然后向此DSP代理商發送電報BJSXCXA 國內QXSXMXS SITA的覆蓋范圍DDLXCXA ARINC的覆蓋范圍BKKXCXA AERO TAI的覆蓋范圍除BJSXCXA要使用AD端口發報外，其他的ACARS電報都可以使用任意一個SITA端口發報 飛機下行飛機下行索取天氣信息報索取天氣信息報 格式1QU PEKAGCA.BJSDLCA 1409061WXRFI CA1305/AN B-2063DT BJS PEK 140906 M08A - FT ZGSZ格式2M12FI CA108/AN B-2471DT

15、BJS DYG 080217 M05A- WXR-MT-ZBAA - 西南分公司的索取天氣信息的格式WXRFI SZ4312/AN B-2821DT BJS CKG 080218 M92A- ZULS-SA2001年年5月底進行了項目立項，月底進行了項目立項， 12月正式投月正式投入使用入使用 。電報拆分系統電報拆分系統 氣象數據處理氣象數據處理uu GRIB氣象數據的接收和處理氣象數據的接收和處理uu uu 低溫區計算、航路風預報、趨勢分析、飛行剖面分析低溫區計算、航路風預報、趨勢分析、飛行剖面分析uu uu 地面機場實況的分解，邊緣天氣告警地面機場實況的分解，邊緣天氣告警uu uu 航前準

16、備：對航班航前進行準備，在地圖上顯示飛行航線，主要導航數據，氣象風航前準備：對航班航前進行準備，在地圖上顯示飛行航線，主要導航數據，氣象風情況情況uu 衛星云圖疊加：可以將氣象云圖作為用戶層面疊加在監控表面衛星云圖疊加：可以將氣象云圖作為用戶層面疊加在監控表面 飛行監控系統飛行監控系統 計算機飛行計劃的綜合應用計算機飛行計劃的綜合應用 SITA計算機飛行計劃、計算機飛行計劃、DELTA計算機飛行計劃、民航學院計算機飛行計劃的拆分計算機飛行計劃、民航學院計算機飛行計劃的拆分uu 結合計算機飛行計劃，對飛機位置、速度、高度、油耗在數字地圖上進行直觀地實時結合計算機飛行計劃，對飛機位置、速度、高度、

17、油耗在數字地圖上進行直觀地實時監控監控uu 航班油量監控：對比計算機飛行計劃與飛機實時下發的航班油量監控：對比計算機飛行計劃與飛機實時下發的ACARS油量信息進行分析和計油量信息進行分析和計算算uu 計算機飛行計劃與公司現行航線間的動態檢測校驗計算機飛行計劃與公司現行航線間的動態檢測校驗uu 計算機飛行計劃檢測校驗，對接收到的各種飛行計劃從航線、氣象、飛行高度等方面計算機飛行計劃檢測校驗，對接收到的各種飛行計劃從航線、氣象、飛行高度等方面進行檢測校驗，確認飛行計劃是否符合要求。進行檢測校驗，確認飛行計劃是否符合要求。uu 航班偏航后的告警，修正航跡航班偏航后的告警，修正航跡 地圖顯示地圖顯示 uu 地圖顯示控制：建立全球平面圖（以太平洋為