1、瀝青施工質量控制方案論文 摘要：在我國，隨著道路建設的進程加快，瀝青混凝土的應用日益廣泛。然而，在道路工程中瀝青混凝土病害的出現，映射出其施工質量的缺陷。文章闡述了當前形勢下道路工程瀝青混凝土一般問題，探討了其施工質量控制策略。 關鍵詞：道路工程瀝青混凝土病害質量 引言 瀝青混凝土道路優勢特別明顯，對于噪音的減低效果以及路面平整，都有良好的改善。當前的道路工程中，其應用日益廣泛。而瀝青混凝土路面經常出現病害，在道路工程中必須進行相關質量控制。其質量檢測的手段通常經過技術相關規范，在施工中，把握每個環節，全面控制各個工序的質量，用以保障瀝青道路的整體施工水平。控制瀝青混凝土道路的施工質量，必須詳

2、細了解其常見病害，通過分析，加強每道工序間的質量監理，才能達到良好的效果。 一、道路工程瀝青混凝土病害概述 近年來，我國公路瀝青混凝土路面常見病害十分突出，由于車輛荷載，水和溫度等變化等自然因素的作用和施工過程中的質量問題，瀝青混凝土路面在建成通車后，會出現一系列的路面病害，常見的瀝青混凝土路面病害主要有裂縫病害、以及早期剝離病害等。 1.1裂縫常說的裂縫病害有縱向裂縫，橫向裂縫和網裂三種形式。縱向裂縫的形式大體為兩種，一種是位于道路停車路段，加之道路的路肩，通常情況下，這種裂縫形狀為月牙形，由邊緣向中間擴展，對于此種裂縫，必須加強注意，因為此裂縫對于行車構成嚴重的威脅，嚴重者，造成路基偏移；

3、另一種則是位于主要的行車車道，其形狀為帶子狀，與前者相反，它是由中間擴散到路邊緣。對于橫向裂縫而言，主要是因為在施工中未達到相關技術標準：施工縫的技術要求未達到，接觸不密實，導致縫口偏大。在施工過程中，采用的瀝青，未能按當地相關標準進行選取，致使瀝青的抗拉強度遠遠低于所受的應力，而產生裂縫。由于施工種種原因，導致反射縫的出現。鑒于道路通常都銜接橋梁、涵洞，然而這些地方通常容易出現地基的沉降，在施工中由沒有注意到，這樣便形成裂縫。所謂網裂，指的是瀝青混凝土形成錯綜復雜的疲勞裂縫，正如漁網一樣，成塊出現，其產生原因大體分為以下情況：道路表面結構中，常常夾雜者泥灰，通常會改變原有瀝青混凝土結構，致使

4、其水穩性能降低。在施工中，混凝土配比不均勻，或沒選擇合適的配合比，導致是國內各質量不能保障，大大降低了道路的抗裂性能，形成網裂。鑒于瀝青混凝土路面，在出現常見的縱向以及橫向裂縫后，未采取相關措施，進行封堵，導致行車過程中水分的進入，由于水的表面張力以及滲透力的作用，加之行車荷載，高壓水導致網裂的產生。 1.2早期剝離所謂瀝青混凝土剝離，指的是瀝青與骨料分開，從骨料表面脫落，從力學上來講，則是瀝青與骨料失去表面粘結力。在瀝青混凝土工程中，早期剝離的原因無外乎以下幾種：內部原因則是材料選取不當，無法滿足施工強度要求以及行車要求；外部原因則是超載等，使得路面實際行車荷載強度遠遠超過設計荷載強度。詳細

5、來說，構成早期玻璃的內部因素，一般有骨料的水穩性以及相關種類、瀝青的粘結力以及配合比、施工外加劑的選擇等。外部因素一般有當地氣候條件、行車狀況以及水分的排除等。對比外部因素以及內部因素，通常情況下都是改變內部因素，以優異的施工，來滿足相關強度要求。如合理選擇骨料，加強瀝青粘結力等。 二、道路工程瀝青混凝土施工質量控制措施 2.1質量一般性要求在施工過程中，瀝青混凝土道路必須滿足以下方面的要求：承載力要求。瀝青混凝土道路在施工中必須滿足相關技術要求，特別是其路面承載力要求，當路面受到一定荷載時，會改變瀝青相關結構，如果荷載過大時，嚴重破壞其相關性能。抗疲勞要求。所謂瀝青路面抗疲勞要求，指的是瀝青

6、路面相關設計的使用壽命內，在大量路面荷載的常年作用下，保持原因瀝青混凝土路面的相關性能，而不產生疲勞破壞作用。所以說，抗疲勞要求是瀝青混凝土路面質量控制的重點之一。高溫穩定要求。通常瀝青在高溫的作用下，會融化，這樣導致路面嚴重破壞。瀝青的抗壓強度隨著溫度的升高而明顯下降，當夏天高溫天氣時，往往抗壓看到由于天氣溫度過高，當車輛行車時，會看到明顯的車轍。車轍的出現不是在剎車的時候，通常這種情況便是瀝青的結構發生變化。所以在瀝青混凝土路面的施工中，必須充分保障其溫度穩定性。抗裂性要求。通常情況下，瀝青路面溫度裂縫，出現在寒冷季節，當溫度過低時，混凝土由于收縮，導致瀝青等混合料發生形變，形成收縮裂縫。

7、而路面的抗裂效果，主要取決于瀝青混合料的收縮特性以及抗拉強度等，所以在施工中必須充分考慮相關特性，保證其抗裂效果。防滑要求。毫無疑問，作為道路而言，防滑要求是必須考慮的因素之一。所以在施工中，對于集料的耐磨性應特別注意，通常情況下，都選取有棱角的集料，來達到路面的防滑要求。 2.2裂縫控制施工對于縫寬小于2mm的裂縫可不作處理，大于2mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用乳化瀝青或者新型材料魁道封層灌縫撒料進行封堵。如縱縫進一步發展，出現啃邊、錯臺且裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側各1m，并對裂縫必須先行填實，沿縱縫鋪設抗裂貼，攤鋪

8、中面層，然后在中面層上沿縱向每隔5m設寬為1.2m的抗裂貼，最后再攤鋪上面層。對于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在2mm以上，可先清潔裂縫縫隙，然后利用空壓機，將空氣壓縮，吹脫縫隙部位雜質，最終采用乳化瀝青或者新型材料魁道封層灌縫撒料進行封堵。對于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側各50cm100cm范圍開槽。為了避免網裂的發生，在行車過程中，強力控制超載行為，當路面出現網裂后，必須采取相關措施，對裂縫不穩進行相關技術處理。如夾有軟弱層或不穩定結構層時，應將其鏟除;如因結構層積水引起網裂時，

9、鏟除面層后，需加設將路面滲透水排除設施，將水排除至路邊以外，然后再鋪筑新混合料。如強度滿足要求，網狀裂出自瀝青面層厚度不足時，可采用銑削網裂的面層后加鋪新料來處理。對于加鋪的厚度，必須嚴格按相關規范執行，當路面上必須加罩時，必須控制反射裂縫的出現，必須采用設計規范所闡述的要求，加強防反處理。: 2.3防早期剝離施工控制早期剝離的主要原因是水分，水的表面張力，加之行車荷載，降低了瀝青和集料間的粘結力，導致瀝青于集料分離。瀝青混凝土中包裹的骨料在接觸水時，由于和荷載的反復作用，形成強大的動水壓力沖刷瀝青混合料；集料間的粘附力喪失，瀝青材料就從骨料表面剝落下來，因此水和交通荷載外力是產生剝離的重要因

10、素。由于水的作用或者水與交通荷載共同作用，而發生路面水損害。因此，防止瀝青混凝土早期剝離，必須控制水的影響因子。遮水方法，主要用砂礫等粒狀材料及石灰處理層為隔水墊層，或在瀝青混凝土下面鋪設富配合的瀝青與礦粉的混合料作為遮水層，其空率應控制在1%以下，厚度從施工可能考慮應在2.5cm以下。此外還有，在瀝青混凝土下面層使用空隙率大、熱穩定性好的開級配瀝青混凝土作為隔水層，它的空隙率大，由于毛細管現象，水上升的少，即使瀝青剝離，由于骨料間嚙合，它的穩定性也不會降低。排水方法，主要指適當采用滲水井、橫向盲溝等排水設施；另外還有，將砂礫墊層向兩側延伸直至路基邊坡表面；路基材料采用透水性材料，嚴禁填筑含有粘性土成分或瘀泥質多的填料等。 三、結語 當然，對于道路工程而言，其質量通病除了裂縫、早期剝離之外，還有擁包、坑槽、沉陷、泛油等，其中影響最為嚴重便是裂縫以及早期剝離，在施工中必須把握道路混凝土的施工要求，重點控制裂縫的產生以及早期剝離現象，采取積極主動的措施，將病害消除于無形。 參考文獻： 1JTJ032-94.公路瀝青路面施