1、崇啟長江大橋主橋鋼箱梁制造總體施工組織設(shè)計南溪長江橋鋼箱梁制作 鋼箱梁節(jié)段船舶運輸專項方案 編 號 BZ/JSDQ-SZ 中鐵山橋南溪長江大橋項目經(jīng)理部武漢水運工程有限公司2011.08- 1 -南溪長江大橋鋼箱梁 鋼箱梁節(jié)段船舶運輸專項方案II 第一章 概述一 南溪長江大橋1 工程總體概況四川南溪長江大橋為主跨820m的單跨吊鋼箱梁懸索橋，主纜分跨為192+820+176m，中跨為懸吊結(jié)構(gòu)，跨中設(shè)置中央扣。主纜矢跨比1/10，主纜橫橋向中心間距為29.1m，吊索順橋向標(biāo)準(zhǔn)間距為12.8m。鋼箱梁約束情況為：在北塔和南塔各設(shè)一對豎向支座，在北塔和南塔各設(shè)一對橫向抗風(fēng)支座，北塔和南塔各設(shè)一對縱向

2、阻尼裝置。本標(biāo)段為國家高速公路成渝環(huán)線納溪宜賓段公路南溪長江大橋鋼箱梁制作。（1） 鋼箱梁構(gòu)造 主橋鋼箱梁梁段為大型薄板焊接鋼結(jié)構(gòu)，劃分為A、B、C、D共4個類型，共計65個梁段：標(biāo)準(zhǔn)梁段60個，特殊梁段5個。設(shè)計采用12.8m的標(biāo)準(zhǔn)吊索間距，標(biāo)準(zhǔn)梁段長度為12.8m。梁段最大吊重約180t，全橋鋼箱梁鋼材共重約9919噸。鋼箱梁尺寸為：橋梁中心線處梁高3.0m，橋面橫坡雙向2%，主梁全寬29.78m，梁段長度8.414.4m。頂板采用16mm厚鋼板，頂板U形加勁肋8mm厚；底板采用10mm厚鋼板，底板U形加勁肋6mm厚；腹板厚14mm；加勁扁鋼厚10mm，高150mm；橫隔板標(biāo)準(zhǔn)間距3.2m

3、，吊點、支點橫隔板厚10mm、12mm、14mm，非吊點桁架隔板鋼管203x10mm，鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)段示意圖見圖2-1。圖2 -1 鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)段直觀圖頂板單元風(fēng)嘴單元底板單元斜底板單元橫隔板單元臨時吊耳外腹板單元錨箱單元（2） 鋼箱梁梁段重量及規(guī)格梁段編號數(shù)量單重(t)梁 段 尺 寸（長*寬*高）m梁段類型備注0#117514.4333A不含附屬設(shè)施N(B)1-N(B)30各116012.8333BN(B)31各11308.4333CN(B)32各11219.6333D合計65合計總重10277(t)2 工程總體概況 宜瀘渝高速公路南溪長江大橋建設(shè)是宜瀘渝高速公路宜賓段的控制性工程，大橋位于宜賓市

4、長江下游40公里處。其北橋頭位于長江北岸南溪縣羅龍鎮(zhèn)金雞村王家嘴，南橋頭位于長江南岸南溪縣江南鎮(zhèn)和馬家鄉(xiāng)交界處的灌口。 三、黃旗碼頭介紹鋼箱梁節(jié)段裝船采用浮吊在3到4號泊位直接吊裝到艙船上。 第二章 鋼箱梁裝船方案一、設(shè)計原則 1.1安全可靠性：安全可靠性是該方案設(shè)計的首要原則，為此我公司在設(shè)備配置、絲繩布置、裝卸實施等方面進行了設(shè)計，運用了實踐經(jīng)驗和理論計算相結(jié)合的方法，確保方案科學(xué)合理、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實、操作安全可靠。 1.2經(jīng)濟適用性：為了維護客戶的利益，我公司在卸車、裝船方案的設(shè)計過程中，采用最優(yōu)化的技術(shù)方案和最適合的吊裝設(shè)備，降低裝卸總費用，最大限度的減少成本，確保本方案的經(jīng)濟適用性。1

5、.3可操作性：依據(jù)GB6067-85起重機機械安全規(guī)程”認(rèn)真細致地做好前期準(zhǔn)備，對每一環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風(fēng)險進行科學(xué)評估，確保卸載、裝船等作業(yè)能夠順利展開，以此建立本方案的實際可操作性。 1.4高效迅速性：考慮到設(shè)備重量大、作業(yè)質(zhì)量高等情況，公司專門設(shè)立了項目組，每次作業(yè)前開好技術(shù)交底會，并結(jié)合大型設(shè)備吊裝的成功經(jīng)驗，確保各項作業(yè)落實到人，保證裝卸的及時性，并高效完成吊裝任務(wù)。 2.2設(shè)計依據(jù)業(yè)主提供的設(shè)備規(guī)格、重量卸車、裝貨現(xiàn)場圖起重機機械安全規(guī)程GB6067-85鋼絲繩使用標(biāo)準(zhǔn)GB/T89181996LD4893起重機械吊具和索具安全規(guī)程200噸浮吊性能 2.3適用范圍根據(jù)設(shè)備的外形尺寸、重量

6、，結(jié)合碼頭條件，提出可能的卸、裝方案，并通過綜合比較確定最終作業(yè)方案。 二、裝船方式 ：在黃旗平臺碼頭（適于172-175水位） 浮吊圖 裝船圖 運梁車停靠在平臺上，鋼箱梁離碼頭平臺邊緣1.4m。浮吊卸車時作業(yè)半徑不大于12m，仰角86，鋼箱梁離臂距離不小于2.5m。四、200噸浮吊主要技術(shù)參數(shù)船名：贛九江撈0012 總噸位769 凈噸位231無旋轉(zhuǎn)吊臂，長度40米外形尺寸：船長46m 船寬16m 型深：2.68m 滿載吃水1.4m五、浮吊作業(yè)程序 浮吊臂正對運梁車，浮吊左、右兩側(cè)分別向碼頭前方向系上鋼纜繩（24），便于浮吊作左、右行船用。 船艏正面朝碼頭方向系鋼纜繩（24），作為浮吊前進用。

7、 浮吊船艉各向江中水域150m處，左、右各拋下一個2噸重的霍爾錨，其作用是船后退和左右擺動用。 運梁車沿碼頭前沿停好后，浮吊將吊鉤對準(zhǔn)梁的重心處，系好吊繩緩慢起升吊鉤，讓橋梁離開運輸車，浮吊利用船艉的霍爾錨后退到離碼頭前沿約20m時，船艉向下游方向擺動進行裝船作業(yè)。也可浮吊后退后貨船開進來接梁。 如浮吊旋轉(zhuǎn)裝船,則運梁船固定在卸梁碼頭下游約50m處待裝，運梁船不做移動。 300t浮吊在卸梁、裝船過程中因吊臂是固定吊桿整個船的擺動均控制在180范圍內(nèi)。六、吊裝實例：達縣普光氣田230噸一級吸收塔卸船裝車 七、吊裝安全要求 凡參加吊裝的工作人員，均必須熟悉施工方案及現(xiàn)情況，并按方案要求進行施工。

8、施工過程中，施工人員必須具體分工，明確職責(zé)。在整個吊裝過程中，要聽從指揮，熟悉指揮信號，不得擅自離開工作崗位。 吊裝時劃分的施工警戒區(qū)域應(yīng)有明確的標(biāo)志，非施工人員嚴(yán)禁入內(nèi)，并有專人負責(zé)。所有施工人員進入現(xiàn)場時必須穿戴好安全帽等勞保用品。 吊裝過程中派專人觀察吊具情況，防止吊具脫落，造成安全隱患。 吊車在帶電區(qū)工作時，要加強監(jiān)護，并保證安全距離，杜絕吊繩游動碰觸帶電體。吊車作業(yè)的吊桿與帶電體保持安全距離為： 10千伏為2米、35千伏-100千伏為4米、220千伏為6米 起吊時設(shè)備，作業(yè)速度必須與指揮員的指揮保持一致，起重機吊鉤中心與橋梁分配重心應(yīng)在同一垂直平面內(nèi)，不可偏移。 嚴(yán)禁斜吊、拉吊和起吊

9、時被其他物體卡位。 嚴(yán)禁在起吊設(shè)備上堆放或懸掛零星物體。 當(dāng)設(shè)備懸空時，操作員不得離開操作室。 在起吊臂范圍內(nèi)，無關(guān)人員不得停留、過往。 凡進行高空作業(yè)的人員，均需正確佩帶安全帶，并要在安全可靠的地方拴系穩(wěn)固，高空作業(yè)時，所有工具均應(yīng)拴系，堅決杜絕高空落物傷人。 施工過程中，要做好現(xiàn)場清理，清除一切障礙，以利于操作。 作業(yè)中突然發(fā)生故障，應(yīng)立即停止作業(yè)，將設(shè)備卸至安全停放位置，再對設(shè)備進行檢查和修理，不得使設(shè)備懸空過夜。禁止在作業(yè)時，對運轉(zhuǎn)部位進行修理、調(diào)整和保養(yǎng)等工作。 若遇雨或超過六級風(fēng)力不作業(yè)。八、鋼箱梁吊具 為了保證鋼箱梁在吊裝過程不變形我們設(shè)計吊具。第三章 鋼箱梁節(jié)段運輸我司于201

10、0年12月1-3日，專程前往南溪長江大橋橋址及貨物裝船港涪陵黃旗港碼頭進行了現(xiàn)場踏勘。經(jīng)過慎重、周密的研究，本著安全及時，合理合法，經(jīng)濟實在的原則，制定本項目運輸施工組織方案。一、編制依據(jù)南溪長江大橋鋼箱梁、檢查小車船舶運輸方案主要依據(jù)、參照以下文件編制：1、中鐵山橋集團有限公司南溪長江大橋鋼箱梁、檢查車運輸招標(biāo)文件及補遺文件（招標(biāo)號：CRSBG2010NXQ-01ZB）2、南溪長江大橋鋼箱梁、檢查車運輸合同協(xié)議書3、南溪長江大橋鋼箱梁、檢查車運輸投標(biāo)文件4、中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例5、中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則6、其它相關(guān)法律、法規(guī)及資料二、項目介紹宜瀘渝高速公路南溪長江大橋建設(shè)是

11、宜瀘渝高速公路宜賓段的控制性工程，大橋位于宜賓市長江下游40公里處。其北橋頭位于長江北岸南溪縣羅龍鎮(zhèn)金雞村王家嘴，南橋頭位于長江南岸南溪縣江南鎮(zhèn)和馬家鄉(xiāng)交界處的灌口。（見示意圖） 三、鋼箱梁規(guī)格數(shù)據(jù)及運輸流向、時間1、南溪長江大橋共有65個節(jié)段，劃分為A、B、C、D共4個類型，其中標(biāo)準(zhǔn)梁段60件，規(guī)格：長12.8m寬33m高3m。合攏段1件，規(guī)格：14.4m寬33m高3m。特殊梁段4件。總重量約為10277.3噸，其中最大單件重量為180噸。體積約為68000立方米。2、貨物流向：重慶市涪陵黃旗港四川省宜賓市南溪長江大橋橋址3、貨物價值：壹億元整4、運輸時間：2011年10月2012年2月底止

12、四、組織機構(gòu)及工作職責(zé)組織機構(gòu)本運輸工程成立南溪長江大橋鋼箱梁運輸項目部，負責(zé)運輸工作的組織、船舶調(diào)度、協(xié)調(diào)、運輸安全。全面安全、按計劃完成運輸任務(wù)。擬為承包本標(biāo)段工程設(shè)立的組織機構(gòu)圖：總 經(jīng) 理高水明副總經(jīng)理林雄斌黃旗港發(fā)運負責(zé)人 王曉曉財務(wù)總監(jiān) 夏紅艷安全負責(zé)人黃社成橋址現(xiàn)場負責(zé)人 黃社成 周志祥浮吊船運輸船運輸船運輸船當(dāng)接到裝運指令后，我公司提前一天調(diào)配運輸船舶，到裝載的指定碼頭接受裝船、捆扎。因此，為了加強大橋鋼箱梁運輸安全的領(lǐng)導(dǎo)，實施對鋼箱梁的裝船、捆扎、航行、集結(jié)、定位、吊裝等全面監(jiān)管和監(jiān)督。 南溪大橋鋼箱梁運輸項目部成員表姓 名職 務(wù)通 訊 方 式備 注高水明運輸總指揮，組長13

13、707170599林雄斌運輸副總指社成安全總監(jiān)，橋址負責(zé)紅艷財務(wù)總志祥橋址現(xiàn)場主管王曉曉黃旗港發(fā)運負責(zé)人陳家權(quán)浮吊負責(zé)大武運輸船負責(zé) 凱項目內(nèi)勤負責(zé)、運輸船型的選擇及運輸周期安排1、擬將組織4200噸級5500噸級的深艙駁2艘投入運輸。 運輸船型主尺度等參數(shù)見下表：序號船 名船長（m）船寬（m）型深（m）貨位長（m）貨位寬（m）空載吃水滿載吃水受載吃水載重噸(t)1巨航67104.2019.206.1070.0013.201.0305.30

14、2.20-2.504200.002巨航88104.2019.206.1070.0013.201.0305.402.20-2.504200.00以上2船的船舶檢驗證書見附件。在承載鋼箱梁后，運輸船航行時通常可以在按照航道部門設(shè)定航道內(nèi)航行。到達橋址后，運輸船也可以在施工區(qū)域利用拋錨和雙車動力兩種方式進行原地掉頭。2、 在征得業(yè)主批準(zhǔn)的前提下，按照貴公司鋼箱梁運輸周期的要求，確保節(jié)段的安全裝運。每艘運輸船要采用疊裝方式，裝載4件鋼箱梁，貨艙前后各2件。3、按照施工現(xiàn)場鋼箱梁節(jié)段吊裝編號順序的需要，在涪陵黃旗港裝船地，必須做到先卸的鋼箱梁后裝，后卸的鋼箱梁先裝。4、如因工期、天氣等原因，鋼箱梁需要在

15、橋址附近擱置轉(zhuǎn)運。具體方案如下：（1）在運輸船上短暫擱置時，運輸船應(yīng)駛離吊裝區(qū)域，到安全的地方靠泊；（2）鋼箱梁從運輸船吊離至岸邊擱置時，施工方應(yīng)準(zhǔn)備放置場地和起重吊裝設(shè)備，運輸方積極配合協(xié)助完成；（3）以上作業(yè)需在短時間內(nèi)完成，如超過一定的時限，所涉及的合同變更，將另行商議。六、鋼箱梁的捆扎方案1、鋼箱梁共計65件。我們在鋼箱梁每個節(jié)段下鋪4個鋼墩，每個鋼墩與甲板之間，與梁段之間用200mm400mm鋼板12塊，進行固定焊接。每個鋼墩與梁段之間用200mm150mm枕木進行鋪墊，以增大摩擦力，防止鋼箱梁位移。2、在梁段兩頭的上邊肋板上分別焊4個耳環(huán)，在運輸船的甲板上與梁段肋板耳環(huán)相對應(yīng)處分別

16、焊接上4個耳環(huán)。用18，長30m的鋼繩4根，連接環(huán)14個，花籃螺絲8個，卡馬16個進行八字緊固。隨時檢查并進行收緊。（見圖片） 圖1：鋪設(shè)鋼墩 圖2：八字纜繩連接3、若載尺寸一致的兩段梁段疊放整齊，仍可以用八字纜緊固。在疊裝時在上下兩件鋼箱梁之間必須用木料或草墊鋪墊，做好防滑移工作。上圖為我公司其它以完成項目甲板駁裝運實景照片，本項目為深艙駁裝運，重心會更低，穩(wěn)性會更好。七、鋼箱梁船舶運輸方案1、船舶運輸線路及水域概況為了順利完成本項目合同任務(wù)，我公司組織了以高水明經(jīng)理為首的專業(yè)技術(shù)骨干人員，已于2010年12月3日，前往宜賓南溪長江大橋建橋施工進行實地現(xiàn)場踏勘，對現(xiàn)場的環(huán)境、水流、水深及當(dāng)?shù)?/p>

17、的水文資料進行調(diào)研分析，針對當(dāng)?shù)氐奶厥庑裕Y(jié)合南溪大橋的地理位置，水域條件及吊裝施工要求，為確保大橋鋼箱梁的安裝進度，特制定以下運輸保障措施：重慶涪陵黃旗港至四川省南溪長江大橋建橋工地全程約500公里，屬于長江上游航道。重慶涪陵港為C級航區(qū)，在C級航區(qū)中又分為兩個航段，即J1和J2航段。在不同的航區(qū)和航段內(nèi)航行時有著不同的管理規(guī)定和要求。重慶涪陵黃旗港至南溪長江大橋施工現(xiàn)場要通過重慶、瀘州、宜賓三個海事局的管轄區(qū)域。在南溪長江大橋橋址處施工時，正值長江枯水季節(jié)（每年的11月中旬至次年的2月底），最低水位只有2.7米，這給運輸船舶正常航行帶來一定的影響，特別要引起重視。涪陵至南溪鋼箱梁船舶運輸線

18、路圖承擔(dān)本項目鋼箱梁運輸?shù)拇熬邆涓⒘曛烈速e長江航段適航證書。2、涪陵至瀘州南溪橋橋址的航道情況：2010年，根據(jù)長江航道局公布的涪陵至南溪橋橋址的航道維護尺度如下：涪陵李渡重慶羊角灘航道維護水深：10月11月12月1月2月3月4月4.0 m4.5 m4.5 m4.5 m4.0 m3.5 m3.5 m重慶宜賓航道維護水深：10月11月12月1月2月3月4月3.2 m3.0 m2.8 m2.8 m3.0 m3.0 m3.2 m長江敘瀘航道全長100公里，是西南地區(qū)物資運輸?shù)闹魍ǖ溃瑸槿壓降溃?007年經(jīng)過2年多的航道整治，達到維護水深為2.7米，航道寬50米，變曲半徑560米。據(jù)記載，201

19、0年1月至3月，受干旱等原因影響，敘瀘航道出現(xiàn)超過60天持續(xù)低水位，最低水位一度水深只能達到航道航行基準(zhǔn)水位，航道寬度也受到影響，只能達到標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的50米。3、裝載鋼箱梁運輸船吃水與航道維護水深及航行分析：以巨航67號船為例，船舶尺度、吃水參數(shù)見下表：船 名船長（m）船寬（m）型深（m）貨位長（m）貨位寬（m）空載吃水滿載吃水受載吃水載重噸(t)巨航67104.2019.206.1070.0013.201.0305.302.20-2.504200.00根據(jù)該船主尺度、吃水線等參數(shù)測算，在四件鋼箱梁（以最大單件重量180噸為例，合計重量約為720 噸）裝上船后，該運輸船的吃水深度應(yīng)該在2.20

20、米2.50米之間，而涪陵至南溪橋橋址的航道，在水位最低月份（12月份）的航道維護水深為2.80米左右。如遇不可抗拒的自然最低水深，運輸時間順延。由此可見，運輸船船底與江底剩余水深0.3米，是可順利地通過上述航道，完成運輸任務(wù)的。鋼箱梁運輸船橋址水域吃水線示意圖4、涪陵黃旗港概況：涪陵黃旗港是長江上游的一個重要樞紐港口，距重慶市下游約130公里。一期投資6.5億元，占地358畝，從2003年立項開工建設(shè)，現(xiàn)建成深水集裝箱泊位2個，集裝箱堆場5.5萬平方米，集裝箱年通過能力二十萬標(biāo)箱，是全市第二大集裝箱運輸港。近年來，由于三峽庫區(qū)蓄水，水位提高，航運條件大為改善，這里已經(jīng)成為重要的貨物運輸集散地。

21、南溪大橋鋼箱梁就在這里啟運。長江黃旗港涪陵區(qū)下游圖為涪陵黃旗港地理位置圖 圖為：涪陵黃旗港吊裝設(shè)備 圖為：涪陵黃旗港碼頭棧橋八、航行注意事項：1、長江上游在冬季和春季，C級J1、J2航區(qū)水淺狹窄、彎曲，航道明礁暗礁，群礁和淺灘時隱時現(xiàn)，多霧，能見度很差。特別是C級航區(qū)J級航段尤其頻繁。2、選派有經(jīng)驗熟悉航道，懂水性的具備川江航運經(jīng)驗的輪、駕兩部船員操縱船舶。在航行于橋區(qū)、危險航道，按規(guī)定船長在駕駛室督促航行并指派專人負責(zé)了望，以確保船舶航行安全。（1） 為確保船舶航行安全，運輸梁段的船舶不管是在白天還是在晚上都必須嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)河避碰規(guī)則。不論是航行還是停泊，都應(yīng)該按規(guī)定顯示燈號、信號、號型、號旗

22、，以便確保本船和其它船航行和停泊的安全。一定要認(rèn)真遵守執(zhí)行當(dāng)時當(dāng)?shù)睾Ｊ隆⒏酆讲块T指令。航行的主要難度是枯水期，即今年的12月份明年的3月份預(yù)計最低水位2.70米，這段時間內(nèi)是長江水道的枯水期最枯水位的過度期，它的特性是時間長、水位低，供船舶航行的水域狹窄，淺灘較多，水位淺、航道彎曲，給船舶航行帶來了極大的困難。由于我司對枯水期船舶航行的特點進行了摸底，考察預(yù)測，采取了必要的安全防范措施，主要是對航行路線進行了考察。根據(jù)以上水道難度大，主要是灣、淺、窄，而且有的水道水下還有障礙物，所以我司經(jīng)研究后，特擬定以下安全保障措施：1、在開航前，組織所有參加運輸施工的船員學(xué)習(xí)，遵守中華人民共和國水上交通安

23、全法內(nèi)河避碰規(guī)則和船舶航行的有關(guān)規(guī)定，確保所有船舶處于適航狀態(tài)。2、按規(guī)定配足相應(yīng)的有證船員，做到人證相符，確保航行安全。3、發(fā)航前召開安全航次會，由船長簽訂安全航行責(zé)任書（見附件），進一步強調(diào)安全及注意事項。了解航區(qū)的地質(zhì)和氣象、水位等情況。4、在航行中，認(rèn)真執(zhí)行內(nèi)河避碰規(guī)則，做好航行水道避讓工作，安全防范。當(dāng)班水手做到認(rèn)真了望、規(guī)范謹(jǐn)慎操作。當(dāng)班駕駛員應(yīng)密切注意周圍航行的情況，提前與相遇的高速船舶或尾浪大的船舶加強聯(lián)系，進行避讓，并主動減速，以防船吸現(xiàn)象發(fā)生，防止造成貨物晃動或傾斜。 5、掌握水位、氣象、風(fēng)力、風(fēng)向變化等信息。按時收聽、收看天氣預(yù)報和水位公報，并及時傳達到每艘單船和相關(guān)人員

24、。如遇大風(fēng)、大霧、雨雪、寒潮等惡劣天氣時，要主動采取有效措施確保航行安全。遇險、避風(fēng)拋錨時，船上應(yīng)按照航行值班進行值班，輪機長應(yīng)保證主機處于備車狀態(tài)，便于應(yīng)急。 6、船舶在運輸過程中，時刻做到船舶的錨機設(shè)備和系泊設(shè)備處于良好適用狀態(tài)。靠泊時，船長應(yīng)按靠泊預(yù)案謹(jǐn)慎操作。在橋址卸貨作業(yè)時，將運輸船平行于碼頭停靠，系好纜繩。 7、嚴(yán)格遵守各港口，海事部門的規(guī)定，按要求填寫進出港口船舶動態(tài)報告書，隨時報告船舶動態(tài)，服從海事部門的管理。8、保證船與船、船與調(diào)度室、基地的通信聯(lián)系暢通。每天對所有航行船舶采用電話跟蹤，控制每天跟蹤通話不少于5次，并做好記錄。九、施工現(xiàn)場船舶定位方案為了進一步加強和確保宜賓南

25、溪長江大橋鋼箱梁在吊裝梁段時的安全，我公司通過研究后，制定定位方案如下：1、 運輸船舶在錨地接到吊裝的指令后，應(yīng)立即起航，在橋址的上游處100米左右，分別拋下左右艏錨，并使錨形成八字形，俗稱八字錨。待船舶穩(wěn)定后，緩慢松動錨鏈，對準(zhǔn)吊點，達到吊裝的要求。 船艏艏錨1尾錨艏錨2下游運輸船上游運輸船在吊裝時不應(yīng)停機，運用機、舵效應(yīng)協(xié)助調(diào)整、穩(wěn)定運輸船位置，并隨時應(yīng)急；2、在不影響其它船舶安全航行的情況下，運輸船可采用在江邊坡岸設(shè)置一處或多處地錨的方式，使船舶定位。3、為了在水流量比較大的情況下，保證運輸船的定位效果，可以在上述第二項方案的基礎(chǔ)上，再拋下左后錨，確保運輸船定位。4、運輸船必須按內(nèi)河避碰

26、規(guī)則配備各類：燈號、旗號、號型等有效類型，作業(yè)時按規(guī)定顯示相關(guān)號燈、號旗、號型。不作業(yè)時，按規(guī)定顯示停號，服從當(dāng)?shù)馗酆讲块T管理，確保本船的作業(yè)安全和其它船舶的航行安全。5、每天收聽天氣預(yù)報、水位公報，做好作業(yè)記載及天氣、水位記錄備查。十、鋼箱梁卸貨方案在接到項目部下達的鋼箱梁卸貨通知后，運輸船立即到達指定卸貨地點或靠泊在定位船邊；1、 積極配合項目部和施工方做好卸貨前的準(zhǔn)備工作，對照貨物清單清點貨物，辦理好交接手續(xù)；2、 在卸貨時，船員要積極配合，控制好船位。當(dāng)鋼箱梁被吊起到一定高度后，立即退檔，撤出現(xiàn)場，避免意外。十一、鋼箱梁在運輸、船舶定位、卸貨吊裝等環(huán)節(jié)中的應(yīng)急預(yù)案（一）鋼箱梁運輸應(yīng)急預(yù)

27、案1. 在遇到低水位航行時，駕駛員應(yīng)加強瞭望，謹(jǐn)慎操作。水手在船頭用竹竿測水深，注意淺灘、暗礁，避免擱淺、觸礁事故發(fā)生；2. 在遇到大霧天氣時，船舶未起航時，應(yīng)停止開航，懸掛信號燈。如運輸船在航行途中，應(yīng)該采取減速、敲鐘、鳴放聲號等措施，直至停航拋錨；3. 在船舶正常航行中，要定時檢查鋼箱梁的固定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，避免貨物松動、位移現(xiàn)象的發(fā)生。要將此項工作列為日常工作內(nèi)容；4. 運輸船在擱淺、觸礁時，應(yīng)當(dāng)減速停車，倒車。船員應(yīng)該立即到船首部和船艙內(nèi)進行檢查，如是一般擱淺，應(yīng)該馬上脫離淺灘，回到正常航道航行。若是船舶觸礁，船員應(yīng)該下艙查看是否有船體破裂和漏水現(xiàn)象發(fā)生。如果確認(rèn)船體漏水，應(yīng)該

28、立即采取補救措施進行堵漏。（二）鋼箱梁運輸船在定位時的應(yīng)急預(yù)案 成立應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組，應(yīng)急預(yù)案組長對船舶定位預(yù)案全程監(jiān)控，各環(huán)節(jié)都處在統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，確保通訊暢通，各環(huán)節(jié)有責(zé)任人，分工明確，責(zé)任到人。將以下工作列為日常工作：1. 認(rèn)真檢查運輸船的主機和其它機械設(shè)備是否處于正常的工作狀態(tài)，嚴(yán)禁帶病工作。2. 在定位作業(yè)的過程中，應(yīng)該懸掛RY旗，同時通過擴音器喊話要求過往船舶減速，減少涌浪對施工的影響；3. 每艘船舶配備2噸2的海軍錨，做到錨拋得下，定得住，起錨迅速，安全撤離。4. 結(jié)合當(dāng)?shù)厮虻膶嶋H情況，做好系纜檢查工作，隨時確保纜繩的使用安全。5. 運梁船舶在定位完成后，本船的動力處于完好

29、工作狀況，不停車，隨時應(yīng)急操作，安全撤離吊裝現(xiàn)場。（三）運梁船舶卸貨吊裝時的應(yīng)急預(yù)案1、運梁船舶在卸梁段前，應(yīng)對船上的船員加強安全教育，除工作交底外，應(yīng)提前通知運梁船的船長，到現(xiàn)場勘查，熟悉施工水域的特殊作業(yè)條件，做到心中有數(shù)并擬定現(xiàn)場作業(yè)安全措施。請當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T派出海事監(jiān)督艇維持施工區(qū)域的航行秩序。2、在卸梁作業(yè)的過程中，一旦發(fā)生天氣變化，出現(xiàn)較大雨雪天氣或風(fēng)力突然增大超過5級大風(fēng)時，運梁船立即停止卸貨作業(yè)。必要時，運梁船應(yīng)離開作業(yè)面，避免船舶的碰撞。3、運梁船舶進入吊裝現(xiàn)場，若正值氣候寒冷季節(jié)，西北風(fēng)和東北風(fēng)頻繁，做好防滑、防凍工作，船員要穿救生衣和防滑鞋，避免人員發(fā)生跌落、摔傷等意外。在氣溫低于零下3度且發(fā)生冰凌時應(yīng)停止吊裝作業(yè)。 4、公司派專人到現(xiàn)場指揮和督促，船長和船員必須按規(guī)定值班，各施其責(zé)，在整個起吊作業(yè)過程中運輸船備車待令，隨時利用自身動力，緊急應(yīng)對有可能發(fā)生的一切情況。5、在梁段起吊離船甲板2米高距離后，運輸船應(yīng)隨水流方向駛離吊點下方，避免吊纜斷裂致使鋼箱梁墜落砸向船體和船上的鋼箱梁，造成嚴(yán)重后果。6、在梁段起吊發(fā)生吊纜斷裂導(dǎo)致鋼箱梁砸中船體時，船員應(yīng)在確保自身安全的情況下，查看船體受損情況，采取補救措施。如果造成