汽車修理高級技師工作總結汽車修理高級技師工作總結篇一高級汽車技師工作總結工作總結本人從事汽車駕駛和維修工作二十二年,深深體會到汽車修理工作是一項特殊的服務工作，體現在用最短的時間排除故障，用最扎實的技術保證運輸的暢通。扮演著企業貨物運輸及客運中一個特殊卻重要的角色，需要具備過硬的維修技能和知識，需要投入巨大的心血和熱情。為提升自身技能，本人始終積極研究探索汽車相關理論知識和交通法規，積累經驗，到目前，無論是技術水平還是駕駛員素質都得到了有效的提高。一、端正工作態度，努力提高個人素質沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了不斷提高自己的政治思想素質，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。特別是技術性很強的汽車維修工作，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。所有首先工作態度要端正，要有良好地職業素養，對工作要認真負責，服從領導安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，服務熱情。二、自覺加強理論學習，起好帶頭作用自從事汽車駕駛與維修工作，我深知汽車維修工作的重要性，面對的是一種考驗和責任。特別是客車駕駛，保護好客車正常運行，為企業的生產經營保駕護航，客車如有行車安全隱患，要做好日常檢查，發現問題就必須及時解決問題，決不能草草了事，因此，在平時的工作中，我不僅要求自己在日常檢查和維修檢查中，要認真仔細，做到一絲不茍。本人作為一名共產黨員要在工作中時刻起到模范先鋒作用，一是在遇到臟累苦險的工作時搶在前頭干，要干的多、下得力；二是遇到技術性難題是挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術難關；三是要求自己能勇于承擔責任，樹立好黨員的良好形象。三、結合實際工作，練就過硬專業本領本人在日常工作中，結合實際工作需要和各種車型的性能特點，認真地查閱了隨車手冊，利用業余時間查詢相關資料，及時將單位中各種車型的構造弄懂、讀通，掌握各種故障處理方法。根據現代車輛更新快、配臵多、技術含量高的特點，經常在維修第一線，了解摸索客車結構共同性、特癥性。在車輛維修中首先要了解車輛的使用情況，并進一步檢查，維修時不但要考慮車輛的公里數，還應考慮車輛的使用年限及使用狀況和環境條件。必要時最好和駕駛員溝通了解情況來檢查癥狀是最好的。而對于間歇性故障來說，大多數是由于接觸不良引起的，用手晃動可疑的線束或接頭是有效的方法。在對車輛的維修診斷時應注意以下幾點1詳細了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對我們進行診斷大有幫助2既要善于總結經驗,又要運用扎實的汽車技術理論知識,理論和實踐的良好結合在汽車維修診斷中同樣起著至關重要的作用3建立完善的會診制度,有時侯一個人的思路往往容易走入誤區,而換一個思路也許就解決了問題4善于積累和總結,只有經常收集、分析實例,總結經驗,故障診斷水平才會持續提高。而在日常對車輛的使用中，如果可以做到以下幾點，那將會使車輛在長期使用中表現出更好的性能1在最初的1000公里內。不要長時間以低速或者高速行駛。一定要用適當的擋位以保持一定的車速，不要牽引任何其它車輛，定期檢查發動機機油和變速器油液面的高度。2、建議經常確認輪胎壓力在正常規格內，駕駛時保持適當行車間距，車速平穩，不要急加速或減速，定期到維修站做保養，確保車況良好。3、為了降低油耗應免長時間的暖車，一旦發動機運轉平穩，就開始駕駛；避免快速啟動；確保發動機處于良好的狀態；在必要時使用空調系統；在不平路面上減慢車速；保證輪胎充氣合理；不要裝載不必要的物品；駕駛時不要將您的腳放在制動器踏板上；高速時關閉車窗；不要超速行駛。本人堅持“干一行，愛一行，鉆一行”的工作作風，堅持“注重學習，不斷提高自身素質，努力提升工作能力”。不積跬步，無以至千里，在剛剛接觸汽車維修工作的時候，由于工作經驗的欠缺，我在實踐中暴露出了一些問題，經過不斷地學習和總結，有了些不可或缺的經驗，現在我工作起來明顯成熟了。在實際工作中合理調整維修計劃,不放過任何停車機會進行檢查維修，通過認真點檢記錄,仔細分析,從已經出現的故障中吸取教訓,在以后的工作中，我將一如既往，腳踏實地，我會更加積極地配合領導完成各項任務，在維修工作中奉獻出自己的光和熱。篇二汽車維修高級技師工作小結工作小結隨著我國汽車工業和交通運輸業的發展，汽車在國民經濟的各個領域和人民生活中發揮著重要的作用。汽車維修業也隨著新型車輛的投產和汽車保有量的不斷增加而逐漸繁榮壯大。我們汽車人的技術要求也隨著時代的變化而不斷進步。借此機會我作下這十幾年的工作回顧。1992年上海電工學院畢業的我拽著電工中級證來到了我人生第一個單位也是最先汽車和付諸于實踐的地方（上海強生出租汽車有限公司）。書山有路、技海無涯。到公司后只有書面理論的我深知作為一名技術工人沒有實踐工作和過硬的技術理論是十分難堪、不合格的。我置書研技、拜師學藝在實踐中不斷提高專業技能。從一名學徒一路走向車間主修。但當時汽車技術與今相比還相當落后，以化油器、分電盤為主，電噴車還不多。但我很有幸的見證了電噴的發展也從中了解了一些基礎知識。1996年進入上海申美飲料有限公司，那時車輛維修具有局限性，愛崗敬業、確保營運所需。主要維修營運車輛（依維柯、東風153、林德）電路故障。在任維修檢驗時嚴格把關決不放過每輛不合格車。傳業授技、為師育人。我先后帶過初中級工李偉、陳焙琪、陸青等。高級工朱立群、黃智華。并在帶徒實踐中總結了一套“學徒心得”即對技能學習要專心用心、實際操作要“嘴勤”、“手勤”、和“腿勤”。為企業蓄積人才和維修力量作一點微薄之力。加入上海通用汽車有限公司是對我的一次挑戰，也是我在維修技術上的飛躍。通用的別克系列產品含有多項先進技術，在安全性、動力性、舒適性和環保方面表現優越，有些技術我聞所未聞，有些還在平時學習中看到過。為了更快進入工作角色，我不斷提高技術水平，翻閱了大量的維修資料。公司也進行了大量的專業培訓，安排北美的講師傳授最新的汽車知識。在通用的幾年中使我的維修理念有了質的變化，維修再也不能象從前一樣憑經驗只要肯做一路做到底的思想。現代維修要借助先進的維修設備，例如“TECH2”等設備和及時更新的維修資料，只有充分利用好資源和不斷學習才能解決一個個的技術難題。隨著時間的推移，汽車的發展我們的產量越做越大，車型也越做越多，技術也越來越先進，維修水平也不斷提高。201X年，我們投產了一款最新的車型凱迪拉克品牌的SLS賽威，這是一款全球領先的具有當代最新科技的車型，它擁有最炫目的外形、最安全的車身結構、最佳的操控和豪華的內飾。當然還有我們最頭疼的電腦控制系統。在投產初期有很多這樣那樣的故障，而故障的出現也是考驗我們技術水平和豐富我們知識的時候。在此我試舉二個檢測凱迪拉克工作中遇到的案例案例一一輛凱迪拉克SLS下線通過DVT測試標定到后續工位在CARE電器被檢測出方向盤控制系統錯亂。經我檢測發現方向盤上的靜音、音量調節、巡航功能鍵互相錯亂不能各使其責。這個缺陷也使我啼笑皆非，一時也摸不清頭緒。車輛缺陷一定要維修這是我的責任，憑著多年維修經驗和一步步查的干勁。先將整個開關組折解我懷疑開關的接線組是否混裝導致功能錯亂。折解后證明我的判斷是相當低級的，因為發現開關組沒有我設想中的一組接線它而是接在開關組上的幾根線束看似一組信號線。經查閱維修資料證實為GMLAN的低速通訊線，這時我明白開關只是發送信號的鍵就像電腦鍵盤所起的作用一樣。帶著這個求證我想到問題可能在通訊線終端IPM上，因為功能錯亂說明開關和IPM之間是通訊的GMLAN方面沒有問題。馬上更換IPM但新問題隨之而來，所有控制鍵都失去功能，同時我也失去了檢修信心。靜下心來一想現在的局面是新IPM帶來的應該問題還是在IPM上。用TECH2讀系統發現該車原始數據VIN號都無法查調，再用PPTH高速通訊寫程也通不過，我斷定新IPM內沒有寫入程序。重新DVT標定問題解決，功能鍵恢復。通過這次我全新認識了電腦控制系統和以往不同，不是信號間的處理而是通訊。案例二一輛SLS車停了幾天，沒有電了通過泵電啟動正常。但發現ABS、TC、SDM燈卻常亮。用TECH2讀系統時發現30幾個故障，消碼一次清除，但行駛12分鐘后故障碼出現并與上次故障碼各部相同，儀表背景燈都不亮。我發現這不是一個簡單的電路問題了，可能是泵電時把IPM燒壞了，隨后拿了一個新的IPM,裝上后重做PPTH,故障依然會再次出現，并且故障代碼又有不同，查閱維修資料后發現，這些故障代碼都有一個共同點，就是都通過GMLAN的低速通訊線與IPM相連。這時我想問題一定出在GMLAN的低速通信線上，會搭鐵嗎應該不會，因為如果低速線搭鐵車輛就根本無法啟動。PPTH也通不過。通過萬用表測量證明我的想法是正確的，低速通信線并不搭鐵，但電阻變化異常無規律。這時，我想到前幾天大雨傾盆一定是低速通信線進水了。掀開地毯一看，果然來自SMHAIDA海達范文網汽車修理高級技師工作總結不出所料，GMLAN的低速線接點G300完全被水浸沒。真相大白，更換地毯，把水抽干，用氣槍吹G300，吹干后重裝再試，故障沒有了。這次返修對于我們返修來說等于又積累了一個新經驗，對今后工作也會帶來很大的幫助。現代汽車是一個智能化網絡計算平臺。汽車網絡貫穿整車的每個單元即控制系統、信息系統、駕駛系統和傳感執行系統均由控制局域網CANBUS連接截取所需訊息來達到最佳工況。檢測設備也在不斷更新，“TECH2”的內存和檢測容量已不能滿足現代汽車的維修需要。下半年我廠投產的歐寶皇朝的檢測數據就需要筆記本電腦的容量和速度來維修檢測。俗話說“學無止境”這句話在汽車技術領域是非常貼切的。當今日新月異的汽車技術，就要求我們這些汽車人緊跟時代的步伐，牢牢抓住最新發展的知識，學習、再學習、在工作中不斷學習，為中國汽車事業貢獻自我價值。篇三汽車維修技師工作總結汽車維修技師工作總結汽車維修技師工作總結（一）我姓江，廣東增城人，1974年出生，我的汽車修理知識和技術主要還是從實踐中總結出來的，當然我也通過電大和成人函授教育拿到了汽車修理專業的大專文憑，最近又剛剛考到了汽車修理高級技師的資格證書，我原來在汽車修理廠工作，現在在一家民辦職業技術學院的實訓中心工作，主要工作任務是帶學生的實習課，同時也承擔了為學生講授汽車故障診斷與檢測技術等課程的任務。無論是在哪里工作，我都知道要把所學的知識運用到實際中，才能不斷提高專業技能。有時，為了弄清一個某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，絕不撒手。在車間里做不完的事情，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”，我的修車技能也得到了客戶的認可。一次，我遇到一臺帕薩特20車，強制降擋，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我廠來修。待修車一到我馬上帶儀器與車主進行試車，行駛中發現，時速到100碼時，四檔自動將為三擋，發動機噪聲嚴重。車主說，毛病在三個月前就已經出現了，找了多家修理廠，就是找不到毛病。在維修二站修了三次，維修廠建議換變速箱，車主覺得費用太高，所以來找我檢修一下再做決定。我判斷“發動機動力不足，引起強制降擋”故障的原因，極有可能是三元催化堵塞造成的，車主說已經在二戰用短路法檢查過，沒有發現問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本廠不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發現堵塞面積已達85以上，更換后，故障順利排除，不但解決了車主的煩惱，更為其節省了大筆費用。愛崗敬業，滿足用戶所需，這是我的工作信念，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。總結汽車維修工作的所謂傳統診斷，就是不用任何的檢測儀器設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”。現在，中國高級轎車保有量正在大幅度增加，但不少修理廠部分維修的儀器和檢測設備尚不能檢測到位，給車輛故障的診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。所以，依靠維修人員豐富的經驗進行直接診斷還是必要的。首先，說說“問”。問，固然主要，但也并不是說通過“問”就可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此，在“問”時，要尋找關鍵、重要的現象進行詢問，并對駕駛員的回答要能去偽存真，這就需要維修人員對車輛結構、性能有透徹的理解，對理論知識和實踐經驗有豐富的積累，這樣才能“問”出名堂。其次，說說“聞”，通過對油液的聞，可知油液的品質及該系統的基本工作情況，通過對發動機排放系統的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。最后，說說“試”，試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速熄火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的準確判斷和排除。汽車維修技師工作總結（二）我從20年元月被評為工人技師以來，按照集團公司的要求，不斷加強自身修養，努力提高思想道德水平，認真進行各項文化和專業技術知識的深化學習，積極開展職能范圍以內的工作，完整履行一個技師的工作職責。積極參與技術交流和科技創新活動，大力做好傳，幫，帶。全面完成了工作任務，在集團公司及我礦的生產工作中發揮了應有的作用。現將本人任職以來的專業技術工作總結如下一、自覺加強理論學習，提高個人素質沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了提高自己的政治思想素質，幾年來我注意關心國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析思考，并把這種思考付諸于實際的生產過程之中。努力學習三個代表的重要思想，深入了解“三個代表”的精神實質，并認真學習和貫徹胡錦濤總書記的“八榮八恥”，樹立社會主義榮辱觀和集團公司提出“艱苦創新業，開拓爭一流”的企業文化精神，進而提高自己的政治素質，保證自己在思想和行為上始終與黨和企業保持一致。同時，把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。二、端正工作態度，起好帶頭作用自從進入煤礦參加工作開始，我就從事井下機電工作。我深知機電工作在煤礦井下生產中的重要性，特別是我現在所在的綜采區，機械化程度在不斷的提高，機電設備也在不斷的更新換代。如何才能將這些設備維護好，減少設備的事故率，是擺在機電維修工面前的一個嚴峻的課題。作為一個機電班班長和一名工人技師，我深知自己身上肩負的責任與重擔。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在檢修時要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知“打鐵還須自身硬”的道理。我對我自己做出了嚴格的要求一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且還要比工人干的多；二要在遇到技術性難題時挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術難關；在今年一年的工作中，井下電氣設備隨時有故障我隨時下井處理，不分晝夜，從來也不計較時間長短和個人得失。我始終堅持以盡快解決故障，恢復生產為前提，以單位利益為重。一年來，我處理了大大小小的電氣設備故障幾十余起，為單位贏取了很多寶貴的生產時間，為單位能夠順利地完成生產任務，創造出可觀的經濟效益提供了堅強的后盾和強有力的保障。三是我要求自己要勇于承擔責任；我認為既然自己是一名技師，那么在業務技術等很多方面可能就要比一般工人要強一些。在單位分配任務時，在有一般工人完成起來比較困難的任務時，自己要主動請纓承擔，更不能與工人推諉扯皮。要做出師者的風范，勇挑重擔我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按照自己的要去做的。同時也取得了一點成績，受到了單位領導和職工的好評，發揮了一名技師應有的作用，樹立了一名技師應有的形象。三、加強業務學習，提高技術水平“學無止境，用到老，學到老”這句話是我的座右銘。一年來，我搜集了大量的學習資料，不斷的學習專業知識。例如電工學，電子技術，現代交流調速技術等。并針對井下生產實踐中應用的電氣設備有針對性去學習了皮帶機用QBZ4001140（660）R型交流真空軟起動器的工作原理及其中可控硅的控制及工作原理、控制臺用KTC2集控箱的工作原理、KE3002貝克組合開關、MG5001130D型采煤機的工作原理及常見故障處理方法。在學習這些知識的過程中，我學到了很多新的知識如PLC可編程控制器、ABB變頻器等使我受益匪淺不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論及技術知識的學習產生了濃厚的興趣四，大力開展技術革新被評為技師一年來，我不斷的總結工作經驗，摸索出了一些行之有效的工作方法，開展了一些技術改革。例如我發明了一個回柱絞車底座滑行器，能使絞車以自拉自的方式沿著礦車軌道行走。眾所周知，井下每個綜采區都有控制臺，控制臺與給綜采工作面電氣設備提供動力電源的饋電開關是鏈接在一起的。當工作面向前回采推進時，控制臺也必須相應的向前移動，它的移動是靠回柱絞車的牽引向前行走的。在絞車每拉過一次控制臺之后，自身也要向前行走一定的行程才能滿足下一次再拉。因為我們的機巷里有軌道，行走空間很窄，移動絞車時總是磕磕碰碰很困難，每一次退絞車都要投入好幾個人力花費大量的時間，效率極低。于是我經過仔細的琢磨發現可以發明一種東西讓絞車固定在它上面騎著軌道行走。經過構思我決定用截取兩根長085米，直徑為8CM的圓鋼，在每根圓鋼的兩端分別鉆上與絞車底座孔心距相同的孔，用于用螺栓把絞車和圓鋼縫合在一起。在圓鋼上按照軌道的道間距（06米）用直徑2CM,長3CM的鋼材焊上與鉆孔平行的兩卡爪，使這兩卡爪正好卡在兩根軌道的內側。這樣，這個滑行器就做成了。把這兩個滑行器分別用螺栓固定在絞車底座的兩端下方，兩卡爪卡在軌道的內側。當絞車騎著軌道向前移動時就不會向左右偏離軌道。該器件簡單易做，這個滑行器投入使用后效果極好。至少節省23人的工作量，將原來四五人6小時的工作量縮短為2人20分鐘就可以完成。大大提高了工作效率。五，開展技藝互傳，做好傳、幫、帶工作在平時的工作中我經常與其他職工進行技術探討與交流，把自己所學到的知識與大家共享，并從別人身上學習自己所不了解到知識，實現了共同進步。另外，我經常利用業余時間給一些新工人講解井下電氣設備的使用及維修方法，篇四汽車維修技師技術工作總結精選多篇1汽車維修技師技術工作總結精選多篇第一篇汽車維修技師技術總結汽修專業申報技師技術業務總結一、從學徒到成為一個合格的中職汽修老師踏踏實實二十年八年一步一個腳印走過來。本人于1986年8月從汽車維修專業畢業分配到青海省海南藏族自治州職業技術學校，從事汽車駕駛和維修工作，經過二十幾年的不斷學習和經驗的積累,逐漸成長為業務骨干；由于這么多年在汽車維修教學工作的實踐和總結，對于這個專業教學有著深刻的理解和體會。我始終在教育教學工作中堅持“安全第一、誠信之上”的原則，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學生不因利益誤導和欺詐客戶，堅持誠實守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友；在技術上勇于攻堅、破解修理難題，攻克了一個個難關，成為大家信賴的“技術能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術難題，這樣只要有我們的團隊上手，都會迎刃而解。在汽車維修的教育教學工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學習、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實實教會每個學生修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。二、攻堅克難，在教學實踐中探索，發現，解決汽車維修中的難點形成一套自己的維修體系。近幾年來,通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗為我校解決了諸多汽車維修中的難點問題,如1、帕薩特18L單缸5閥轎車進排氣門修配裝復后斷裂案例分析（1）現象帕薩特轎車，排量為18L，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，裝配后著車進排氣門較容易斷裂。（2）故障檢查拆開氣缸蓋，發現氣門嚴重積碳，顯然是平時車輛保養不好，以及所更換的機油品質不佳，沒有按照保養周期定期進行保養，機油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成。（3）故障測試解體發動機徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后，進行裝復，點火試車，發動機工作平穩，噪聲消失，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發動機即出現發抖，測試氣缸壓力第二缸為0KPA，用診斷儀檢測電控系統，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉動曲軸到第一缸壓縮上止點，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應記號間的鏈銷是16個。拆下氣缸蓋，發現第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結到凸輪軸正時鏈條記號對得不準。（4）故障分析A氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。由于錘擊強烈振動或套筒移位頂到氣門頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細而細小裂紋，當裝回后發動機高速運轉時，受傷出現斷裂。B氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運動時四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。C更換的氣門質量有問題D正時裝配不對，頂斷氣門。A和C的情況占現實中絕大多數。大眾系列轎車（如捷達王、帕薩特和奧迪）的發動機都采用可變正時，它的工作特點是曲軸通過齒形傳動帶首先驅動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸，系統只對進氣凸輪軸進行調整，排氣凸輪軸由曲軸正時齒帶驅動，不能調整。進氣凸輪軸調整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當發動機轉速低時，可變氣門正時調節器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉拉力和調節器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時帶的作用下不可能逆時針反轉，所以進氣凸輪軸受兩個力的共同作用一是調節器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力；二是在排氣凸輪軸正常旋轉帶動下鏈條的拉力。當發動機處于小負荷工況時，控制油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時配氣相位無變化，這也是該系統的不調節位置。一旦發動機轉速達到1300R/MIN，調整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進氣凸輪軸配氣相位變化，進氣門開閉時刻提前。發動機轉速超過3600R/MIN，調整結束，鏈條收緊器回到功率調整正常位置。根據以上分析情況，進氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節裝為15個或17個，主要是由于沒有機油壓力，轉動后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當于正時提前工作的狀態，如果這樣的話發動機出現難著車、發抖加速無力，電控系統有00515故障碼（霍爾傳感器對正極短路/斷路或對搭鐵短路）加速使進氣凸輪軸提前工作時，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂到氣門，應該是進氣門而不是排氣門，而且進氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地斷了，因為不懂正時提前系統工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結到凸輪軸鏈條裝錯，這一觀點有點勉強。（5）結論拆氣門時盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧；實在條件有限時，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細看氣門有無裂紋，更換氣門時要選信譽好的供貨商的貨；裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位；凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標記與軸承蓋上的小三角標記對準，且兩個記號之間的鏈節為16個，且發動機曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記號對準；著車后讓發動機怠速運轉30MIN，剛開始加速要緩慢一點，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動排除。2、日產尼桑火花塞典型故障案例分析（1）現象一輛日產尼桑風度A32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想著應該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時的確也沒有發現啥毛病。怠速平穩、加速也好，想想客戶說的也有道理，于是清洗了節氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。怠速比以前高100R/MIN，并且間歇性抖動一下。間歇時間長短不等，有時抖動厲害、有時輕微顫抖，厲害時甚至熄火，立即點車又能重新啟動。加速跟以前一樣。（2）故障檢查用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩。（3）故障測試接上油壓表后，油壓平穩，怠速時為20KPA。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機可能是電腦自學習的自適應過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一周后司機把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。（4）故障分析火花塞是點火系統重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發動機性能和點火能量。選用火花塞時應注意火花塞間隙應一致，一般為0608MM；熱值應相同。我國根據熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導至發動機冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通轉載請注明來源HARDCM常壓縮比為34的發動機宜使用熱值為2035的性火花塞；壓縮比為557的發動機使用145200的冷型火花塞。火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發動機在怠速以外的正常工況下運行幾個小時后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確；若裙部轔色，說明選用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨立點火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點火線圈1、2、3、4、5、6短路”。（5）結論由于各種發動機工作特性不同，沒有一種標準的火花塞能夠適應所有的發動機。因此必須要根據發動機的特性來選擇相適應的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是“熱型”發動機（大功率、大壓縮比、高轉速）應選配“冷型”火花塞（裙部長度短、導熱長度短）；“冷型”發動機（小功率、小壓縮比、低轉速）應選配“熱型”火花塞（裙部長度長、導熱長度長），以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500850工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫系數等參數要一致，普通火花塞間隙正常為0506MM。這也說明了正確選用配件的重要性。三、傳業授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。認真安排好學徒培訓工作提高學徒的理論水平和操作水平，搞好學徒培訓工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠認真制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次學徒培訓，開展形式多樣的學徒培訓，對于新工轉崗工要求有師帶徒機制，有技術管理員鑒定合格后方可獨立上崗，始終給學徒安全操作敲響警鐘，增強學徒在維修中的責任感。具體帶學生段如下1通過網絡和一些視頻資料教育學生汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激起學習汽車維修專業技術的熱情。2帶學生到其他修理廠切身理解青海省汽車維修市場現狀3帶領學生仔細熟悉汽車修理的環境、修理的手動和電子工具的使用。為將來的學習任務打下根底。4經過現場維修實習和老師的交換指導，理論聯絡實際，把所學的理論學問加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、處理實際修理任務的能力，為后繼更復雜、更高深的專業維修學習打下堅實的根底。5每個階段的學習結束后，都要求學員認真總結，并進行嚴格的考核，未通過者不允許進入下一階段的學習實踐。6汽車維修學習是對學生的一次分析能力的培養和鍛煉。在整個學習進程中充分調動學生的客觀能動性，深化細致地認真觀察、理論，使學生的動手能力逐步得到提高。四、總結過去，放眼未來，銳意進取，不斷提高自身維修水平。本人的從事汽車維修教學職業生涯中，在學徒時期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰困難，二是膽大心細，認真作業；第二個歷程是獨立操作過程，增強責任心，為自己修的每一輛車負責，努力積累經驗；第三個歷程就是作為診斷師傅，當達到能獨立操作后，進一步提高自己的修理水平，努力學習汽車理論，用心將維修的故障記錄下來，并以理論來指導和聯系這些實際的維修實踐，總結提高自己的知識技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認可。在技術不斷進步的今天，本人清醒的認識到只有不斷學習，用理論聯系實際，不斷地提高自身的維修水準，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務社會和讓客戶滿意。綜上所述，根據自己的技術能力和業績,對照國家職業標準,本人已具備了技師水平。青海省海南州職業技術學校魏德純201X年12月7日第二篇汽車維修技師技術總結汽車維修技師技術總結諸城市金安熱電有限公司張美英一、通過“看”發現車輛的使用狀況1檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統的故障，還是機械系統的故障。例如一輛富康988EX1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發現，其空氣流量導流網積塵，清洗后加速性能恢復正常。2常規的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如ASHFLUID燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A628L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經檢查發現就是制動液容器內的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排除，解決起來多么簡單。二、對車主或駕駛員進行故障產生前和故障產生后車輛情況的查問駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢，這一點是可以理解的，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基40L吉普車，加速性能差，并且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，該車己運行12萬KM，除進行機油和三濾維護外，沒有進行過其他的項目作業該故障從出現至今已行駛1萬KM，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發現兩電極間隙接近25MM，更換火花塞后，故障排除。又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經詢問駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火順序搞錯，更正后，行駛正常。再如，一輛奔馳560ES轎車，在更換火花塞后不易起動。經詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動正常。總之，上述都是一些特例，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時，要尋找關鍵、重要的現象詢問，并且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點對維修人員來說是很困難的，關鍵在于對車輛結構、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經驗的積累，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現。三、利用“聞”來判斷故障點通過對油液的“聞”可知油液的品質及該系統基本的工作情況，通過對發動機的排放氣體的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納201XGSI轎車，怠速不穩，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換篇五中職學校汽車維修高級技師培訓總結汽車維修高級技師培訓總結實訓科于家宏201X年月，我有幸參加了由我校組織的職業學校汽車維修專業高級技師培訓，并順利通過結業考試取得了結業證書。通過此次培訓，我收獲頗豐。汽車維修技術是一個變革的時代，知識改變命運，學習改變未來。在此次培訓中，我不僅在教育教學理念上強化了認識，而且在專業課技能上也有所進步。現我將學習過程和體會總結如下一、汽車維修理念汽車維修從故障修理為主轉向以定期維護、預防故障為主；除汽車維修外，具有一定規模的維修企業還兼營整車銷售、配件供應、技術咨詢、舊車交易、事故車維修等業務；維修企業的服務意識和質量意識都非常強，“質量就是讓顧客滿意”、“質量就是零缺陷”、“質量就是我們的未來”等標語在車間隨處可見；由于車輛設計注重了整體可靠性，汽車維修廠基本上以小修和維護為主，而且多為換件修理，一般不設大修工序。隨著汽車電子技術在汽車上的廣泛應用，我國汽車維修檢測設備生產企業也開發和生產了修車王、電眼睛、廢氣分析儀、點火測試儀等發動機檢測診斷設備，但功能都比較單一，在檢測診斷技術上和國外還有一定的差距。二、汽車診斷在維修生產過程中的地位和作用應引起國內同行的重視。汽車診斷車間是維修工藝過程中最重要的組成部分，維修工的作業主要依據也是汽車診斷的結果。汽車診斷車間有專門的汽車診斷師（“汽車醫生”），根據電子設備診斷結果再加上個人經驗來確定車輛故障部位和維修方法。在我國，這種作業方式還沒有完全建立起來，還沒有專門的“汽車醫生”，雖然要求汽車維修前必須進行診斷檢測，但專門配備“汽車醫生”對汽車進行故障檢測和診斷的企業并不多見。可能有些企業以維修工代替“汽車醫生”，既進行診斷檢測，又進行維修作業，這是一種進步，但隨著汽車技術的不斷進步和汽車維修專業化的不斷提高，“汽車醫生”必將成為汽車維修的關鍵崗位，汽車維修工會越來越不適應這一角色。因此，加快培養適應我國汽車維修行業發展需要的“汽車醫生”，是今后行業人員結構調整和素質提高的重要任務。三、優質的專業技能、專業理論教學，使我受益匪淺，各方