前言本技術描述是對供貨廠商提出的產品開發、生產及供貨的最低技術要求。本文件與產品技術圖紙/3D數據具有同樣的地位，如果本文件與正式發放的圖紙數據文件有不同時，以圖紙和數據為準。供貨廠家有責任遵守XX汽車給出的技術規定及要求。產品開發商在產品開發過程中的任何更改及更改意向要以紙面形式提交給XX汽車××部。并要取得××部的同意。 所有在本技術描述中不詳細的條目須同專業部門協商確定，并以書面形式定義在技術描述中。 本技術描述未經XX汽車××部同意，不得提供給第三方，否則按泄密處理。縮寫列表EPS：電動轉向助力控制器車輛狀態及供電條件車輛狀態OFF：車輛處于停止或者駐車狀態，動力電池不供電。ACC：車輛處于不可啟動狀態，但在此狀態下部分舒適功能處于激活狀態，例如車窗、內部燈光等ON：車輛處于可啟動狀態，動力電池供電，車輛全部功能處于激活狀態。車輛狀態切換條件條件1：遙控鑰匙插入鑰匙孔條件2：起動/停止開關按下一次條件3：(檔位為P檔)&&(起動/停止開關按下一次)&&(遙控鑰匙拔出)條件4：遙控鑰匙拔出條件5：(檔位為P檔)&&(起動/停止開關按下一次)條件6：(遙控鑰匙插入鑰匙孔)&&(起動/停止開關按下一次)系統供電條件車輛包含3種供電條件，分別為KL30、KLR、KL15。KL30:直接連接12V電源正極KLR：通過繼電器控制，當車輛狀態由OFF切換至ACC，KLR接通KL15：通過繼電器控制，當車輛由ACC切換至ON或者由OFF切換至ON，KL15接通概述電動助力轉向力是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。電動助力轉向電動助力轉向主要由扭矩傳感器，車速傳感器，電動機，減速機構和整車控制器等組成。相對于傳統的液壓助力轉向系統相比，電動助力轉向系統具有很多優點。功能簡圖EPSEPSK15RH2-CAN電子轉向助力驅動電機輸入輸出GND方向盤扭矩傳感器n-1EPS功能簡述功能簡介：使車輛方向盤的操作在行駛過程中操縱輕便靈活.激活條件：當供電系統處于KL15狀態時，電動助力轉向系統處于激活狀態。操作及控制原理：EPS讀取當前方向盤轉向扭矩信息，同時接收方向盤轉角傳感器發送的方向盤轉角值及方向盤角速度。此外，EPS通過CAN總線接收四個輪速信號。EPS根據上述信息進行邏輯判斷及數據運算，從而得到相應的主力轉向扭矩。EPS網絡通信矩陣信號名稱長度[Bit]數值類型信號描述EPSSts2UnsignedSteerWhlAngle8SignedSteerWhlTq8SsignedSteerWhlSpd8SignedEPS的引腳定義EPS引腳定義連接器引腳號終端X191接線盒子2MP-VBX19-11接線盒子2RH2-CAN_33RH2-CAN_3EPS引腳定義簡圖。性能要求外觀質量：產品不能有破損、縮水、變形、毛刺等缺陷。電動助力轉向控制器總成的標稱電壓為12V，工作電壓：9～16V，工作溫度：-40～80℃。電動助力轉向控制器總成待機狀態靜態電流小于2mA。電動助力轉向控制器總成絕緣耐壓性能：在常溫常濕條件下，非導通端子之間，導電端子與外殼之間在500V直流電沖擊下，絕緣電阻≥1MΩ。電動助力轉向控制器總成電磁兼容性應符合GB/T17619-1998《機動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法》的相關規定。產品材料燃燒特性應滿足GB8410-2006《汽車內飾材料的燃燒特性》的相關要求，燃燒速度不大于100mm/min。電動助力轉向控制器總成的防護等級、標志方法應符合GB/T4942.2-1993《低壓電器外殼防護等級》的規定，防護等級為IP53。電動助力轉向控制器總成應按Q/CCJT097-2008《汽車塑膠件、橡膠件和熱塑性彈性體件的材料標識和標記》進行材料標識和標記。電動助力轉向控制器總成應符合Q/CCJT098-2008《汽車產品有毒有害物質的限量要求》的要求。電動助力轉向控制器總成應符合Q/CCJT001-2009《汽車內飾材料氣味散發性試驗和限值》的要求。執行法規或標準GB/T17619-1998機動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法ISO7637道路車輛來自傳導和耦合的電氣騷擾GB/T4942.2-1993低壓電器外殼防護等級GB8410-2006汽車內飾材料的燃燒特性QC/T413-2002汽車電氣設備基本技術條件Q/CCJT097-2008汽車塑膠件、橡膠件和熱塑性彈性體件的材料標識和標記Q/CCJT098-2008汽車產品中有毒有害物質的限量要求Q/CCJT001-2009汽車內飾材料氣味散發性試驗方法和限值試驗方法試驗條件：（1）環境條件：在溫度（23±5）℃，相對濕度（45%～75%），氣壓（86～106）kPa。（2）試驗用電壓表的精度應不低于0.5級，電流表的精度應不低于0.5級，耐電壓試驗用變壓器容量應不小于0.5kVA。（3）試驗電壓：14±0.1V。外形及安裝尺寸檢查：用符合規定的量具或量規進行檢查。防護性能試驗：按GB/T4942.2-1993《低壓電器外殼防護等級》中8.1、8.2的相關規定進行。耐異常電壓試驗：按QC/T413-2002《汽車電氣設備基本技術條件》中4.7的要求進行試驗。電源極性反接試驗：車身控制器總成作為負載正常接線，在不工作狀態下，輸入電源電壓為反接電壓14±0.2V時，將基電源極性反接1min，試驗完成后，控制器不應損壞，應能保持正常工作。過電壓試驗：電動助力轉向控制器總成按供應商規定的電壓值、試驗時間進行電源過電壓試驗，試驗完成后，控制器不應損壞，應能保持正常工作。絕緣耐壓試驗：按QC/T413-2002《汽車電氣設備基本技術條件》中4.8的規定進行試驗，電動助力轉向控制器總成各互不連接的導電零部件之間及導電零部件對機殼之間應耐受50Hz、550V（有效值）正弦波形電壓歷時1min的試驗，絕緣不被擊穿。電磁兼容性試驗電磁輻射抗擾性試驗：按GB/T17619-1998《機動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法》的規定進行試驗。電磁瞬變抗擾性試驗：按ISO7637《道路車輛來自傳導和耦合的電氣騷擾》的規定進行試驗。低溫試驗：按QC/T413-2002中4.10.1耐低溫性能試驗的規定進行，將電動助力轉向控制器總成放進溫度為（-40±3）℃的低溫箱內，在不工作的情況下保持8小時，試驗完成后，控制器不應損壞，應能保持正常工作。高溫試驗：按QC/T413-2002《汽車電氣設備基本技術條件》中4.10.2耐高溫性能試驗的規定進行，將電動助力轉向控制器總成放進溫度為（105±3）℃的高溫箱內，在不工作的情況下保持8小時，試驗完成電動助力轉向控制器總成不應損壞，應能保持正常工作。溫度變化試驗：按QC/T413-2002《汽車電氣設備基本技術條件》中4.10.3耐溫度變化試驗的規定進行，將電動助力轉向控制器總成放進高低溫試驗箱內進行5次高低溫循環試驗，試驗溫度為-40℃~105℃，在每一種溫度中暴露時間為2h，高低溫切換時間體為20s~30s，試驗完成后，控制器不應損壞，應能保持正常工作。濕熱交變試驗：按QC/T413-2002《汽車電氣設備基本技術條件》中4.11溫度/濕度組合循環試驗的規定進行，將電動助力轉向控制器總成放進高低溫試驗箱內進行10個循環的濕熱交變試驗，試驗溫度為-10℃~65℃，每個循環為24h，試驗完成后，控制器不應損壞，應能保持正常工作。振動試驗：按QC/T413-2002《汽車電氣設備基本技術條件》中4.12振動試驗的規定進行，將電動助力轉向控制器總成固定在振動試驗臺上并處于正常安裝狀態，進行X、Y、Z三個方向的掃頻振動試驗，其嚴酷等級按下表，試驗后零部件應無損壞，無任何電性能故障，其應能保持正常工作。頻率Hz振幅mm加速度m/s2掃頻速率oct/min第一方向