王學軍汽車鈑金技術任務三

車身焊接工藝

【學習目標】1．掌握氧乙炔焊炬的操作方法2．掌握二氧化碳氣體保護焊的焊接工藝3．掌握電阻點焊的焊接工藝4．了解車身板件常用焊接技巧一、任務分析在汽車制造和維修作業中，焊接一直是必不可少的生產作業手段。傳統的氧乙炔焊（氣焊）在以往的車輛挖補、事故車修復等工作中發揮了巨大的作用。但由于其具有熱量難以集中、變形大、焊接質量差、易氧化等缺點在汽車維修行業中將會逐步被淘汰。目前，仍有一些中小型維修企業在繼續使用它，而一些規模較大的維修企業、4S店等已相繼制定出對其使用時間、操作部位等方面的限制，適用范圍也僅局限于對車輛修復時的熱收縮、釬焊、表面清潔、切割非結構性部件等。取而代之的是一些具有高速、低耗、變形小、易操作、使用范圍廣、焊接質量高等優點的如二氧化碳氣體保護焊、電阻焊等，它們在事故車修復工作中起到越來越重要的作用。（一）焊接是對需要連接的金屬板件加熱，使它們共同熔化，最后結合在一起的方式。1、類型：（1）壓焊壓焊是通過電極對金屬加熱使其熔化，并加壓使金屬連接在一起。在各種壓焊方法中，電阻點焊是汽車制造業的最常用的焊接方法，但它在汽車修理業中應用還較少。（2）熔焊通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點，使它們熔化連接在一起(通常采用焊條、焊絲)。三、相關知識與技能（一）焊接（3）釬焊在需要焊接的金屬件上，將熔點比它低的金屬熔化(金屬件不需熔化)而進行連接。根據釬焊材料熔化的溫度，可分為軟釬焊和硬釬焊。釬焊材料的熔化溫度低于450℃的是軟釬焊，釬焊材料的熔化溫度高于450℃的是硬釬焊。每一類焊接方法又可具體分為多種焊接方式，其中只有幾種焊接方式可用于車身修理：（一）焊接（一）焊接

車身上不同部位使用的焊接類型汽車制造中使用的各種焊接方法（一）焊接2、特點（1）它適合于連接整體式車身結構，焊接后仍可保持車體的完整性。（2）可減輕重量(不需要增加接合件)。（3）對空氣和水的密封性能好。（4）生產效率高。（5）焊接接頭的強度受到操作者技術水平的影響比較大。（6）如果焊接中產生的熱量過多，周圍的板件將會變形。（二）氧乙炔焊接技術

氧乙炔焊是熔焊的一種形式，將乙炔和氧氣在一個腔內混合，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約3000℃)，將焊條和母材熔化，冷卻后母材就熔合在一起了。由于氧乙炔焊接操作中要將熱量集中在某一個部位（如圖），熱量將會影響周圍的區域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不贊成使用氧乙炔焊來修理車身。但氧乙炔焊在車身修理中有其他的應用，如進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結構性零部件等。（二）氧乙炔焊接技術1、氧乙炔焊設備（1）鋼制氣瓶分別裝有氧氣、乙炔氣體。（二）氧乙炔焊接技術（2）調節器用來將氣瓶的壓力減小到一定值，并保持穩定。（二）氧乙炔焊接技術（3）焊炬將氣瓶內流出的氧氣和乙炔在焊炬體內以適當的比例混合并產生火焰，這種火焰能夠將鋼熔化。（二）氧乙炔焊接技術2、氧乙炔火焰的類型作為焊接和切割的熱源，根據兩種氣體的比例不同產生不同的火焰，不同配比的火焰有著不同的用途。（1）中性焰標準的火焰稱為中性焰（如圖）。當氧氣和乙炔的體積混合比為1：1時，產生中性焰。這種火焰有非常明亮透明的焰心，焰心外層被明亮的藍色火焰包圍。（二）氧乙炔焊接技術（2）碳化焰隨著氧對乙炔的比例增加，整個火焰變得明亮，然后明亮區朝噴嘴收縮，形成一定長度的光亮區，在其外圍為藍色，如圖。由于有過量乙炔，形成碳化焰。碳化焰有還原性質，火焰溫度較低。在鋼筋氣壓焊的開始階段，宜采用碳化焰，防止鋼筋端面氧化，但同時有“增碳”作用，使焊縫增碳。氧與乙炔的比例為0.85～0.95:1。（二）氧乙炔焊接技術（3）氧化焰當氧氣過剩時，氧化比較強烈，焰芯呈圓錐形狀，長度大為縮短，而且變得不很清楚?；鹧娴膬妊婧屯庋嬉苍诳s短，如圖。氧化焰呈藍色而且燃燒時帶有噪聲，含氧量越多，噪聲越大。氧與乙炔的比例大于1．2:1。（二）氧乙炔焊接技術3、焊炬的調整操作氧乙炔焊不能用來焊接現代的車身，但可以用來對非結構性板件上釬焊過的焊縫進行釬焊、清潔油漆層，對結構性部件的大體切割等。焊炬使用按以下步驟調節：（1）將合適的噴嘴安裝在焊炬的前端。（2）分別將氧氣和乙炔調節器調節到適當的壓力值。（3）將乙炔閥旋開約半圈并點燃氣體，然后繼續旋開壓力閥，直到黑煙消失并出現紅黃色火焰。慢慢地旋開氧氣閥，直到出現帶有淡黃色透明焰心的藍色火焰。進一步旋開氧氣閥，直到中間的焰心變尖并輪廓分明。這種火焰成為中性焰，可用來焊接低碳鋼（如部分汽車外部覆蓋件）。（二）氧乙炔焊接技術3、焊炬的調整操作（4）在氧乙炔焊的焊接中，焊炬可朝向焊縫或背向焊縫操作（如圖）或稱為正向焊接和逆向焊接，在這兩種操作中焊炬和焊條的角度要有所調整。如果向火焰中加入乙炔或減少氧氣，便形成碳化焰。如果向火焰中加入氧氣或減少乙炔，便形成氧化焰。（三）氣體保護焊現代車身中的縱梁、橫梁、立柱等結構件都是應用高強度鋼或超高強度鋼制造，熔化極惰性氣體保護焊(MIG)在焊接整體式車身上的高強度鋼板方面比其它常規焊接方法更適合，當今汽車上使用的新型高強度鋼不能用氧乙炔或電弧焊進行焊接，而廣泛應用惰性氣體保護焊。1、氣體保護焊的特點（1）操作方法容易掌握。操作者只需受到幾個小時的指導并經過練習，就可學會并熟練掌握MIG設備的使用方法。與高級電焊工采用傳統的焊條電弧焊相比，普通的MIG焊工都可以做到焊接的質量更高、速度更快、性能更穩定。1、氣體保護焊的特點（2）MIG可使焊接板件100％地熔化。因此，經MIG焊接過的部位可修平或研磨到與板件表面同樣的高度(為了美觀)，而不會降低強度。（3）在薄的金屬上焊接時，可以使用弱電流，預防熱量對鄰近部位的損害，避免了可能發生的強度降低和變形。（4）電弧平穩，熔池小，便于控制。確保熔敷金屬最多、濺出物最少。（5）MIG焊接更適合焊接有縫隙和不吻合的地方。對于若干處縫隙，可迅速地在每個縫隙上點焊，不需要清除熔渣，焊后可以很方便地將這些部位重新上漆。1、氣體保護焊的特點（6）一般車身鋼板都可以用一根通用型的焊絲來焊接。（7）車身上不同厚度的金屬可用相同直徑的焊絲來焊接。（8）MIG焊機可以方便地控制焊接的溫度和焊接的時間。（9）采用MIG焊接，對需要焊接的小區域的加熱時間較短，因而減少了板件的疲勞和變形。因為金屬熔化的時間極短，所以能夠輕松進行立焊和仰焊操作。1、氣體保護焊的特點汽車制造業現在大量使用高強度鋼板，而高強度鋼板和其它薄鋼板比較好的焊接方法就是MIG焊接法，所以現在車身修理中廣泛應用惰性氣體保護焊(MIG)。在用惰性氣體保護焊進行車身修理時，能夠達到快速、高質量的焊接要求。用氧乙炔焊焊接后頂側板平均耗時約4小時，而用惰性氣體保護焊來進行同樣的工作只需約40分鐘。惰性氣體保護焊不局限于車身的修理，還可以焊接排氣結構、各種機械的底座、拖車的牽引裝置、載貨車的減振裝置以及其它可用電弧焊或氣焊的地方，都能達到良好的焊接效果。惰性氣體保護焊還可用于鑄鋁件的焊接，例如各種破裂的變速箱、氣缸和進氣管等。2、氣體保護焊的原理氣體保護焊使用一根焊絲，焊絲以一定的速度自動進給，在板件和焊絲之間出現電弧，電弧產生的熱量使焊絲和板件熔化，將板件熔合連接在一起，這就是惰性氣體保護焊的焊接過程。2、氣體保護焊的原理在焊接過程中，惰性氣體對焊接部位進行保護，以免熔融的板件受到空氣的氧化。惰性氣體的種類由需要焊接的板件而決定，鋼材都用二氧化碳(CO2)或二氧化碳(CO2)和氬氣的混合氣作為保護氣體。而對于鋁材，則根據鋁合金的種類和材料的厚度，分別采用氬氣或氬、氮混合氣體進行保護。如果在氬氣中加入4％～5％的氧氣作為保護氣，就可以焊接不銹鋼。惰性氣體保護焊有時又稱作二氧化碳保護焊。其實惰性氣體保護焊(MIG)采用完全的惰性氣體(例如氬氣或氮氣)作為保護氣體。二氧化碳不完全是惰性氣體，準確地說二氧化碳保護焊應該稱為活性氣體保護焊(MAG)。大多數車身修理中都采用二氧化碳或二氧化碳(CO2)和氬氣的混合氣作為保護氣體，人們還是習慣用惰性氣體保護焊來概括所有的氣體保護電弧焊接。許多焊接機都是既可使用二氧化碳（活性氣體），又可使用氬氣(惰性氣體)，只需要更換氣瓶和調節器就可以了。3、二氧化碳氣體保護焊焊接的工作過程（1）焊絲在焊接部位經過瞬間的短路、回燒并產生電弧。（2）每一次工作循環中都產生一次短路電弧，并從焊絲的端部將微小的一滴液滴轉移到熔化的焊接部位。（3）在焊絲周圍有一層氣體保護層，它可防止大氣的污染并穩定電弧。（4）連續進給的焊絲與板件相接觸而形成短路，電阻使焊絲和焊接部位受熱。3、二氧化碳氣體保護焊焊接的工作過程（5）隨著加熱的繼續進行，焊絲開始熔化，變細并產生收縮。（6）收縮部位電阻的增加將加速該處的受熱。（7）熔化的收縮部位燒毀，在工件上形成一個熔池并產生電弧。（8）電弧使熔池變平并回燒焊絲。3、二氧化碳氣體保護焊焊接的工作過程（9）當電弧間隙達到最大值時，焊絲開始冷卻并重新送絲，更接近工件。（10）焊絲的端部又開始升溫，其溫度足以使熔池變平，但還不能夠阻止焊絲重新接觸工件。因此，電弧熄滅，再次形成短路，上述過程又重新開始。（11）這種自動循環產生的頻率為50～200次／秒4、氣體保護焊焊接設備

4、氣體保護焊焊接設備

（1）帶有流速調節器的保護氣體供應管道：用以防止焊接熔池受到污染；帶流速調節器的氣瓶4、氣體保護焊焊接設備

（2）送絲裝置：對送絲的速度進行控制；單輪或雙輪的送絲裝置4、氣體保護焊焊接設備

（3）焊絲：車身修理中使用的焊絲的種類是AWS-70S-6，使用焊絲的直徑為0.6mm～0.8mm。目前使用最多的是直徑為0.6mm的焊絲。它原先是一種特制的焊絲，現在很容易可以買到。直徑很細的焊絲可以在弱電流、低電壓條件下使用，這就使進入板件的熱量大為減少。4、氣體保護焊焊接設備

（4）焊接電源電源的核心是變壓器，它把220V或380V的電壓變成只有10V左右的低電壓，同時電流會變得很大。鑒于焊接對電源的要求，必須使用具有穩定電壓的電源。用于汽車車身修理的電源比一般工業焊機的要求要高，因為焊接薄金屬板時的輸出電流、電壓要穩定，否則會影響焊接質量。4、氣體保護焊焊接設備

（5）電纜和搭鐵接線裝置：焊接的部位要與搭鐵接線連接形成電流回路。4、氣體保護焊焊接設備

（6）焊槍（焊炬）：將焊絲引導至焊接部位（如圖），在焊槍上有啟動開關，焊槍前部主要有噴嘴和導電嘴。4、氣體保護焊焊接設備

（7）保護氣：修理車身時，焊接一般用二氧化碳(CO2)或二氧化碳和氬氣的混合氣體（氣體的比例為：75％的氬、25％的二氧化碳，這種混合氣體通常被稱為C-25氣體）來進行保護。采用CO2氣體保護可使焊接熔深加大。但是，CO2使電弧變得比較粗糙且不夠穩定，焊接時的濺出物增加(圖8－30)。所以，在較薄的材料上進行焊接時，最好使用Ar／CO2混合氣。不同氣體配比的焊接效果對比4、氣體保護焊焊接設備

（8）控制面板：通過控制面板可進行電壓、電流、送絲速度調節，同時可以進行點焊和脈沖點焊功能的控制（如圖）。焊機的控制面板5、氣體保護焊焊接參數的調整

修理人員在焊接時，需要對下列參數進行調整(有些參數的數值是可調的)：焊機輸入電壓、焊接電流、電弧電壓、導電嘴與板件之間的距離、焊炬角、焊接方向、保護氣體的流量、焊接速度和送絲速度。大多數制造廠都提供一份表格，列出了焊機各種參數的調整范圍。5、氣體保護焊焊接參數的調整

（1）焊接電流焊接電流的大小會影響板件的焊接熔深、焊絲熔化的速度、電弧的穩定性、焊接濺出物的數量（如圖）。隨著電流強度的增加，焊接熔深、剩余金屬的高度和焊縫的寬度也會增大。焊接參數5、氣體保護焊焊接參數的調整

（1）焊接電流表8－1給出了不同板厚的材料和不同粗細的焊絲所需要的焊接電流。焊絲直徑金屬板厚度0.60.81.01.21.41.61.80.620A-30A30A-40A40A-50A50A-60A——————0.8————40A-50A50A-60A60A-90A100A-120A——1.0————————60A-90A100A-120A120A-150A5、氣體保護焊焊接參數的調整

（2）電弧電壓高質量的焊接有賴于適當的電弧長度，而電弧長度是由電弧電壓決定的。電弧電壓過高時，電弧的長度增大，焊接熔深減小，焊縫呈扁平狀。5、氣體保護焊焊接參數的調整

（2）電弧電壓電弧電壓過低時，電弧的長度減小，焊接熔深增加，焊縫呈狹窄的圓拱狀。由于電弧的長度由電壓的高低決定，電壓過高將產生過長的電弧，從而使焊接濺出物增多。而電壓過低會導致起弧困難。不同焊接電壓的焊接效果5、氣體保護焊焊接參數的調整

（3）導電嘴到工件的距離導電嘴到板件的距離是高質量焊接的一項重要因素(如圖)。標準的距離為7mm～15mm。不同焊接電壓的焊接效果5、氣體保護焊焊接參數的調整

（3）導電嘴到工件的距離如果導電嘴到板件的距離過大，從焊槍端部伸出的焊絲長度增加而產生預熱，就加快了焊絲熔化的速度，保護氣體所起的作用也會減小。如果導電嘴到板件的距離過小，將難以進行焊接，并會燒毀導電嘴。5、氣體保護焊焊接參數的調整

（4）焊接時的焊槍角度的調整焊接方法有兩種，即正向焊接和逆向焊接(如圖)。正向焊接的熔深較小且焊縫較平。逆向焊接的熔深較大，并會產生大量的熔敷金屬。采用上述兩種方法時，焊槍角度都應在10°～30°之間焊槍角度5、氣體保護焊焊接參數的調整

（5）保護氣體的流量如果保護氣體的流量太大，將會形成渦流而降低保護層的效果。如果流出的氣體太少，保護層的效果也會降低。應根據噴嘴和板件之間的距離、焊接電流、焊接速度以及焊接環境(焊接部位附近的空氣流動)來調整保護氣體的流量。（6）焊接速度焊接時，如果焊槍的移動速度快，焊接熔深和焊縫的寬度都會減小，而且焊縫會變成圓拱形。當焊槍移動速度進一步加快時，將會產生咬邊。而焊接速度過低則會產生許多燒穿孔。一般來說，焊接速度由母材的厚度、焊接電壓二種因素決定焊槍角度5、氣體保護焊焊接參數的調整

（6）焊接速度下表給出了不同厚度的板件焊接時的焊接速度：焊槍角度板件厚度mm焊接速度m/min0.6-0.81.1-1.21.011.20.9-11.60.8-0.855、氣體保護焊焊接參數的調整

（7）送絲速度如果送絲速度太慢，隨著焊絲在熔池內熔化并熔敷在焊接部位，將可聽到嘶嘶聲或啪噠聲。此時產生的視覺信號為反光的亮度增強。當送絲速度較慢時，所形成的焊接接頭較平坦。如果送絲速度太快將堵塞電弧，這時，焊絲不能充分的熔化。焊絲將熔化成許多金屬熔滴并從焊接部位飛走時，產生大量飛濺。這時產生的視覺信號為頻閃弧光。一般在焊接中會在氣體噴嘴的附近會產生氧化物熔渣。必須將它們仔細地清除掉，以免落入噴嘴內部并形成短路。當送絲速度太慢時，還必須清除掉因送絲太慢而形成的金屬微粒，以免短路。5、氣體保護焊焊接參數的調整

（7）送絲速度如果送絲速度太慢，隨著焊絲在熔池內熔化并熔敷在焊接部位，將可聽到嘶嘶聲或啪噠聲。此時產生的視覺信號為反光的亮度增強。當送絲速度較慢時，所形成的焊接接頭較平坦。如果送絲速度太快將堵塞電弧，這時，焊絲不能充分的熔化。焊絲將熔化成許多金屬熔滴并從焊接部位飛走時，產生大量飛濺。這時產生的視覺信號為頻閃弧光。一般在焊接中會在氣體噴嘴的附近會產生氧化物熔渣。必須將它們仔細地清除掉，以免落入噴嘴內部并形成短路。當送絲速度太慢時，還必須清除掉因送絲太慢而形成的金屬微粒，以免短路。可變的參數需要進行的調整焊接熔深熔敷速度焊縫大小焊縫寬度電流和送絲速度增大減小增大減小增大減小無影響無影響電壓影響小影響小無影響無影響無影響無影響增大減小運行速度影響小影響小無影響無影響減小增大增大減小焊絲伸出長度減小增大增大減小增大減小減小增大焊絲直徑減小增大減小增大無影響無影響無影響無影響CO2含量增大減小無影響無影響無影響無影響增大減小焊炬角后退到25°前進無影響無影響無影響無影響后退前進各種焊接參數的調整6、二氧化碳氣體保護焊的焊接位置在車身修理時，焊接位置通常由汽車上需要進行焊接部件的位置決定（如圖），焊接參數的調整也會受到焊接位置的影響。6、二氧化碳氣體保護焊的焊接位置（1）平焊：平焊一般容易進行，而且它的焊接速度較快，能夠得到最好的焊接熔深。對從汽車上拆卸下的零部件進行焊接時，盡量將它放在能夠進行平焊的位置。（2）橫焊：水平焊縫進行焊接時，應使焊炬向上傾斜，以避免重力對熔池的影響。6、二氧化碳氣體保護焊的焊接位置（3）立焊：垂直焊縫焊接時，最好讓電弧從接頭的頂部開始，并平穩地向下拉。（4）仰焊：最難進行的焊接是仰焊。仰焊容易造成熔池過大的危險，而且一些熔融金屬會落入噴嘴而引起故障。在進行仰焊時，一定要使用較低的電壓，同時還要盡量使用短電弧和小的焊接熔池。將噴嘴推向工件，以保證焊絲不會向熔池外移動。最好能夠沿著焊縫均勻地拉動焊炬。6、二氧化碳氣體保護焊的焊接位置在實際的車身焊接操作中，我們盡量要采用平焊或橫焊的方式來操作，以達到最好的焊接效果。有時不能進行這兩種焊接操作的，只要把焊接部件轉換一個角度就可以進行了。7、二氧化碳氣體保護焊的各種基本焊接方法（1）定位焊：這種方法實際上是一種臨時點焊（左圖），就是在進行永久性焊接前，用很小的臨時點焊來取代定位裝置或薄板金屬螺釘，對需要焊接的工件進行固定。和定位裝置或薄板金屬螺釘一樣，定位焊是一種臨時性的措施。各焊點間的距離大小與板件的厚度有關，一般其距離為板件厚度的15～30倍(右圖)。定位焊要求板件之間要正確地對準。定位焊的焊點間距7、二氧化碳氣體保護焊的各種基本焊接方法（2）連續焊：焊槍緩慢、穩定的向前運動，形成連續的焊縫(如圖)。操作中保持焊槍的穩定進給，以免產生晃動。采用正向焊法，連續地勻速移動焊炬，并經常觀察焊縫。焊炬應傾斜10°～15°，以便獲得最佳形狀的焊縫、焊接線和氣體保護效果。導電嘴到板件之間應保持適當的距離，焊槍應保持正確的角度。如果不能正常進行焊接，原因可能是焊絲太長。連續焊7、二氧化碳氣體保護焊的各種基本焊接方法（2）連續焊：焊絲過長，金屬的焊接熔深將會減小。為了得到適當的焊接熔深，以提高焊接質量，應使焊槍靠近板件。平穩、均勻地操縱焊炬，將得到高度和寬度恒定的焊縫，而且焊縫上帶有許多均勻、細密的焊波（如圖）。連續焊的焊縫7、二氧化碳氣體保護焊的各種基本焊接方法（3）塞焊：進行塞焊時（左圖），應在外面的一個或若干個板件上打一個孔，電弧穿過此孔，進入里面的工件，這個孔被熔化的金屬填滿（右圖），板件被焊接在一起。塞焊塞焊的效果7、二氧化碳氣體保護焊的各種基本焊接方法（4）點焊：當送絲定時脈沖被觸發時，將電弧引入被焊的兩塊金屬板（如圖），將兩層金屬板熔化熔合焊接在一起。點焊又稱作可熔性點焊，因為焊絲在焊接處熔化?？扇坌渣c焊有多種操作方法，在所有的車身部位借助各種噴嘴都可進行可熔性點焊。當對厚度不同的金屬進行點焊時，應將較輕的金屬焊接到較重的金屬上。點焊7、二氧化碳氣體保護焊的各種基本焊接方法（5）搭接點焊：搭接點焊法是將電弧引入下層的金屬板，并使熔融金屬流入上層金屬板的邊緣（如圖）。7、二氧化碳氣體保護焊的各種基本焊接方法（6）連續點焊：連續點焊就是一系列相連的或重疊的點焊，形成連續的焊縫（如圖）。8、車身板件焊接的基本操作方法

車身修理所用的氣體保護焊包括各種對接焊、搭接焊、塞焊和點焊。每種類型的焊縫都可用幾種不同的方法進行焊接。主要根據給定的焊接條件和參數來決定采用哪種方法。這些條件和參數包括：金屬的厚度和狀態、被焊接的兩個金屬工件之間的裂縫的數量(如果有裂縫)、焊接位置等。

例如，可采用連續焊或連續點焊的方法進行對接焊。在進行永久性的連續焊或連續點焊時，也可以沿著焊縫上的許多不同點進行定位焊，用這種方法來固定需要焊接的工件。搭接和凸緣連接可采用上述6種焊接技術。8、車身板件焊接的基本操作方法

（1）對接焊：對接焊是將兩個相鄰的金屬板邊緣安裝在一起，沿著兩個金屬板相互配合或對接的邊緣進行焊接的一種方法。對接焊縫隙寬度1）連續焊在對接焊中的應用：進行對接焊時必須注意(尤其是在薄板上)，每次焊接的長度最好不超過20mm。要密切注意金屬板的熔化、焊絲和焊縫的連續性(如圖)。還要注意焊絲的端部不可偏離金屬板間的對接處。8、車身板件焊接的基本操作方法連續焊時的焊槍運動軌跡1）連續焊在對接焊中的應用：如果焊縫較長，最好在金屬板的若干處先進行定位焊(連續點焊)，以防止金屬板變形。如圖顯示在焊縫的終點前面距離很近的地方產生電弧，然后立刻將焊槍移動到焊縫的起點處。在焊接過程中，焊縫的寬度和高度將保持一定。8、車身板件焊接的基本操作方法分段焊接1）連續焊在對接焊中的應用：焊接時要采用分段焊接，讓某一段區域的對接焊自然冷卻后，然后再進行下一區域的焊接（如圖）。8、車身板件焊接的基本操作方法添滿隔開的焊縫之間的間隙1）連續焊在對接焊中的應用：盡管外層低碳鋼金屬板對接焊的敏感性較小，焊接時也要分段焊接，以防止由于溫度升高而引起彎曲和變形。為了、將間隔開的焊縫之間的間隙填滿，可先用砂輪磨光機沿著金屬板表面進行研磨，然后再將間隙中填滿金屬(如圖)。如果焊縫表面未經研磨便將焊接金屬填入，則會產生氣泡。8、車身板件焊接的基本操作方法（1）連續焊在對接焊中的應用：在焊接金屬薄板時，如果薄板厚度為0.8mm以下，必須采用不連續的焊接(即連續點焊)，以防止燒穿薄板。保持適當的焊炬角度，并按正確的順序操作，便可得到高質量的焊縫?？刹捎媚嫦蚝阜▉硪苿雍妇妫@樣比較容易對準焊縫(如圖)。8、車身板件焊接的基本操作方法1）連續焊在對接焊中的應用：8、車身板件焊接的基本操作方法1）連續焊在對接焊中的應用：8、車身板件焊接的基本操作方法1）連續焊在對接焊中的應用：如圖顯示了安裝替換金屬板時采用的典型對接焊的過程。如果采用這種焊接方法沒有得到預期的效果，其原因可能是導電嘴和板件金屬之間的距離過大。焊接熔深隨著導電嘴和板件金屬之間距離的增大而減小。操作時，試將導電嘴和板件金屬之間的距離保持幾個不同的值，直至獲得理想的焊縫，這時的距離值即為最佳值。8、車身板件焊接的基本操作方法1）連續焊在對接焊中的應用：8、車身板件焊接的基本操作方法1）連續焊在對接焊中的應用：8、車身板件焊接的基本操作方法1）連續焊在對接焊中的應用：焊槍移動得過快或過慢，都將使焊接質量下降。焊接速度過慢將會造成熔穿；相反，焊接速度過快將使熔深變淺而降低焊接強度。如圖從左到右分別顯示焊接速度從快、正常到慢的焊接效果焊接速度對焊接效果的影響8、車身板件焊接的基本操作方法1）連續焊在對接焊中的應用：即使在接焊的過程中形成了理想的焊縫，但是如果從金屬的邊緣處或靠近邊緣的地方開始焊接，金屬板仍會產生彎曲變形(如圖)。因此，為了防止金屬板彎曲，應從工件的中心處開始焊接，并經常改變焊接的位置，以便將熱量均勻地擴散到板件金屬中去。金屬板的厚度越小，焊縫的長度應越短。防止金屬板彎曲變形8、車身板件焊接的基本操作方法1）連續焊在對接焊中的應用：進行對接焊時，熔深一定要達到焊縫的背部。當對接焊的金屬厚度為1.6mm以上時，必須留一個坡口，以確保有足夠的熔深。如果實際需要焊接的地方沒有坡口，可在焊縫處磨出一個V型坡口，使熔深到達焊縫的背部。對接焊完成后不需要再加固。因為在加固過的地方會產生應力集中，使加固過的焊縫強度低于未經加固的焊縫。防止金屬板彎曲變形8、車身板件焊接的基本操作方法2）脈沖點焊在對接焊中的使用：可采用惰性氣體保護焊焊機進行脈沖點焊操作?，F在大多數車身修理用氣體保護焊焊機都帶有內部定時器，在一次點焊后，便會切斷送絲裝置并關閉電弧(如圖)，間隔一定時間后重新進行下一次點焊。間隔時間的設定值取決于工件的厚度。面板上的脈沖點焊控制8、車身板件焊接的基本操作方法2）脈沖點焊在對接焊中的使用：專用脈沖點焊噴嘴用氣體保護焊焊機進行點焊操作時，最好用一個專用噴嘴(如圖）來代替一般的噴嘴。將具有點焊控制、焊接熱量及回燒時間控制功能的焊槍安裝到位，然后將噴嘴指向焊接部位并啟動焊。經過很短的時間以后，送絲時間脈沖被觸發，焊接電流被接通，與此同時，電弧熔化外層金屬并進入內層金屬。然后焊槍自動關閉。無論將焊槍開關觸發多長的時間，都不起作用。但是，如果將觸發器松開，然后再次撳壓，便可得到下一個點焊脈沖。8、車身板件焊接的基本操作方法2）脈沖點焊在對接焊中的使用：由于條件上的差異，難以確定惰性氣體保護點焊的質量。因此，在承受載荷的板件上，最好采用塞焊或電阻點焊方式來焊接。在焊接各種薄型的非結構性金屬板和外殼上的搭接縫和凸緣時，搭接點焊是一種常用的快速有效的方法。這種方法也是設定點焊時間脈沖，但要將點焊噴嘴放在外層金屬板凸緣的上方，角度大約為90°。這就使它能同時接觸兩層金屬板。電弧熔入凸緣，然后進入下層金屬板(如圖)。脈沖點焊焊接效果8、車身板件焊接的基本操作方法3）連續脈沖點焊在對接焊中的使用：氣體保護連續點焊使用一般的噴嘴，不使用點焊噴嘴。進行連續點焊時，要將點焊的方法和連續焊的焊炬操作和運行方法結合起來。焊接操作可以看作是焊接—一冷卻——焊接——冷卻的過程，在電弧關閉的時間內，剛才焊接過的部位會稍有冷卻并開始凝固，然后再進行下一個部位的焊接。這種間歇方式所產生的變形較小，熔透和燒透較少。連續點焊的這些特征使它適用于薄型裝飾性金屬板的連續焊接。8、車身板件焊接的基本操作方法3）連續脈沖點焊在對接焊中的使用：在左圖中，從左到右的焊縫的焊接電流逐漸變大，從右圖中打磨后效果可以看出，隨著電流變大鋼板產生變形越大。連續點焊的間歇式冷卻和凝固使它的變形比連續焊接小。對立焊或仰焊縫進行連續點焊時，焊接熔池不會過熱而導致融熔金屬流淌。不同電流的連續點焊不同電流的點焊效果8、車身板件焊接的基本操作方法（2）搭接焊：搭接焊是在需要連接的幾個相互依次重疊的金屬板的上表面的棱邊處將兩個金屬表面熔化。這種操作方法與對接焊相類似，所不同的是其上表面只有一個棱邊。搭接焊只能用于修理原先在制造廠進行過這種焊接的地方，或用于修理外板和非結構性的金屬板。當需要焊接的金屬多于兩層時，不可采用這種方法。搭接焊操作時也要采用對接焊中所采用的溫度控制方法，不能連續進行焊接，應按照能使焊接部位自然冷卻并預防溫度上升的順序進行焊接。8、車身板件焊接的基本操作方法（3）塞焊：在車身修理中，可采用塞焊來代替汽車制造廠的電阻點焊。塞焊經常用在車身上曾在汽車制造廠進行過電阻點焊的所有地方，它的應用不受限制，而且焊接后的接頭具有足夠的強度來承受各結構件的載荷。塞焊還可用于裝飾性的外部板件和其它金屬薄板上。8、車身板件焊接的基本操作方法（3）塞焊：塞焊是點焊的一種形式，它是通過一個孔進行的點焊。在需要連接的外層板件上鉆(或沖)一個孔來進行焊接(如圖)，一般結構性板件的孔直徑為8mm，裝飾性板件上孔的直徑為5mm，在裝飾板件上孔太大后使后面的打磨工作量加大。8、車身板件焊接的基本操作方法（3）塞焊：先將兩板件緊緊地固定在一起，焊槍和被焊接的表面保持一定的角度，將焊絲放入孔內，短暫地觸發電弧，然后斷開觸發器。熔融金屬填滿該孔并凝固(如圖)。一定要讓焊接深入到下面的金屬板。在金屬板下面的半球形隆起表明有適當的焊接熔深。塞焊焊接步驟8、車身板件焊接的基本操作方法（3）塞焊：間斷的塞焊焊接會在金屬表面上產生一層氧化物薄膜，而形成氣泡。如果發生這種情況，可用鋼絲刷來清除氧化物薄膜。在進行一個孔的焊點塞焊時要求一次完成，避免二次焊接。塞焊焊接過的部位應該自然冷卻，然后才可以焊接相鄰部位。不能用水或壓縮空氣對焊點周圍進行強制冷卻。讓其緩慢、自然地冷卻，會減小金屬板的變形，并使金屬板保持原有的強度。塞焊焊接步驟8、車身板件焊接的基本操作方法（3）塞焊：塞焊還用于將兩個以上的金屬板連接在一起。當需要將兩個以上的金屬板焊接在一起時，應在每一層金屬板上沖一個孔(最下面的金屬板除外)。每一層附加金屬板的塞焊孔直徑應小于最上層金屬板塞焊孔的直徑。采用塞焊法焊接不同厚度的金屬板時，應將較薄的金屬板放在上面，并在較薄的金屬板上沖較大的孔，這樣可以保證較厚的金屬板能首先熔化。進行高質量塞焊的要素是：1）調整適當的時間、電流、溫度。2）把各工件緊密地固定在一起。3）焊絲與被焊接的金屬相容。4）底層金屬應首先熔化。5）夾緊裝置必須位于焊接位置的附近。9、鍍鋅金屬的惰性氣體保護焊對鍍鋅鋼材進行氣體保護焊接時，不必將鋅清除掉。如果將鋅磨掉，金屬的厚度降低，強度也隨之降低，該區域也極易受到腐蝕。焊接鍍鋅鋼材時，應采用較低的焊槍運行速度，這是因為鋅蒸氣容易上升到電弧的范圍內，干擾電弧的穩定性。焊槍運行速度較低，可使鋅在焊接熔池的端部燒掉。根據鍍鋅層的厚度、焊接的類型和焊接的位置來決定焊槍運行速度。9、鍍鋅金屬的惰性氣體保護焊和無鍍層的鋼相比，鍍鋅鋼材的焊接熔深略淺，所以，對接焊時需要底部的直角邊緣間隙稍大。為了防止較寬的間隙造成燒穿或過量的熔深，焊接時，應使焊槍左右擺動。焊接鍍鋅鋼材產生的濺出物也比較多。所以，應在焊槍噴嘴的內部加上防濺劑，并且應該經常清潔噴嘴。鍍鋅鋼板焊接時會產生鋅蒸氣，而鋅蒸氣有毒，所以應有良好的通風條件，并且在進行焊接操作時操作人員應該戴上供氣的防毒面罩。10、鋁板焊接由于鋁板的導熱性好，它最適合采用惰性氣體保護焊接，用這種方法更容易進行高質量的焊接。在焊接之前要清除焊接區域的氧化層，因為氧化層的存在會導致焊縫夾渣和裂紋。（1）、焊接鋁板時的注意事項：1）要使用鋁焊絲和100％的氬氣。2）和焊接鋼板相比，焊接鋁板時的送絲速度較快。3）焊接鋁板時，焊炬應更加接近垂直位置。焊接方向只能從垂直方向傾斜5°～15°。10、鋁板焊接（1）焊接鋁板時的注意事項：4）如圖所示，只能采用正向焊接法，不能在鋁板上進行逆向焊接。只能推，不能拉。進行垂直的焊接時，應從下面開始，向上焊接。10、鋁板焊接（1）焊接鋁板時的注意事項：

5）將送絲滾軸上的壓力調低一點，以免焊絲彎曲。但壓力低，防止造成送絲速度不穩定。

6）焊接鋁板時，保護氣體的數量要比焊接鋼板時增加約50％。

7）焊接鋁板會產生更多的濺出物，應在噴嘴和導電嘴的端部涂上防濺劑。10、鋁板焊接（2）鋁板焊接操作過程如下：

1）用溶劑和一塊干凈的布對焊接部位的正面和反面進行徹底的清潔。

2）將兩塊直角邊的鋁板放在金屬臺上，并將焊接夾具固定在臺上。

3）如果鋁板表面有涂層，用裝有粒度為80號的砂輪的砂輪機磨去寬度為20mm范圍內的涂層，讓金屬裸露出來。也可以使用雙向砂輪機不要將砂輪壓得太緊，以免溫度升高后，鋁板上的微粒脫落，堵塞砂紙或砂輪片。

4）用不銹鋼鋼絲刷刷凈鋁表面，直到表面發亮為止。10、鋁板焊接（2）鋁板焊接操作過程如下：

5）在噴嘴內裝入直徑為1mm的鋁焊絲，當焊絲伸出噴嘴大約10mm時，啟動焊機。6）按照焊接機的使用說明書調整電壓和送絲速度。但是，說明書上給出的只是大概的數值，修理人員可能還要對這些數值進行調整。和鋼板的焊接相比，焊接鋁板時的送絲速度較快。7）剪斷焊絲的端部，以便將熔化的部分清除掉。8）將兩塊鋁板放在一起，并在它們之間留一條焊縫。導電嘴到焊接處之間的距離為7mm～14mm。9）采用正向焊接法，按照正確的焊接操作方式來焊接。11、焊接質量的檢查在每一次焊接的過程中，應經常檢查焊接的質量?？梢杂靡恍┰囼灠鍋磉M行檢查。在對汽車上的零部件進行焊接以前，可以先在一些金屬板上進行試焊。這些金屬板和汽車上需要焊接的零部件的材料相同。焊接這些試驗板時，焊機的各項參數要調整適當，那么車身板件的焊接質量就有了保證。試驗板的焊接處用鏨子斷開，以檢驗焊接的質量。下面是車身修理中常用的搭接焊、對接焊和塞焊焊接質量的檢驗標準，試驗板件的厚度均為1mm。（1）搭焊和對接焊的焊疤的測量標準為：1）工件正面：最短長度25毫米，最長長度38毫米，最、小寬度5毫米，最大寬度10毫米。2）工件背面：焊疤寬度0～5毫米3）對接焊工件夾縫寬度是工件厚度的2～3倍11、焊接質量的檢查（2）塞焊的焊疤的檢測標準為：1）工件正面：焊疤直徑最小為10毫米，直徑最大為13毫米。2）工件背面：焊疤直徑為0～10毫米3）焊疤不允許有孔洞或焊渣等缺陷。（3）焊件焊疤高度檢測標準為：焊件正面焊疤最大高度不超過3毫米，焊件背面焊疤最大高度不超過1.5毫米。（4）搭焊和對接焊的焊疤的破壞性實驗檢測標準為：搭焊撕裂的工件上必須有與焊疤長度相等的孔。對接焊撕裂破壞后工件上必須有與焊疤長度相等的孔。（5）塞焊的焊疤的破壞性實驗檢測標準為：塞焊扭曲破壞后下面工件上必須有直徑不小于10毫米的孔。12、氣體保護焊的焊接缺陷及原因（1）氣孔\凹坑：氣體進入焊接金屬中會產生的氣孔或凹坑（如圖）。產生的原因有：板件上有銹跡或污物；焊絲上有銹跡或水分；保護不當、噴嘴堵塞、焊絲彎曲或氣體流量過??；焊接時冷卻速度過快；電弧過長；焊絲規格不正確；氣體被不適當封閉；焊接表面不干凈等。氣孔或凹坑缺陷12、氣體保護焊的焊接缺陷及原因（2）咬邊。咬邊（如圖）是由于過分熔化的板件而形成一個凹坑，它使板件的橫截面減小，嚴重降低了焊接部位的強度。產生的原因有：電弧太長；焊槍角度不正確；焊接速度太快；電流太大；焊槍送進太快；焊槍角度不穩定等咬邊缺陷12、氣體保護焊的焊接缺陷及原因（3）不正確熔化：不正確熔化發生在板件與焊接金屬之間（如圖），或發生在兩種熔敷金屬之間的不熔化現象。產生的原因有：焊槍的移動太快；電壓過低；焊接部位不干凈等。不正確熔化12、氣體保護焊的焊接缺陷及原因（4）焊瘤：角焊比對接焊更容易產生焊瘤（如圖）。焊瘤會引起應力集中而導致過早腐蝕。產生的原因有：焊接速度太慢；電弧太短；焊槍移動太慢；電流太小等。焊瘤12、氣體保護焊的焊接缺陷及原因（5）熔深不足：此種缺陷是由于金屬板熔敷不足而產生的（如圖）。產生的原因有：電流太?。浑娀∵^長；焊絲端部沒有對準兩層金屬板的對接位置；槽口太小等。熔深不足12、氣體保護焊的焊接缺陷及原因（6）焊接濺出物太多：過多的濺出物在焊縫的兩邊形成許多斑點和凸起（如圖）。產生的原因有：電弧過長；板件金屬生銹；焊槍角度太大等。焊接濺出物太多12、氣體保護焊的焊接缺陷及原因（7）焊縫淺：進行角焊時，在焊縫處容易產生濺出物而且焊縫淺（如圖）。產生的原因有：電流太大；焊絲規格不正確等。焊縫淺12、氣體保護焊的焊接缺陷及原因（8）垂直裂紋：裂紋通常只發生在焊縫頂部表面（如圖）。產生的原因有：焊縫表面有贓物（油漆、油、銹斑）。垂直裂紋12、氣體保護焊的焊接缺陷及原因（9）焊縫不均勻：焊縫不是均勻的流線形，而是不規則的形狀（如圖）。產生的原因有：焊槍嘴的孔被損壞或變形，焊絲通過嘴口時發生擺動；焊槍不穩定；移動速度不穩等。焊縫不均勻12、氣體保護焊的焊接缺陷及原因（10）燒穿：燒穿的焊縫內有許多孔（如圖）。產生的原因有：焊接電流太大；兩塊金屬之間的坡口太寬；焊槍移動速度太慢；焊槍到板件之間的距離太短等。燒穿四、電阻點焊電阻點焊是汽車制造廠在流水線上對整體式車身進行焊接時最常用的一種方法(如圖)。在整體式車身上進行的焊接中，有90％～95％都采用電阻點焊。

汽車生產過程中電阻點焊的位置四、電阻點焊在修理大量采用高強度鋼和超高強度鋼的車身時，要求采用電阻點焊機進行焊接修理。這種焊接方式象制造廠進行焊接那樣進行點焊連接。在使用點焊設備時，操作者必須選擇合適的加長臂和電極，以便到達需要焊接的部位。采用擠壓式電阻點焊機進行焊接時，應適當調整對金屬板的夾緊力。在一些設備上，可同時調整電流強度和焊接時間。調整完畢后，將點焊機定位在需要焊接的金屬板處，一定要使電極的極性彼此相反，然后觸發開關，開始進行點焊。電阻點焊在歐洲和日本的整體式車身修理中已使用了30多年，現在越來越多的中國汽車制造廠也指定用電阻點焊來修理焊接他們制造的汽車，作為一個車身修理人員，有必要掌握電阻點焊的操作方法。四、電阻點焊在進行焊接前，要先查閱汽車制造廠提供的汽車維修說明書。更換車身上的各種面板和內部板件時，所有焊接接頭的大小應和原來制造廠的焊接接頭相類似。除電阻點焊外，更換零部件后的焊接接頭的數量應和原來的焊接接頭數量相等。強度和耐久性需要根據焊接到車身上的零部件位置決定。根據部件的功用、物理性能和在車身上的位置等因素，汽車制造廠都規定了修理中各部件最佳的焊接方法。車身修理所用的電阻點焊機通常是指需要在金屬板的兩邊同時進行焊接的設備（雙面點焊設備），而不是指那種從同一邊將兩塊金屬板焊接起來的點焊機（單面點焊設備）。雙面點焊用于結構性部件的點焊，而單面點焊的強度比較低，一般只能用于外部裝飾性面板的焊接。電阻點焊過程中產生的熱量少，對板件的影響小，可以進行快速、高質量的焊接，對操作者要掌握的操作技巧的要求也比較少。四、電阻點焊電阻點焊機適用于焊接整體式車身上要求焊接強度好、不變形的薄型零部件，如車頂、窗洞和門洞、車門檻板以及許多外部壁板等部件（如圖）。使用電阻點焊機時，修理人員必須知道如何調整焊機，如何進行試焊和焊接。電阻點焊操作四、電阻點焊電阻點焊焊接有下列優點：（1）焊接成本比氣體保護焊等低。（2）沒有焊絲、焊條或氣體等消耗。（3）焊接過程中不產生煙或蒸氣。（4）焊接時不需要去除板件上的鍍鋅層。（5）焊接接頭的外觀質量與制造廠的焊接接頭完全相同。（6）不需要對焊縫進行研磨。（7）速度快。只需1秒或更短的時間便可焊接高強度鋼、高強度低合金鋼或低碳鋼。（8）焊接強度高、受熱范圍小、金屬不易變形。1、電阻點焊的焊接原理

電阻點焊是利用低電壓、高強度的電流流過夾緊在一起的兩塊金屬板時產生的大量的電阻熱，用焊槍（焊炬）電極的擠壓力把它們熔合在一起的（如圖）。電阻點焊原理1、電阻點焊的焊接原理

電阻點焊的三個主要參數為：（1）電極壓力：兩個金屬件之間的焊接機械強度與焊槍電極施加在金屬板上的力有直接的關系。當焊槍電極將金屬板擠壓到一起時，電流從焊槍電極流入金屬板，使金屬熔化并熔合。焊槍電極的壓力太小、電流過大都會產生焊接飛濺物，導致焊接接頭強度降低。焊槍電極壓力太大會引起焊點過小(如下圖)，并降低焊接部位的機械強度。焊槍電極壓力過高會使電極頭壓入被焊金屬軟化的部位過深，導致焊接質量降低。1、電阻點焊的焊接原理

電阻點焊的三個主要參數為：（1）電極壓力：焊接壓力對焊點的影響1、電阻點焊的焊接原理

（2）焊接電流：給金屬板加壓后，一股很強的電流流過焊槍電極，然后流入兩個金屬板件。在金屬板的接合處電阻值最大，電阻熱使溫度迅速上升(圖a)。如果電流不斷流過，金屬便熔化并熔合在一起(圖b)。電流太大或壓力太小，將會產生內部濺出物。如果適當減小電流強度或增加壓力，便可使焊接濺出物減少到最小值。焊接電流和施加在點焊部位的壓力對焊接質量都有直接的影響。焊接壓力對焊點的影響1、電阻點焊的焊接原理

（2）焊接電流：一般通過對焊點部位的顏色變化就可以判斷電流的大小，圖a表示出焊接電流正常時焊點中間電極觸頭接觸部分的顏色不會發生變化，與未焊接之前的顏色相同，圖b表示出焊接電流大時焊點中間電極觸頭接觸部分的顏色變深呈藍色。焊接電流影響焊點顏色的變化1、電阻點焊的焊接原理

（3）加壓時間：電流停止后，焊接部位熔化的金屬開始冷卻，凝固的金屬形成了圓而平的焊點(如圖)。焊點施加的壓力合適會使焊點的結構非常緊密，有很高的機械強度。加壓時間是一個非常重要的因素，時間太短會使金屬熔合不夠緊密，焊接操作時的加壓時間一般不少于焊機說明書上的規定值。焊接時間2、電阻點焊機設備組成電阻點焊機由變壓器、控制器和帶有可更換電極臂的焊槍（焊炬）構成（如圖）。電阻電焊設備電阻點焊焊炬（槍）2、電阻點焊機設備組成（1）變壓器：變壓器將低電流強度的220V或380V線路電流轉變成低電壓(2V—5V)、高電流強度的焊接電流，避免了電擊的危險。小型的點焊機的變壓器可安裝在焊炬上，也可安裝在遠處通過電纜和焊炬相連。安裝在焊炬上的變壓器的電效率高，變壓器和焊炬之間焊接電流損失很小。焊炬和變壓器分離的點焊機的變壓器功率必須較大，而且要使用較大的線路電流，以補償連接變壓器和焊炬的長電纜所造成的電力損失。當使用加長型或寬距離的電極臂時，高強電流會由于電纜線長度增加而降低?？烧{整焊機上的控制器，將輸出的電流強度調高。2、電阻點焊機設備組成（2）焊機控制器：焊機控制器（如圖）可調節變壓器輸出焊接電流的強弱，并可以調節出精確的焊接電流通過的時間。在焊接時間內，焊接電流被接通并通過被焊接的金屬板，然后電流被切斷。一般車身修理所用的焊接時間最好在1/6s～ls(10～60次循環／分鐘)范圍內。2、電阻點焊機設備組成（2）焊機控制器：焊機控制器應能夠進行全范圍的焊接電流調整。焊接電流的大小由需要焊接的金屬板的厚度和電極臂長度來決定。當使用縮短型電極臂時，應減小焊接電流；而當使用加長型或寬距離的電極臂時，應增大焊接電流。某些電阻點焊機上還帶有另外的控制裝置，當需要焊接的金屬表面上產生了輕微銹蝕，這種裝置可以自動提供電流補償以達到良好的焊接質量。2、電阻點焊機設備組成（3）焊槍（焊炬）：焊槍通過電極臂向被焊金屬施加擠壓力，并流入焊接電流。大多數電阻點焊機都帶有一個加力機構，可以產生很大的電極壓力來穩定焊接質量。這些加力機構有的是用彈簧的手動夾緊裝置或由氣缸產生壓力的氣動夾緊裝置。有些小型的擠壓型電阻點焊機不具備增力機構，它完全靠操作人員的手來控制壓力的大小，因此，它不能用于修理車身結構時的焊接操作。車身修理所使用的大多數焊槍隨著焊臂的加長焊接壓力會減小，焊接質量會下降。當配備100mm或更短的縮短型電極臂時，其最大焊接能力達二層2.5mm厚的鋼板。一般要求配有加長型或寬距離電極臂的焊機至少可焊接二層1mm厚的鋼板。2、電阻點焊機設備組成（3）焊槍（焊炬）：用于整體式車身修理的電阻點焊機可帶有全范圍的可更換電極臂裝置，能夠焊接車身上各個部位的板件。各種電極臂的選用可以焊接汽車上大多數難以焊接的部位，例如輪口邊緣、流水槽、后燈孔，以及地板、車門檻板、窗洞、門洞和其它焊接部位。修理人員在修理車身時，應查閱修理手冊尋找合適的專用電極臂，以便對汽車上難以焊接的部位進行焊接。3、電阻點焊機的調整為使點焊部位有足夠的強度，在進行操作前，請按下列步驟對電阻點焊機進行檢查和調整：（1）選擇電極臂：應根據需要焊接的部位來選擇電極臂(如圖)。電極臂選擇的原則是多個電極臂都可以焊接某一個部位時，盡量選擇最短的電極臂。3、電阻點焊機的調整（1）選擇電極臂：根據不同部位選擇不同電極臂3、電阻點焊機的調整（2）調整電極臂：為了獲得最大的焊接壓力，焊槍的電極臂應盡量縮短。要將焊槍電極臂和電極頭完全上緊，使它們在工作過程中不能松開。調節焊槍電極臂3、電阻點焊機的調整（3）兩個電極頭的對準：將上、下兩個電極頭對準在同一條軸線上。電極頭對準狀況不好將引起加壓不充分，會造成電流過小，導致焊接部位的強度降低。電極頭的正確調整3、電阻點焊機的調整（4）選擇電極頭直徑：電極頭直徑增加，焊點的直徑將減小。電極頭直徑小到一定值以后，焊點的直徑將不再增大。必須選擇適當的電極頭直徑(如圖)，以便獲得理想的焊接深度。確定電極頭的方法3、電阻點焊機的調整（4）選擇電極頭直徑：在開始操作前，注意電極頭直徑是否合適，然后用銼刀將它銼光，以便清除掉電極頭表面的燃燒生成物和雜質。當電極頭端部的雜質增加，該處的電阻也隨之增加，這將會減小流入母材的電流并減少焊接熔深，導致焊接質量下降。連續焊接一段時間以后，電纜線和電極頭端部會因為散熱不好而造成過熱。這將使電極頭端部過早地損壞而增大電阻，并引起焊接電流急劇下降。在使用沒有強制冷卻（循環水冷卻）的電極操作時，可在焊接5～6次后，讓電極頭端部冷卻后再進行焊接。3、電阻點焊機的調整（4）選擇電極頭直徑：如果電極頭端部損壞，要用電極頭端部清理工具進行整形(如圖)。專用工具對電極頭端部進行整形3、電阻點焊機的調整（5）調整電流流過的時間：電流流過的時間也和焊點的形成有關。當電流流過的時間延長時，所產生的熱量增加，焊點直徑和焊接熔深隨之增大，焊接部位散發出的熱量隨著通電時間的延長而增加。經過一定的時間后，焊接溫度將不會再增加，即使通電時間超過了這一時間，點焊直徑也不會再增大，有可能產生電極端部的壓痕和熱變形。許多簡單的點焊機都無法調整施加的壓力和焊接電流，而且其電流強度值較低。這些焊機在操作時可適當通過延長通電時間(即讓低強度的電流流過較長的時間)來保證焊接的強度。3、電阻點焊機的調整（5）調整電流流過的時間：根據金屬板的厚度來調節電極臂的長度及焊接時間，一般能得到比較好的焊接效果。如果焊機的說明書上已列有這些數值，最好在調節過后，對金屬樣片進行試焊，然后再檢驗焊接質量來調整焊接參數。對車身上的防銹鋼板進行焊接時，應將焊接普通鋼板的電流強度提高10％～20％，以彌補電流強度的損失。一般簡單的點焊機如果無法調節電流強度，可適當延長通電時間。一定要將防銹鋼材和普通鋼材區別開，因為在進行打磨準備焊接時，防銹鋼板上的鋅保護層不能和油漆一起被清除掉。4、影響電阻點焊焊接質量的操作事項

電阻點焊的操作相對比較簡單，開始焊接時，修理人員拿起焊槍并將它放在適當的位置，使焊槍的電極與車身上需要焊接的部位相接觸。然后觸發壓力開關，將焊接壓力施加到需要焊接的金屬板的兩邊。由于已經給金屬板施加并保持了一個壓力，加力機構便激發一個電信號，電信號進入焊接機控制器后，焊接電流被接通，經過預定的時間后又被切斷。由于焊接時間通常都小于1秒，整個焊接過程進行得很快。使用電阻點焊機焊接時，除了焊機本身的電流、壓力、電極臂等因素影響焊接的質量外，還有下列問題在焊接時會影響焊接的質量：4、影響電阻點焊焊接質量的操作事項

（1）工件焊接表面的間隙兩個焊接表面之間的任何間隙都會影響電流的通過(如圖)。不消除這些間隙也可進行焊接，但焊接部位將會變小而降低焊接的強度。因此，焊接前要將兩個金屬表面整平，以消除間隙，還要用一個夾緊裝置將兩者夾緊。焊接表面的間隙4、影響電阻點焊焊接質量的操作事項

（2）工件焊接表面的處理：需要焊接的金屬板表面上的油漆層、銹斑、灰塵或其它任何污染物都會減小電流強度而使焊接質量降低，所以要將這些物質從焊接的表面上清除掉（如圖）。焊接表面的清潔4、影響電阻點焊焊接質量的操作事項

（3）工件焊接表面的防銹處理在需要焊接的金屬板表面上涂一層導電系數較高的防銹底漆。必須將防銹底漆均勻地涂在所有裸露金屬板上(包括金屬板的端面上)(如圖)。焊接表面的防銹處理4、影響電阻點焊焊接質量的操作事項

電極和金屬板之間的夾角（4）點焊操作。進行點焊操作時，要做到以下幾點：1)盡量采用雙面點焊的方法。對于無法進行雙面點焊的部位，可采用氣體保護焊焊接中的塞焊法來焊接，而不能用