第

一

章

汽

車

總

體

設(shè)

計1．汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？各質(zhì)量參數(shù)是如何定義的？答：汽車的主要參數(shù)有尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和性能參數(shù)。尺寸參數(shù)包括外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸。質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量m載質(zhì)量、質(zhì)量參數(shù)、汽車總質(zhì)量和軸荷分配。性能參數(shù)包括動力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟性參數(shù)、最小轉(zhuǎn)彎直徑、通過性幾何參數(shù)、穩(wěn)定操作性參數(shù)、舒適性。參數(shù)的確定：①整車整備質(zhì)量：車上帶有全部裝備（包括備胎等滿燃料、水，但沒有裝貨和載人的整車質(zhì)量汽車的載客量用車的載客量包括駕駛員在內(nèi)不超過9座③汽車的載質(zhì)量：在硬質(zhì)良好路面上行駛時，允許的額定載質(zhì)量?④質(zhì)量系數(shù)：載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比?⑤汽車總質(zhì)量：裝備齊全，且按規(guī)定滿客、滿載時的質(zhì)量?⑥軸荷分配：汽車在空載或滿載靜止時，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比表示。2.動機前置前輪驅(qū)動的布置形式，如今在乘用車上得到廣泛采用，其原因究竟是什么？而發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的布置形式在客車上得到廣泛采用，其原因又是什么？答：前置前驅(qū)優(yōu)點：前橋軸荷大，有明顯不足轉(zhuǎn)向性能，越過障礙能力高，乘坐舒適性高，提高機動性，散熱好，足夠大行李箱空間，供暖效率高，操縱機構(gòu)簡單，整車m小，低制造難度后置后驅(qū)優(yōu)點：隔離發(fā)動機氣味熱量，前部不受發(fā)動機噪聲震動影響，檢修發(fā)動機方便，軸荷分配合理，改善后部乘坐舒適性，大行李箱或低地板高度，傳動軸長度短。3．何為輪胎的負荷系數(shù)，其確定原則是什么？答：汽車輪胎所承受的最大靜負荷值與輪胎額定負荷值之比稱為輪胎負荷系數(shù)。確定原則：對乘用車，可控制在0.85-1.00這個范圍的上下限；對商用車，為了充分利用輪胎的負荷能力，輪胎負荷系數(shù)可控制在接近上限處。前輪的輪胎負荷系數(shù)一般應(yīng)低于后輪的負荷系數(shù)。4.繪總布置圖時，首先要確定畫圖的基準線，問為什么要有五條基準線缺一不可？各基準線是如何確定的？如果設(shè)計時沒有統(tǒng)一的基準線，結(jié)果會怎樣？答：在繪制整車總布置圖的過程中，要隨時配合、調(diào)整和確認各總成的外形尺寸、結(jié)構(gòu)、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關(guān)系、操縱機構(gòu)的布置要求，懸置的結(jié)構(gòu)與布置要求、管線路的布置與固定、裝調(diào)的方便性等。因此要有五條基準線才能繪制總布置圖。繪圖前要確定畫圖的基準(面。確定整車的零(三維坐標面的交)、正負方向及標注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進行，并且繪圖時應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。確定整車的零線、正負方向及標注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進行，并且繪圖時應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。1.車架上平面線；2.前輪中心線；3.汽車中心線；地面線；5.前輪垂直線。5.結(jié)構(gòu)與布置均適合右側(cè)通行的汽車，改為適合左側(cè)通行的汽車，問此時汽車上有哪些總成部件需重新設(shè)計或布置？答：①發(fā)動機位置（駕駛員視野）②傳動系③轉(zhuǎn)向系④懸架⑤制動系⑥踏板位置⑦車身內(nèi)部布置6.總布置設(shè)計的一項重要工作是運動校核，運動校核的內(nèi)容與意義是什么？從整車角對于查?所以總體設(shè)計師應(yīng)從整車角度由于汽車

第二章離合設(shè)計1.離合器主要由哪幾部分構(gòu)成，各部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案有哪些？答：eq\o\ac(○,1)飛輪eq\o\ac(○,2)離合器蓋剛度足夠、減輕重量eq\o\ac(○,3)壓盤：按驅(qū)動方式凸塊窗孔、傳力銷式、鍵塊式、彈性傳動片式eq\o\ac(○,4)從動盤：單片、雙片、多片三種。摩擦片：鉚和粘接。eq\o\ac(○,5)壓緊彈簧：周置、中央、斜置、膜片彈簧四種eq\o\ac(○,6)分離叉。eq\o\ac(○,7)分離軸承：徑向止推軸承（高轉(zhuǎn)速低軸向負荷向止推軸承（相反eq\o\ac(○,8)離合器踏板

eq\o\ac(○,9)

傳動部件2.何謂離合器的后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？答：后備系數(shù)β：反映離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。選擇β的根據(jù)：1擦片摩損后,離合器還能可靠地傳扭矩止滑磨時間過長（摩擦片從轉(zhuǎn)速不等到轉(zhuǎn)速相等的滑磨過程）防止傳動系過載4）操縱輕便3.膜片彈簧彈性特性有何特點？影響因素有那些？工作點最佳位置如何確定？答：膜片彈簧有較理想的非線形彈性特性，可兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用。結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小；高速旋轉(zhuǎn)時壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定，而圓柱螺旋彈簧壓緊力降低明顯；以整個圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良磨損均勻；通風散熱性能好，使用壽命長；與離合器中心線重合，平衡性好。影響因素有：制造工藝，制造成本，材質(zhì)和尺寸精度。4.設(shè)計離合器及操縱機構(gòu)時，各自應(yīng)當滿足哪些基本要求？答eq\o\ac(○,1)可靠地傳遞發(fā)動機大轉(zhuǎn)矩，并有儲備，防止傳動系過載eq\o\ac(○,2)接合平順eq\o\ac(○,3)離要迅速徹底eq\o\ac(○,4)從動部分動慣量小，減輕換檔沖擊eq\o\ac(○,5)吸熱和散熱能力好，防止溫度過高eq\o\ac(○,6)應(yīng)避免和衰減傳動系扭轉(zhuǎn)共振有吸振沖噪能力eq\o\ac(○,7)操縱輕便eq\o\ac(○,8)作用在摩擦片上的總壓力和摩擦系數(shù)在使用中變化要小

eq\o\ac(○,9)強度足，動平衡好eq\o\ac(○,10)構(gòu)簡單、緊湊，質(zhì)量輕、工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便（1）操縱機械要盡可能地簡單，操縱輕便，踏板力要小，以減輕駕駛員的勞動強度）結(jié)構(gòu)緊湊、效率高，踏板行程要適中（3）在操縱機構(gòu)中應(yīng)有調(diào)整自由行程的裝置）踏板行程應(yīng)有眼位裝置）踏板回位要快捷，防止離合器在接合時回位滯后。5．某汽車采用多片式離合器。已知：摩擦工作面數(shù)z=6摩擦片外徑徑d=177mm摩擦系數(shù)f=0.2彈簧作用在摩擦片上的軸向壓緊力F=444.8N試求該，離合器在轉(zhuǎn)速n=600r/min時所能傳遞的功率？答：P=T/9550R=D/2，r=d/2n

)3(22)

kw6．已知某載貨汽車總質(zhì)量為8t，其發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩T=353N·m片離合器的摩擦片采emax用石棉機材料（模壓）對摩擦片的外徑，內(nèi)徑d和厚度b進行分析設(shè)計。答：取p=0.2，β=2，f=0.2，c=0.60估算D=

12Temax)0

=350mm，d=c·D=210mm，b=4.0mm第三章機械變速器設(shè)計

DD1式?5檔方式有變速器主要性能參速扭矩（包3以減小軸承負荷提高軸為什A對距A而且齒輪最第四章萬向動軸設(shè)計等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)？采輸出軸和輸入軸之間但平均角速度相等的萬向節(jié)準等速萬向節(jié)在其他角度下以近似相等速萬向節(jié)是指輸出軸和輸入軸以始終采用雙萬向節(jié)傳動何保證傳動軸的轉(zhuǎn)以致振傳動軸的臨=1.2x10c為傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速）；kk（；和Dcc

coscos實過高n

k

已知，n，當0°、30°、60°、90°、1時，2入α=30°sincos1第五章驅(qū)動設(shè)計

=

60

1.驅(qū)動橋主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？簡述各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點及其應(yīng)用。答根據(jù)齒輪類型：(1)弧齒錐齒輪：主、從動齒輪的軸線垂直相交于一點。應(yīng)用：主速比小于2.0時(2)雙曲面齒輪：主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離應(yīng)用主減速器比大于而輪廓尺寸有限時3)圓柱齒輪：廣泛用于發(fā)動機橫置的前置前驅(qū)車的驅(qū)動橋和雙級主減速器驅(qū)動橋以及輪邊減速器(4)蝸輪蝸桿主要用于生產(chǎn)批量不大的個別總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動汽車和具有高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的客車上。根據(jù)減速器形式：1單級主減速器：結(jié)構(gòu)：單機齒輪減速應(yīng)用：主傳動比i的汽車上02雙級主減速器：結(jié)構(gòu)：兩級齒輪減速組成應(yīng)用：主傳動比為7-12汽車上3雙速主0減速器：結(jié)構(gòu)：由齒輪的不同組合獲得兩種傳動比應(yīng)：大的主傳動比用于汽車滿載行駛或在困難道路上行駛；小的主傳動比用于汽車空載、半載行駛或在良好路面上行駛。貫通式主減速器：結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小，尺寸緊湊應(yīng)用：根據(jù)結(jié)構(gòu)不同應(yīng)用于質(zhì)量較小或較大的多橋驅(qū)動車上。2.減速器中，主、從動錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當如何選擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？答：1、為了磨合均勻，主動齒輪齒z1、從動齒輪齒數(shù)。應(yīng)避免有公約數(shù)2、為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強度，主、從動齒輪彎曲強度，主、從動齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于。3、為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強度，對于乘用車，一般不少于9；對于商用車，z1一般不少于。4、主傳動比i0大時，z1量取得少些，以便得到滿意的離地間隙。5、對于不同的主傳動比，和z2應(yīng)有適宜的搭配。3.計算主減速器齒輪強度時先要確定計算載荷有幾種確定方法？并解釋如何應(yīng)用？答：eq\o\ac(○,1)按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩最低檔傳動比確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩eq\o\ac(○,2)eq\o\ac(○,3)

按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)局確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩。4.簡述多橋驅(qū)動汽車安裝軸間差速器的必要性。答：多橋驅(qū)動汽車在行駛過程中，各驅(qū)動橋的車輪轉(zhuǎn)速會因車輪行程或滾動半徑的差異而

不等，如果前、后橋間剛性連接，則前、后驅(qū)動車輪將以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生前、后驅(qū)動車輪運動學上的不協(xié)調(diào)。5.半軸的安裝形式有哪幾種？應(yīng)用范圍如何？答：半軸根據(jù)其車輪端的支撐方式不同，分為半浮式3/4浮式和全浮式三種。半浮式半軸只適用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上3/4浮式半軸一般僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上；全浮式半軸主要用于總質(zhì)量較大的商用車上。6.對驅(qū)動橋殼進行強度計算時示其受力狀況并指出危險斷面的位置算工況有幾種？各工況下強度驗算的特點是什么？答：驅(qū)動橋殼強度計算全浮式半軸的驅(qū)動橋強度計算的載荷工況：與半軸強度計算的三種載荷工況相同。危險斷面：鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近；橋殼端部的輪轂軸承座根部1）當牽引力或制動力最大時，橋殼鋼板彈簧座處危險斷面的2當側(cè)向力最大時，橋殼內(nèi)、外板簧座處斷面3）時為300~500MPa為150~400MPa。可鍛鑄鐵橋殼取較小值，鋼板沖壓焊接殼取較大值。7.車為典型布置方案，驅(qū)動橋采用單級主減速器，且從動齒輪布置在左側(cè)，如果將其移到右側(cè)，試問傳動系的其他部分需要如何變動才能滿足使用要求，為什么答：可將變速器由三軸改為二軸的，因為從動齒輪布置方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖儯魧⒆兯倨髦糜谇斑M擋，車將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸。第六章懸架計11性2動3保證汽車有良好性4減適5有良好的隔音能6結(jié)構(gòu)用小7可靠傳立懸架又分為幾種形式？它:結(jié)構(gòu)稍復雜前多2單橫臂式側(cè)傾3單縱臂式:但目前也少4單斜側(cè)傾5麥弗3乘坐側(cè)傾角剛度過小而側(cè)傾角過大的汽車則會減如果過大的側(cè)傾角剛度出現(xiàn)在總布置可能的條件

盡將L取長些乘用（04-055軸距貨車前懸架（026-0L=（0.35-0.45n，b和總慣性J。，G2和簧下重Gu1，Gu2，和動擾度fd，對第七章轉(zhuǎn)向設(shè)計率率從轉(zhuǎn)角傳改法采用可變角傳動比的轉(zhuǎn)母上的螺旋槽經(jīng)淬火和磨削加工當與方向盤轉(zhuǎn)第八章制動設(shè)計1：能工作靠45好6操縱