水工閘門設備檢修、維護工藝規程1．

主題內容容和適用范圍圍本規程規范了福福建省水電站站水工閘門設設備檢修設備備項目、技術術參數、工藝藝標準。本規程適用于福福建省水電站站水工閘門的的檢修維護工工作。本規程所包括的的閘門設備為為：弧形閘門門、工作閘門門、尾水閘門門及其動力機機構。2．

閘門技術術規范2.1

弧形閘閘門技術規范范表1

序號名稱技術參數1啟閉機型式后拉式啟閉機2額定啟門力2×500KNN3啟門高度11m4啟門速度1．2m/miin5滑輪組倍率86鋼絲繩規格6W（19）--25.5--1700--特－甲鍍－－右交7卷筒直徑φ800mm8開式齒輪m＝16ii＝106/118＝5.899電動機型號YZ225M--8NN=26KWWn＝701r//min10減速器型號ZQ65-311.5-VII-Z11制動器型號YWZ3-3115/45--10MZh=4400N.mm12門葉結構11710(弧弧長)×118800RR130000面板厚10mm13門葉重量28603．220kg14側輪裝配?340×522×6（件）15支臂結構5760(弧長長)、R119117．7臂長11200．216側水封L-60材材料：防100#橡皮17底水封H120—6材料：防100#橡皮18水封墊20×90×1120材料：防100#橡皮2.2工作閘閘門技術規范范表2

序號名稱技術參數1額定啟門力2×400KNN2起升高度28m3起升速度～0．033mm/s4卷筒直徑φ968mm5鋼絲繩規格6W（19）＋＋7×7-222.5-17700-特－甲鍍－－右交6吊點間距4．2m7滑輪倍率8大車運行吊重300KN（含含抓梁）9大車運行速度～0．366mm/s10小車運行吊重300KN（含含抓梁）11小車運行速度～0．033mm/s12電動機（起升）YZR250MM1-8N=30KKWn＝720rr/min13電動機（大車行行走）YZRE1600M1-6NN=5.8KKWn＝930rr/min14電動機（小車行行走）YZR112MM-6NN=1.5KKWn＝866rr/min15減速器（起升）ZQ65-7550-Ⅱ-5Z16減速器（大車行行走）QSC20－99017減速器（小車行行走）ZQ-250--Ⅷ-1Z18制動器型號YWZ3-3115/45--10MZh=4000N.m19本機重量78．787噸噸20自動脫掛梁重量量6．236噸（進進水口）6．397噸（弧弧門檢修們）1．316噸（排排污門）21檢修閘門重量進水口26噸（首節）25．7噸（下下節）水閘19．088噸船閘12．677噸排污孔3．1885噸22門葉結構11400×33140×2213023門葉重量24807.334kg24側水封P60-LL=27455材料：防100#橡膠25側水封墊H20-7L=30335材料：防100#橡膠26底水封H120-4L=100670材料：防100#橡膠27底水封墊14×75×1120材料：防100#橡膠28頂水封（首節門門）P60-3L=100060材料：防100#橡膠29水封墊（首節門門）H20-7L=104480材料：防100#橡膠30充水閥（首節門門）?273錐錐度60°充水閥管徑徑?2032.3

尾水水閘門技術規規范表3

序號名稱技術參數1啟閉機型式固定式啟閉機2額定啟門力2×1000KKN3啟門高度20m4啟門速度1．4m/miin5滑輪組倍率66鋼絲繩規格6W（19）--30-17700-特－甲鍍－－右交7卷筒直徑φ900mm8開式齒輪m＝16ii＝100/117＝5.88229電動機型號YZ225M--8NN=26KWWn＝701r//min7701r/mmin10減速器型號ZQ65-400V（VI）-Z11制動器型號YWZ3-3115/45--12.5MZhh=630NN.m12門葉結構11520×110360××184613門葉重量71430.33614側水封V450材材料：橡塑復復合15側水封墊H20-16材料：橡塑塑復合16底水封H120-6材料：橡塑塑復合17底水封墊H15-9材料：橡塑塑復合18頂水封V450材材料：橡塑復復合19頂水封墊H20-12材料：橡塑塑復合20充水閥?2733．閘門的日日常養護、修理項目及及處理方法3.1水工閘門門的日常養護護：為保證閘門正常常運轉,延長使用年年限,必須做好經經常性的檢查查養護工作，對工作閘門門、檢修閘門門及啟閉機械械，每半年進進行一次的維維護。（1）要經經常清理閘門門上附著的水水生物、雜草草污物及積水水等，并及時時清除閘前漂漂浮物，防止止石塊和雜物物掉入門槽內內。（2）多泥泥沙河流上的的閘門，要定定期排沙防淤淤積；攔污柵柵必須定期進進行清污。（3）冬季季要避免閘門門承受靜冰壓壓力，可采取取不凍槽或其其他措施，使使閘門與冰層層分開;冬季要操作作的閘門,要采用電熱熱、水蒸汽等等措施防凍。（4）要經經常檢查閘門門的工作狀態態，針對可能能出現或已經經表露的缺陷陷，及時采取取除銹防銹、止止漏防漏、防防振動及防空空蝕措施，以以保證閘門及及閘墩、工作作橋等建筑物物的安全。（5）閘門門懸吊在門槽槽內時應鎖定定好，門底要要離開孔口頂頂以上一段距距離，以免閘閘門阻水。（6）要經經常對各轉動動零部件加注注潤滑油；經經常檢查閘門門有無變形、裂裂紋、脫焊等等現象，各種種聯接件及埋埋固件是否松松動、脫落，吊吊點結構是否否牢靠，水封封是否老化或或損壞及其與與水封座是否否密合接觸，有有問題時應及及時處理。（7）啟閉閉閘門要嚴格格遵守操作規規程，防止閘閘門損壞或釀釀成其他不良良后果。（8）如發現閘閘門放水時發發生振動，應應通過試驗調調整閘門開度度，或采取其其他防振措施施。3.2閘門的的常見缺陷或或故障修理（1）當門體變變位時，可采采取調整吊耳耳位置、加重重、重繞鋼絲絲繩等方法處處理。（2）當門門葉變形時，可可采取人工、機機械或熱矯正正方法處理，必必要時還應進進行適當加固固。（3）當門門葉面板銹蝕蝕嚴重時，可可補焊新鋼板板加強；門葉葉構件銹蝕嚴嚴重時，可采采用加梁格為為主的方法加加固。（4）當鋼鋼板、型鋼或或焊縫開裂或或局部損壞時時，可進行補補焊或更換新新鋼材。（5）當支支承行走裝置置的易磨損件件的磨損量超超過允許范圍圍時，應更換換新件，當弧弧形閘門支鉸鉸轉動不良時時，可拔取支支鉸軸洗凈加加油潤滑后更更行安裝。（6）當橡橡膠水封局部部撕裂、斷裂裂時，可局部部更換修復，若若老化或磨損損嚴重，則應應更換新件；；當水封與水水封座板接觸觸不嚴密時可可在水封底部部加墊處理。當當金屬水封發發生翹曲變形形時，可矯正正修平；輕微微銹蝕、空蝕蝕時可補焊后后磨平；嚴重重損壞時則要要更換新件。木木水封損壞的的主要修理方方法是更換新新水封。3.3

門體體缺陷的處理理3.3.1.

門體變位的的處理，門體體變位是指閘閘門偏離了正正常工作位置置，或發生上上下游或左右右方向的傾斜斜，或發生側側向偏移，嚴嚴重地防礙了了閘門的正常常運行,其處理措施施如下：A、兩兩個卷揚筒或或同一個卷揚揚筒上左右繩繩槽底直徑的的相對誤差較較大，使閘門門造成左右向向傾斜時，可可使用環氧樹樹脂與玻璃布布混合粘貼的的方法補救直直徑較小的卷卷筒，達到卷卷筒直徑一至至。也可使用用兩根不同直直徑的鋼絲繩繩來調整，但但采用這種處處理措施，決決不容許減小小鋼絲繩的設設計直徑來調調整。B、對橢圓度與與錐度等超過過設計要求的的卷筒，必需需更換。C、如因鋼絲松松緊不一而引引起閘門左右右向傾斜時，可可重繞鋼絲繩繩或在閘門吊吊耳上加裝調調節螺栓與鋼鋼絲繩連接，調調整閘門使其其水平。3.3.2.

門葉變位與與局部損壞的的處理：門葉構件由于受受銹、劇烈振振動和強大外外力沖擊等原原因，會引起起門葉較大的的殘余變形或或局部損壞，直直接影響閘門門的安全運行行，必需根據據具體情況，針針對產生缺陷陷的原因，確確定適當修理理措施。3.3.3.

門葉構件和和面板銹蝕的的處理：門葉構件銹蝕嚴嚴重的，一般般可采用加強強梁格為主的的方法加固。面面板銹蝕減薄薄，在較嚴重重的部位，可可補焊新鋼板板加強。新鋼鋼板的焊接縫縫應在梁格部部位，另外也也可試用環氧氧樹脂粘合劑劑粘貼鋼板補補強。3.3.4

外力造成局局部變形或損損壞的修理：：當閘門在使用中中受劇烈振動動和外力的影影響，而造成成的局部變形形或損壞的，可可采用如下方方法修理：鋼板，型鋼或焊焊縫局部損壞壞或開裂時，可可進行補焊或或更換新鋼材材，但補強所所使用的鋼材材和焊條必須須符合原設計計的要求。焊焊接質量應符符合《水工建建筑物金屬結結構制造、安安裝及驗收規規范》（SLJ2001—80

DDLJ2011—8）的有關規規定。門葉變形的，應應先將變形部部位矯正，然然后進行必要要的加固。矯矯正辦法，在在常溫情況下下，一般可用用機械進行矯矯正；但對變變形不大的或或不重要構件件，也可用人人工錘擊矯正正，但錘擊時時需要在鋼材材表面以墊板板，且錘擊凹凹坑深度不得得超過0.5mm。熱矯正時時，溫度應加加熱到600~7700℃，利用不同同溫度的收縮縮變形來矯正正。矯正后應應先作保溫處處理，然后放放置在空氣中中冷卻。3.3.5

檢驗：當門葉結構經修修理后，常用用的檢驗方法法有磁粉探傷傷，煤油滲漏漏試驗、超聲聲波探傷等無無損傷法。煤煤油滲漏試驗驗，是在焊縫縫一面涂上石石灰漿，待干干燥后再在另另一面涂浸煤煤油，如石灰灰漿一面有煤煤油斑跡，則則該焊縫是有有裂紋。焊縫射線檢查工工作按《電力力建設施工及及驗收規范》DJ60—79規定進行。3.3.66

氣蝕引起局局部剝蝕的修修理：可在剝剝蝕部位進行行噴鍍或堆焊焊補強，或將將局部損壞的的鋼材加以更更換。無論補補強或更換都都須使用抗蝕蝕能力較強的的材料。3.4

支承承行走機構的的檢修3.4.1

滾輪銹蝕卡卡阻的處理拆下銹死的滾輪輪,將軸和軸瓦瓦清洗除銹后后涂上潤滑油油脂。沒有注注潤滑油設施施的，應在軸軸上加鉆油孔孔，軸瓦上開開油槽，用油油杯或黃油槍槍加注油脂潤潤滑。軸與軸承的摩擦擦部分應保持持設計的間隙隙公差，如因因磨損過大超超過允許范圍圍時，應更換換軸瓦。滾輪檢修后的安安裝標準必須須達到的要求求：平板定輪輪閘門滾輪的的組裝應控制制六個輪子在在同一平面內內，其中一個個輪子離開其其它五個輪子子形成的平面面偏離值，不不得超過±2mm；輪子對平平行水流方向向的豎直面和和水平面的傾傾斜度不得超超過輪徑的2/10000。同一側輪輪子的的中心心偏差不得超超過±2mm。3.4.2

弧形閘門支支鉸轉動不良良的處理弧形閘門支鉸是是閘門轉動中中樞，它產生生故障的原因因及檢修步驟驟如下。（1）弧形閘閘支鉸故障原原因：由于支支鉸座位置過過低，細小的的泥粒沉積于于軸瓦與支軸軸的間隙中，日日久便結成硬硬質泥垢，增增加摩擦阻力力。支鉸軸與與軸承間無潤潤滑設施時，只只能從鉸鏈與與支鉸座的空空隙外向軸加加注油脂，這這樣難以達到到潤滑的目的的，當較長時時間不使用時時，容易發生生卡阻故障。（2）支鉸的檢檢修步驟：先卸掉外部荷載載，把門葉適適當墊高，使使支鉸軸受力力降低到最低低限度，然后后加以支掌固固定，以利拔拔取支鉸軸。用油漆溶劑與人人工敲鏟相結結合的辦法，清清除支鉸軸與與鉸鏈各縫隙隙間的舊漆與與污垢，并用用柴油或煤油油向軸瓦的縫縫隙滲灌，為為取軸做好準準備。（3）拔取支鉸鉸軸。對卡阻阻嚴重的軸，可可先將止軸板板拆掉再用油油壓千斤頂或或螺栓千斤頂頂拔軸法拔出出，拔軸時注注意緩慢施力力，使軸受力力比較均勻，并在適當當時間用錘輕輕敲振動；對對卡阻現象不不太嚴重的可可用沖撞頂軸軸法拔出支鉸鉸軸。將軸和和油孔洗凈加加油潤滑后再再行安裝。3.5

止止水裝置的檢檢修閘門水封裝置，本本廠采用橡膠膠密封，其修修理方法如下下：3.5.1

更換新件：橡膠水封使使用日久老化化、失去彈性性和磨損嚴重重的，應更換換新件。安裝裝新水封時，應應用原水封壓壓板在新橡膠膠水封上劃出出螺孔，然后后沖孔，孔徑徑應比螺栓小小1~2mm，嚴禁燙孔孔。水封安裝方法：：（1）水封橡皮皮應與閘門同同時到貨，按按水封座板的的位置將水封封鋪展開，按按實際尺寸下下料。（2）水封下料料后，拐角和和接頭處的粘粘接一般采用用冷粘接，具具體要求按生生產廠家要求求進行。粘接接前將水封按按厚度方向切切成45°斜角，切口口用木銼銼平平整打毛，切切口用97號汽油清洗洗，保持清潔潔干凈。冷粘粘接時切口處處涂粘接材料料，一般選用用水封廠家提提供的膠粘劑劑比較規范，上上模具壓或者者用重物壓接接至規定時間間，粘接后檢檢查粘接質量量是否完整，不不得有裂口和和粘接不牢情情況，否則重重新粘接。（3）粘接后的的水封敷到水水封座板處，按按編號壓上水水封壓板，水水封螺栓孔必必須用專用的的空心鉆頭打打孔，嚴禁燙燙孔，且孔徑徑小于螺栓直直徑小于1mm，打一個孔孔穿一個螺栓栓，待所有的的螺栓全部穿穿入后，均勻勻把緊，在把把緊的同時測測量水封的不不平度，其不不平度不得大大于規范要求求。封水尺寸寸應符合設計計要求。整個個閘門的水封封不得有斷口口、損傷。安裝閘門止水橡橡皮的要求：：一般止水裝置是是用壓板和熱熱板把止水橡橡膠夾緊，并并用螺栓固定定于門葉或理理設在門媚上上。止水橡皮皮設置方面，應應根據水壓而而定，一般要要求止水橡皮皮在受到水壓壓后，能使其其圓頭壓緊在在止水座上。(1)首先必須須清除門葉上上和門槽內所所有雜物，并并仔細檢查吊吊桿連接是否否可靠。(2)啟閉時，應應向止水橡皮皮處盜水潤滑滑。(3)閘門在啟啟閉過程中應應檢查滾輪轉轉動是否正常常；閘門升降降有無卡阻；；止水橡皮有有無損傷，對對損傷部位應應進行處理。(4)閘門全部部處于工作部部位后，應用用燈光或其他他方法檢查止止水橡皮壓緊緊程度，不應應有透亮或間間隙。(5)閘門在承承受設計水頭頭壓力時，通通過橡皮止水水每米長度的的漏水量不應應超過0．IL／S。止水橡皮皮表面應光滑滑平直，其厚厚度允許誤差差土lmm，其外形尺尺寸允許誤差差為設計尺寸寸的2％。止水橡橡皮接頭可采采用生膠熱壓壓等方法膠合合，膠合后的的接頭不應有有錯位，凹凸凸不平和疏松松現象。止水水橡皮安裝后后，兩側止水水中心距離和和頂止水中心心至止水底緣緣距離偏差均均不應超過上上3mm，止水不平平整度不應超超過2mm。3.5.2

局局部修補：由由于水封預埋埋件安裝不良良，而使橡膠膠水封局部撕撕裂的，除了了改善水封預預埋件外，可可割除損壞部部分，換上相相同規格尺寸寸的新水封。新、舊水封接頭頭的處理方法法有：將接頭頭切割成斜面面，并將它銼銼毛，涂上粘粘合劑粘合壓壓緊，再用尼尼龍絲或錦綸綸絲縫緊加固固，尼龍絲盡盡量藏在橡膠膠內不外露，縫縫合后再涂上上一層粘合劑劑，保護尼龍龍絲不被磨損損，兩天后才才可使用。采用生膠熱壓法法粘合，膠合合面應平整并并銼毛，用胎胎模壓緊，借借胎模傳熱，加加熱溫度為200℃左右，膠合合后接頭處不不得有錯位及及凹凸不平現現象。3.5.3

離離縫加墊：閘閘門頂、側水水封與門槽水水封座接觸不不緊密而有離離縫時，可在在固定的橡膠膠水封部位的的底部，加墊墊適當厚度的的墊塊（橡膠膠片或扁鐵）進進行調整。3.5.4

橡橡膠水封更新新或修理后的的標準：水封封頂部所構成成的平面不平平度不得超過過2mm；水封與水水封座配合的的壓縮量應保保持2～4mm。3.6

埋固件件的檢修閘門埋固件包括括主軌、反軌軌、側軌、門門槽護面、水水封座、底坎坎和支鉸座等等。這些埋固固件，把閘門門承受的水壓壓力及其它荷荷載傳到土建建部分，同時時保證閘門在在規定的位置置上靈活、準準確地運動。由由于一些埋固固件常處水下下和受高速水水流沖刷及其其他外力作用用，因此常會會出現一些缺缺陷，如銹蝕蝕、變形、氣氣蝕和磨損等等。這樣不僅僅會削弱結構構強度，也會會使閘門啟閉閉困難，甚至至釀成閘門的的重大事故。因因此，當發現現埋固件有缺缺陷時，必須須按下列情況況分別進行檢檢修。3.6.1

支支承工作輪的的軌道，如因因氣蝕、銹蝕蝕、磨損而造造成缺陷，應應做補焊處理理；如損壞、變變形較大時，宜宜更換新件。局局部缺陷經補補焊及加工處處理后，應保保證工作表面面的粗糙度。3.6.2

金金屬水封座及及底坎等,由于安裝不不牢受水流沖沖刷、泥沙磨磨損或水封座座下墊塊腐蝕蝕而發生松動動、脫落或磨磨損應按原設設計要求重新新處理。3.6.3

胸胸墻檐板和側側水封座發生生銹蝕時，一一般可采用涂涂刷油漆涂料料或環氧涂料料護面，也可可采用噴鍍不不銹鋼和有色色金屬材料護護面。3.7

起升升機構的檢修修啟閉機結構中使使重物獲得升升降運動的傳傳動機構稱為為起升機構。起起升機構是啟啟閉機中最基基本和最重要要的機構，它它的工作好壞壞對整臺啟閉閉機的性能有有著最直接的的影響。3.7.1

鋼絲繩的維維護鋼絲繩的潤滑：：鋼絲繩的潤潤滑應采用不不含酸、堿及及其它有害雜雜質的特殊潤潤滑油。潤滑滑前需用鋼絲絲刷子刷去繩繩上污物，并并用柴油清洗洗；潤滑時最最好將潤滑油油加熱至80℃以上，使油油容易滲入到到鋼絲繩內部部，達到較好好的潤滑郊果果。由于啟閉閉機鋼絲繩大大多處于潮濕濕環境，為防防止銹蝕，其其表面應涂抹抹一層鈣基潤潤滑脂。卷筒筒表面也應涂涂抹鈣基潤滑滑油。3.7.2

鋼鋼絲繩的更新新標準鋼絲繩在使用過過程中，由于于反復彎曲和和與滑輪、卷卷筒的摩擦，表表面鋼絲發生生彎曲疲勞和和磨損而逐漸漸折斷。折斷斷的鋼絲越多多，余下的鋼鋼絲所承受的的拉力就越大大，疲勞與磨磨損越嚴重，促促使斷絲速度度越加快。當當斷絲數達到到一定程度時時，就不能保保證鋼絲繩必必要的安全性性，這時就應應更換新鋼絲絲繩子。鋼絲繩的報廢標標準為鋼絲繩繩在任何部位位于一個節距距內的斷絲數數：交繞繩占占總絲數的10%；順繞繩占占總絲數的5%。斷絲數相相對同一鋼絲絲繩中的細鋼鋼絲而言，粗粗鋼絲則每根根等于1.7根細鋼絲。3.7.3

斷絲的鑒別別：一、繩端斷絲。由由于繩端安裝裝不妥，引起起繩端應力過過分集中而斷斷絲時，如有有足夠裕度，則則可將斷絲部部分切去，重重新合理安裝裝。二、斷絲的局部部聚集在小于于6d的繩長范圍圍內或集中在在任一支繩股股里，即使斷斷絲數比列的的數值少，鋼鋼絲繩也應予予以報廢，如如出現緊靠在在一起的斷絲絲，更會形成成斷絲的聚集集，為此務必必即報廢。三、斷絲的遞增增率。由于疲疲勞而引起鋼鋼絲繩損壞的的主要形式是是斷絲，鋼絲絲繩斷絲是在在使用相當長長的時期以后后才開始出現現的，隨著斷斷絲數量的逐逐漸增加，其其使用時間就就越來越短，維維護人員應仔仔細檢驗并記記錄斷絲的情情況，判明斷斷絲的增大率率，分析其規規律，以便預預測鋼絲繩的的報廢期限。3.7.4

繩股斷裂：：鋼絲繩的斷絲既既然是故障，則則繩股斷裂即即屬故障中的的嚴重故障，如如出現整根繩繩股斷裂，應應立即報廢，否否則造成的事事故是不堪設設想的。3.7.5

鋼鋼絲繩的磨損損：由于各個繩股和和鋼絲之間的的磨損引起的的內部損傷及及壓坑等問題題，特別當鋼鋼絲繩在經受受彎曲后更為為嚴重，外部部的磨損是由由于鋼絲繩子子在壓力的作作用下，與滑滑輪和卷筒的的繩槽相接觸觸摩擦所造成成的，當外層層鋼絲摩擦到到其直徑的40%時，鋼絲繩繩應即報廢，當當鋼絲繩的直直徑減少到相相當于其公稱稱直徑的70%時，即使還還末發現斷絲絲，該繩也應應報廢。3.7.6

鋼鋼絲繩的腐蝕蝕：外部鋼絲的腐蝕蝕可用眼觀察察，如其表面面出現深坑或或鋼絲呈相當當松弛的狀態態時，都應報報廢，至于內內部腐蝕是較較難發現的。出出現內部腐蝕蝕的跡象，如如鋼絲繩的直直徑在變化，維維護人員應立立即檢驗其內內部質量，其其簡易可行的的方法是用一一撬杠撬開鋼鋼絲繩股，當當鋼絲繩撬開開后，可用細細針挑去污物物并進行清理理后，再觀察察之，在鋼絲絲繩的內部一一經確認有腐腐蝕時，應立立即予以報廢廢。3.7.7

鋼鋼絲繩的彈性性減小：鋼絲繩繩徑減小小的同時常伴伴隨其彈性的的減小，鋼絲絲繩捻距伸長長、鋼絲之間間和繩股之間間缺少空隙、繩繩股凹處出現現細微的褐色色粉末等，也也是使鋼絲繩繩彈性減小的的因素。當鋼鋼絲繩明顯的的不易彎曲和和直徑減小顯顯著增加時，很很可能導致在在動載作用下下突然斷裂，所所以應即報廢廢。3.7.8

鋼鋼絲繩的變形形：鋼絲繩失去正常常形狀而產生生可見的畸形形稱為變形，從從外觀上區分分，變形有如如下幾種：（1）波浪形。鋼鋼絲繩變成波波浪形。這種種變形使它的的縱向軸線成成螺旋形狀，在在鋼絲繩的長長度不超過25d的范圍內，若若d1>4//3d，則該鋼絲絲繩應報廢（d為鋼絲繩的的公稱直；d1為鋼絲繩變變形后的直徑徑）（2）籠狀畸變變。這種變形形發生在具有有鋼心的鋼絲絲繩上。鋼絲絲繩的籠狀畸畸變是因外層層股發生脫節節或變得比內內部繩股長而而造成的，如如呈籠狀畸變變，應即報廢廢。（3）繩股擠出出。繩股擠出出通常是伴隨隨籠狀畸變一一起產生的。繩繩股擠出的鋼鋼絲繩，須立立即報廢。（4）鋼絲擠出出。出現部分分鋼絲在鋼絲絲繩或繩股中中拱起形成的的環狀時預兆兆該鋼絲繩的的壽命已不長長，應立即報報廢。（5）繩徑局部部增大。繩徑徑的局部增大大與繩心畸變變有關，如纖纖維心因受潮潮而膨脹。當當繩徑的局部部增大時，應應即報廢。（6）繩徑局部部減小。繩心心的斷裂會形形成繩徑局部部減小，出現現這種現象的的鋼絲繩，當當然不宜繼續續使用。（7）扭結。扭扭結是鋼絲繩繩圈成環狀時時，不可能繞繞其軸線轉動動的情況下，被被拉緊而形成成的一種變形形。嚴重扭結結的鋼絲繩，不不能使用在生生產設備上，起起重機械上更更不能使用。（8）部分壓扁扁。由于機械械或運輸等事事故，對鋼絲絲繩部分區段段被壓扁，這這樣的部分段段應以去除，而而后才可裝在在設備上使用用。如已經裝裝在生產機械械上的鋼絲繩繩，在運行過過程中遭受其其它設備的擠擠壓而造成壓壓扁形變時，即即便是部分壓壓扁，也應更更換新的鋼絲絲繩使用。（9）彎折。在在外界影響下下引起鋼絲繩繩的角度變形形即彎折。如如有彎折狀態態者，應予報報廢。鋼絲繩的外層鋼鋼絲如果有嚴嚴重的銹蝕，則則要根據其和和度適當的降降低報廢標準準中的斷絲數數。鋼絲繩直徑是以以它的外圓來來表示的。因因此，在測量量時應注意要要將卡尺頂住住最大直徑處處測量。3.8

滑輪輪組的檢修滑輪是卷揚式啟啟閉機構的主主要零、部件件之一。其作作用是供鋼絲絲繩導向和平平衡鋼絲繩分分支拉力。滑滑輪組是由鋼鋼絲繩依次繞繞過若干動滑滑輪而組成的的聯合裝置。是是啟閉機起升升機構的主要要傳動部件。檢檢查內容以下下：3.8.1

輪緣和輪輻輻板有無裂紋紋和破碎處。如如有，應及時時焊補或更換換。3.8.2

滑輪繩槽的的磨損程度。如如繩槽壁厚的的磨損量達原原厚的確良10%；徑向磨損損達繩徑的25%時，均應修修復或更換。3.8.3

滑輪轉動是是否正常，各各部位之間的的間隙是否適適宜。如轉動動不自如，必必須全部拆開開檢查，并清清洗換油或更更換軸承，否否則鋼絲繩和和滑輪將迅速速磨損。出現現這種毛病的的主要原因，是是長期不加潤潤滑油或軸承承內部存有污污物，使軸承承損壞，轉動動受阻。3.8.4

滑輪軸和軸軸承的磨損程程度。如滑輪輪軸磨損量達達原公稱直徑徑的5%；滑動軸承承磨損量達厚厚度的20%時，須更換換新件。滾動動軸承滾珠；；架如有損壞壞或其游隙和和偏位角過大大，則應更換換新軸承。3.9

卷筒筒組的檢修卷筒組由卷筒、齒齒輪或齒輪聯聯軸器、卷筒筒軸、軸承和和軸承座等組組成。它的作作用是將卷筒筒的回轉運動動轉換為鋼絲絲繩的直線運運動。卷筒組組的檢修應注注意如下幾項項：3.9.1

檢查齒輪或或齒圈的嚙合合情況，輪齒齒的磨損程度度以及有無裂裂紋，扭曲等等缺陷。對于于齒輪嚙合的的輪齒缺陷的的允許限度，可可參考減速器器部分中的有有關規定。3.9.2

檢查卷筒軸軸軸頸的磨損損和軸的撓曲曲、軸承的磨磨損程度，必必要時應重新新更換。3.9.3

檢檢查卷筒有無無變形及裂紋紋，應予更換換。3.9.4

檢檢查各零、部部件的緊固情情況。3.9.5

檢檢查卷筒繩槽槽的磨損情況況。卷筒是個個比較耐用的的部件，常見見的損壞是螺螺旋繩槽的磨磨損。空載時時，鋼絲繩在在繩槽中處于于松馳狀態；；負載后鋼絲絲繩被拉緊，鋼鋼絲繩在繩槽槽中產生相對對滑動，特別別是由于啟閉閉機的載荷變變化，鋼絲繩繩的彈性伸長長也隨之有較較大變化，因因此使鋼絲繩繩在繩槽中反反復產生相對對滑動，使繩繩槽磨損。另另外卷筒繩槽槽的槽峰，在在纏繞中因鋼鋼絲繩的偏斜斜作用而產生生摩擦，從而而逐漸的將槽槽峰磨尖直至至磨平，尤其其是當潤滑不不良時，就會會加速繩槽的的磨損，當繩繩槽磨損到不不能有效的控控制鋼絲繩在在繩槽中有秩秩序的排列而而經常跳槽時時，應更換新新卷筒。3.9.6

有的卷筒在在經過一定磨磨損后，露出出了原來的鑄鑄造缺陷，如如果是單個氣氣或砂眼,其直徑小于8mm，深度不超超過該處名義義壁厚的20%(絕對值不超4mm)；在每100mm范圍內(任何方向)不多于一處處；在卷筒全全部加工面上上的總數不多多于五處時，可可以不焊補，繼繼續使用,如出現的缺缺陷經清理后后，單個缺陷陷面積小于2平方厘米，缺缺陷深度小于于25%壁厚，總數數量小于5處時，允許許焊補后使用用。3.9.7

卷筒軸兩端端的鑄造青銅銅滑動支承軸軸承，經過一一段時間的使使用后，軸和和軸承都會出出現一定程度度的磨損，使使配合間隙增增大，當間隙隙超過下表規規定數值后，要要予以調整或或重新更換新新軸瓦。

單位：mm軸

瓦

直直

徑軸瓦與軸軸頸間隙50——800.07——00.1480——12000.08——00.16120——18800.10——00.20180——26600.12——00.23260——36600.14——00.25軸承間隙的測量量方法如下：：軸瓦的側面面間隙可用塞塞尺沿圓弧方方向測量；頂頂部間隙最好好用壓鉛法測測量，即在鈾鈾承合縫處，放放置合適的軟軟鉛，然后把把上下軸承把把合，使這些些軟鉛壓扁，取取出扁鉛用千千分尺測量其其各自的厚度度，即可算得得軸瓦頂部間間隙。如果軸瓦頂部間間隙偏大，可可用在合縫處處刪減墊片的的方法進行調調節。但兩側側墊片厚度應應適當，并注注意保持軸肩肩與軸承端部部應有1～2mm軸向間隙。3.10

減減速器維護與與檢修減速器是啟閉機機上的主要傳傳動部件，用用于傳遞運動動、降低轉速速和增加力矩矩。具有傳動動比大、承載載能力強的特特點。在使用用過程中會出出現如下情況況：

3.10.1

噪音：（1）斷續而清清脆的撞擊聲聲：這是由于于嚙合的某齒齒輪面上有疤疤或粘著臟物物。應用細銼銼刀或油石磨磨掉即可。（2）無規律的的噪音：這是是由于斜齒的的螺旋角不一一致，可重新新更換一對新新齒輪；此外外，有時軸承承在裝配時落落進雜物，致致使軸承傾斜斜或錐形軸承承調整的間隙隙不符合要求求，也會產生生這種噪音。（3）尖哨聲：：這是由于軸軸承內環、外外環或珠粒出出現剝蝕，研研溝所引起。（4）劇烈的金金屬摩擦聲產產生原因是：：齒輪側隙過過小；相嚙合合的兩齒輪寬寬度中心線末末對正；齒頂頂磨出尖峰；；齒面磨損出出溝槽；齒頂頂和齒根相互互擠磨。（5）斷續嘶啞啞聲響，原因因是缺少潤滑滑油。3.10.2

振動：減速速器振動的主主要原因是主主動軸與被動動軸軸線偏差差過大所致。同同時，聯軸器器松動或類型型選用不恰當當以及減速器器底坐或支架架剛度不足，也也會引起振動動。3.10.3

發熱：減速速器箱體發熱熱，特別的各各軸承，主要要有二種原因因：一是軸承承損壞或潤滑滑不良；另一一種是軸承間間隙調整不當當。園錐軸承承調整時應先先把調整釘擰擰緊，再往回回旋轉，旋轉轉角度可根據據螺紋螺距而而定，螺距為為2mm時可旋回30度角，螺距距為1mm時旋回60度角。即使使調整螺釘在在軸線上移動動0.1~00.2mm為宜。3.10.4

漏油：減速速器中齒輪轉轉動時，齒輪輪嚙合所產生生的摩擦熱，將將使油溫上升升，油液變稀稀，減速箱中中氣壓升高；；同時箱體內內壁都濺滿了了油液。因此此，如果密封封墊破損。密密封材料不適適宜，螺栓緊緊固不牢靠及及箱體變形等等，都會造成成漏油。防止漏油的方法法很多，歸納納起來有以下下四點。（1）均壓：在在減速器箱上上設置氣孔，使使減速器內外外氣壓保持一一致。通氣一一般都設在加加油孔的蓋板板上，但是孔孔的大小要適適宜，同時還還要防止被灰灰塵堵塞。（2）暢流：使使濺到箱體內內壁上的油液液，能夠順利利的循環流動動，不發生阻阻塞。（3）堵漏：減減速器的密封封圈或墊等如如發生損壞，應應及時更換。若若密封膠失效效需重涂時，原原涂層需剝離離或用醋酸乙乙脂和汽油各各50%的混合液清清洗，清除干干凈后再重涂涂。如是箱體體變形，則應應在不影響孔孔徑的條件下下，刮平開合合面。（4）采用新型型潤滑材料：：使用二硫化化鉬做潤滑劑劑效果較好。（5）加油時油油位不宜過高高：出于齒輪輪轉動攪油和和嚙合時的摩摩擦發熱，使使箱內油溫過過高，壓力增增大，造成減減速器的各部部位加劇漏油油。3.10.5

減速器在大大修時應著重重檢查以下幾幾項。（1）齒輪的嚙嚙合情況：根根椐齒輪齒面面的接觸痕跡跡確定齒面的的接觸面積，接接觸面積在齒齒長方向，閉閉式齒輪應大大于齒長的75%，開式齒輪輪應大于50%；在齒高方方向上，閉式式齒輪應大于于齒高45%，開式齒輪輪應大于40%。正常的接接觸痕跡應在在齒輪的節圓圓周圍。如靠靠近齒頂，說說明兩軸間的的距離過大；；靠近齒根，則則說明兩軸間間的距離過小小。如齒輪的的接觸痕跡偏偏向齒輪某側側端面時，要要反方向旋轉轉齒輪；若輪輪齒非工作面面的接觸痕跡跡于工作面的的接觸痕跡均均位于同側，則則說明二軸不不平行；若位位于輪齒兩反反向端，則說說明二軸歪斜斜。

（2）齒輪的磨磨損情況：齒齒面的點蝕面面積若超過齒齒全部工作面面的20～30%及點蝕超過過齒厚的10%時，應更換換齒輪。但對對于重要部件件或高速級的的齒輪，當磨磨損到10%～20%時，則須即即刻更換。（3）齒輪的凹凹痕的檢查：：凹痕是指在在齒面滑動小小的節圓附近近形成的凹痕痕損傷，這是是由于齒面硬硬度不均，產產生局部應力力使金屬表皮皮疲勞而脫落落層所形成凹凹痕。凹痕伴伴隨齒輪使用用期限越長，其其凹痕越大，最最后引起齒形形變化、噪聲聲、振動增大大，為此，須須對出現凹痕痕的齒輪成對對更換。齒輪的刮傷或擦擦傷：潤滑油油中的雜質，外外部異物或埋埋入齒面的雜雜物等都是引引起齒面的滑滑動部分刮傷傷或擦傷，這這些受損部分分應及時予以以打磨、清理理和修補，并并須立即更換換潤滑油。（4）齒輪的剝剝落、龜裂、折折損：剝落、龜龜裂、折損等等癥狀都是超超載后表面材材料的疲勞所所引起的，一一般都發生在在表面硬化、材材料內在有缺缺陷，熱處理理時殘留應力力過大的原因因，也需要及及時成對更換換。（5）起升機構構的減速器齒齒輪的磨損量量不能超過原原齒厚（節圓圓上）的15%；運行機構構的減速器齒齒輪不能超過過25%；開式齒輪輪不能超過30%。否則應更更換新齒輪。滲碳齒輪的滲碳碳層被磨損超超過80%時，應予以以更換。檢查輪齒有無裂裂紋及是否被被扭曲變形，如如存在上述缺缺陷。必須更更換齒輪。更更換齒輪時應應注意，圓周周速度超過8米/秒的齒輪或或斜齒輪，應應成對更換。（6）軸的撓曲曲情況：軸的的轉速抵于500轉/分，每米撓撓度應小于0.25mmm，全長應小小于0.5mm；軸的轉速速高于500轉/分，每米撓撓度應小于0.15mmm，全長小于0.3mm。3.11

聯聯軸器的檢修修聯軸器用來聯接接軸或軸與其其它旋轉零件件，以傳遞運運動和扭矩。啟啟閉機在制造造和安裝過程程中的誤差，以以及機架在運運行中的變形形等因素的影影響，使被聯聯接的二軸可可能發生較大大的相對位移移。相對位移移包括軸向拉拉移、徑向位位移、偏角位位移或綜合位位移。因此啟啟閉機起升機機構中的聯軸軸器應具有能能在較大程度度上補償各種種位移的能力力。3.11.1聯聯軸器位移偏偏差的調整：：當聯軸器的的位移偏差過過大時，會加加快聯軸器輪輪齒和椽膠圈圈的損壞，因因此必須進行行調整。調整整可分二步進進行：第一步步是粗調，先先用塞尺測量量聯軸器兩端端徑向及軸向向間隙，使之之平齊；然后后精調，這時時可將聯軸器器的組合螺栓栓穿上而不擰擰緊，一端固固定，相對另另一端裝設軸軸向和徑向千千分表架，使使聯軸器順次次轉至0o、90o、180o、270o四個位置，在在每個位置上上測量聯軸器器的徑向讀數數和軸向讀數數，作好記錄錄并計算其徑徑向位移和軸軸線偏角。徑徑向位移應小小于0.3mm，軸向偏角角應小于0o40′。3.11.2..

聯軸器的潤潤滑：齒輪聯聯軸器是一種種無相對轉動動，只有微量量移動的嚙合合形式，齒面面上的潤滑脂脂一旦被擠壓壓出去后，就就無法再自行行補充，致使使輪齒很快磨磨損。所以齒齒輪聯軸器應應保證有充分分的潤滑，使使用較頻繁的的啟閉機，正正常條件下，必必須每六個月月換一次油。在在起升機構中中應特別注意意制動輪齒輪輪聯軸器，因因制動輪摩擦擦發熱的溫度度很高（一般般在100℃左右），破破壞了齒的潤潤滑，使齒的的磨損特別嚴嚴重。對此，可可用較薄的隔隔熱（如石棉棉墊）墊在聯聯軸器與制動動輪的聯接處處，從而減少少熱量的傳導導。3.11.3..

聯軸器的磨磨損限度：齒齒輪聯軸器輪輪齒的磨損限限度與減速器器齒輪基本一一致。彈性圓圓柱銷聯軸器器如果其裝置置柱銷的孔有有較大磨損，應應將此軸接手手(靠背輪)回轉一個角角度重新鉆鉸鉸孔，更換標標準新柱銷，但但不允許把銷銷孔擴大來配配柱銷。3.12

制制動器的檢修修制動器是啟閉機機安全可靠地地進行工作的的保障，是啟啟閉機的重要要組成部份。啟啟閉機中凡各各自獨立的驅驅動機構，必必須設置制動動器。在起升升機構中，制制動器用來調調節重物的下下降速度、制制動和持住重重物，使它能能可靠的靜懸懸于空中；在在運行機構中中，制動器用用來吸收運動動中的慣性，使使其在一定的的制動距離內內停止行走。制動器主要