鐵路線路工高級題庫論述題.膠接絕緣接頭發(fā)生故障如何處理？答：（1）膠接絕緣接頭拉開時，應(yīng)立即擰緊兩端各50m線路的扣件，并加強(qiáng)觀測。當(dāng)絕緣失效時，應(yīng)立即更換，進(jìn)行永久處理。如暫時不能永久處理，可更換為普通絕緣，進(jìn)行臨時處理。（2）當(dāng)工、電雙方共同確認(rèn)膠接絕緣接頭失效時，可先插入一根備用的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行臨時處理。無備用膠接絕緣鋼軌時，也可換入2根不短于6m的鋼軌，安裝普通絕緣材料，用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時處理。（3）經(jīng)臨時處理之后，應(yīng)盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。進(jìn)行永久處理時，應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度和預(yù)留焊縫，確保修復(fù)后無縫線路鎖定軌溫不變。（4）當(dāng)膠接絕緣鋼軌發(fā)生重傷或折斷處距絕緣接頭1m以外時，可比照無縫線路鋼軌重傷和折斷的規(guī)定處理。.一根長1500m的60kg/m鋼軌，鋪設(shè)時的鎖定軌溫為28℃,當(dāng)軌溫上升到4CTC時，該長軌內(nèi)部承受什么力？該力有多大？如果該長軌處于自由伸縮狀態(tài)，軌溫從28℃上升到40℃,長軌條伸長量為多少？（60kg/m鋼軌斷面積F=77.45cm2,鋼軌軌的線膨脹系數(shù)A=0.0118mm/m?℃,E-A^250N/cm2-℃）解：鋼軌內(nèi)部承受溫度壓力，該壓力為：P壓=250xFx/t=250x77.45x（40-28）=232350（N）軌條的伸長量為:dl=AxLxzit=0.0118xl500x（40-28）=212.4（mm）答：長鋼軌承受232350N溫度壓力，長軌條伸長量為212.4mmo答：（1）現(xiàn)場正矢的合計等于計劃正矢的合計；（2）曲線上任意點的撥動，對相鄰點正矢的影響量為撥動點撥動量的二分之一，其方向相反；（3）曲線上各點正矢之和為一常數(shù)；（4）曲線上各點正矢差之代數(shù)和為零，即曲線始、終點的撥量等于零。33.某曲線半徑為500m，緩和曲線長50m,且曲線始終點都在測點上，求緩和曲線始終點及中間各測點正矢。解:圓曲線正矢fc=50000/R=50000/500=100mm緩和曲線分段數(shù)n=L0/10=50/10=5緩和曲線正矢遞增率fN=fc/n=100/5=20mm緩和曲線始點正矢f0=l/6-fN=l/6x20^3mm測點1至4的正矢fl=fN=20mmf2=2fN=2x20=40mmf3=3fN=3x20=60mnif4=4fN=4x20=80mm緩和曲線終點正矢f5=fc-f0=100-3=97mm答：各點正矢分別為3mm、20mm、40mm、60mm、80mm、97mm034為什么有的曲線需要確定頭尾標(biāo)樁后，再進(jìn)行曲線計劃正矢計算？答：有的曲線因直線方向變化，頭尾位置不對，以致測量出的現(xiàn)場正矢數(shù)很不正常。如果在這基礎(chǔ)上去計算和撥正曲線，不僅撥道量大，而且曲線也不能圓順。在這種情況下，應(yīng)先通過計算，找出曲線中央點，確定曲線頭尾位置，重新測量現(xiàn)場正矢與計算撥量。.某普通線路曲線，第4測點實量正矢為62,撥量為-8。第5測點實量正矢為92,撥量為-18。第6測點實量正矢為108,撥量為-22。求第5點的撥后正矢。解：由撥后正矢計算公式得：5測點的撥后正矢二5測點實量正矢+5測點撥量-(4測點撥量+6測點撥量)/2=92+(-18)-(-8-22)/2=89mm答:5測點的撥后正矢為89mm。.某曲線半徑為320m,曲線長200m，緩和曲線長70m,實測正矢21點，實測正矢合計2013mm,實測正矢倒累計合計為22046mm,試計算出曲線中點位置及圓曲線長。解：1.求曲線中點位置曲線中點位置二實測正矢倒累計合計/實測正矢合計二22046/2013二10.95.求圓曲線平均正矢圓曲線平均正矢=50000/半徑=50000/320=156.25(mm).求曲線長圓曲線長二(實測正矢合計/圓曲線平均正矢)x10=2013x10/156.25二128.8m答：曲線中點在測點10和11之間，它距測點10為9.5m,距測點11為0.5m,圓曲線長為128.8mo.產(chǎn)生曲線方向不良的原因是什么？答：1.路基排水不良，翻漿冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基變化，致使曲線正矢、水平、高低、軌距也跟著變化；2.撥道時憑經(jīng)驗，靠眼力，線路經(jīng)常外撥，為減少撥道量，長期采用簡易撥道法，造成誤差積累產(chǎn)生線頭尾方向不良。3.整正線路方向，只單純撥道，沒有結(jié)合水平，高低的綜合整治；撥道時，沒有預(yù)留合適的回彈量；鋼軌硬彎，接頭錯牙，軌底坡不一致；撥道前未均勻軌縫；撥道后不及時回填夯實道床；起道時放置起道機(jī)位置不當(dāng)，搗固不均勻等引起方向不良。4.線上材料腐朽，失效或缺乏，均促使曲線方向發(fā)生變化）。.工務(wù)段配合大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)有哪些要求？答：工務(wù)段配合大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)施工前準(zhǔn)備和地面配合具體要求如下：（1）軌距、膠墊必須整正到位；（2）零配件齊全有效；（3）預(yù)卸預(yù)拉石昨；（4）軌枕狀態(tài)良好；（5）提供技術(shù)資料和起撥道量；（6）地面配合和大機(jī)作業(yè)后細(xì)整。.某地更換25m長普通線路鋼軌，當(dāng)?shù)刈罡哕墱?2.8℃,最低軌溫-22.4(,作業(yè)軌溫28.2℃,請計算預(yù)留軌縫。解:ag=18mm;Tmax=62.8℃;Tmin=-22.4℃;tO=28.2℃;a=0.0118mm/(m.℃);L=25mo⑴求中間軌溫根據(jù)公式，那么tz=[62.8+(-22.4)]/2=20.2(℃)⑵求預(yù)留軌縫根據(jù)公式，貝UaO=0.0118x25x(20.2-28.2)+18/2=6.6(mm)答：作業(yè)時應(yīng)預(yù)留軌縫6.6mm。.某長軌長1000m,原鎖定軌溫20℃,現(xiàn)根據(jù)需要將軌溫提高至35℃,假設(shè)不考慮緩沖區(qū)軌縫和爬行情況，求該長軌應(yīng)力放散的鋸軌量應(yīng)為多少。解:鋸軌量:AI=0.0118x解預(yù)鎖-t原鎖)xL=0.0118xl000x(35-20)=177mm答：該長軌應(yīng)力放散的鋸軌量應(yīng)為177mm。.某車站內(nèi)站線大修換軌，采用50kg/m截短的再用軌，長度為24.5m。當(dāng)?shù)剀墱刭Y料說明全年最高軌溫為63℃,最低軌溫為-14℃,假設(shè)換軌作業(yè)時軌溫為40℃,預(yù)留軌縫應(yīng)為多少？解：由公式得a0=0.0118x24.5[(63-14)/2-40]+1/2x18=4.52mm取4.5mm答：預(yù)留軌縫為4.5mm。.如何看軌檢車振幅圖？答：(1)確定每條曲線記錄的工程情況。波形圖分別為；軌距、軌距變化率、左軌向、右軌向、左高低、右高低、三角坑、水平、車體垂向加速度、車體橫向加速度、速度、地面標(biāo)志等。（2）了解振幅比例及走紙長度。振幅為1:1,即圖上1mm,表示線路病害也是1mm。走紙長度（即1km線路在圖中為多少毫米）各車情況也不一樣，可由圖中打的公里標(biāo)記（或）數(shù)出。（3）確定病害地點。從振幅圖中數(shù)出距千米標(biāo)記的格數(shù)再定。實際病害距離二1000/走紙長度x圖中的格數(shù)17.無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修工作的重點是什么？答：1.控制鎖定軌溫變化：每個岔區(qū)為一個單元軌節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)岔區(qū)的鎖定工作，保持鎖定軌溫變化不得超過±5（。.防止道岔縱爬橫移：要經(jīng)常保持道床斷面，切實做好扣件養(yǎng)護(hù)，及時消除道床翻漿、排水不良、幾何尺寸超限等病害，提高線路阻力，到達(dá)下部穩(wěn)、上部準(zhǔn)、縱不爬、橫不移。.保持道岔整體結(jié)構(gòu)性能：要加強(qiáng)檢查、養(yǎng)護(hù)工作，保證各部配件齊全、有效，經(jīng)常處于工作狀態(tài)。.可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接；固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后4個接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。.導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在120~150N?m;尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在60~80N?m;固定型轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，扭矩應(yīng)保持1100~1400N?m。18.無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修工作重點是什么？答：1.嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化：進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，必須測量和掌握軌溫，觀測鋼軌位移，按實際鎖定軌溫安排作業(yè)，并嚴(yán)格遵守"無縫線路維修作業(yè)軌溫條件"和"一準(zhǔn)、兩清、三測、四不超、五不走"制度，定期做好無縫線路鎖定工作，保持無縫線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài)。.強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)：在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，要注重做好補(bǔ)充均勻道昨、堆高昨肩、夯拍道床、整修扣件、復(fù)緊螺栓等提高線路阻力的作業(yè)，以及進(jìn)行必要的設(shè)備加強(qiáng)工作，強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)，提高軌道抗變形的能力。.保持軌道的平順性：在養(yǎng)護(hù)維修工作中，要堅持設(shè)備檢查制度，根據(jù)實際狀態(tài)安排作業(yè)計劃，要注重整治道床板結(jié)翻漿、軌枕空吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等方面的作業(yè)，并有計劃地安排鋼軌打磨、焊補(bǔ)及整治死彎等修理作業(yè)，提高軌道的平順性。.按《普速鐵路工務(wù)平安規(guī)那么》規(guī)定簡述脹軌跑道的防治和處理？答：脹軌跑道的防治和處理1.當(dāng)線路出現(xiàn)連續(xù)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。假設(shè)碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)采取限速或封鎖措施，進(jìn)行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。2.作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道昨離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值到達(dá)10mm時，必須設(shè)置移動減速信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道昨和堆高昨肩等措施，來不及設(shè)置移動減速信號的，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)顯示黃色信號旗（燈），指示列車限速運行，并及時報告車站值班員限速地點和限速值，并安排人員在車站登記:當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值到達(dá)12mm,必須立即設(shè)置停車信號防護(hù)，及時通知車站，并采取鋼軌降溫、切割等緊急措施，消除故障后放行列車。3.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車，盡快采取措施，恢復(fù)線路，首列放行列車速度不超過15km/h,并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。.表達(dá)鋼軌折斷的原因有哪些?答：鋼軌折斷多發(fā)生在冬季。鋼軌在冬季除承受著巨大溫度拉應(yīng)力外，還要受到列車動彎應(yīng)力及其他附加力作用，當(dāng)這些力之和超過鋼軌強(qiáng)度時，就要發(fā)生折斷。.鋼軌本身材質(zhì)不良，例如有核傷、裂紋等。.鋼軌焊縫不良，尤其是鋁熱焊接頭缺陷較多（常見的有黑核、夾渣、夾砂、氣孔、熱裂、焊偏、光板等），經(jīng)過一段時間的運行后其強(qiáng)度逐漸降低，在溫度力和動彎應(yīng)力作用下拉斷。.線路維修不良，出現(xiàn)空吊板、三角坑、翻漿冒泥、軌枕間距過大等病害時,由于列車沖擊力加大，鋼軌拉斷的可能性也就愈大了。.個別地段出現(xiàn)溫度拉應(yīng)力集中。如伸縮區(qū)和固定區(qū)銜接處、道口、曲線、橋頭等處所很容易應(yīng)力集中，加上車輪對鋼軌的動力作用，超過了鋼軌強(qiáng)度。.由于作業(yè)不當(dāng)，可能提高原鎖定軌溫，從而降低允許軌溫變化的幅度。2L按《普速鐵路工務(wù)平安規(guī)那么》規(guī)定簡述線路鋼軌（焊縫）折斷時處理方法？答：線路鋼軌（焊縫）折斷時，應(yīng)按《普速鐵路工務(wù)平安規(guī)那么》的規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)，斷軌處理后的放行列車條件：.緊急處理：當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時,應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或殿包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，放行列車速度不超過15km/h。如斷縫小于30mm時，放行列車速度不超過25km/ho有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否那么應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或月鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。.臨時處理：鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm,以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損局部，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/ho臨時處理或緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8m,并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。.永久處理：對緊急處理或臨時處理的處所，應(yīng)及時插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。.防止鋼軌折斷的措施有哪些?答：1.對高溫鎖定的無縫線路，要在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行應(yīng)力放散。2提高焊接質(zhì)量，加強(qiáng)鋼軌探傷。改進(jìn)焊接工藝，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，提高焊縫質(zhì)量，是防止鋼軌焊縫折斷的根本措施，要力求減少焊接缺陷，消滅高低不平上下錯口，不合格者決不鋪設(shè)。加強(qiáng)鋼軌探傷工作一般在入冬前,對焊接接頭及兩側(cè)1m范圍內(nèi)的鋼軌進(jìn)行全面細(xì)致檢查，鑒別傷痕類型，做好標(biāo)記，注意觀察。對一時不能判明的暗傷軌應(yīng)用急救器。夾上特制的月鼓包夾板，必要時應(yīng)鋸開重焊。.整治焊縫病害。對高低接頭、錯口接頭、馬鞍形接頭等缺陷接頭，要用磨、焊、墊、搗、篩等方法綜合整治，軌面要平順，對超限的高低不平順應(yīng)及時打磨、焊補(bǔ)，使無縫線路鋼軌項面和內(nèi)側(cè)保持平整光滑。有嚴(yán)重缺陷者要鋸掉重新焊接。.加強(qiáng)防爬鎖定。加強(qiáng)防爬鎖定是防止鋼軌過分收縮和鋼軌折斷后軌縫拉開太大的有利措施。為此，可在鋁熱焊縫兩端增加防爬設(shè)備，以加大抗爬力,發(fā)現(xiàn)有剩余爬行的附加力應(yīng)及時加以調(diào)整。.提高線路質(zhì)量，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修。消滅空吊板及三角坑，修整道床，補(bǔ)充石昨，保持線路彈性，方正焊縫兩側(cè)軌枕，整好混凝土枕膠墊。冬季鋼軌冷脆，線路剛性又大，進(jìn)行作業(yè)時，必須小心。起道時，起道機(jī)應(yīng)放在距鋁熱焊縫1m以外，防止用起道機(jī)直接頂起鋁熱焊接頭，并防止做一些冷彎直軌工作。.一組道岔后連接曲線長L=30m,曲線半徑R=300m,求兩股鋼軌長度差及兩股鋼軌長度各是多少？解：1.兩股鋼軌長度差為=S-L/R=1500x30/300=150(mm).內(nèi)股鋼軌長度=L-1/2=30-0.15/2=29.925(m).外股鋼軌長度=L+l/2=30+0.15/2=30.075(m)答：兩股鋼軌長度差為150mm;內(nèi)股鋼軌長度29.925m;外股鋼軌長度30.075m。.岔后連接曲線養(yǎng)護(hù)維修有哪些規(guī)定？答：(1)為了保證列車平安、平穩(wěn)、、順利地通過連接曲線，曲線半徑不得小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑；⑵連接曲線為圓曲線(不設(shè)緩和曲線)，其長度不小于20m;(3)連接曲線可以設(shè)置超高，但超高值不應(yīng)大于15mm，且向兩端外的順坡率不大于2%o；(4)連接曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)與其他曲線相同，并由曲線兩端向外按不大于2%。遞減，直線段較短時不得大于3%o；(5)站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不應(yīng)小于7.5m,困條件下不應(yīng)小于6mo(6)連接曲線圓順度的標(biāo)準(zhǔn)：用10m弦量，連續(xù)正矢差保養(yǎng)質(zhì)量評定不超過4mm,綜合維修驗收不超過2mm。當(dāng)連接曲線的位置、狀態(tài)及方向不符規(guī)定時，應(yīng)進(jìn)行整正。.連接曲線半徑為300m,連接曲線后股道線間距為4000mm,求警沖標(biāo)距連接曲線中心線是多少？解：WA=40500/R=40500/300=135(mm)貝WA+2000=135+2000=2135(mm)答：警沖標(biāo)距連接曲線中心線距離為2135mm。.線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容。答：1.根據(jù)軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的狀態(tài)，成段整修線路。2.整治道床翻漿冒泥，均勻道硝,整理道床。3.更換和修理軌枕。4.調(diào)整軌縫，鎖定線路。5.焊補(bǔ)、打磨鋼軌，整治接頭病害。6.有計劃地成段整修扣件，螺栓涂油。7.無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整。8.更換傷損鋼軌，斷軌焊復(fù)。9.整修防沙、防