第十四章 驅動橋主要內容：

概述主減速器差速器半軸與橋殼重點：主減速器的結構；差速器的結構及工作原理。難點：主減速器與差速器的結構及工作原理。教學目的：掌握主減速器結構與調整；

掌握差速器結構與工作原理；理解半軸特點與橋殼；理解四輪驅動系統(tǒng)。第一節(jié) 概述

1、功用：

將萬向傳動裝置輸入的動力經(jīng)降速增扭后，改變傳動方向，然后分配給左右驅動輪，且允許左右驅動輪以不同轉速旋轉。

2、組成：

橋殼—是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。主減速器—降低轉速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。差速器—使兩側車輪不等速旋轉，以適應不同路面。半軸—將扭矩從差速器傳給車輪。3、結構類型

（1）非斷開式驅動橋：

（2）斷開式驅動橋：（）非斷開式驅動橋斷開式驅動橋（3）轉向驅動橋第二節(jié) 主減速器

功用：

降速：進一步降低發(fā)動機轉速。

增扭：進一步增大輸入的轉矩。

變向：改變轉矩旋轉方向的作用。分類：按齒輪副數(shù)目分：

單級式雙級式按傳動比分：

單速式雙速式按齒輪副結構型式分：

圓柱齒輪式圓錐齒輪式準雙曲面齒輪式一、單級主減速器

1、構造：叉形凸緣主動錐齒輪從動錐齒輪差速器殼半軸齒輪半軸支承螺柱桑塔納轎車的主減速器主動錐齒輪從動錐齒輪差速器齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承2、結構要求：

主、從動錐齒輪之間必須有正確的相對位置，方能使兩齒輪嚙合傳動時沖擊噪聲小，且輪齒沿其長度磨損較均勻。

（1）主動錐齒輪的支承型式

跨置式：

主動錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。

懸臂式：

主動錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有，支承剛度較差。

（2）主減速器的調整1）軸承預緊度的調整

目的：提高支承剛度

裝置：調整墊片、波形套（主動錐齒輪）調整螺母、調整墊片（從動錐齒輪）

2）錐齒輪嚙合調整

嚙合印跡調整:

移動主動錐齒輪嚙合間隙調整:移動從動錐齒輪

注意:

軸承預緊度的調整在先,嚙合調整在后,但不能改變已調好的軸承預緊度

（3）錐齒輪的齒形

齒形有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式,常用的齒輪型式

1）斜齒圓柱齒輪特點是主從動齒輪軸線平行。

2）曲線齒錐齒輪特點是主從動錐齒輪軸線垂直且相交。

3）準雙曲面錐齒輪特點是主從動錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。

優(yōu)點：同時嚙合齒數(shù)多，傳動平穩(wěn)，強度大。缺點：嚙合齒面的相對滑動速度大，齒面壓力大，齒面油膜易被破壞。應采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。二、雙級主減速器

功用：

為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。傳動方式：

第一級：錐齒輪傳動。第二級：圓柱斜齒輪傳動。從動錐齒輪主動錐齒輪軸主動錐齒輪半軸中間軸第二級主動齒輪第二級從動齒輪雙級主減速器工作情況三、輪邊減速器功用：為了獲得更大的離地間隙和主傳動比，將第二級減速齒輪機構制成兩套相同，安裝在靠近兩側驅動輪位置。應用：重型貨車越野車大型客車半軸管套半軸圓錐軸承行星架外齒圈行星齒輪中心齒輪傳動比：i=（外齒圈齒數(shù)/半軸齒輪齒數(shù)）+1四、貫通式驅動橋

應用：

多軸驅動的越野車，為使結構簡化，通用性好便于形成系列產(chǎn)品。五.雙速驅動橋第三節(jié) 差速器功用：

使左右車輪可以不同的車速進行純滾動或直線行駛。將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側的車輪驅動力相等。

分類：一、普通差速器

1、構造行星錐齒輪差速器桑塔納轎車差速器分解圖差速器工作情況行星齒輪運動：

1、公轉2、自轉直線行駛時的差速器轉彎行駛時的差速器2、差速器工作原理A、運動特性：直線行駛時n1=n2=nk轉彎時△P△P△P△P路面對車輪的附加力△P使行星齒輪受力不平衡，產(chǎn)生自轉力矩。由于自轉力矩的產(chǎn)生，行星齒輪與行星齒輪軸之間產(chǎn)生摩擦力矩。由于行星齒輪的公轉與自轉同時發(fā)生，轉彎時外輪快轉，內輪慢轉，兩輪產(chǎn)生差速。差速特性

(1)汽車直行P1=P2=P0/2行星齒輪不自轉

n1=n2=n0,n1+n2=2n0

(2)汽車轉彎

n1′=n1+Δn

=n0+Δn

n2′=n2-Δn

=n0-Δn

n1′+n2′=2n0B、扭矩特性直線行駛時，行星齒輪沒有自轉，轉矩平均分配給左、右半軸。右轉彎時，行星齒輪自轉，產(chǎn)生摩擦轉矩M4，使轉速快的半軸1的轉矩減小，使轉速快的半軸2的轉矩增大，但由于M4，很小，半軸1、2的轉矩幾乎不變，仍為平均分配。B扭矩特性直線行駛時，行星齒輪沒有自轉，轉矩平均分配給左、右半軸。M1=1/2M0-1/2M4M2=1/2M0+1/2M4M4較小，可忽略不計M1=M2=1/2M0

右轉彎時，行星齒輪自轉，產(chǎn)生摩擦轉矩M4，使轉速快的半軸1的轉矩減小，使轉速快的半軸2的轉矩增大.二、防滑差速器

1、強制鎖住式差速器在路況不好時，通過使用差速鎖，使兩根半軸連成一體，防止一側車輪打滑使另一側車輪不能驅動。2、自鎖式差速器

在兩半軸轉速不等時，行星齒輪自轉，差速器所受摩擦力矩與快轉半軸旋向相反，與慢轉半軸旋向相同，故能夠自動地向慢轉一方多分配一些轉矩。

托森差速器1-差速器殼；2-直齒輪軸；3-半軸；4-直齒輪；5-主減速器被動齒輪；6-蝸輪；7-蝸桿

托森差速器的結構1-差速器前齒輪軸2-空心軸3-差速器外殼4-差速器后齒輪軸5-后軸蝸桿6-直齒圓柱齒輪7-蝸輪軸8-蝸輪9-前軸蝸桿第四節(jié) 半軸與橋殼一、半軸

裝在驅動橋殼中的實心圓軸。1）全浮式半軸支承受扭矩，不受彎矩。2）半浮式半軸支承受扭矩，外端受彎矩。

二、橋殼

用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎體思考題

1.汽車驅動橋的功用、類型和組成？各自特點是什么？2.為什么主減速器主動齒輪支承軸承相向布置，而從動齒輪和差速器支承軸承卻相背布置？3.何謂雙曲面齒輪傳動主減速器？有何特點？如何從驅動橋外部即可判定是錐齒輪傳動還是雙曲面齒輪傳動？4.試述單級主減速器的調整內容和方法。5.雙速主減速器有何特點？6.驅動橋