桂花灣大橋檢測報附錄A橋梁基本狀況卡12路線名成南高3路線等高速公45橋梁名6橋位樁7功能類89設計荷通行載彎斜坡橋面鋪管養單公建成年2002引道線孔7墩橋形形跨材材基礎形擴大基型支座類矩形橡支橋臺護設計水C.資料（全、不全或無設計圖設計文施工文竣工圖全驗收文全行政文全號存建檔年/檢測年測等地基沖上部結支小定2221322018施日）開竣/F橋梁概預應力混凝土簡支空心板梁橋；左、右幅橋跨布置均為7×20m，橋長154.45m；橋面總寬24.5m，行車道寬22m，無人行道。該橋上跨當地溝渠，正交，橋下高9.2m。0.9m下部結構采用肋板式、重力式U2.1.1～2.1.2。2.1.12.1.2橋梁檢測情檢測說明1)本橋孔跨及墩臺以小里程至大里程方向（南充至方向）為路線前進方向進行單跨單片梁板為單獨構件，其在橋幅和橋跨的基礎上進行，并按照面向大里程方向從左至右的順序從1開始依次進行，以Y(Z)-N-B進行描述，表示右（左）幅第NB#單跨相鄰梁板間鉸縫為單獨構件，其在橋幅、橋跨和梁板的基礎Y(Z)-N-B（左）幅第NBB+1支座在橋跨、橋墩及梁板的基礎上進行，并按照面向大里程方向從左N#CD#支座。橋墩每墩柱、蓋梁為單獨一個構件，其在橋墩的基礎上進行，墩柱按墩的第c橋臺每臺身、臺帽為單獨一個構件，分離式橋臺在墩臺基礎上進行，Y(Z)-N-TS/TM（左）N#臺的臺身/臺帽。病害的定位說明XYXYXY橋墩檢查時，坐標按面向所檢查面，該面左上角為坐標原點，X面時左向右為增加方向，YXX方向，以小里程至大里程方向從左至右為Y橋面系及附屬設施檢測情左幅:①橋面鋪裝層塊裂1處，S=0.26㎡；鼓包、開裂1處，S=0.15㎡；②1#、2#伸縮縫均存在沉積物阻塞，且1#伸縮縫保護帶開裂21條；③左側防撞護欄局部露筋5右幅：①1#伸縮縫沉積物堵塞，2#伸縮縫高差6mm，保護帶開裂8條；②右側防撞17本橋橋面系及附屬設施檢測結果詳見表2.1.12.1.22.1.1編號11#、2#伸縮縫之間，x=101.2m，y=2.7m1#、2#伸縮縫之間，x=120.3m，y=0.2m//2//3/4/5////2.1.2伸縮縫縫寬18922.1.31#、2#伸縮縫之間，x=101.2m，y=2.7m

2.1.41#、2#伸縮縫之間，x=120.3m，y=0.2m 圖2.1.6右幅2#伸縮縫高差 上部結構檢測情左幅:①1216.6m，w=0.08mm；②右幅：①1620210.4m，0.3mm；度≥0.15m80.7m，寬度＜0.15mm129.7mS=0.25；③11，S=0.08312192712.1.32.1.11～2.1.182.1.3編號118#x=2.6y=1.1mL=5.8，/板底，x=3.2m，y=0.75m/1#x=1.2my=0.4mx=1.5my=0.6m2#板底，x=4.5m，y=0.65m/x=1.5y=1.1mL=3.5，/4#x=1.5my=0.4m/x=1.7my=0.7m/8#22/1#板底，x=1.6m，y=0.45m2#//335#5#梁板底部，x=10.8m，y=0.75m/11#板x=1.2my=1.1m/3#橋墩上，9-2#支座錯位3cm，10-1#2cm/44x=1.3my=0.7m///55/6#x=1.2y=1.3mL=6.8，/7#x=1.5my=0.4m10#板×0.111#板x=1.8my=1.1m板底，x=10.8m處，澆筑不密實,0.8S=0.5×0.1/9-10cm8-667#x=1.6my=0.3m/9#/x=1.6my=1.2m/6#橋墩上，8-2#、9-1#、9-2#、10-2#1cm/774#x=7.2my=1.2m5#板底，x=6.5m，y=0.67m/板底，x=0.6m，y=1.3m///////##2.1.111 00000#橋臺2.1.121南 2312312.1.132 2.1.143 2.1.1542.1.1652.1.176橋橋2.1.1872.1.1911#梁板板底，x=1.2m，y=0.4m

2.1.2011#梁板板底，x=1.5m，y=0.6m圖2.1.21第1跨右幅1#梁板

2.1.2218#

2.1.2622#橋墩上，9-1 圖2.1.30第4跨右幅11#梁板板底圖2.1.3157#x=1.5my=0.4m

2.1.32510#梁板板底，x=15.8m，y=0.5m2.1.33511#梁板板底，x=1.8m，y=1.1my=0.2m

x=10.8m2.1.3654#橋墩上，8-1圖2.1.37第5跨右幅5#橋墩上，8-2#支座錯 2.1.3965#橋墩上，10-2#支座開裂2.1.4065#橋墩上，9-2x=7.2my=1.2m下部結構檢測情w=0.1mm；③1，S=0.2412.1.42.1.411#/5#6#x0my0.1mL0.5mw=0.1mm7#/21#/1#/3#4#/5#6#6# 圖2.1.43左幅6#蓋梁后側面橫向裂2.1.441-2#墩柱，y=9.5～11.3m

2.1.453-2 其他檢測情混凝土強度檢測結測混凝土強度技術規程》（CECS02：2005）及《建筑結構檢測技術標準》GB/T50344的要求。并依據《公路橋梁承載能力檢定規程》（JTG/TJ21-2011)對混凝土強度進行評定?；炷翉姸葯z測結果詳見表2.1.5～2.1.7所示，評定結果詳見表2.1.8所2.1.5fc123456789Z-1-Y-1-Y-5-Y-6-mfcus標準差fcu,e2.1.6fc123456789Z-1-2#Y-6-1#mfcus標準差fcu,e2.1.7fc123456789Z-6#Y-1#Y-6#mfcus標準差fcu,e2.1.8Rm1111，2000d，故所測混鋼筋間距及保護層厚度檢測結針對外觀檢測結果，本次橋梁結構鋼筋間距及保護層厚度選取上部結構Z-1-3#、力檢定規程》（JTG/TJ21-2011)，對鋼筋保護層厚度進行評定。鋼筋分布展示圖2.1.49～2.1.50,2.1.9～2.1.102.1.11圖中為便于區分不同位置和不同型號的鋼筋，將向（箍筋及分布筋方向），確定為X向，將橋縱向“↓”方向（主筋方向）確定為Y2.1.49Z-1-3#2.1.9Z-1-3#板353234333331鋼筋間距14514215313614422212320鋼筋間距193203211Y-5-11#333232353134鋼筋間距14313813112814320192223鋼筋間距205194214Y-7-4#板3432333135鋼筋間距14615213914221222219鋼筋間距203204194圖中為便于區分不同位置和不同型號的鋼筋，將向（箍筋及分布筋方向），確定為X向，將橋縱向“↓”方向（主筋方向）確定為Y2.1.50Z-5#2.1.10Z-5#484747464946鋼筋間距13413814713512938393638鋼筋間距193205204Z-6#464848474947鋼筋間距13213912813712637383836鋼筋間距197214183Y-6#4946484750鋼筋間距13514113913713037414038鋼筋間距2062191812.1.11橋梁構件鋼筋保護層厚度評定結果Z-1-3#11Y-5-11Y-7-4#11Z-5#11Z-6#11Y-6#111，混凝土碳化深度檢測結本次混凝土碳化深度采用碳化深度儀在具有代表性的回彈測區位置上測量碳化深度值?；炷撂蓟癄顩r檢定依據《公路橋梁承載能力檢定規程》（JTG/TJ21-2011)，對混凝土碳化深度進行評定。本橋結構混凝土碳化情況檢測結果及評定詳2.1.122.1.12均值平均值度111Z-5#1Z-6#1Y-6#11，結果表明本橋測試構件混凝土碳化情況對鋼筋銹蝕無影響。鋼筋銹蝕檢測結根據外觀檢測的情況，為了解區域性的鋼筋銹蝕情況，本橋選取出現鋼筋銹蝕的Y-1-1#空心板、Z-5#47120cm×60cm2.1.13、2.1.142.1.13Y-1-1#測點1234567電位-------測點89電位-------測點電位-------測點電位-------針對本橋Y-1-1#空心板進行鋼筋銹蝕檢測，檢測結果為電位水平最小值小于-200，大于-300，2，有銹蝕活動性，但銹蝕狀態不確定，可能銹蝕。2.1.14Z-5#測點1234567電位-------測點電位-------測點電位-------測點電位-------針對本橋Z-5#200-300，2，有銹蝕活動性，但銹蝕狀態不確定，可能銹蝕。構各橋跨的1/2位置布設測點，對橋面高程進量，詳見表2.1.15所示溫度高程1234567墩、臺高程檢測結位置各布設1個測點，對墩、臺高程進 量，詳見表2.1.16所示。2.1.16溫度高程0#1#2#3#4#5#6#7#裂縫深度檢測結2.1.17①1-2-3-橋梁結構技術狀況評左幅橋梁評定結2.1.18類別12234構56789///右幅橋梁評定結2.1.19類別1223456789///橋梁整體評定結幅橋評定結果，桂花灣大橋Dr值為89.9全橋技術狀況最終評定為“2即“較好狀態”。按照《公路橋涵養護規范》（JTG/H21-2004）要求，對2類橋梁，需進行小檢測結論及建檢測結該橋全橋技術狀況評分為89.9分，橋梁結構現狀技術等級為2類橋梁。處，S=0.15㎡；②1#、2#伸縮縫均存在沉積物阻塞，且1#伸縮縫保護帶開裂21條；③6mm，817711S=3.36S=6.661，L=1.5m，w=0.2mm；③22處，S=0.142，S=0.141主要病害原因及影響分預應力效應：理論上講，預應力將梁體主要產生軸向壓力和彎矩，但由于混凝組合后的拉應力容易大于混凝土的抗拉強度，這也是產生縱向裂縫較為普遍的原因之出現起伏狀，張拉鋼束時預應力的徑向力也較