一、

填空題

汽車使用性能是汽車在一定的使用條件下，汽車以最高效率工作的能力。載貨汽車的容載量常用比裝載質(zhì)量和裝載質(zhì)量利用系數(shù)。評價汽車工作效率的指標(biāo)是汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率和成本。汽車檢測技術(shù)是利用各檢測設(shè)備，對汽車不解體情況下確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查和測量。汽車檢測方法有安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測。汽車檢測參數(shù)包括于工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車的上坡能力用滿載時汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示。一般用驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線來表示汽車的驅(qū)動力，該圖稱為汽車驅(qū)動力圖。良好瀝青路面上的滾動阻力系數(shù)要比碎石路面上的滾動阻力系數(shù)小（填“大”或“小”）。動力因素隨汽車行駛速度變化的關(guān)系，稱為汽車的動力特性。造電渦流測功機(jī)的加載裝置具有可控性好、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、便于安裝等優(yōu)點(diǎn)，故在底盤測功機(jī)中得到廣泛的應(yīng)用。點(diǎn)火時間一般用進(jìn)點(diǎn)火提前角表示。第五輪儀的作用是測量車輛的行程和速度。汽車制動性能包括制動效能、制動效能的恒定性和制動性的方向穩(wěn)定性三個方面的內(nèi)容。車輪靜不平衡是指車輪質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合。第五輪儀主要用來在機(jī)動車輛進(jìn)行道路試驗(yàn)時，測量車輛的行程、速度和時間等參數(shù)。汽車行駛平順性與懸架、輪胎、座椅的結(jié)構(gòu)和特性有關(guān)。交通部13令要求對車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢查、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時改造和報廢的全過程管理。汽車動力性檢測項(xiàng)目有汽車加速性能檢測、汽車最高車速檢測、汽車滑行性能檢測、發(fā)動機(jī)輸出功率檢測、汽車底盤輸出功率檢測。車速表檢測方法通常有道路實(shí)驗(yàn)法、臺架實(shí)驗(yàn)法兩種前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束的照射方向被列為汽車運(yùn)行安全檢測的必檢項(xiàng)目。車輪的不平衡，在汽車高速行駛時將引起車輪的上下振動和左右擺動。汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可分為中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向三類。前照燈檢測的方法有屏幕法和前照燈檢驗(yàn)儀器檢測法。車輪靜不平衡是指車輪質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合。汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙、縱向通過半徑、橫向通過半徑、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎半徑等。汽車行駛平順性與懸架、輪胎、座椅的結(jié)構(gòu)和特性有關(guān)。4制動性能臺式檢驗(yàn)的主要項(xiàng)目包括制動力、制動力平衡、車輪阻滯力和制動協(xié)調(diào)時間。汽車動力性檢測項(xiàng)目有汽車加速性能簡檢測、汽車最高車速檢測、汽車滑行性能檢測、發(fā)動機(jī)輸出功率檢測、汽車底盤輸出功率檢測。車速表檢測方法通常有道路實(shí)驗(yàn)法、臺架實(shí)驗(yàn)法兩種前照燈的道路實(shí)驗(yàn)法和臺架實(shí)驗(yàn)法被列為汽車運(yùn)行安全檢測的必檢項(xiàng)目。車輪的不平衡，在汽車高速行駛時將引起車輪的上下振動和左右擺動。汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可分為過多轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向不足三類。前照燈檢測的方法有屏幕法和前照燈檢驗(yàn)儀器檢測法。汽車技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其基本方法主要分為兩種：一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，另一種是現(xiàn)代的儀器設(shè)備診斷法。汽車檢測是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。按服務(wù)功能分類，檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。安全環(huán)保檢測線手動和半自動的安全環(huán)保檢測線，一般由外觀檢查（人工檢查）工位、側(cè)滑制動車速表工位和燈光、尾氣（廢氣）工位三個工位組成三個工位組成。發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：功率下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異響等。檢測發(fā)動機(jī)有效功率的方法，分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的％，大修后發(fā)動機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的％。氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量或氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度等。在用機(jī)油的檢測與分析，通常有濾紙斑點(diǎn)分析法、清凈性分析法、介電常數(shù)分析法、透光率分析法、理化性能指標(biāo)分析法、光譜分析法、鐵譜分析法和磁性探測器分析法等等。發(fā)動機(jī)的常見異響，主要有機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動力異響和電磁異響等。滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺，一般由框架、滾筒裝置、舉升裝置、測功裝置、測速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等組成。汽車車輪定位的檢測，有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種。測前輪的側(cè)滑量。使用的檢測設(shè)備主要有滑動板式側(cè)滑試驗(yàn)臺和滾筒式車輪定位試驗(yàn)臺兩種。機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角均不得大于計(jì)車速大于或等于的機(jī)動車為10。動力性檢測的檢測方法：路試、臺架試驗(yàn)。制動試驗(yàn)臺類型，按試驗(yàn)臺支撐車輪形式滾筒式和跑板式。平衡機(jī)按測量方式分為離車式車輪平衡機(jī)、就車式車輪平衡機(jī)。柴油車排出的煙色，主要有黑煙、藍(lán)煙和白煙，黑煙三種。其中，在全負(fù)荷和加速工況時以排出黑煙最為常見。診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最佳診斷周期是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)理論知識。檢測技術(shù)的發(fā)展使汽車檢測設(shè)備向智能化、多功能、易攜帶、方向發(fā)展。在用車發(fā)動機(jī)的功率不得小于原額定功率的75%；大修后發(fā)動機(jī)的功率不得低于原額定功率的。汽油發(fā)動機(jī)單缸斷火后速下降值愈小單缸功率愈小；當(dāng)下降值等于零時單缸功率等于零即該缸不工當(dāng)發(fā)動機(jī)以運(yùn)轉(zhuǎn)時，斷其單缸，則四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速正常下降值應(yīng)分別是r/minr/min50r/min發(fā)動機(jī)異響分為機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動力異響和電磁異響四種。發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力取決于壓縮比以氣缸的密封性。因節(jié)流作用氣缸的壓縮壓力還與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。汽油發(fā)動機(jī)的氣缸壓縮壓力不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)的%任何兩缸壓力差與平均植之比應(yīng)不大于10%；柴油發(fā)動機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的任何兩缸壓力差與平均值之比不大于濾紙的染黑度用～10波許單位表示。規(guī)定全白濾紙的波許單位為，全黑濾紙的波許單位為。炭煙能影響道路上的能見度，并因含有少量帶有特殊臭味的乙醛，往往引起人們的惡心和頭暈。柴油機(jī)產(chǎn)生炭煙的實(shí)質(zhì)是缺氧。底盤測功的目的，一是為了獲得驅(qū)動車輪的輸出功率，以評價汽車的動力性；二是用獲得的驅(qū)動輪輸出功率進(jìn)行對比，并求得傳動效率，以判定汽車底盤傳動系的總的技術(shù)狀況。汽車行駛跑偏主要是由于汽車左右兩輪幾何尺寸或滾動阻力不相等所致。電渦流測功器由轉(zhuǎn)子和定子兩部分組成。轉(zhuǎn)子與主滾筒相連，而定子是可以擺動的。車速表的檢測方法有道路實(shí)驗(yàn)法、臺架實(shí)驗(yàn)法兩種。若汽車擺振隨車速提高而增大，多為車輪動不平衡和輪輞變形所致。車速表實(shí)驗(yàn)臺有標(biāo)準(zhǔn)、驅(qū)動型兩種形式。車速表產(chǎn)生誤差的主要原因有二：一是來自車速表本身的故障；二是來自車輪的磨損。車速表允許誤差范圍為，即車速表指示值為40km/h，實(shí)際車速應(yīng)為33.3～42.1km/h。汽車底盤滑行實(shí)驗(yàn)的目的是：檢測傳動系消耗功率和滑行距離，計(jì)算傳動效率，以評價傳動系總的技術(shù)狀況。因前輪前束的存在，在汽車行使時，兩轉(zhuǎn)向輪向前滾動的同時向外測滑。因前輪外傾的存在，在汽車行駛時，兩轉(zhuǎn)向輪向前滾動的同時向內(nèi)側(cè)滑。汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)元件，若質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，則會產(chǎn)生靜不平衡；當(dāng)車輪質(zhì)量分布相對于車輪縱向中心面不對稱時，會造成車輪的動不平衡。電測試車輪動平衡機(jī)，則把車輪不平衡產(chǎn)生的振動變成電信號而顯示出來。按測試的方式不同，車輪動平衡機(jī)分為就車式和離車式兩種。評價汽車制動性能的指標(biāo)主要有制動距離、制動力、制動減速度、制動時間等。導(dǎo)致制動跑偏的主要原因是在左右兩側(cè)輪的制動力不等。但左右兩側(cè)輪制動生效和解除時間不一，也會造成制動跑偏。83.利用第五輪儀可以在道路上對汽車的制動性能進(jìn)行檢測，此時能檢測出汽車的制動距離和制動時間。用反力式滾筒制動實(shí)驗(yàn)臺檢測汽車制動性能時，要求空載，制動力之和占整車質(zhì)量的60%以上。照度等于發(fā)光強(qiáng)度與物體與光源距離的平方的比值。兩燈制的汽車，每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)大于cd；四燈制的汽車，每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)大于12000cd。前照燈檢驗(yàn)儀是用來檢測前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的儀器。前照燈檢驗(yàn)儀由接受前照燈光的受光器與汽車前照燈對正的找準(zhǔn)裝置、前照燈發(fā)光強(qiáng)度指示裝置和光軸偏斜量指示裝置組成。噪聲級以分貝為單位衡量；發(fā)光強(qiáng)度以坎德拉為單位衡量；照度以勒克斯為單位衡量。代號分別為、cd、LX。汽車噪聲的測量包括車外噪聲、車內(nèi)噪聲、喇叭噪聲的測量三種。客車車內(nèi)最大噪聲級不大于82dB(A)車輛勻速行駛時聲與排氣噪聲發(fā)動機(jī)噪聲傳動系統(tǒng)噪聲車體結(jié)構(gòu)噪聲輪胎噪聲有關(guān)。評價汽車動力性的指標(biāo)有汽車的最高車速汽車的加速能力汽車的上坡能力。行車制動性能的評價指標(biāo)包括制動效能制動效能穩(wěn)定性制動時汽車方向穩(wěn)定性。汽車噪聲主要由發(fā)動機(jī)噪聲輪胎噪聲傳動系噪聲空氣與車身摩擦聲。在汽車噪聲中占最大的噪聲是發(fā)動機(jī)噪聲。汽車在松軟的路面上行駛時胎氣壓應(yīng)降低，而在硬路面上行駛時，適當(dāng)提高中輪胎氣壓。汽車?yán)鹊臋z測標(biāo)準(zhǔn)：在距車前米、離地高1.2米處測量時，喇叭聲級的值應(yīng)為90—115dB（A汽車駕駛員耳旁噪聲級，該聲級應(yīng)不大于，另外客車車內(nèi)最大噪聲級不大于。發(fā)動機(jī)的噪聲主要是：進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、風(fēng)扇噪聲、燃燒噪聲、活塞敲擊噪聲、氣門機(jī)構(gòu)噪聲、供油系噪聲、齒輪噪聲。所有車輛均應(yīng)裝有危險報警閃光燈及制動燈白天距100米可見，側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈白米可見；前、后位置燈、示廓燈和掛車標(biāo)志燈夜間好天氣距300米可見；后牌照燈夜間好天氣距能看清牌照號碼。二、判斷題整車質(zhì)量利用系數(shù)汽車裝載質(zhì)量汽車整車質(zhì)量。（）我國實(shí)行定期檢查、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理的方法。（X）在20紀(jì)年代在歐美一些發(fā)達(dá)資本主義國家的故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測設(shè)備）4.20世紀(jì)年代初，交通部在北京建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。（X）各缸點(diǎn)火波形角是發(fā)動機(jī)總體的檢測參數(shù)。（X）C極檢測站能對底盤輸出功率、裂紋等狀況進(jìn)行檢測。（X）發(fā)動機(jī)的外特性是節(jié)氣門全開或高壓油泵供油齒桿處于最大供油位置時，發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線。（）現(xiàn)代胎面花紋的作用：一是提高輪胎的抓地能力，二是提高潮濕路面上的排水能力。（）汽車的后備功率愈大，汽車的動力性愈好。（）汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性對汽車動力性有很大影響，低速發(fā)動機(jī)，其轉(zhuǎn)矩變化較大，適應(yīng)性系數(shù)較高，高速發(fā)動機(jī)，其轉(zhuǎn)矩變化較小，適應(yīng)性系數(shù)稍減。（）（）穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定功率的一種方法。（）動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動的狀態(tài)下，測定其功率的一種方法。（X動態(tài)測功時，需對發(fā)動機(jī)施加外部負(fù)荷，故又稱為無負(fù)荷測功或無外載測功。（X檢測活塞到達(dá)上止點(diǎn)時氣缸壓縮壓力的大小，可以表明氣缸的密封性。（X測氣缸壓力時。當(dāng)測得結(jié)果高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，一定是氣缸密封性好。（）檢測曲軸箱竄氣量，也是檢測氣缸密封性的方法之一。（）進(jìn)氣管真空度的檢測應(yīng)將發(fā)動機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度。（X當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)％％時，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或磨缸的程度。（X電子點(diǎn)火系的主要診斷參數(shù)有點(diǎn)火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點(diǎn)閉合角、點(diǎn)火高壓值和最大電壓值等。20.（）如果個別缸點(diǎn)火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等原因造成的。（）多缸并列波，即在屏幕上從下到上按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形之首對齊并分別放置的一種排列方式。（X各缸點(diǎn)火重疊角越大，說明點(diǎn)火間隔越均勻。（）如果測出點(diǎn)火的閉合角太小，說明觸點(diǎn)間隙太大、如果各缸點(diǎn)火電壓均過高，超0kV，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴(yán)重與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。（）側(cè)滑制動車速表工位簡稱ABS工位。（）外觀檢查及前輪定位工位包括車上、車底外觀檢查和前輪定位檢測。（X底盤診斷參數(shù)的檢測，既可以整車在道路試驗(yàn)中進(jìn)行，不可以整車在室內(nèi)的滾筒（轉(zhuǎn)鼓）式試驗(yàn)臺上進(jìn)行。（）汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、滑行性、制動性和車速表指示誤差等，均可在滾筒式試驗(yàn)臺上測定。（）汽車驅(qū)動車輪輸出功率或驅(qū)動力的檢測，即通常所說的底盤測功。（）傳動效率，可以判定底盤傳動系的技術(shù)狀況。（X單滾筒試驗(yàn)臺對車輪在滾筒上的安放定位要求嚴(yán)格，適用于維修企業(yè)等生產(chǎn)單位。（）舉升裝置的設(shè)置是為了方便汽車進(jìn)出底盤測功試驗(yàn)臺。（）測功裝置由測功器和測力裝置組成。（）汽車開上底盤測功試驗(yàn)臺以前，必須通過路試走熱全車。（）滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺，除能檢測驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力外，還能校驗(yàn)車速表指示誤差，模擬道路等速行駛、上坡行駛和測試等速行駛油耗量。（X傳動系滑行距離的檢測必須在慣性式底盤測功試驗(yàn)臺上進(jìn)行，不可用五輪儀在道路試驗(yàn)中進(jìn)行。（X后輪定位主要有后輪外傾、后輪后束等。（X輪定位的檢測態(tài)檢測法是對車輪定位進(jìn)行幾何角度的測量態(tài)檢測法是檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。（）轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力是汽車的操縱穩(wěn)定性和行車安全性的保障。（X發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中能聽到均勻的排氣聲和輕微的噪聲，這是異響。（X診斷發(fā)動機(jī)異響的主要只能通過儀器診斷法。（）汽車檢測方法有安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測。（）制動的方向穩(wěn)定性是指制動時是否會發(fā)生制動跑偏、側(cè)滑、或失去轉(zhuǎn)向能力。（X）潮濕、泥濘的土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難的原因之一。（）減小懸架剛度，降低固有頻率，可以減少由于不平路面而引起乘員承受的加速度值，這是改善平順性的基本措施。45.（）前輪定位失準(zhǔn)會引起行駛跑偏。（X）冬季人體感到舒適的溫度范圍C,濕度為～75%。（X）汽車高速行駛時空氣阻力可忽略不計(jì)。（X）汽車行駛速度越快，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（）車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關(guān)。（X）汽車動力性的評價指標(biāo)有汽車的最高車速、汽車的驅(qū)動力、汽車的爬坡能力。使用高檔行車可以省油。（）主銷后傾角有使車輪自動回正的作用，但使轉(zhuǎn)向沉重。（X汽車檢測方法有安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測。（）制動的方向穩(wěn)定性是指制動時是否會發(fā)生制動跑偏、側(cè)滑、或失去轉(zhuǎn)向能力。（）車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關(guān)。（）汽車動力性的評價指標(biāo)有汽車的最高車速、汽車的驅(qū)動力、汽車的爬坡能力。（X汽車外形呈流線型的其空氣阻力系數(shù)小。（）潮濕、泥濘的土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難的原因之一。（X）前輪定位失準(zhǔn)和左、右側(cè)軸距不一致都會引起行駛跑偏。（）車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關(guān)。（）（）前輪定位失準(zhǔn)會引起行駛跑偏。（）汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向輪的內(nèi)輪轉(zhuǎn)角應(yīng)大于外輪轉(zhuǎn)角。（）預(yù)熱保溫、中速行駛、腳輕手快、安全滑行是駕駛過程中節(jié)油的有效途徑。（）減小懸架剛度，降低固有頻率，可以減少由于不平路面而引起乘員承受的加速度值，這是改善平順性的基本措施。（定，二燈制在用汽車（三輪汽車和最高設(shè)計(jì)車速小70km/h的汽車除外）每只前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)不小于15000cd。（）潮濕、泥濘的土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難的原因之一。（）檢測汽車排放污染物時，打開廢氣分析儀無需預(yù)熱可直接進(jìn)行測量。（）汽車高速行駛時空氣阻力可忽略不計(jì)。（）汽車排放污染物主要有一氧化碳、水、二氧化碳、氫氣等。（）國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，前照燈檢測包單缸斷火后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越平穩(wěn)，說明該缸工作越好。（）大修后發(fā)動機(jī)功率必須達(dá)到原額定功率。（）全白紙的波許單位是10，全黑紙的波許單位是0。（）汽車功率的檢測，也就是通常所說的底盤測功。（√）底盤測功的目的，一是為了評價汽車的動力性，二是為了判定汽車底盤傳動系總的技術(shù)狀況底盤測功機(jī)的滾筒直徑越大，測試精度越高底盤測功機(jī)，吸收了驅(qū)動車輪的輸出功率，同時也對滾筒加了載。（√）掛直接檔，發(fā)動機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率時，可測得驅(qū)動輪的最大驅(qū)動力。（×）由于車速表本身的故障、損壞和車輪磨損，導(dǎo)致了車速表指示誤差。（√）當(dāng)汽車實(shí)際車速為40km/h，車速表指示值應(yīng)為～44.4km/h。（×）傳動系消耗功率越小，底盤滑行距離愈長，傳動系總的技術(shù)狀況越好。√)靜平衡的車輪一定動平衡。（×）動平衡的車輪一定靜平衡。（√）底盤測功前，被測汽車必須路試，使其各部達(dá)到正常熱狀態(tài)。（√）光電池是一種光電元件，受光照后，能將光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋＃ā蹋z測噪聲的場地應(yīng)平坦空曠，在測試中心徑范圍內(nèi)不應(yīng)有大的反射物（×）加速行駛檢測車輛噪聲時，汽車在到達(dá)測量始端線時應(yīng)立即將加速踏板踩到底，直線加速行駛當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時，應(yīng)立即停止加速。（√）勻速行駛檢測車輛噪聲時，汽車應(yīng)保持在的車速勻速通過。（×）車內(nèi)噪聲測量，通常在人耳附近布置測點(diǎn)，傳感器朝車輛后方。（×）檢測車內(nèi)噪聲時，汽車應(yīng)以50km/h以上不同車速勻速行駛，分別測量機(jī)動車輛噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)，因此對人和環(huán)境的危害很大汽車制動時右輪制動器制動力不相等特別是前軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的主要原因(三、選擇題1、汽車檢測站按服務(wù)功能分，可分為（ABC）。A安全檢測站B修檢測站C合檢測站2、空氣阻力的計(jì)算公式是（A）AF=CAv/21.15BF=Cv/21.15CF=Av/21.15DF=CAv3、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測裝置由（ABC）組成。A信號提前系統(tǒng)B信號處理系統(tǒng)C采控顯示系統(tǒng)D換器4、無負(fù)荷測功儀可測量（C）功率。A發(fā)動機(jī)動態(tài)B缸C發(fā)動機(jī)整機(jī)和單缸5、在點(diǎn)火波形觀察分析中，利用一次并列波可進(jìn)行（AB）測量和故障診斷。A各缸閉合角值B各缸的波形重疊角C各缸點(diǎn)火高壓值D單缸短路高壓值6、（D）表示發(fā)動機(jī)的單位有效功率在單位時間內(nèi)所消耗的燃料量。A每小時耗油量B每升燃料行駛里程C百噸公里耗油量D比油耗7、計(jì)算汽車的燃料消耗量時，須考慮（BCD）。A濕度修正系數(shù)B道路修正系數(shù)C溫度修正系數(shù)D海拔高度修正系數(shù)8、汽車底盤測功機(jī)臺架轉(zhuǎn)動慣量是通過（A）來實(shí)現(xiàn)的。A飛輪B反拖電機(jī)C車輪D轉(zhuǎn)矩儀9、底盤測功機(jī)的類型有（ABC）。A電渦流式B水力式C電力式D反作用式10、柴油機(jī)噴油壓力波與（A）無關(guān)。A發(fā)動機(jī)負(fù)荷B噴油器開啟時刻C噴油壓力D噴油器關(guān)閉時刻11.汽車松軟的土路行駛時所受的主要阻力是（C。A.空氣阻力上坡阻力C.滾動阻力12.影響滾動阻力系數(shù)的因素有（BA.制動減速度；輪胎氣壓；C.度大小。13．附著系數(shù)最高的路面是：（BA．沙石路面；B.水泥路面；C.冰雪路面。14．汽車檢測站按服務(wù)功能分，可分為（BCD）。A安全檢測站B修檢測站C合檢測站15．汽車底盤測功機(jī)臺架轉(zhuǎn)動慣量是通過（A）來實(shí)現(xiàn)的。A飛輪B拖電機(jī)C輪D矩儀16．底盤測功機(jī)的類型有（ABC）。A電渦流式B力式電力式D作用式17．柴油機(jī)噴油壓力波與（A）無關(guān)。A發(fā)動機(jī)負(fù)荷B油器開啟時刻C油壓力D噴油器關(guān)閉時刻18．汽車的機(jī)動性評價參數(shù)主要包括車輛轉(zhuǎn)彎寬度、突伸距和（B）。A.前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑最小離地間隙汽車的車身長度。19．汽車綜合性能檢測站把各檢測項(xiàng)目及設(shè)備按幾個組合工位進(jìn)行排列的工藝布局方式稱為(A)。A單線綜合式B線綜合式C位綜合式D性能綜合式20．汽車在平坦道路上加速行駛時不存在的阻力是D)A空氣阻力B滾動阻力C速阻力D道阻力21.汽車在公路上行駛時受（）阻力。A.滾動阻力、空氣阻力、下坡阻力、加速阻力B.動阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力22．我國汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)用（A來表示。A.等速行駛百公里的燃料消耗量。百噸公里的燃料消耗量。等速行駛的燃料消耗量。23．當(dāng)＞Ff+Fw+Fi時，汽車將（）駛。A.加速等速無法起步或減速24．前、后制動器制動力為固定比值的汽車，在（B的路面上制動時，會出現(xiàn)前輪先抱死。A.B.C.25．（A）是改善制動效能的措施之一。A.增大制動器制動力；增大制動協(xié)調(diào)時間；增大蹄鼓間隙。26．常用（B評價汽車的行駛平順性。A.車身行駛的平衡性；車身振動的固有頻率；最小離地間隙。27．汽車的加速能力常用（C來評價。A.加速度最大車速;汽車加速時間。28．汽車的機(jī)動性評價參數(shù)主要包括車輛轉(zhuǎn)彎寬度、突伸距和（A。A.前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑最小離地間隙汽車的車身長度。29．附著系數(shù)最高的路面是：（BA．沙石路面；B.柏油路面；C.冰雪路面。30．《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，車速表允許誤差范圍為（C。A.大于小于C.+20%－5%31．汽車驅(qū)動輪輸出功率屬于A，能反映發(fā)動機(jī)和傳動系的技術(shù)狀況。A工作過程參數(shù)B隨過程參數(shù)C何尺寸參數(shù)D限參數(shù)32．只能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況檢測的汽車綜合檢測站是C。Aa級站Bb級站Cc級站Dd級站33．汽車在平坦道路上加速行駛時不存在的阻力是C)A空氣阻力B動阻力C速阻力D道阻力34．由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力在行駛方向上的分力稱為A。A摩擦阻力B狀阻力C擾阻力D誘導(dǎo)阻力35．檢測熱線式空氣流量傳感器時，當(dāng)空氣流量增加，其輸出電壓(B，則為正常。A減小B增大C電壓D壓不變36汽車發(fā)動機(jī)排出的有害物質(zhì)中）一定濃度下，由于對于光的吸收作用能使大氣著色，從而明顯地降低大氣能見度，影響地下或空中交通。A.COB.HCC.NOD.NO37．汽車在運(yùn)輸作業(yè)時，發(fā)動機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速都在很大的范圍內(nèi)變化。所以汽車發(fā)動機(jī)的工況屬于（C）A.點(diǎn)工況恒速工況C.工況D.螺旋槳工況38．人體在振動環(huán)境中，按舒適程度正確的是（D）A、暴露極限疲勞功效降低界限舒適降低界限B、疲勞功效降低界限舒適降低界限暴露極限C、暴露極限舒適降低界限疲勞功效降低界限D(zhuǎn)、舒適降低界限疲勞功效降低界限暴露極限39．轉(zhuǎn)向車輪不平衡質(zhì)量在高速旋轉(zhuǎn)時所形成的不平衡力將牽動轉(zhuǎn)向輪左右擺動，影響汽車的(B。A轉(zhuǎn)向特性B縱穩(wěn)定性C機(jī)動性D過性40．變速器檔位數(shù)增多，則（A）。A、動力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高B動力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降C、動力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高D動力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降41．常用汽車車身振動的B和振動加速度評價汽車的行駛平順性。A振幅B有頻率C周期D速度變化率42、我國規(guī)定的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合評價指標(biāo)為（C）。A、等速百公里燃油消耗量B、加速油耗C、循環(huán)工況百公里油耗、混合油耗43、側(cè)向力系數(shù)隨滑動率的增大而變化的規(guī)律為（B）A、變大B變小C、變D、有確定關(guān)系44、計(jì)算汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)使用發(fā)動機(jī)的（C）A、外特性曲線B使用外特性曲線C、有特性曲線、負(fù)荷特性曲線45、1/3倍頻帶分別評價方法認(rèn)為對人體產(chǎn)生振動影響的1/3倍頻帶是（C）。A、振動強(qiáng)度最大的B頻率最高的C、人體感覺振動強(qiáng)度最大的D所有的括前照燈光束照射位置和遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度。46．我國汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)用（）來表示。A.等速行駛百公里的燃料消耗量。百噸公里的燃料消耗量。C.等速行駛的燃料消耗量。47．在底盤測功機(jī)上檢測滑行距離時，設(shè)定的初速度應(yīng)為（）。A.20km/h；B.30km/h40km/h50km/h48．乘用車等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)至少測定（）個試驗(yàn)車速，同一車速往返各進(jìn)行兩次。A5；B4；C6；D249．汽車車輪的側(cè)滑臺試驗(yàn)是用測量滑板的（）的方法來測量車輪側(cè)滑量的大小和方向。A內(nèi)側(cè)移動量；B外側(cè)移動量；C右移動量；D后移動量50．當(dāng)＞Ff+Fw+Fi時，汽車將（）行駛。A.加速；B.等速無法起步或減速51．人體在振動環(huán)境中，按舒適程度正確的是（）A暴露極限>疲勞-功效降低界限舒適降低界限B、疲勞功效降低界限舒適降低界限暴露極限C暴露極限>舒適降低界限>疲勞功效降低界限D(zhuǎn)、舒適降低界限疲勞功效降低界限暴露極限52．汽車在公路上行駛時受（）阻力。A.滾動阻力、空氣阻力、下坡阻力、加速阻B.動阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻C..滾動阻力、上坡阻力、加速阻力53．只能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況檢測的汽車綜合檢測站是)。Aa站；站；C.c站；級站54．一只合格的車速表示值為km/h時，則車速表檢驗(yàn)臺的示值范圍是：。A.32.8~40km/h；B.34.8~40km/h；C.38~48km/h；D.33.3~42km/h55．附著系數(shù)最高的路面是：（）A沙石路面；B.柏油路面；C.冰雪路面。56．汽車制動時制動力直接來源于（）A制動踏板；B面；C制動蹄與制動鼓；D車制動器57.本來測得氣缸壓縮壓力較底，在氣缸內(nèi)注人少量機(jī)油后重測，壓力上升，則說明（CA.活塞環(huán)對口．活塞環(huán)折斷．活塞與氣缸磨損大58.發(fā)動機(jī)負(fù)荷無關(guān)的異響是（C）A主軸承異響B(tài)、活塞敲缸C、氣門腳異響、活塞銷異響59.燈制的汽車，每只燈發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)大于（B）cdA.15000B.12000C.1000060.動追蹤式前照燈檢驗(yàn)儀應(yīng)置于前照燈前（B。A.1B.3C.隨便(靠自動調(diào)節(jié))61.致于造成明顯的永久性聽力損傷使人的聽力產(chǎn)生暫時性下降的環(huán)境噪聲A)dBA.小于80B.等于80D.大于8062.測車內(nèi)噪聲時，車內(nèi)環(huán)境噪聲應(yīng)（DA.小于60dBB～90dBC.比車內(nèi)噪聲低dB下D.車外噪聲低dB以上63.動距離是指緊急制動時,從(B起到完全停車為止,車所駛過的距離.A.駕駛員接到信號并意識到時B.駕駛員踩到制動踏板時C.制動器起作用三．名詞解釋汽車技術(shù)狀況——定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。儀器診斷法——在汽車總成不解體的條件下用專用儀器設(shè)備,測出汽車、總成或機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線或波并在正常技術(shù)狀況下的參

數(shù)、曲線或波形對比比較從而確定汽車技術(shù)狀況或故障的方法。異響——指汽車總成或機(jī)構(gòu)在工作中產(chǎn)生的超過技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲。煙度——煙度的定義是定量排氣所透過濾紙的染黑度。底盤測功機(jī)——能夠在室內(nèi)模擬汽車的各種行駛狀態(tài)，以檢測汽車驅(qū)動輪的輸出功率，汽車的滑行性能和加速性能的儀器。6.五輪儀——主要由支架，減振器，充氣輪子，連接裝置，傳感器組成。用來測出汽車的制動距離和制動時間。對于四輪汽車來說安裝上去的輪子就像汽車的第五輪一樣，故稱為“第五輪儀”發(fā)光強(qiáng)度——指一個光源在給定方向上所能發(fā)出光線的強(qiáng)度。單位是坎德拉（照度——不發(fā)光物體被光源照明的程度，是表示受光面的明亮程度的物理量。單位是勒克斯（）配光特性圖——就是用等照度曲線表示的明亮分布特性圖。前照燈檢驗(yàn)儀——是按一定距離放置在前照燈對面，用來測量前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的專用儀器。制動距離——從駕駛員踩著制動到完全停車為止汽車駛過的距離。制動效能的熱衰退現(xiàn)象——當(dāng)汽車下長坡連續(xù)大強(qiáng)度限制制動或高速緊急制動時制動器工作溫度顯著升高使制動器摩擦力矩顯著下降導(dǎo)致汽車制動效能的顯著下降這種現(xiàn)象稱為制動效能的熱衰退現(xiàn)象。制動跑偏——制動時汽車自動向左或向右偏移。制動側(cè)滑——制動時汽車的某一根軸或兩軸發(fā)生橫向滑移。汽車的通過性——汽車的通過性又稱越野性是指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶的能力汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性——汽車以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。汽車的加速性能汽車的加速性能是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。17.汽車的越野性是指汽車能足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶的能力18.汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力。19.制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。20.汽車行駛平順性是指保持汽車在行駛過程中乘員所受的振動和沖擊環(huán)境在一定舒適度范圍內(nèi)的性能。21.最高車速最高車速是指汽車以額定最大總質(zhì)量，在風(fēng)速小于等于每秒米條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。22.制動穩(wěn)定性是指制動時汽車的方向穩(wěn)定性，表示制動時汽車按給定軌跡行駛的能力。23.制動抗衡溫性——是指汽車高速制動、短時間重復(fù)制動或下坡連續(xù)制動時制動效能的熱穩(wěn)定性。24.滾動阻力——是指汽車行駛過程中由于道路塑性變形、輪胎的彈性變形而消耗發(fā)動機(jī)的功率。制動效能汽車行駛平順性輪胎側(cè)偏特性最小離地間隙四、簡答題1、汽車行駛的充分必要條件是什么？．汽車行駛的驅(qū)動－附著條件是什么?Ff+Fw+Fi≤Ft2．用什么指標(biāo)來評定制動效能?用制動力、制動減速度、制動距離和制動時間3．汽車操縱穩(wěn)定性的評價方法有哪兩種？有主觀評價和客觀評價兩種4．制動系常見故障有哪些？有制動失效、制動效能下降、制動跑偏、制動側(cè)滑和制動拖滯5．從使用和結(jié)構(gòu)方面要提高燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)采取哪些措施？答：使用方面應(yīng)注意保持發(fā)動機(jī)和底盤良好的技術(shù)狀況，合理選用行車檔位、車速，適當(dāng)采用滑行技術(shù)，合理采用拖掛運(yùn)輸方式；結(jié)構(gòu)方面應(yīng)合理選用發(fā)動機(jī)，擴(kuò)大柴油汽車的比例，大力推廣子午線輪胎等。6．車輪不平衡的危害？答：車輪的不平衡，引起汽車行駛時車輪的上下振動和左右擺動，不僅影響汽車的行駛平順性，還使駕駛員難以控制汽車行駛的方向，降低另部件的使用壽命，甚至釀成重大交通事故。7．汽車主要使用性能有哪些？答：動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動性、操縱穩(wěn)定性、舒適性等。8．通常用哪些指標(biāo)來評價汽車動力性？答；最高車速、加速性能、爬坡能力9．汽車行駛的驅(qū)動－附著條件是什么答：≤F10．夏季人體感到舒適的溫度和濕度范圍？答：C,60%。11．什么叫輪胎的側(cè)偏特性？它受哪些因素的影響？答偏力與側(cè)偏角之間的關(guān)系叫側(cè)偏特性受輪胎結(jié)構(gòu)直載荷氣壓力面切向反作用力路面狀況等因素的影響。12．汽車的制動性包括哪些內(nèi)容？其評價指標(biāo)是什么？答：汽車行駛時，能在短距離內(nèi)迅速停車且維持行駛方向穩(wěn)定性，在下長坡設(shè)時能維持一定的車速，以及在坡道上能長時間停住的能力。由制動效能、制動抗熱衰退性、制動時方向的穩(wěn)定性三方面來評價。13、什么是制動跑偏？制動時汽車跑偏的原因由哪些？制動時，汽車自動向左或向右偏駛，稱為制動跑偏。原因：

汽車左、右車輪，特別是左、右轉(zhuǎn)向輪地面制動力不相等；懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動不協(xié)調(diào)。14、什么是等速百公里燃油消耗量？我國對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性評價是如何規(guī)定的？汽車在額定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛的燃油消耗量。我國規(guī)定以等速辦公樓燃油消耗量和最高擋全油門加速行駛加速油耗作為單項(xiàng)評價指標(biāo)環(huán)工況燃油消耗量作為綜合性評價指標(biāo)。15．汽車排氣污染物的主要成分是什么？汽車污染物主要是一氧化碳（）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（）、鉛化合物、炭煙和其它一些有害物質(zhì)。16．四輪定位儀的功能與特點(diǎn)有哪些？測量車輪定位參數(shù)，檢測項(xiàng)目有前輪前束值、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值等參數(shù)值；主要特點(diǎn)是測量準(zhǔn)確、．汽車行駛的驅(qū)動－附著條件是什么．制動性能的評價指標(biāo)有哪些？．汽車排氣污染物主要是什么？．車速表誤差形成原因是什么？．影響汽車通過性的幾何參數(shù)有哪些？22..影響氣缸壓縮壓力的因素有哪些？活塞組與氣缸壁間隙過大，缸壁拉傷，活塞環(huán)彈力不足、卡滯、對口、氣門與氣門座不密合，氣缸襯墊漏氣、火花塞與座孔不密合、蓄電池容量不足，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油粘度、燃燒室積炭、缸蓋螺栓松緊度等。23.如何查驗(yàn)排氣管冒藍(lán)煙故障？發(fā)動機(jī)正常后，開大節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)：若排氣管冒藍(lán)煙，且機(jī)油加注口冒藍(lán)煙，則活塞組與氣缸壁間不密合；若排氣管冒藍(lán)煙但機(jī)油加注口不冒煙氣門罩內(nèi)卻向外竄煙則進(jìn)氣門與氣門桿間隙過大及氣門導(dǎo)管油封損壞24.試分析柴油機(jī)排氣管冒白煙的原因。分析故障原因兩種情況是氣缸中進(jìn)了水或柴油中有水燒后排氣管排出大量水汽白煙是因?yàn)榛旌蠚庑纬蓷l件差，氣缸內(nèi)溫度較低，柴油不能很好的形成混合氣燃燒便排出去，一般呈白色煙霧。25.試述用氣缸壓力表測試氣缸壓力的條件及方法。1)條件機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度后熄火分電器端中心高壓線搭鐵擦凈火花塞周圍臟，雜物，并拆下所有缸火花塞氣門全開電池容量充足，保證起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)150~180r/min以上。）方法并安裝好測桿、橡皮頭壓力表復(fù)零按鈕，使壓力表指針指橡皮頭插入火花塞座孔中，測桿垂直座孔，均勻用力壓緊起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)150~180r/min上，讀取并記錄壓力表數(shù)值2~3次，填入表中。26.液壓制動汽車，制動拖滯的原因有哪些？（1制動踏板沒有自由行程，或者制動踏板回位彈簧脫落或斷裂回位困難主缸故障；）制動輪缸故障，如皮碗脹大、活塞變形甚至于拈住等；）制動器故障動液粘度太大或者太臟，致使流動阻力過大等。27.導(dǎo)致車輪動不平衡的原因是什么？答：量分布不均勻，如輪胎產(chǎn)品質(zhì)量不佳，翻新胎、補(bǔ)胎，胎面磨損不均及在內(nèi)胎與外胎之間墊帶等；輪輞、制動鼓變形；輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳，如中心不準(zhǔn)，輪胎螺栓孔分布不均，螺栓質(zhì)量不佳；裝位置不正確，如內(nèi)胎充氣嘴位置不符合安裝要求。28.車輪不平衡會產(chǎn)生什么危害？答：車輪不平衡質(zhì)量高速旋轉(zhuǎn)時所形成的不平衡力在水平方向的分壓力將牽動轉(zhuǎn)向輪在力矩的作用下左右擺動，影響汽車的操縱穩(wěn)定性，當(dāng)該干擾力矩的主頻在一定的車速下接近汽車的懸架或操縱系的共振頻率時將誘發(fā)汽車搖頭或轉(zhuǎn)向器抖動。不平衡力在垂直方向的分力，是激發(fā)車身角振動的主要干擾力，當(dāng)其頻率超過7Hz時，乘員的不舒適感已十分明顯。同樣當(dāng)廠接近車身的自振頻率時，不僅會激發(fā)強(qiáng)烈的振動和噪聲，而且車輛的疲勞強(qiáng)度和使用壽命也將相應(yīng)下降，車輛運(yùn)行的舒適性和平順性必然遭到嚴(yán)重破壞。跳振旋轉(zhuǎn)的車輪對地面的沖擊力為正常載荷的幾十倍劇了輪胎的噪聲和不均勻磨損平衡車輪旋轉(zhuǎn)時形成等幅定周期振動，駕駛員在這種單調(diào)的外界刺激下，易產(chǎn)生困憊感而出現(xiàn)意外交通事故。29.四輪定位儀檢測的項(xiàng)目包括哪些？答：四輪定位儀檢測的項(xiàng)目包括：前輪前束值／角前輪前束角／前張角、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值／角后輪前束角／前張角、后輪外傾角、車輛輪距、車輛軸距、轉(zhuǎn)向時的前張角、推力角和左右軸距差等。30.如何排放液壓制動系統(tǒng)中的空氣）取下放氣螺釘?shù)淖o(hù)套，將一根膠管插入放氣螺釘上，膠管的另一端插入一個玻璃瓶內(nèi)人于駕駛室內(nèi)連續(xù)踩下制動踏板，直到踩不下去為止，并且保持不動一個人將放氣螺釘旋松，此時，制動液連同空氣一起從膠管噴入玻璃瓶內(nèi)，然后，盡快將放氣螺釘旋緊排出制動液的同時，踏板高度會逐漸降低，在未擰緊放氣螺釘之前，決不可將踏板抬起，以免空氣再次侵入個輪缸應(yīng)反復(fù)放氣幾次，直到將空氣完全放出（制動液中無氣泡）為止，按照由遠(yuǎn)到近的原則，將各輪缸逐個放氣完畢放氣過程中，應(yīng)及時向貯液室內(nèi)添加制動液，保持液面的規(guī)定高度。31.簡述前照燈檢驗(yàn)儀的工作原理。前照燈檢驗(yàn)儀是采用光電池把光能轉(zhuǎn)變成電流，通過前照燈光束照射各個光電池，并使其產(chǎn)生相應(yīng)的電流，來測量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方位偏移量的。32.制動跑偏和制動側(cè)滑之間有何區(qū)別和聯(lián)系區(qū)別在于制動跑偏然行駛方向會出現(xiàn)偏,車輪與地面沒有產(chǎn)生橫向的相對滑移現(xiàn)象;系在于嚴(yán)重的跑偏有時會引起后軸側(cè)滑易于發(fā)生側(cè)滑的汽車往往存在跑偏現(xiàn)象。33.．濾紙式煙度計(jì)工作原理是如何？答：濾紙式煙度計(jì)是在規(guī)定的時間內(nèi)，儀器通過取樣機(jī)構(gòu)對柴油車污染物進(jìn)行取樣，通過氣缸抽取柴油車排氣管內(nèi)規(guī)定容積的廢氣，將廢氣中的微小碳粒附在濾紙上，形成一個規(guī)定面積大小的煙斑，然后通過測量系統(tǒng)的光電測量探頭對濾紙上煙斑的光透程度進(jìn)行測量，將光透度轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)過放大、處理，再將測量結(jié)果通過顯示裝置顯示出來。34..不透光度計(jì)測量原理是如何？答：不透光度計(jì)測量單元的測量室是一根分為左右兩半部分的圓管，被測排氣從中間的進(jìn)氣口進(jìn)入，分別穿過左圓管和右圓管，再從左出口和右出口排出。左右兩側(cè)裝有兩個凸透鏡，左端裝有綠色發(fā)光二極管，右端裝有光電轉(zhuǎn)換器，發(fā)光二極管至左透鏡及光電轉(zhuǎn)換器至右透鏡的光程都等于透鏡的焦距。因此，發(fā)光二極管發(fā)出的光通過左透鏡后就成為一束平行光，再通過右透鏡后，匯聚于光電轉(zhuǎn)換器上，并轉(zhuǎn)換成電信號。如果排氣中夾帶煙粒或藍(lán)、白煙越多，平行光穿過測量室時光能衰減越大，經(jīng)光電轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換的電信號就越弱。