交通安全風險辨別與防備對策2.3.經(jīng)過對近幾年來發(fā)生的交通事故事例、交通違章現(xiàn)象的剖析，我們發(fā)現(xiàn)任何風險因素其背后都包含著事故發(fā)生的“必定”規(guī)律。在車輛行駛過程中風險因素其實不必定立刻形成交通事故，當碰到一些偶發(fā)事件后就演化為事故。關于突發(fā)的風險因素人們一般很難想到，而關于固有的風險因素則完整有能力戰(zhàn)勝。所以，怎樣嚴格控制已覺察到的“固有”與“改動”風險，是交通安全風險辯識的根本問題。一、交通安全系統(tǒng)中的危險經(jīng)我們過剖析發(fā)現(xiàn)，當前交通安全中的風險應被分作兩類：一類為固有風險，另一類為改動風險。（一）固有風險所謂固有風險是指由設施自己性質(zhì)與構(gòu)造所決定的，與管理共生的，對管理工作的安全一直組成潛伏威迫的，在某種條件下將會對管理工作的運作靠譜性造成重要影響的一種危險因素。就交通安全系統(tǒng)而言，管理表現(xiàn)的則是對系統(tǒng)中“風險”的勸導。勸導是為了防止“風險”的雜亂。“風險”的雜亂將會致使交通安全管理狀態(tài)惡化引舉事故。除了不行抗拒的原由外，交通安全系統(tǒng)中“風險”的雜亂多由管理者的失誤惹起。換句話說，交通安全的雜亂，管理者是主要誘因。在交通安全系統(tǒng)中，運輸設施是系統(tǒng)的固有危險，設施是交通運輸效率的重要表現(xiàn)。交通安全系統(tǒng)在某種意義上設施與安全部是相對的，表現(xiàn)某種互相限制的關系。實質(zhì)上講，運輸設施的能力，是由最小的的缺點所決定。所以，對交通安全系統(tǒng)固有風險險的辨別，可歸納為對運輸設施性能的辨別。（二）改動風險所謂改動風險是指在管理過程中，管理中各因素互相作用，在各樣內(nèi)外面條件影響下，可能致使管理狀態(tài)惡化的一種變化著的危險因素。改動風險指交通安全系統(tǒng)中的風險險是變化的，這類變化擁有3個基本特色：風險程度的變化性，即風險隨內(nèi)外條件的改變發(fā)生程度上的變化，亦可能增大，亦可能減小；14風險軌跡呈隨機游走性，從宏觀角度表現(xiàn)為在人、車、路的游動，近似于證券市場熱門板塊輪動；1.風險征兆的突發(fā)性，受人們對客觀事物的認識水平限制，一些風險征兆常常不易被查覺，待到被查覺已經(jīng)是特別明顯，故在感覺上是一種突變。基于以上剖析，明顯對系統(tǒng)改動危險的辨別要比對固有危險的辨別來得困難。二、交通安全系統(tǒng)的危險辨別（一）實現(xiàn)管理安全控制，就交通安全管理而言，第一要考慮的是對管理中風險的控制無責任心的風險。因為車管干部、駕駛員無責任心，安全意識差，認識不到“風險”可能造成的嚴重結(jié)果，所以違章與失誤得風險常常出現(xiàn)。駕駛員、安全員、管理人員之所以認識不到位，因為存在以下心理：小看心理、粗心心理、僥幸心理、自滿心理、懶散心理等。對事故認識的“風險”。一是著重事故發(fā)生后的辦理，關于沒有造成事故的違章行為重視不夠，使違章現(xiàn)象得不到完全的消除。二是對管理性違章的危險性重視不夠。嚴懲違章時，要點放在違章操作和違犯勞動紀律上，對領導違章指揮、越權(quán)指揮老是礙于人情或許不敢勇敢管理，滋長了違章指揮現(xiàn)象的每每發(fā)生。簡單諒解失誤的“風險”。因為失誤與對比更具盲目性和隨機性，不帶明顯的成心性，所以簡單被諒解。我們用計算機打字操作失誤時能夠取消、刪除、恢復，是可逆的，但在車輛駕駛過程中，操作失誤是完整不行逆的，一次操作失誤可能付出血的代價甚至生命，造成不行挽回的損失。所以，駕駛員和車管干部應當時辰切記肩負的責任，盡量防止“失誤”，車管干部在嚴格管理的同時也要嚴格要求自己，在交通安全管理工作中“嚴是愛、松是害”。（二）保持安全狀態(tài)優(yōu)秀的基本方法是對管理中的風險因子推行有效的控制一定有風險控制環(huán)節(jié)微風險辨別環(huán)節(jié)共同參加和交通安全組成一個閉環(huán)系統(tǒng)。 風險辨別充任反應環(huán)節(jié)，風險控制系統(tǒng)則是交通安全的先期投入。依據(jù)交通安全現(xiàn)狀進行風險辨別，再將辨別結(jié)果作為管理實行是實現(xiàn)交通安全控制的基本門路。堅持以人為本的理念，查找人的風險源點。人是生產(chǎn)生活中最活躍也是最要點的第一因素。我們以為要搞好交通安全工作，第一要解決好人的“問題”。因為歷史原由，多年來，我廠駕駛員隊伍廣泛存在“兩低”現(xiàn)象，即：文化水平低、素質(zhì)低。所以，我們著重從評估人員情況、評估技術(shù)素質(zhì)、評估性格差別、評估身體情況、評估要點人員、評估職責制度六方面下手，查找“人險”源點。堅持設施管理為要點，查找機的風險源點。靈活車輛和設施管理的利害是保證交通安全的重要前提。一個性能優(yōu)秀的車輛和一個“帶病車”上路行駛，前者能夠在最大程度上絕對保證安全并達成肩負的任務，后者可能在路上發(fā)生預料不到的問題，不是拋錨救急，就是發(fā)生違章、事故，這些現(xiàn)象已在實質(zhì)工作中給了我們太多的教訓。所以，在增強靈活車輛風險管理中，我們主要突出坐好按期養(yǎng)護、完美系統(tǒng)、分類控制、動向管理、加大投入、展開活動六個方面來落實。堅持環(huán)境評論為基礎，查找路的風險源點。車輛的外型、構(gòu)造與路面配合的利害直接影響車輛的使用性能。所以，按公路的等級一般區(qū)分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。我們的車輛一般都是在四種公路上行駛。依據(jù)公路特色和路面情況，我們主要對慶陽一西安、慶陽一坪橋、慶陽—靖南、大路溝，慶陽一靖邊，慶陽一華池、吳旗，慶陽一蘭州等路段路況進行綜合剖析和評論。在這些路段行駛，駕駛員簡單因察看不到位，而發(fā)生車輛碰人、車輛相碰撞事故，主假如駕駛員判斷錯誤，在實行突發(fā)性預防和應急避險時，判斷失誤或操作上的失誤。聯(lián)合這些路段特色，我們每個月依據(jù)路況編制《道路行車風險展望及其控制舉措》，按期組織駕駛員進行學習，落實好駕駛員署名學習制度，經(jīng)過具體的實行，駕駛員的預防風險意識獲得了提升。堅持四時變化展望風險，查找天氣變化風險源點。天氣變化對交通安全有著必定的影響，同時也隱蔽著極大的風險。我們依據(jù)每個季節(jié)不一樣特色查找出不一樣的風險源點，采納相應的舉措加以監(jiān)控。擬訂了春天、夏天、秋天、冬天、高溫天氣、暴雨季節(jié)、冰雪路面、節(jié)日時期等的安全行車舉措。組織駕駛員進行學習并掌握。堅持安全教育為主，查找環(huán)境變化風險源點。風險源表此刻以下幾個方面：非法占道。如公路上碾壓谷物，擺攤，設點；車輛占道，個體戶車輛搶客拉人，出租車任意掉頭，違章轉(zhuǎn)彎，逆行等；行人不走人行道，橫穿公路；非靈活車駛?cè)腱`活車道；個人車增加，但駕駛技術(shù)低，違章者增加；混淆公路上人、車，次序雜亂；公路上亂扔垃圾、酒瓶、雜物對車輛輪胎造成威迫，要求駕駛員注意察看提早預防。三、交通安全系統(tǒng)的風險控制（一）落實交通安全責任制大隊管理人員明確落實“以人為本，風險控制”總目標的要點環(huán)節(jié)就是要使每一個人都能提升交通安全意識，提升交通安全素質(zhì)。要從“人”的管理上找尋交通安全管理的打破口，找準交通安全管理的切入點，充足做好“人本安全”的文章。（二） 增強培訓與查核培訓與查核能夠保證駕駛員管理人員素質(zhì)連續(xù)提升，是把好交通安全的第二道關隘。經(jīng)過培訓教育提升管理人員和駕駛員的業(yè)務能力和工作責任感，經(jīng)過查核賞罰激勵全體駕駛員和管理人員遵章守規(guī)的自覺性。（三） 建立新式技術(shù)管理系統(tǒng)打破交通安全管理頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的思想，成立“大隊長一大隊安全總監(jiān)一主管安全副大隊長一生產(chǎn)辦主任一QHSE監(jiān)察員一技術(shù)員”新式技術(shù)管理系統(tǒng)。（四） 履行正確的操作方法與程序針對我大隊管理實質(zhì)，在標準化管理的基礎上，牢牢抓住風險展望和事先控制、事中控制和過后控制三個環(huán)節(jié)，形成優(yōu)秀的運輸調(diào)動管理程序。（五） 完美技術(shù)查違，防誤裝置提升車輛設施的安全技術(shù)情況，依據(jù)運輸大隊的特色成立風險管理系統(tǒng)，增強路查路檢的頻次，全面利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)，查糾違章行為，減少失誤的發(fā)生，保障車輛的安全運轉(zhuǎn)。（六） 擬訂不一樣舉措，減少風險在平時交通安全管理工作中，我們把風險區(qū)分為兩類，即明險和暗險，明險是指在人有充足時間認識險情，如超車、會車、遠距離路障、人畜橫穿公路和自己違章造成的險情。暗險是指：在彎道行駛時，對方車輛與同方向行車不按規(guī)定路口變換車道，近距離出現(xiàn)橫穿，道路不熟違章超車等致使所產(chǎn)生的突發(fā)性危險。我們依據(jù)不一樣險情擬訂不一樣舉措，減少了風險。（七） 控制車速在交通安全在管理過程中，在不一樣條件下的車速控制，如“曲線段”、“交錯口”、“事故多發(fā)地（段）”等地的限速，這類限速常常隨車輛技術(shù)條件與管理條件變