1、東星航空蘭世立三年驚夢(mèng)胡怡琳 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 2009/3/23曾宣稱“航空業(yè)不賺錢都難”的商界“怪才”蘭世立最終發(fā)現(xiàn)，他無法玩轉(zhuǎn)這個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)卻低回報(bào)的產(chǎn)業(yè)。在貿(mào)然闖入業(yè) 3 年之后，他勉力維持的民營(yíng)東星航空公司，連同他充滿戲劇性的商業(yè)生涯，一起走到了終點(diǎn)。十幾天之前，蘭世立了央企中國(guó)航空公司對(duì)東星航空的重組。東星航空總部所在地的市，已在考慮支持債權(quán)人對(duì)東星航空的申請(qǐng)。3 月 15 日，東星航空控制。此時(shí)，東星航空累計(jì)欠被強(qiáng)制停航之后，公司蘭世立在機(jī)場(chǎng)被債 5 億元，已處于資不抵債的狀態(tài)。從首飛到停航，東星航空在三年的時(shí)間內(nèi)迅速起飛而又急速跌落。它是又一家在內(nèi)外重壓之下陷入困境的民營(yíng)航空公司

2、，與此相呼應(yīng)的是，幾乎在同一時(shí)間，航空收購(gòu)了另一家民營(yíng)航空公司鷹聯(lián)航空 76%的。東星“現(xiàn)在重組已經(jīng)擱淺，法解決問題。”3 月 19 日，正在考慮，在蘭世立不配合的情況下，能否尋找其他合發(fā)言人覃詩(shī)章說，“比如。”市交通覃詩(shī)章解釋，已經(jīng)沒有繼續(xù)的基礎(chǔ)。之所以這樣考慮，其一是債權(quán)人已經(jīng)向作出申請(qǐng)；其二，重組3 月 14 日，東星航空稱，被中航收購(gòu)，原因是難以形成商業(yè)合作的基礎(chǔ)。此前，雙方已經(jīng)談定了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的主要條款。針對(duì)東星航空重組的擱淺，題上出爾反爾。市的觀點(diǎn)是，蘭世立已無力自救，卻還在重組問知士透露，東星航空實(shí)際上是此次重組的發(fā)起人。去年 12 月，陷入困境的蘭世立洽談重組事宜。雙方在今年

3、 1 月份形成了一份重組框架協(xié)議。找到中航3 月，洽談已近成功。包括承債在內(nèi)，中航方面開出了 7 億元左右的價(jià)格。其航方面先期拿出 5000 萬元來補(bǔ)發(fā)東星工資等，暫緩東星的壓力。然而 3 月 14 日晚，東星航空突然單方面宣布重組失敗，次日遂被要求管理停飛航班，蘭世立本人亦隨后被相關(guān)部門。稱，停飛的主要原因并非重組擱淺，而是東星纏身、資不抵債。據(jù)悉，在中航與東星達(dá)成框架協(xié)議之后，中航曾委托安永會(huì)計(jì)師對(duì)東星財(cái)務(wù)狀況做盡職。結(jié)果是東星負(fù)債 5 億，其中主要包括飛機(jī)租賃費(fèi)、航油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等。2005 年，東星航空向通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司（GECAS）租賃了 10客 A320飛機(jī)。按照協(xié)議。東

4、星航空每月向 GECAS 繳納 30 萬的，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，GECAS未果。去年 11 月前后，GECAS 向東星航空發(fā)出最后通牒，稱如果不能拿到欠多次催要款，就將后者的機(jī)隊(duì)。同時(shí)，GECAS 將上述情況通報(bào)給了省和市。坊間傳言 GECAS 對(duì)東星航空的債權(quán)超過 1 億元，而東星航空的資本僅為 8000 萬元。國(guó)航空油料公司在 1 億元左右，湖有消息顯示，東星的債權(quán)人甚長(zhǎng)，其北機(jī)場(chǎng)也有約 6000 萬。與國(guó)內(nèi)債權(quán)人的 “”不同，2 月底，東星航空機(jī)隊(duì)的所有者 GECAS 等 6 家外企，以債權(quán)人的正式向市中院和國(guó)外一家申請(qǐng)東星航空。透露的細(xì)節(jié)是，自 2008 年 6 月起，蘭世立似乎陷入四面楚

5、歌的境地。東星航空中航油對(duì)東星航空的飛機(jī)都是現(xiàn)款加油，打破了業(yè)界先加油后結(jié)算的慣例。從首航到停飛，三年不到，蘭世立的飛翔夢(mèng)想破滅。三年蘭世立起先涉水航空，主要是希望依靠其旅游業(yè)務(wù)，拓展其條。適時(shí)，恰逢國(guó)內(nèi)航空對(duì)民資放開，蘭世立遂以低成本切入。擅長(zhǎng)資本的蘭世立給人印象最深的是其在經(jīng)營(yíng)上“劍走偏鋒”。2005 年，在旅游、地產(chǎn)板塊上完成一定積累的蘭世立，憑借自己的長(zhǎng)袖善舞，邁進(jìn)了航空的門檻。但他很快發(fā)現(xiàn)，該領(lǐng)域“燒錢”之多和專業(yè)性之強(qiáng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎自己的意料。知士透露，東星航開始，便一直處于慘淡經(jīng)營(yíng)之中。該稱，蘭世立本以為位于市中心的光谷中心花園地產(chǎn)項(xiàng)目可期的豐厚回報(bào)，足以支撐他在航空公司的運(yùn)轉(zhuǎn)。遂通

6、過該地產(chǎn)項(xiàng)目拆借了數(shù)億行員招聘、航油等高昂的硬性支出耗盡。，但這些錢很快被包括飛進(jìn)入 2008 年，光谷項(xiàng)目不僅沒有成為蘭想象中的現(xiàn)金奶牛，反因被抵押的境地，最終在年底將轉(zhuǎn)讓給本地的融眾投資。而其旅游板塊早被航空業(yè)務(wù)掏空，其利潤(rùn)豐厚的入境游、游業(yè)務(wù)則也因金融和奧運(yùn)等大幅下滑，財(cái)務(wù)上更為捉襟見肘。國(guó)家上調(diào)成品油價(jià)格后，航油出廠價(jià)每噸提高 1500 元至 7450 元。一直拖欠各種費(fèi)用的東星航空更為。而其數(shù)條主要航線，也因公司長(zhǎng)期拖欠被。擅長(zhǎng)資本騰挪的蘭世立，此刻已無回天。他嘗試通過引入重組方，來緩解隨時(shí)可能斷裂的鏈。其中擬對(duì)高盛引進(jìn)，可能是東星錯(cuò)失的一次最佳的救贖機(jī)會(huì)。當(dāng)?shù)亟鹑跇I(yè)透露，2008

7、年上半年，蘭世立將高盛請(qǐng)到談判桌前，經(jīng)反復(fù)拉鋸，高盛決定以 1 億美金收購(gòu)東星部分股權(quán)。該方案甚至通過了的初步批準(zhǔn)。而突如其來的，將重組擱置。震后，蘭世立還想討價(jià)還價(jià)，然而不想高盛卷入了次貸漩渦，甚至撤裁了亞太區(qū)的投行部門。蘭世立失去了這次機(jī)會(huì)。2008 年，東星航空還曾與一家浙江民營(yíng)企業(yè)商談過重組，在簽約前三小時(shí)，蘭世立選擇了放棄。當(dāng)年 12 月，在融眾的牽線搭橋下，蘭世立與中航開始洽談重組，這一動(dòng)作也得到了當(dāng)?shù)氐闹С帧＝衲?3 月初，省又與中航簽訂了一條旨在將打造成中部航空樞紐的框架性協(xié)議。但中航的開價(jià)顯然未能達(dá)到蘭世立的標(biāo)準(zhǔn)。一家民營(yíng)航空公司的透露，蘭世立曾含蓄地表示，其心理價(jià)位是 6

8、個(gè)億以上，加上承債，總共 11 個(gè)億。而東星在最年死里逃生和今年的復(fù)蘇跡象，讓蘭世立的態(tài)度變得曖昧起來。的 2008這就有了文章開頭的那一幕，蘭世立再次反悔，幾次談判的最后時(shí)刻，他都出爾反爾，但這一次他的對(duì)手是中航，想抽身已不那么容易。證實(shí)的說法是，擁有新加坡國(guó)籍的蘭世立，一直在將東星的進(jìn)行紛繁復(fù)雜的，并抽往海外。在業(yè)內(nèi)人看來，航空業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)特性和蘭世立個(gè)人的豪賭性格，注定了東星航空最后的悲劇。集體困境幾乎在東星事發(fā)同一時(shí)間，國(guó)內(nèi)第一家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司鷹聯(lián)航空公司，被川航注資 1.88 億元后，以 76%的投資者。收編。而去年年底停飛的奧凱航空，目前正在尋找而控股奧凱航空、持股鷹聯(lián)航空并

9、擁有全資子公司吉祥航空的民營(yíng)企業(yè)均瑤，也在業(yè)中且戰(zhàn)且退。5 年前，當(dāng)時(shí)的向民營(yíng)資本放開市場(chǎng)。8000 萬元的低門檻，給航空業(yè)多年國(guó)資主導(dǎo)的鐵幕打開一個(gè)口子。民營(yíng)投機(jī)者們，看到了進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的絕佳機(jī)會(huì)。然而幾年過后，民營(yíng)航空陷入集體困境。國(guó)資航企整合民營(yíng)航空，成為新的趨勢(shì)。一位中在支線，業(yè)介紹，國(guó)外民營(yíng)航空之所以能生存，主要其定位區(qū)域性發(fā)展，航路集有相應(yīng)補(bǔ)貼。但國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，顯然不是這種狀況。覃詩(shī)章的話，可以說反映了市對(duì)這件事情的立場(chǎng)，“如果能跟中航合作成功，對(duì)地方上來說肯定是個(gè)發(fā)展。有沒有民營(yíng)公司，那都不是關(guān)鍵。目的是促進(jìn)航空業(yè)的發(fā)展。”事實(shí)上，在蘭世立初涉航空業(yè)前，原北方航空總經(jīng)理、現(xiàn)東星航空總經(jīng)理周永前便告誡蘭世立，要有“業(yè)。做航空”的準(zhǔn)備，航空不僅僅是資本和技術(shù)密集的行業(yè)，還是個(gè)微利行有人甚至質(zhì)疑蘭世立做航空的。其實(shí)早在東星進(jìn)軍航空業(yè)之初，即有說法稱，以蘭世立之精明，他或許從一開始就已經(jīng)考慮好了退出。前述業(yè)說，東星航空的運(yùn)營(yíng)，充斥著可笑的低級(jí)錯(cuò)誤。“他在招的時(shí)候，居然