1、淺談手動(dòng)變速器噪音的判斷與維修淺談手動(dòng)變速器噪音的判斷與維修前言眾所周知，在車輛的維修中手動(dòng)變速器的維修是比擬常見和簡單的。在手動(dòng)變速器維修中又以各類的噪音故障最為常見，無外乎是軸承、齒輪損傷后發(fā)出的響聲，一般情況下都是采用解體變速器，對(duì)零件進(jìn)展清潔、鑒定，更換受損零件的方法予以解決。然而在實(shí)際工作中經(jīng)常出現(xiàn)一些怪現(xiàn)象，明明斷定是變速器發(fā)出的噪聲論文聯(lián)盟，拆槍后卻發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)的零件沒有明顯的損傷。即便是更換局部可疑的零件，裝復(fù)試車后仍沒有明顯的好轉(zhuǎn)。出現(xiàn)這樣的問題，往往讓維修人員籌莫展，連續(xù)的拆裝、解體、試車，甚至更換變速器總成也不能排除噪聲。下面筆者以上海群眾桑塔納3000型轎車所配置的五檔

2、手動(dòng)變速器2P為例，就變速器噪音的判斷與維修談一點(diǎn)實(shí)際工作中的體會(huì)。一、桑塔納3000型變速器的特點(diǎn)桑塔納3000型轎車選裝的是型號(hào)為2P的五檔于動(dòng)變速器，五前進(jìn)檔全部采用同步器構(gòu)造，換檔輕便靈敏，防止了換檔噪音，一二檔同步器運(yùn)用三錐面設(shè)計(jì)，更使換檔作用力減少30-40。換檔機(jī)構(gòu)采用互鎖、白鎖裝置，防止錯(cuò)檔、亂檔現(xiàn)象。殼體鎂合余材料，降低了重量。主減速器和差速器與變速器合二為一，使整車構(gòu)造更加緊湊，主減速器齒輪采用噴丸處理，進(jìn)步了外表承載才能。同時(shí)采用研磨配對(duì)工藝，使高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更加平穩(wěn)、安靜。變速器與整車同壽命設(shè)計(jì)，無須保養(yǎng)及更換齒輪油(SAE75-90iAPIGL-5)。各檔位傳動(dòng)比方下表：

3、檔位傳動(dòng)比主傳動(dòng)比37：9=41111檔38：11=34552檔35：18=19443檔36：28=12864檔31：32=09695檔28：35=0800倒檔38：12=3167二、2P變速器的主要噪音表現(xiàn)1、怠速時(shí)的嗒嗒聲從筆者維修的2P變速器中，反映發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空檔時(shí)變速器發(fā)出嗒嗒響聲的情況占大多數(shù)(局部車號(hào)見下表)。主要表現(xiàn)為在車輛前輪側(cè)傳出明晰的嗒嗒聲，開啟空調(diào)或大燈等用電器后聲音更加明顯。當(dāng)踏下離合器板或?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至1000轉(zhuǎn)分鐘以上時(shí)響聲消失或明顯減弱。2、行駛時(shí)的噪聲(1)行駛時(shí)局部檔位的噪音一般情況是二、四檔位響聲明顯，類似金屬片振動(dòng)的聲音，在時(shí)速50kh時(shí)噪聲非常明顯。

4、(2)行駛時(shí)所有前進(jìn)檔的噪聲主要是各檔位隨著車速上升，噪音明顯變大，噪聲源靠近變速器前部主傳動(dòng)局部。三、變速器噪聲的產(chǎn)生原因1、變速器大多數(shù)噪音都是由齒輪和軸承造成的。齒輪噪聲可能是由齒輪輪齒破裂或碎裂引起，承載時(shí)軸承噪聲也增大，通常表現(xiàn)為轟鳴，隨速度增加而變大。2、汽車在加載減速時(shí)齒輪會(huì)產(chǎn)生金屬反復(fù)沖擊聲或敲擊聲，即所謂的齒輪卡嗒聲。噪聲強(qiáng)度將隨工作溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩增加而增大，隨汽車速度增加而降低。3、在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、變速器或驅(qū)動(dòng)橋處于空檔、離合器接合時(shí)會(huì)產(chǎn)生所謂空檔轉(zhuǎn)換咔嗒聲，這種聲音隨工作溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)載荷增加而增大，發(fā)動(dòng)機(jī)載荷增加是由于接入發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置，如空調(diào)壓縮機(jī)和交流發(fā)電機(jī)引起

5、的。4、以上的噪聲中有些是屬于有害于變速器時(shí)，而有些那么是變速器本身運(yùn)轉(zhuǎn)所固有的噪聲。5、另外輪胎太硬、不平衡或不圓時(shí)，汽車運(yùn)行中將產(chǎn)生振動(dòng)噪聲，它將隨速度增加變得更嚴(yán)重，類似于車輪軸承的噪聲。四、變速器噪聲的原因判斷方法1、假如離合器接合，變速器處于空檔時(shí)噪聲明顯，離合器故障或變速器內(nèi)部故障是可能的原因。產(chǎn)生故障的可能原因是：(1)前面提到的空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲；(2)輸入軸軸承損壞；(3)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)未對(duì)中；(4)軸承磨損或損壞；(5)齒輪磨損或破裂；(6)中間軸軸向間隙過大；(7)第二軸齒輪松動(dòng)等。2、假如變速器掛檔時(shí)噪聲明顯，要檢查是否：(1)軸上軸承磨損或破裂；(2)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸聯(lián)

6、接螺栓松動(dòng)：(3)齒輪輪齒磨損或損壞：(4)前面提到的齒輪卡嗒聲；(5)以及前面提到的空檔噪聲的可能原因。3假如變速器掛上某一特定檔時(shí)噪聲才產(chǎn)生估計(jì)與所選擇的齒輪嚙合的那些零件有問題。五、2P變速器幾種噪聲的產(chǎn)生和維修方案上面提到的是手動(dòng)變速器噪聲產(chǎn)生的可能原因和簡單判斷方法，對(duì)于在實(shí)際車輛維修工作中遇到的詳細(xì)問題，我們以桑塔納3000型的2P五檔手動(dòng)變速器的維修理論為例進(jìn)展比擬。1怠速時(shí)的噪音(1)正如在前文中提到的怠速時(shí)的嗒嗒聲，從整個(gè)噪聲的產(chǎn)生狀況來說，非常類似于空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲。而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速因?yàn)榭照{(diào)或發(fā)電機(jī)的負(fù)荷變大而低于規(guī)定值或不穩(wěn)定時(shí)，這種噪聲會(huì)增加到某一程度，產(chǎn)生一種類似于大理

7、石在金屬殼中松動(dòng)的刺耳的卡嗒聲。應(yīng)個(gè)明確的是，這類變速器的噪聲是正常的，無害的，也是變速器本身所固有的，不可能也沒有必要花費(fèi)大量的時(shí)間去試圖消除。主要的工作應(yīng)該是向沒有機(jī)械知識(shí)的用戶解釋產(chǎn)生噪聲的原因。(2)對(duì)于這類噪聲可以從調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，排除怠速不規(guī)那么原因入手，從一定程度上減弱聲音的強(qiáng)度，但并不能根治。通過和變速器消費(fèi)廠家的溝通，消費(fèi)商的技術(shù)人員證實(shí)了我們的判斷，明確這種噪聲屬于空檔轉(zhuǎn)化卡嗒聲，對(duì)變速器本身無害。同時(shí)也提供了減輕噪聲的維修方案，即加大一二檔同步器彈簧的彈力。我們使用消費(fèi)商提供的加粗的一二檔同步器彈簧，進(jìn)展了6臺(tái)變速器的維修試驗(yàn)，結(jié)果有4臺(tái)的噪聲有不同程度的減輕，另2臺(tái)那么

8、變化不明顯。由此可以推斷，空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲的產(chǎn)生原因是多方面因論文聯(lián)盟素共同作用的結(jié)果。(3)還有一種類似的噪聲很容易與空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲混淆，即離合器摩擦片齒轂與變速器輸入軸花鍵配合間隙過大后，在轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn)生的噪聲。聲音根本一樣，也會(huì)因?yàn)殡x合器的別離而消失，因此往往被誤判為變速器內(nèi)部的噪聲。建議在變速器解體維修前，不應(yīng)無視花鍵配合間隙的檢查。2行駛的噪聲(1)車輛行駛的噪聲多數(shù)都是由于齒輪或軸承的損傷引起的，在變速器解體后也較容易發(fā)現(xiàn)。例如我們維修過的2P變速器中，有幾臺(tái)車都是各檔位隨著車速的上升，噪聲明顯變大，噪聲源靠近變速器中前部主傳動(dòng)局部，故障多發(fā)生在行駛里程917萬公里之間。經(jīng)解體檢查：均發(fā)

9、現(xiàn)是輸入軸后軸承的內(nèi)滾道磨損嚴(yán)重造成的。(2)幾輛行駛里程在10萬公里之內(nèi)的車輛，出現(xiàn)二四檔噪聲大，尤其是四檔較嚴(yán)重，一、三、五檔均正常。噪聲類似金屬片振動(dòng)，在時(shí)速50Kh時(shí)特別明顯。經(jīng)過路試，均判斷為變速器內(nèi)部故障，解體變速器，相關(guān)零件目測(cè)無損傷。嘗試更換三四檔同步器總成，三四檔常嚙合齒輪等零件后，裝復(fù)試車噪聲仍然存在。后曾使用新變速器總成互換試驗(yàn)，試車噪聲并無明顯減校此后，對(duì)于此類噪聲故障車輛進(jìn)展了跟蹤觀察可知，產(chǎn)生一種類似于大理石在金屬殼lI：，松動(dòng)的刺耳的卡嗒聲。應(yīng)個(gè)明確的是，這類變速器的噪聲是正常的，無害的，也是變速器本身所固有的，不可能也沒有必要花費(fèi)大量的時(shí)間去試圖消除。主要的工作

10、應(yīng)該是向沒有機(jī)械知識(shí)的用戶解釋產(chǎn)生噪聲的原因。(2)對(duì)于這類噪聲可以從調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，排除怠速不規(guī)那么原因入手，從定程度上減弱聲音的強(qiáng)度，但并不能根治。通過和變速器消費(fèi)家的溝通，消費(fèi)商的技術(shù)人員證實(shí)了我們的判斷，明確這種噪聲屬于空檔轉(zhuǎn)化卡嗒聲，對(duì)變速器本身無害。同時(shí)也提供了減輕噪聲的維修方案，即加大一二檔同步器彈簧的彈力。我們使用消費(fèi)商提供的加粗的一二檔同步器彈簧，進(jìn)展了6臺(tái)變速器的維修試驗(yàn)，結(jié)果有4臺(tái)的噪聲有不同程度的減輕，另2臺(tái)那么變化刁；明顯。由此可以推斷，空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲的產(chǎn)生原因是多方面因素共同作用的結(jié)果。(3)還有一種類似的噪聲很容易與空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲混淆，即離合器摩擦片齒轂與變速器輸

11、入軸花鍵配合間隙過大后，在轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn)生的噪聲。聲音根本一樣，也會(huì)因?yàn)殡x合器的別離而消失，因此往往被誤判為變速器內(nèi)部的噪聲。建議在變速器解體維修前，不應(yīng)無視花鍵配合間隙的檢查。2行駛的噪聲(1)車輛行駛的噪聲多數(shù)都是由于齒輪或軸承的損傷引起的，在變速器解體后也較容易發(fā)現(xiàn)。例如我們維修過的2P變速器中，有幾臺(tái)車都是各檔位隨著車速的上升，噪聲明顯變大，噪聲源靠近變速器中前部主傳動(dòng)局部，故障多發(fā)生在行駛里程917萬公里之間。經(jīng)解體檢查：均發(fā)現(xiàn)是輸入軸后軸承的內(nèi)滾道磨損嚴(yán)重造成的。(2)幾輛行駛里程在10萬公里之內(nèi)的車輛，出現(xiàn)二四檔噪聲大，尤其是四檔較嚴(yán)重，一、三、五檔均正常。噪聲類似金屬片振動(dòng)，在時(shí)速5

12、0Kh時(shí)特別明顯。經(jīng)過路試，均判斷為變速器內(nèi)部故障，解體變速器，相關(guān)零件目測(cè)無損傷。嘗試更換三四檔同步器總成，三四檔常嚙合齒輪等零件后，裝復(fù)試車噪聲仍然存在。后曾使用新變速器總成互換試驗(yàn)，試車噪聲并無明顯減校此后，對(duì)于此類噪聲故障車輛進(jìn)展了跟蹤觀察可知，在這些車輛其后10-20萬公里的使用中，變速器沒有出現(xiàn)其他的故障，噪音也沒有明顯的變大或者消失，因此根本上排除變速器內(nèi)部機(jī)件存在問題的可能性。由于是在相對(duì)特定的速度較為明顯，因此推斷是振動(dòng)產(chǎn)生噪聲的假設(shè)，并且嘗試性的對(duì)這些車輛的變速器乃至發(fā)動(dòng)機(jī)的支承、固定點(diǎn)進(jìn)展了校正和減振處理后，這種噪論文聯(lián)盟聲有一定程度的減弱，從側(cè)面證實(shí)主要的噪音源不是來自變速器。(3)一輛行駛46720公里的車輛，行使到70-80Kh時(shí)，噪聲隨車速上升，用戶投訴為變速器故障。試車感覺與軸承響聲類似，檢查車輪軸承均完好。后檢