1、點火系統(tǒng)PPT課件點火系統(tǒng)PPT課件24.1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)4.2 普通電子點火系統(tǒng)4.3 微機控制電子點火系統(tǒng)4.4 微機控制無分電器點火系統(tǒng)4.5 點火系統(tǒng)的使用與檢測本章提綱：1、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 （1525kV）2、火花應(yīng)具有一定的能量（5080J）3、點火時間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工況（最佳點火時間）發(fā)動機對點火系的要求：44.1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)本章提綱：1、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞34.1.1 傳統(tǒng)點火系的組成及工作原理4.1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)1、組成傳統(tǒng)點火系電源 斷電器 接通或切斷點火線圈一次電路配電器 將點火線圈產(chǎn)生的高壓電按氣 缸的工作順序送往各缸火花塞電容器 減小斷電器觸點分開

2、時的火 花，提高二次電壓點火提前機構(gòu) 隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和 汽油辛烷值的變化而改變點火提前角。點火開關(guān) 接通或斷開電源電路點火線圈 將12V低壓電變?yōu)?525KV高壓電。分電器火花塞 將高壓電引入氣缸燃燒室，產(chǎn)生電火 花來點燃混合氣54.1.1 傳統(tǒng)點火系的組成及工作原理4.1 傳統(tǒng)4分電器：適時控制初級電路通斷，按順序分配火花到各缸電源：供給電能點火線圈：將低壓電變?yōu)楦邏弘姟｜c火開關(guān)：控制電路通電。火花塞：將高壓電引入氣缸并產(chǎn)生火花點燃混合氣。6分電器：適時控制初級電路通斷，按順序分配火花到各缸電源：供52、工作原理 利用電磁感應(yīng)原理(一次線圈通電,在線圈鐵心中形成磁場,一次電流被切斷,使磁

3、場迅速消失, 在一次和二次線圈中均產(chǎn)生感應(yīng)電動勢,二次線圈匝數(shù)多,可感應(yīng)較高的電壓)，把12V低壓電經(jīng)點火線圈和斷電器轉(zhuǎn)變?yōu)?5-25KV的高壓電，由分電器按一定規(guī)律送入各缸火花塞，擊穿其電極間隙而點燃混合氣。低壓電路中一次電流回路二次線圈中高壓電流回路72、工作原理 利用電磁感應(yīng)原理(一次線圈通電,在線圈6初級電路接通，點火線圈積蓄能量；初級電路切斷，點火線圈產(chǎn)生次級高壓。次級高壓加到火花塞上，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣。傳統(tǒng)點火系點火過程：接通、切斷，必須自動完成。由誰控制？ 斷電器凸輪在分電器軸的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，交替將觸點閉合或打開來自動接通、切斷初級電路。8初級電路接通，點火線圈積蓄能量；

4、初級電路切斷，點火線圈產(chǎn)生798 一次電流的值為Ip時觸點斷開，觸點打開瞬間的一次電流稱為一次斷電電流。一次繞組存儲的磁場能與之有關(guān)(4-5,-式)； 觸點閉合后，一次電流按指數(shù)規(guī)律增長，并逐漸趨于極限值(4-4式,圖4-4a)；(4-4)(4-5)(4-6)10 一次電流的值為Ip時觸點斷開，觸點打開瞬間的一次9 若略去熱損失，觸點打開前一次線圈中存儲的磁場能將全部轉(zhuǎn)變?yōu)橛|點打開后兩電容（P69圖4-2）中存儲（一、二次繞組對電容的充電過程）的電場能，列方程可得二次電壓最大值；(4-11)11 若略去熱損失，觸點打開前一次線圈中存儲的磁場能將全10 由（式4-11、12）知，當(dāng)點火線圈結(jié)構(gòu)一

5、定時，二次電壓的最大值與一次斷電電流成正比，并隨兩電容的增大而減小; 此外，二次電壓上升時間對火花塞的工作能力影響極大,電壓上升的時間越短損失越少,用于點火的能量就越多。(4-12)若考慮熱損失和磁損失，則12 由（式4-11、12）知，當(dāng)點火線圈結(jié)構(gòu)一定時，二114.1.2 影響二次電壓的因素發(fā)動機轉(zhuǎn)速 二次電壓最大值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而降低（P73）（是發(fā)動機高速時容易斷火的原因）。超過某極限轉(zhuǎn)速發(fā)動機不能保證可靠點火。發(fā)動機的氣缸數(shù) 二次電壓的最大值將隨發(fā)動機氣缸數(shù)的增加而降低。觸點閉合時間縮短,一次斷電流減小。火花塞積碳 積碳層相當(dāng)于一分路電阻，使二次電路形成閉合回路，產(chǎn)生泄露電流，消耗

6、部分電磁能，使U2max降低。可在中心桿上端預(yù)留附加間隙來避免積碳影響。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速、氣缸數(shù)和火化塞積炭影響:134.1.2 影響二次電壓的因素發(fā)動機轉(zhuǎn)速 二次電壓12 觸點間隙和電容的影響:電容 U2max隨一次電容C1和二次電容C2的減小而增高（4-14式），但不能過小。一般兩電容均處于某一范圍內(nèi)最佳。觸點間隙（一般為0.35-0.45mm) 指斷電器觸點臂頂塊位于凸輪最高位置時觸點之間的距離. 間隙增大U2max降低，間隙減小U2max提高，但不能過小。點火線圈的溫度 點火線圈過熱(R增大) Ip減小，使二次電壓降低。14 觸點間隙和電容的影響:電容 U2max隨一次電容131、點火線圈

7、（組成:一次繞組、二次繞組和鐵心）4.1.3 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的構(gòu)造(點火線圈、分電器、火花塞)151、點火線圈（組成:一次繞組、二次繞組和鐵心）4.1.3141）開磁路式點火線圈 其鐵心用0.30.5mm厚的硅鋼片疊成，鐵心上繞有初級繞組和次級繞阻。次級繞阻居內(nèi)，通常用直徑為0.060.10mm的漆包線繞1100026000匝；初級繞阻居外，通常用0.51.0mm的漆包線繞230370匝。161）開磁路式點火線圈 其鐵心用0.30.5mm15 當(dāng)一次電流流過一次繞組時，使鐵心磁化。由于磁路的上下部分都是從空氣中通過的，一次繞組在鐵心中產(chǎn)生的磁通需經(jīng)殼體內(nèi)的導(dǎo)磁鋼套形成回路，鐵心自身未構(gòu)成回路，所

8、以稱為開磁路式點火線圈。磁路的磁阻大，磁通損失大，轉(zhuǎn)換效率低（約60%）；17 當(dāng)一次電流流過一次繞組時，使鐵心磁化。由于磁路的162）閉磁路式點火線圈 閉磁路式點火線圈在“日”字形或“口”字型鐵心內(nèi)繞有一次繞組，磁路中只設(shè)有一個微小的氣隙，在一次繞組的外面繞有二次繞組，磁力線經(jīng)鐵心構(gòu)成閉合磁路。優(yōu)點：漏磁少，磁阻小，能量損失小，能量變換率高。可使點火線圈小型化。在電子點火系統(tǒng)中廣泛采用。182）閉磁路式點火線圈 閉磁路式點火線圈在“日”字形172、分電器 主要由斷電器、配電器、電容器和點火提前機構(gòu)等組成。192、分電器 18配電器真空點火提前機構(gòu)斷電器離心點火提前機構(gòu)電容器斷電器配電器離心點

9、火提前機構(gòu)20配電器真空點火提前機構(gòu)斷電器離心點火提前機構(gòu)電容器斷電器19見教材P76圖4-1121見教材P76圖4-11201）斷電器 由觸點副和凸輪組成,凸輪的凸角數(shù)與氣缸數(shù)相等。其作用是用來接通和斷開一次電路.觸點閉合,一次繞組中有電流流過,當(dāng)凸輪旋轉(zhuǎn)使凸角頂開觸點時一次電路被切斷。221）斷電器212）配電器 由配電器蓋和分火頭組成。配電器蓋內(nèi)有旁電極(數(shù)目與氣缸數(shù)相等),分火頭旋轉(zhuǎn)時,它上面的導(dǎo)電片輪流和各旁電極相對,將點火線圈產(chǎn)生的高壓電按氣缸的工作順序送往各缸的火花塞。232）配電器223）電容器 裝于分電器殼體上.工作時要承受觸點打開時一次繞組產(chǎn)生的 200-300V自感電動勢

10、,要求耐壓為500V。組成:243）電容器組成:234）點火提前機構(gòu)真空提前機構(gòu):作用是隨發(fā)動機負(fù)荷的變化自動改 變點火提前角 在發(fā)動機負(fù)荷(節(jié)氣門開度)發(fā)生變化時，自動改變斷電器觸點與凸輪之間的相位關(guān)系，從而改變點火提前角。 離心提前機構(gòu):作用是根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化自動改變點 火提前角 在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，利用離心力自動改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關(guān)系，從而改變點火提前角. 254）點火提前機構(gòu)真空提前機構(gòu):作用是隨發(fā)動機負(fù)荷的變化自24真空式提前裝置 裝于分電器殼體一側(cè)。其結(jié)構(gòu)如圖:在外殼內(nèi)固定有彈性金屬片制成的膜片，膜片中心一側(cè)與拉桿固連，另一側(cè)壓有彈簧。拉桿由殼底座孔中伸出，與底板相連

11、。當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷很小時,節(jié)氣門開度小，節(jié)氣門下方小孔處的真空度大，吸動膜片向右拱曲,拉桿4拉動活動底板帶著斷電器的觸點副逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一定角度,使觸點提前開啟,點火提前角增大;反之,膜片在彈簧作用下向左拱曲,使點火提前角自動減小。26真空式提前裝置 裝于分電器殼體一側(cè)。其結(jié)構(gòu)如圖:25 其結(jié)構(gòu)如圖4-12所示。在分電器軸上固定有托板，兩個重塊分別套在托板的柱銷上，重塊的另一端由彈簧拉向軸心。撥板的兩端有長形孔，套于離心塊的銷釘上。離心式提前裝置 凸輪的旋轉(zhuǎn)是由分電器軸通過重塊及銷釘、撥板依次傳動的。凸輪軸驅(qū)動的分電器軸由上半軸和下半軸兩部分組成，兩者通過提前角調(diào)節(jié)器相連接。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升

12、高時，由于安裝在分電器軸托板上的離心飛塊的離心作用，使分電器上半軸順著分電器的旋轉(zhuǎn)方向相對下半軸偏轉(zhuǎn)一定角度，使斷電器觸點提前斷開，于是點火時刻被提前；反之，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，點火時刻被推后。27 其結(jié)構(gòu)如圖4-12所示。在分電器軸上固定有托板26最佳點火時刻 從火花塞點火到氣缸內(nèi)大部分混合氣燃燒，并產(chǎn)生很高的爆發(fā)力需要一定的時間，雖然這段時間很短，但由于曲軸轉(zhuǎn)速很高，在這段時間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度還是很大的。 若在壓縮上止點點火，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，這將導(dǎo)致燃燒壓力低，發(fā)動機功率也隨之減小。因此最佳點火時刻應(yīng)在活塞接近壓縮行程上止點前。點火時刻對發(fā)動機性能的影響

13、最佳點火提前角 把火花塞點火時，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點時曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點火提前角.最佳點火提前角對應(yīng)最佳點火時刻.28最佳點火時刻 點火時刻對發(fā)動機性能的影響 最佳點火提前27。 最佳點火提前的影響因素:當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時，應(yīng)適當(dāng)加大點火提前角。發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，負(fù)荷大，節(jié)氣門開度大，進入的可燃混合氣多，壓縮終了的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動機負(fù)荷減小時，點火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。 點火提前角還和汽油的辛烷值(抗爆性能)有關(guān)。 影響最佳點火

14、提前的因素有：轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、起動和怠速、汽油的辛烷值、壓縮比、混合氣成分、進氣壓力。29。 最佳點火提前的影響因素: 影響最佳點火提283、火花塞作用：將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機燃燒室，在其電極間隙中產(chǎn)生電火花點燃混合氣。 火花塞擰裝于氣缸蓋的火花塞孔內(nèi)，下端電極伸入燃燒室。上端連接分缸高壓線。火花塞是點火系中工作條件最惡劣、要求高和易損壞部件。303、火花塞作用：將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機燃燒室，291、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、商標(biāo)4、鋼質(zhì)殼體（六角形）5、內(nèi)墊圈（密封導(dǎo)熱）6、密封墊圈7、中心電極導(dǎo)電桿8、火花塞裙部螺紋9、電極間隙10、中心電極和側(cè)電極11、型號12、

15、去干擾電阻火花塞的結(jié)構(gòu)311、接線螺母火花塞的結(jié)構(gòu)30其他一些型式的火花塞多極火花塞改善點火性能“V”型電極火花塞32其他一些型式的火花塞多極火花塞改善點火性能“V”型電極火313332火花塞的熱特性（主要取決于裙部的長度）：500-600為火花塞裙部的自凈溫度(不積炭)，適當(dāng)。溫度過高，形成熾熱點火，損壞發(fā)動機。熱型：裙部較長，吸熱多，散熱難，溫度高冷型：裙部較短，吸熱少，散熱易，溫度低適用于大功率,高壓縮比,高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機功率,轉(zhuǎn)速和壓縮比較低的發(fā)動機34火花塞的熱特性（主要取決于裙部的長度）：500-60033火花塞使用中常見的故障積炭燒蝕燒蝕35火花塞使用中常見的故障積炭燒蝕燒蝕34混

16、合氣燃燒時，火花塞下部將承受高壓燃?xì)獾臎_擊，要求火花塞必須有足夠的機械強度。火花塞承受高電壓，要求它應(yīng)有足夠的絕緣強度，能承受30kv高壓。混合氣燃燒時，燃燒室內(nèi)溫度很高，可達15002200，進氣時又突然冷卻至5060，因此要求火花塞不但耐高溫，而且能承受溫度劇變，不出現(xiàn)局部過冷或過熱。混合氣的燃燒產(chǎn)物很復(fù)雜，含有多種活性物質(zhì)，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使電極腐蝕。因此要求火花塞要耐腐蝕。火花塞的電極間隙影響擊穿電壓，所以要有合適的電極間隙。火花塞安裝位置要合適，以保證有合理的著火點。火花塞氣密性應(yīng)當(dāng)好，以保證燃燒室不漏氣。 火花塞的工作條件及對其要求：36混合氣燃燒時，火花塞下部將承受

17、高壓燃?xì)獾臎_擊，要求火花塞354.2 普通電子點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，工作比較可靠，發(fā)生故障易排除。 缺點：觸點有機械慣性，高速易斷火，不適合高速發(fā)動機； 斷電器觸點易燒蝕，可靠性差；運動接觸部分的機械易磨損；次級電壓的最大值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高和氣缸數(shù)的增加而下降，火花能量不易提高；火花塞的積炭對次級電壓最大值的影響大，影響點火可靠性。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽油發(fā)動機有了新的發(fā)展趨勢：向高轉(zhuǎn)速，高壓縮比，高性能，大功率方向發(fā)展，對排氣凈化，降低油耗也有新要求。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代汽車發(fā)展的要求.4.2.1 概述374.2 普通電子點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，成

18、本3638371、電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點不存在觸點氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，不需經(jīng)常維修和換件；可增大一次斷電電流，提高二次電壓；電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大；減小了火花積炭的影響；點火時間精確，混合氣能得到完全燃燒，可以在稀混合氣工況下照常點火；對無線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，體積小，保養(yǎng)維修方便。 電子點火系統(tǒng)在改善電火花的性能、提高點火時間的控制精度和可靠性方面都得到了改善。391、電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點不存在觸點氧化、燒蝕、變形、磨損等382、電子點火系統(tǒng)的分類按儲能方式分類 電感放電式電子點火系統(tǒng)、電容放電式電子點火系統(tǒng)按信號發(fā)生器的原理分類 磁感應(yīng)式、霍爾式、光電

19、式按初級電路（點火提前角）控制方式分類 普通電子點火系、微機控制點火系按高壓電的配電方式分類 有分電器點火系 無分電器點火系按控制點火線圈一次電流的電子元件分類 晶體管點火裝置、晶閘管點火裝置、集成電路點火裝置按點火裝置有無觸點分類 無觸點式和觸點式電子點火裝置402、電子點火系統(tǒng)的分類按儲能方式分類39、普通電子點火系統(tǒng)簡介特點:點火提前角的控制由機械式點火提前裝置完成(離心式和或真空式點火提前裝置);微機控制點火系統(tǒng)點火提前角的控制由發(fā)動機電子控制單元來完成.)、電感儲能式電子點火系統(tǒng)電感儲能有觸點電子點火系統(tǒng):用功率晶體管代替斷電器的觸點來接通和切斷點火線圈的一次電流,仍保留了機械觸點式

20、斷電器,用它來接通和切斷功率晶體管的基極電流.觸點僅通過微弱的基極電流,點火線圈一次電流不通過觸點,解決了觸點燒蝕問題;點火提前角的調(diào)整仍用離心式和真空式.已逐漸被無觸點電子點火系統(tǒng)取代.電感儲能無觸點電子點火系統(tǒng):用點火信號發(fā)生器代替原有的斷電器觸點（重點介紹）.41、普通電子點火系統(tǒng)簡介特點:點火提前角的控制由機械式點40) 、電容放電式電子點火系統(tǒng)（P81圖4-16）基本特點：用于產(chǎn)生電火花的能量以電場能的形式儲存在專門的儲能電容中，而不是以磁場的形式儲存在點火線圈中。優(yōu)點：二次電壓幾乎不受轉(zhuǎn)速的影響,發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)情況下二次電壓也不降低；能量利用率高；缺點：放電時間過短,不能確保氣缸內(nèi)

21、混合氣的充分燃燒；二次電壓上升率較高,對無線電有嚴(yán)重的干擾；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大,成本高，不適于大批量生產(chǎn)。應(yīng)用：轉(zhuǎn)速較高的汽油機(如賽車發(fā)動機)，兩輪摩托車。42) 、電容放電式電子點火系統(tǒng)（P81圖4-16）基本特41無觸點電子點火系的組成（P82圖4-17) 點火器的主要任務(wù)是根據(jù)點火信號發(fā)生器提供的脈沖電信號，控制點火線圈一次電路的通斷。 4.2.電感儲能無觸點電子點火系統(tǒng)43無觸點電子點火系的組成（P82圖4-17) 點火42基本特點： 采用各種形式的點火信號發(fā)生器（傳感器）來代替斷電器觸點，由信號發(fā)生器產(chǎn)生觸發(fā)或者控制點火的信號,經(jīng)過點火器內(nèi)的放大等電路，最后控制大功率三極管的導(dǎo)通或者

22、截止，來達到控制點火線圈初級電路通斷的目的。按信號發(fā)生器的不同類型分類： 磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式、電磁振蕩式.44基本特點：按信號發(fā)生器的不同類型分類： 磁感應(yīng)式、霍爾式43、磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng))組成: 分電器(內(nèi)裝配電器、離心或真空提前機構(gòu)。) 、點火器、點火線圈、信號發(fā)生器和火花塞.45、磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng))組成: 分電器44電源點火開關(guān)附加電阻點火線圈點火器配電器信號發(fā)生器火花塞由信號發(fā)生器產(chǎn)生觸發(fā)或者控制點火的信號,經(jīng)過點火器控制大功率三極管的導(dǎo)通或者截止，控制點火線圈初級電路通斷。46電源點火開關(guān)附加電阻點火線圈點火器配電器信號發(fā)生器火花塞45)（磁感應(yīng)式）磁脈沖式信號發(fā)生器工

23、作原理組成：見圖（信號轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈）作用：產(chǎn)生點火控制信號，送到點火器安裝位置：安裝在分電器中原來安裝斷電器觸點的活動底板上。 47)（磁感應(yīng)式）磁脈沖式信號發(fā)生器工作原理組成：見圖（信46工作原理：當(dāng)信號轉(zhuǎn)子隨分電器軸轉(zhuǎn)動時，信號轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心的空氣隙發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因此傳感線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)的交變電壓信號（相當(dāng)于電動機），用這個信號作為點火控制信號。48工作原理：當(dāng)信號轉(zhuǎn)子隨分電器軸轉(zhuǎn)動時，信號轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵47傳感線圈內(nèi)的磁通及感應(yīng)電動勢49傳感線圈內(nèi)的磁通及感應(yīng)電動勢48磁感應(yīng)式信號發(fā)生器工作原理 當(dāng)信號轉(zhuǎn)子隨分電器軸轉(zhuǎn)動時，信號轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵

24、心的空氣隙發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)的交變電壓信號。50磁感應(yīng)式信號發(fā)生器工作原理 當(dāng)信號轉(zhuǎn)子隨分電49 磁感應(yīng)式信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)較簡單，便于批量生產(chǎn)，耐高溫，適用各種工作環(huán)境，故被廣泛采用。 北京切諾基、新解放、等汽車的點火系都是這種類型。 )磁感應(yīng)式（磁脈沖式）信號發(fā)生器應(yīng)用51 磁感應(yīng)式信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)50)磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)工作原理52)磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)工作原理51這樣一次電路接通：電流從蓄電池-點火開關(guān)-Rf-一次繞組W1-VT5（c,e) -搭鐵，在線圈中形成磁場。53這樣一次電路接通：電流從蓄電池-點火開關(guān)-Rf-一52一次繞組仍有電流流過54一次

25、繞組仍有電流流過53此電壓再由分電器分配到各缸火花塞使之點火，點燃可燃混合氣。 發(fā)動機不斷轉(zhuǎn)動，重復(fù)上述過程，產(chǎn)生高壓電，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動一周，各缸便輪流點火一次。55此電壓再由分電器分配到各缸火花塞使之點火，點燃可燃混合氣5456552、霍爾效應(yīng)式電子點火系統(tǒng)572、霍爾效應(yīng)式電子點火系統(tǒng)561)、霍爾效應(yīng)：當(dāng)電流I 通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片（稱為霍爾元件）且電流方向和磁場方向垂直時，在垂直于電流和半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上即產(chǎn)生一個電壓，這個電壓稱為霍爾電壓UH. 霍爾電壓UH的大小：H-霍爾系數(shù)d-半導(dǎo)體基片厚度I-電流B-磁通密度581)、霍爾效應(yīng)：當(dāng)電流I 通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片（稱57

26、2）霍爾信號發(fā)生器的基本結(jié)構(gòu)： 觸發(fā)葉輪霍爾集成塊永久磁鐵(霍爾傳感器) 霍爾集成塊包括霍爾元件和集成電路.霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓很微弱,需進行放大、脈沖整形,最后以整齊的矩形脈沖輸出.592）霍爾信號發(fā)生器的基本結(jié)構(gòu)： 觸發(fā)葉輪霍爾集成塊583) 霍爾信號發(fā)生器的工作原理： 觸發(fā)葉輪（與分火頭制成一體由分電器軸帶動，葉片數(shù)與汽缸數(shù)相等）轉(zhuǎn)動時，每當(dāng)葉片進入空氣隙，磁場被旁路，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出端三極管截止，信號發(fā)生器輸出高電位； 當(dāng)觸發(fā)葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁通通過霍爾集成塊，構(gòu)成回路，這時，霍爾集成塊產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出端三極管導(dǎo)通，信號發(fā)生器輸出低電位。 葉片

27、不停的轉(zhuǎn)動，信號發(fā)生器輸出一個矩形波信號，作為控制信號給點火器。由點火器控制初級電路的通斷。603) 霍爾信號發(fā)生器的工作原理： 5961604)霍爾信號發(fā)生器的優(yōu)缺點：工作可靠，無磨損，不受灰塵油污影響，無調(diào)整部件，小型堅固，壽命長。發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低時也能輸出穩(wěn)定的點火信號,因此低速性能好,有利于發(fā)動機起動，信號的強弱與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān);點火正時精度高,且易于控制;價格較高.624)霍爾信號發(fā)生器的優(yōu)缺點：工作可靠，無磨損，不受灰塵油61內(nèi)容回顧：4.1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)4.2 普通電子點火系統(tǒng) 按點火提前角控制方式分為 普通電子點火系、微機控制點火系； 按信號發(fā)生器的原理分為磁感應(yīng)式、霍爾式、光電

28、式。結(jié)構(gòu)、工作原理、影響二次電壓的因素。63內(nèi)容回顧：4.1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)4.2 普通電子點62 、光電式無觸點點火系光電式點火信號發(fā)生器如圖所示：光源遮光板光接收器 光電式電子點火系統(tǒng)利用光敏元件的光電效應(yīng)原理,制成光電式點火信號發(fā)生器給電子組件提供點火信號. 遮光盤外緣上開有缺口,允許紅外線光束通過,缺口數(shù)與汽缸數(shù)相等,當(dāng)遮光盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動時,即按一定位置產(chǎn)生光電點火信號. 點火器的作用是把光接收器的信號電流放大,從而通過功率晶體管,接通和切斷點火線圈的一次電流.P90圖4-3164 、光電式無觸點點火系光電式點火信號發(fā)生器如圖所示：631、微機控制點火系的組成 這種點火系統(tǒng)主要由與點火

29、有關(guān)的各種傳感器、電子控制器（ECU）、點火器、點火線圈、配電器、火花塞等組成，如圖所示。4.3 微機控制電子點火系統(tǒng)651、微機控制點火系的組成 這種點火64(1)、傳感器 傳感器用來不斷地檢測與點火有關(guān)的發(fā)動機工作狀況信息，并將檢測結(jié)果輸入電子控制器，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。各車型使用的傳感器類型、數(shù)量、結(jié)構(gòu)及安裝位置不同，但其作用大同小異。微機控制的電子點火系統(tǒng)中所用的傳感器主要有以下幾種： 各類傳感器以及所傳遞的信號1）曲軸位置傳感器 檢測兩個信號： 曲軸轉(zhuǎn)角 ，可判斷曲軸轉(zhuǎn)過的角度，也可以計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速 曲軸基準(zhǔn)位置，可計算出任一時刻曲軸所處的具體位置。66(1)、傳感器各類

30、傳感器以及所傳遞的信號65 2）空氣流量計（進氣管負(fù)壓傳感器）檢測進氣量信號 ； 3）冷卻液溫傳感器：檢測水溫信號 4）氧傳感器：檢測空燃比濃稀信號 5）節(jié)氣門位置傳感器：檢測節(jié)氣門的開度和加速信號 ； 6）車速傳感器：檢測車速信號； 7）空檔開關(guān)：檢測變速器空檔信號； 8)空調(diào)開關(guān)：檢測空調(diào)是開還是關(guān)信號 9）蓄電池：檢測電池電壓信號 10）進氣溫度傳感器：檢測進氣溫度信號 11）爆燃傳感器：檢測爆燃信號（ 如氣缸壓力、發(fā)動機機體震動、燃燒噪聲等）67 2）空氣流量計（進氣管負(fù)壓傳感器）檢測進氣量信號 ； 66 電子控制單元ECU，英文為（Electronic Control Unit）它是

31、點火控制系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的中樞，作用是接收上述各有關(guān)傳感器信號，并按照特定的程序進行判斷、運算后，輸出點火信號，控制點火器動作。（給點火器輸出最佳點火提前角和初級電路導(dǎo)通時間的控制信號。）在現(xiàn)代發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)僅是電子控制器的一個子系統(tǒng)。(2)、電子控制器（ECU） 電子控制單元主要有：中央處理器（CPU）、存儲器（RAM、ROM）、輸入/輸出接口（I/O）、總線及電源供給電路等部分。68 電子控制單元ECU，英文為（Elec676968 (3)、點火器 點火器是綜合控制的執(zhí)行器之一，點火器的作用是根據(jù)ECU的指令，通過內(nèi)部的大功率三極管的導(dǎo)通和截止，控制初級電流的通斷，完成點

32、火工作。 各種發(fā)動機的點火器結(jié)構(gòu)各不相同，有的點火器除接通、切斷初級電路的功能外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視等功能。 也有的發(fā)動機不設(shè)點火器，控制初級電路的大功率三極管設(shè)在控制器（ECU）內(nèi)部。 (4)、點火線圈 與微機控制電子點火系所匹配的點火線圈為專用高能點火線圈，一般采用閉磁路，能量損失小，對外電磁干擾小。70 (3)、點火器 各種發(fā)動機的點火器結(jié)構(gòu)各不相69(5)、分電器 微機控制點火系的分電器結(jié)構(gòu)隨發(fā)動機型號的不同有較大差異； 由配電器和凸輪軸位置傳感器組成； 現(xiàn)在，不少汽車發(fā)動機取消了分電器稱無分電器微機控制點火系。(6)、火花塞71(5)、分電器(6)、火花塞7

33、02、微機控制點火系統(tǒng)點火提前角的控制方式開環(huán)控制:閉環(huán)控制:ECU根據(jù)傳感器提供的發(fā)動機工況信息從ROM中讀取相應(yīng)的基本點火提前角,并計算、修正得到最佳點火提前角數(shù)據(jù)來控制點火,對控制結(jié)果不予考慮。在控制點火提前角的同時,不斷地檢測發(fā)動機的有關(guān)工作狀況,然后根據(jù)檢測到的變化量及時對點火提前角進行修正。722、微機控制點火系統(tǒng)點火提前角的控制方式開環(huán)控制:閉環(huán)控713、微機控制點火系的控制內(nèi)容點火提前角的確定通電時間控制:起動時點火提前角 主要控制信號是發(fā)動機轉(zhuǎn)速、起動開關(guān)和冷卻液溫度等.起動后點火提前角 初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角之和。對于電感儲能式點火系統(tǒng),一次電路接通

34、時間影響到二次電壓最大值,需保證一定的通電時間;但通電時間過長會使點火線圈發(fā)熱,電能消耗增大;蓄電池電壓對一次斷電流也有影響,綜合三方面的因素,確定最佳通電時間。再根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成曲軸轉(zhuǎn)角,以決定閉合角的大小。733、微機控制點火系的控制內(nèi)容點火提前角的確定通電時間控制72日產(chǎn)無分電器點火系4、微機控制點火系應(yīng)用實例74日產(chǎn)無分電器點火系4、微機控制點火系應(yīng)用實例73豐田汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)，常叫TCCS系統(tǒng)。 它是一種綜合性控制系統(tǒng)或者叫集中控制系統(tǒng)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器水溫傳感器空氣流量計氧傳感器節(jié)氣門位置傳感器變速器空擋空調(diào)信號進氣溫度爆震傳感器蓄電池電壓75豐田汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)，常

35、叫TCCS系統(tǒng)。 曲軸轉(zhuǎn)角74 微機控制點火系統(tǒng)，按照是否保留傳統(tǒng)的分電器，可分為兩大類： (1).有分電器點火系統(tǒng); (2).無分電器點火系統(tǒng) 同時點火方式 單獨點火方式。 有分電器點火系統(tǒng)（非直接點火系統(tǒng)） 仍保留分電器的微機控制點火系稱為非直接點火系統(tǒng)。 該系統(tǒng)中，點火線圈的高壓電是經(jīng)配電器進行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點火順序適時地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點火 。4.4 微機控制無分電器點火系統(tǒng)76 微機控制點火系統(tǒng)，按照是否保留傳統(tǒng)的分電器75無分電器點火系統(tǒng) (直接點火系統(tǒng) ) 該系統(tǒng)中點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時，點火線圈產(chǎn)生的高壓

36、電直接送到各火花塞，由微機根據(jù)各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動機的點火順序，適時地控制各缸火花塞點火。 無分電器點火系統(tǒng)，按照目前常見的形式又大致可分為兩種類型：同時點火方式點火系統(tǒng):一個點火線圈有兩個高壓輸出端,負(fù)責(zé)對兩個氣缸進行點火(圖4-54).單獨點火方式點火系統(tǒng):每個氣缸的火花塞上配用一個點火線圈,單獨對本缸進行點火(圖4-55).77無分電器點火系統(tǒng) (直接點火系統(tǒng) ) 無分電器點火76 點火系統(tǒng)包括兩條電路，即低壓和高壓電路。 低壓電路擔(dān)任高壓電火花的激發(fā)和點火正時的控制。它的組件有蓄電池、點火開關(guān)、斷電裝置及點火線圈。此外，低壓電路中還有一個穩(wěn)定電阻，串聯(lián)在點火開關(guān)和點火線圈之間，

37、用來限制通過點火線圈的電壓，使得低壓電路的電壓能保持一定。 高壓電路的功用是使高壓電產(chǎn)生，并且按照點火順序，依序地把高壓電送到各缸的火花塞，使強而有力的火花在火花塞電極之間跳出來，引爆油氣產(chǎn)生燃燒，而使發(fā)動機得以發(fā)出動力。高壓電路的組件有火花塞、高壓電纜線、分電器等。火花塞的個數(shù)等于汽缸數(shù)目，高壓電纜線是把高壓電送到各缸去，分電器則負(fù)責(zé)把高壓電分配到各缸。 4.5 點火系統(tǒng)的使用與檢測78 點火系統(tǒng)包括兩條電路，即低壓和高壓電路。77一、高壓電路出故障的原因分析故障現(xiàn)象： 1.火花塞臟、燒壞、間隙失調(diào)或者“淹死了”等。有些駕駛員朋友在車子不好發(fā)動時，便踩油門或不停地起動馬達，結(jié)果火花塞就被大量

38、進入汽缸的油氣給弄濕了，這就是俗稱的“淹死了”。這樣火花就愈難跳出來了，當(dāng)然發(fā)動機就更無法起動了。2.高壓電纜線漏電或者斷電。3.點火線圈、分電器蓋、分火頭等處發(fā)生漏電。4.高壓電纜線連接火花塞以及分電盤的接頭插入度不夠深、松脫，或者電纜本身有地方折損、破皮、皺裂等，造成接觸不良、漏電或斷電。5.點火線圈出了問題，無法產(chǎn)生變壓作用，而不能輸出高壓電。79一、高壓電路出故障的原因分析78故障排除： 由以上分析可以看出，漏電是造成高壓電火花不能產(chǎn)生和點火不良的主要原因。 漏電的一個主要成因往往被忽視，就是“潮濕”。在冬季雨天的清晨，最容易發(fā)生潮濕的現(xiàn)象。大氣的濕氣把分電器蓋、高壓線、點火線圈等主要

39、零部件都給弄濕了，其結(jié)果就造成高壓電在輸往火花塞的途中漏跑掉了，火花塞電極間自然也就沒有火花閃跳了。 處理辦法很簡單，就是“除濕”。光靠紙和布擦拭還不行，最好用干燥劑噴罐來噴涂表面或用吹風(fēng)機吹干。80故障排除：79 二、高壓電路故障的檢查1.拆下分電盤蓋上中央的高壓線，用手抓住它的橡皮套頭，以其金屬極頭去接近引擎的鐵質(zhì)凸起部件，找個幫手去起動發(fā)動機，這時將極頭靠近鐵質(zhì)部分，看看有無火花閃跳。 這時要注意的一點是，你的身體最好不要貼近車身鈑金，否則容易造成電擊。要想避免電擊，可以用起子插進高壓線極頭，手持木柄或橡膠柄，以起子金屬桿身去接近發(fā)動機的鐵質(zhì)凸起部位。 在打發(fā)動機的時候，如果發(fā)現(xiàn)有火花閃

40、擊且強有力，好像雨天的閃電，還帶啪啪聲響的話，那就可以證明點火系統(tǒng)高壓電路起碼到分電器之前都是好的。發(fā)動機點不著的故障，應(yīng)該出在分電器到火花塞這一段以及火花塞本身了。81 二、高壓電路故障的檢查802.把這根高壓線裝回去，連接點火線圈及分電盤蓋，然后拆下連接第一缸火花塞的高壓線頭。 如上面所述，用起子插進橡膠頭套，找個人去點火，接著以起子金屬桿身去靠近引擎的鐵質(zhì)凸起部位，愈靠愈近，查看有無火花跳躍閃擊。 如果有火花，且強有力，啪啪有聲，那就可以確定點火系統(tǒng)所有電路到火花塞前都是好的。那么，引擎發(fā)動不了，就要歸咎于火花塞有問題或者點火正時不對了。這時可輪流把各缸的火花塞拆下來，依序檢查。 如果沒

41、有火花跳躍，或者呈暗紅的星星閃光，那該缸火花塞就是跳火不良的禍?zhǔn)琢恕＞偷糜枰愿拢蛘邔⒅謇怼⒉潦酶蓛魜斫鉀Q問題。822.把這根高壓線裝回去，連接點火線圈及分電盤蓋，然后拆下81 值得注意的是在裝回火花塞之前，一定不要忘了要按廠家規(guī)格調(diào)整好火花塞電極頭的間隙。如依剛才所說用起子測試火花塞高壓線是否有火花閃跳時，發(fā)現(xiàn)并沒有火花出現(xiàn)，那么就得先檢查這根連接分電盤和火花塞的高壓電纜線是否有折損、破皮、漏電的現(xiàn)象。 可以用三用電表夾接高壓電纜的兩頭，量一下電阻大小，如發(fā)現(xiàn)超過二萬五千歐姆，這條電纜就得換了。 如果高壓線測試沒問題，那么沒有火花跳出來的問題就出在分火頭和分電盤蓋了，得去檢查一下這兩個件

42、有無污損、折裂、漏電等現(xiàn)象。如有，則予以修理或更新。 83 值得注意的是在裝回火花塞之前，一定不要忘了82三、低壓電路故障的檢查低壓電路是由點火開關(guān)（即車鑰匙開關(guān)）、穩(wěn)壓電阻、斷電裝置、電容器和點火線圈中的低壓線圈部分所組成的。究竟是什么因素造成低壓電路失靈，一般來說有下列原因：1、低壓電路的電流流通不順，如車鑰匙開關(guān)壞了或者各線組的陰陽接頭松脫了，也有可能是點火線圈中的低壓線圈斷路或保險絲燒斷了。2、電瓶壽命到了，也可能發(fā)動機有問題，導(dǎo)致電瓶充電不足而電力枯竭。3、點火線圈或分電盤內(nèi)的低壓線路有斷路現(xiàn)象。84三、低壓電路故障的檢查834、如果是用白金（有觸點）點火系統(tǒng)，去檢查連接白金的電容器

43、是否損壞了；如果是用電子點火系統(tǒng)，那么電子控制盒或感應(yīng)器有了毛病，也是低壓電路失靈的原因。 如欲排除故障，首先診斷是哪個部件出了問題，檢查起來必須靠經(jīng)驗和儀器，如無儀器只有目視檢查，看看各線組、接頭、保險絲、白金等是否需要整修。現(xiàn)代的電子點火系統(tǒng)的低壓電路會出毛病的幾率，要比以前的白金點火系統(tǒng)低多了，故障一般不會出現(xiàn)。854、如果是用白金（有觸點）點火系統(tǒng)，去檢查連接白金的電容841、點火線圈的檢查 （1）附加電阻：用萬用表R1檔，接點火線圈“+”柱與“開關(guān)”柱，電阻應(yīng)為1.3-1.5，電阻過小為短路，R=為斷路。 （2）初級線圈：選萬用表R1檔，兩表筆分別接點火線圈“開關(guān)”柱與“一”柱，R=

44、1-2：電阻過小為短路，R=為斷路，選萬用表R10K檔，兩表筆分別接點火線圈“+”柱與體殼，R=為絕緣良好，否則有搭鐵。 （3）次級線圈：選萬用表R1檔，兩表筆分別接點火線圈“一”柱與高壓線插孔，R=5-10K，電阻過小為短路，R=為斷路。四、蓄電池點火系統(tǒng)主要部件的檢查及點火時間的檢查調(diào)整861、點火線圈的檢查 四、蓄電池點火系統(tǒng)主要部件的檢查及點852、分電器總成檢查 （1）軸向間隙：用厚薄規(guī)測量聯(lián)軸器或轉(zhuǎn)動齒輪與分電器殼體接觸面的間隙，一般應(yīng)為0.15-0.5mm.。 （2）斷電器觸點：觸點表面若有輕微燒蝕可用細(xì)砂紙打磨，嚴(yán)重時用細(xì)銼修磨或更換，兩觸點中心線應(yīng)重合，最大間隙為0.35-0

45、.45mm。 （3）分電器蓋： 選萬用表R10K檔，兩表筆分別接中央插孔與旁電極孔，R50K，否則說明分電器蓋有裂紋或積污，應(yīng)清潔或更換。 872、分電器總成檢查 86（4）分火頭：與分電器蓋檢查方法相同。（5）電容器：用交流試燈檢查，燈亮表示電容器短路，應(yīng)更換。燈不亮或暗紅，移去觸針后，將引線與外殼相碰，有強裂火花，則電容良好，否則應(yīng)更換。 （6）離心點火提前裝置：將分電器軸固定，用手捏住凸輪或分火頭，沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)至極限后松開，凸輪應(yīng)能自動回到原位。 （7）真空點火提前裝置：真空點火提前調(diào)節(jié)器的密封性必須良好，可用專用儀器或用嘴吸吮檢查，膜片應(yīng)能拉動移動，或則應(yīng)換。 88（4）分火頭：與分電

46、器蓋檢查方法相同。873、火花塞 應(yīng)無積炭和損壞。 間隙應(yīng)為0.7-0.8mm。 試火檢查，火花為蘭白色，聲音清脆。 4、點火時間的檢查（P107）：用點火正時燈檢查 5、點火時間的調(diào)整： （1）搖轉(zhuǎn)曲軸至一缸點火時刻。 （2）旋松分電器壓板固定螺母，拆下分電器蓋。 先順時針轉(zhuǎn)動分電器蓋至白金觸點閉合，再反時針轉(zhuǎn)動分電器蓋至白金觸點剛好打開。旋緊分電器壓板固定螺母，裝上分電器蓋，分電器蓋上與分火頭對準(zhǔn)的孔插一缸高壓線。按順時針方向，根據(jù)作功順序依次插上其它各缸的高壓線。 893、火花塞 應(yīng)無積炭和損壞。 間隙應(yīng)為0.7-0.8mm88（1）當(dāng)點火線圈的電阻符合要求，而點火線圈上沒有高壓信號時,應(yīng)檢查電子點火控制裝置。 （2）點火器電源電路檢測 將插頭從控制器上拔掉，將電壓表接在插頭上的觸點2與4之間，打開點火開關(guān)，測定的電壓應(yīng)與