1、汽車維修工程復習及答案題一、名詞解釋（1） 汽車產品：涉及整車、部件、零件。（2）可靠性：產品在規定條件下，在規定期間內，完畢規定功能的能力。（3）可靠度：產品在規定條件下，在規定期間內，完畢規定功能的概率。（4）失效度：也稱不可靠度，是指產品在規定條件下，在規定期間內喪失規定功能的概率。（5）汽車故障：是指汽車部分或完全喪失工作能力的現象。（6）汽車的技術狀況：是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。（7）磨損：零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現象。（8）黏著磨損：當金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發生黏著作用，使一種零件表面的金屬轉移到另一種零件表面引

2、起的磨損。（9）疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表面產生疲勞剝落的現象。（10）腐蝕磨損：零件摩擦表面由于外部介質作用，產生化學或電化學的反映而引起的磨損。（12） 修理尺寸法：將待修配合副中的一種零件運用機械加工的措施恢復其對的的幾何形狀并獲得新的尺寸，然后選配具有相應尺寸的另一配合件與之配合，以恢復配合性質的一種修理措施。 （13）附加零件修理法：也稱鑲套修理法。是通過機械加工的措施將磨損部分切去，恢復零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一種套并采用過盈配合的措施將其鑲在被切去的部位，以替代零件磨損或損失的部分，恢復到基本尺寸的一種修復措施。（14）噴涂：是用高速氣流將被熱源熔化的金屬霧化成細

3、小的金屬顆粒，以很高的速度噴敷到已準備好的零件表面上。（15）噴焊：是用高速氣流將氧-乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準備好的零件表面上，并經再一次重熔解決形成一種薄而平整呈焊合狀態的表面層-噴焊層。（16）電鍍：將金屬工件浸入電解液中，以工件為陰極，通以直流電，在電流作用下，電解液中的金屬離子析出，向工件表面擴散，并沉積在工件表面，形成金屬鍍層。（17）汽車維護：采用相應的技術措施避免故障發生的作業。（18）修理工藝過程：汽車修理可分為許多工藝作業，按規定順序完畢這些作業的過程稱為汽車修理工藝過程。（19）磁力探傷：是運用電磁原理檢查鐵磁性零件表面及近表面缺陷的一種無損探傷檢測措施。（2

4、0）靜不平衡：是由于零件的質心偏離了其旋轉軸線而引起的旋轉振動現象 （21）動不平衡： 是由于零件的質心偏離了其旋轉軸線，或零件的慣性主軸與其旋轉軸線不重疊且不平衡質點還產生有力偶，從而引起的旋轉振動現象（22）汽車大修：是指發動機重要零件浮現破損、斷裂、磨損、變形，在徹底分解后，用修理或更換零件的措施，使其達到完好技術狀況和使用壽命的恢復性修理。（23）汽車小修：是指用修理或更換個別零部件的措施來消除發動機在運營中臨時浮現的故障，或針對維護作業中發現的隱患所進行的運營性修理。（24）自動變速器失速工況：在邁進檔或倒檔時，踩住制動踏板，并完全踩下加速踏板，發動機處在最大轉矩工況，而變速器輸入、

5、輸出軸靜止，渦輪也是靜止不動的，只有變矩器殼與泵輪隨發動機轉動，此工況就稱為失速工況。 (25) 全面質量管理：全面的（全方位的）全員參與的，全過程的質量管理簡稱三全管理，又叫全面質量管理。二、填空題第一章（1）可靠性四要素涉及：產品、條件、時間、功能。（2）產品可靠性的衡量指標有 可靠度、失效度、故障概率密度、故障率、平均壽命與可靠壽命、平均無端障工作時間 六種。（3）汽車可靠性實驗按實驗性質分為 壽命實驗、臨界實驗、環境實驗和使用實驗等。第二章：（1）汽車零件失效的類型（模式）分為 磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕及老化等五類。（2）汽車零件的磨損按摩擦原理不同分為 磨料磨損、粘著磨損、疲勞磨損

6、和腐蝕磨損。（3）汽車零件的典型宏觀疲勞斷口分為三個區域：疲勞源區、疲勞裂紋擴展區和瞬時斷裂區。（4）汽車零件的腐蝕按腐蝕機理可分為 化學腐蝕和電化學腐蝕。第三章：（1）機械加工修理法涉及 修理尺寸法、附加零件修理法、零件局部更換修理法以及轉向和翻轉修理法。（2）在汽車修理中常用的三種變形校正措施有：靜壓校正、敲擊校正和火焰校正。（3）汽車零件修復質量評價指標有三個：一是修復層的結合強度，二是修復層的耐磨性，三是修復層對零件疲勞強度的影響。（4）汽車零件粘接修復中常用的粘接劑是 環氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等。第四章（1）汽車維護的類型按維護的性質可分為：避免性維護和非避免性維護。（2）汽

7、車的維護方式一般可分為 定期維護、按需維護 和事后維護三種形式。（3）汽車維護工藝作業的組織形式按專業分工限度不同，一般有 全能工段式和專業工段式兩種形式之分。（4）國內現行的維修制度，維護分為三級，分別為 平常維護、一級維護和二級維護。 第五章：（1）汽車修理的任務，就是以最低的社會消耗來恢復汽車 喪失的功能（2）汽車修理措施一般有 就車修理法 和 總成互換修理法 兩種（3）汽車修理的作業組織方式有 固定工位作業法和流水作業法（4）汽車修理生產組織方式一般可分為兩種類型：綜合伙業法和專業分工作業法（5）清除積碳的措施有 機械清除法、化學清除法、熔鹽清除法（6）汽車零件檢查分類是通過技術鑒定，

8、根據零件的技術狀況，分為 可用零件、需修零件和不可用零件（7）汽車零件隱蔽缺陷最常用的探傷方式有五種，即射線探傷法，超聲波探傷法，碳粉探傷法，渦流探傷法和滲入探傷法（8）磁力探傷時，必須使磁力線 垂直 地通過裂紋（9）汽車總成裝配中求解尺寸鏈的措施一般有 完全互換法、不完全互換法、選配法、選配法、修配法和調節法（10）螺紋聯接件裝配時的基本規定是 對的緊固 ， 可靠鎖緊 。擰緊順序總的原則是 由內向外，分次交叉，對稱擰緊。 （11）發動機磨合規范的工藝參數三要素是 磨合轉速、磨合負載和磨合時間（12）根據發動機磨合過程中轉速和負荷的組合不同，可將發動機磨合過程分為三個階段，即 冷磨合、空載熱磨

9、合和負載熱磨合。第六章（1）產品生產次品的因素是多方面的，但歸納起來不外乎是5M：工人、材料、設備、工藝、計量五個方面的因素第七章（1）發動機功率檢測措施有兩種，即 穩態測功法和動態測功法。而動態側功法又分為 瞬時功率的測量 和平均有效功率的測量（2）目前實際采用的發動機大修工藝過程重要有 老式的發動機總成大修工藝過程和以更換零件為主的發動機總成大修工藝過程 兩種（3）發動機曲軸彎曲和扭轉變形同步存在時，應當先校彎，后校扭，而連桿彎曲和扭轉變形同步存在時，應當先校扭后校彎（4）發動機氣門間隙的檢查與調節應在 冷態時、氣門完全關閉、氣門挺柱落于凸輪基圓位置時進行。其措施有逐缸判斷法和雙排不進法（

10、5）發動機電子控制系統基本上由 傳感器和信號輸入裝置、電控單元和執行器三部分構成（6）電控汽油噴射發動機的燃油噴射系統控制事實上就是 噴油正時和噴油量的控制（7）電控汽油噴射發動機的點火控制就是對 點火時刻、閉合角和爆燃的控制（8）怠速控制的實質就是對怠速時進氣量的控制（9）怠速控制裝置可分為 節氣門直動式和旁通空氣道式（10）發動機廢氣再循環的目的是 減少NOX的排放量第八章（1）電控液動式自動變速器由 變矩器、齒輪變速器、液壓控制系統和電子控制系統構成（2）自動變速器修前檢測和修后測試項目涉及 道路測試、失速實驗、時滯測驗和油壓實驗（3）ABS系統除原有的制動系統外，另增長了 車輪轉速傳感

11、器、電子控制器、制動壓力調節器和警告燈（4）發動機起動后，ABS報警燈常亮，而又無端障，也許是 ABS報警燈控制器故障、控制電路斷路或電腦故障（5）離合器常用故障有 打滑、分離不徹底、接合不平順和異響三、選擇題第一章（1）按照故障率函數特點，可把故障分為三類中，不涉及如下哪種 （C ） A初期失效型 B偶爾故障型 C后期失效型 D損耗故障型（2）可靠度R（t）=90%的可靠壽命，稱為（C ）A.特性壽命 B.中位壽命 C.額定壽命 D.平均壽命（3）在汽車零部件可靠性實驗解決中，除非確有把握懂得屬于何種分布，一般都采用（D ） A.指數分布 B.正態分布 C.對數正態分布 D.威分爾分布（4）

12、引起重要零部件總成嚴重損壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時間內排除的故障是（B ） A.致命故障 B.嚴重故障 C.一般故障 D.輕微故障第二章（1）在汽車技術狀況變化過程中，可用一種或幾種時間t擬定的函數來描繪過程各參數的互相關系的故障稱為（A ） A.漸進性故障 B.突發性故障 C.失調性故障 D.性能衰退性故障（2）如下哪個不是影響汽車零件磨損的重要因素（B ） A.材料性質的影響 B.外界環境的影響 C.加工質量的影響 D. 工作條件的影響（3）如下哪個不是減少疲勞裂紋擴展速率的重要措施（A ）A.加熱減應法 B.止裂孔法 C.擴孔清除法 D.刮磨修理法第三章 （1）零

13、件焊接過程中，一次施焊長度越長，焊接應力（A ） A.越大 B.越小 C.無影響 D.不穩定（2）噴油的修復措施不適合于下列哪個零件（C ） A.曲軸 B.凸輪軸 C.活塞 D.不穩定（3）粘結法用于修理汽車零件的裂紋，重要缺陷是（D ）A.設備復雜，操作困難 B.易產生熱應力 C.易導致腐蝕 D.抗沖擊能力差，不耐高溫（4）一般用于氣缸蓋，氣缸體上平面裂紋粘結的粘結劑是（C ） A.環氧樹脂膠 B.酚醛樹脂膠 C.磷酸一氧化銅 D.Y-15厭氧膠（5）在汽車修理中常用的校正措施有三種，下列哪種不屬于常用的校正措施 （D ） A.靜壓校正 B.敲擊校正 C.火焰校正 D.局冷校正（6）電磁式輪

14、速傳感器輸出信號為（ )信號，信號大小受轉速影響 A.數字 B.模擬 第四章（1）汽車的維護方式，一般可分為三種方式，但不涉及下列哪一種（B ） A.定期維護 B.按質維護 C.按需維護 D.事后維修（2）以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安所有件為中心內容的是（ ）A.平常維護 B.一級維護 C.二級維護 D.季節維護第五章（1）生產規模小、車型復雜的汽車修理公司的修理作業方式應選擇（A ） A.固定工位作業法 B.流水作業法 C.專業分工作業法 D.就車修理法（2）在汽車修理生產中，在一種工作位置上完畢所有修理工作的作業組織方式是（A ） A.固定工位作業法 B.流水作業法 C

15、.綜合伙業法 D.專業分工作業法（3）在拆裝汽車和發動機的過程中，下列哪種做法是對的的（A ） A.應趁熱放油 B.應在40以上拆散發動機 C.對于多螺栓的緊固件，拆卸時應按從中央至四周的順序進行 D.在拆卸油管和多種液體管道時，各管接頭應直接裸露于大氣中，以便風干（4）如下哪種措施不是清洗油污的措施（D ） A.堿水清洗 B.有機溶液清洗 C.合成洗溶劑清洗 D.酸溶液清洗（5）汽車零件檢查分類的重要根據是（C ）A.尺寸形位公差，表面質量 B.尺寸形狀 C.材料性質、尺寸形狀 D.硬度、位置誤差（6）用磁力探傷法檢查時，根據裂紋也許產生的位置和方向，可采用（C ）和周向磁化法 A.射線探傷

16、法 B.橫向磁化法 C.縱向磁化法 D.渦流探傷法（7）對于氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，直觀簡樸有效的探傷措施是（D ） A.超聲波探傷法 B.射線探傷法 C.渦流探傷法 D. 磁粉探傷法（8）對于水冷式發動機氣缸體，汽缸蓋裂紋的檢查，可靠又簡樸的措施是（B ） A.氣壓實驗法 B.水壓實驗法 C.超聲波探傷法 D.渦流探傷法（9）由于零件的質心偏離了其旋轉軸線或零件的慣性主軸與其旋轉軸線不重疊而引起的是（D ）A.靜平衡 B.動平衡 C.靜不平衡 D.動不平衡（10）對于螺紋聯接件的裝配，如下描述對的的是（A ） A.基本規定是對的緊固，可靠鎖緊 B.預緊力越大概好，避免松動 C.擰緊順

17、序的原則是由外向內、分次交叉、對稱擰緊D.擰緊力矩是根據螺栓直徑大小而定（11）零件裝配中有些零件間的互相位置關系是不可亂的，如下哪種不屬于這種狀況（C ）A.組合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正時件第六章（1）為了分析影響汽車維修質量的因素，在排列圖的基本上找出重要因素，然后對重要因素的數據再作進一步分類的記錄措施是（B ）A.主次因素排列圖法 B.分層法 C.因果分析法 D.統籌法第七章（1）在裝配前按裝配精度的規定，將零件提成若干組，裝配時按相應組進行裝配，同一組的零件可用互換法裝配的是（A ） A.選配法 B.修配法 C.調節法 D.完全互換裝配法（2）修理尺寸法是修復配合副零件

18、的，其修理級差一般為（B）A.0.2 B.0.25 C.0.3 D.0.35（3）氣缸蓋平面度誤差較大時，應采用（D ）修復 A.互研法 B刮削法 C.銼削法 D.磨削或銑削法（4）氣缸工作面拉缸屬于汽車失效類型中的哪一種（A ） A.磨損 B.腐蝕 C.變形 D.老化（5）用量缸表測量時，小指針位置不變，大指針順時針方向離開0位，表達氣缸直徑（B ）原則尺寸的缸徑A.不不小于 B.不小于 C.等于 D.不不小于等于（6）選配發動機活塞時，同一組活塞的直徑差不得不小于（） A 0.10-0.15 B 0.15-0.20 C0.01-0.02 D 0.010-0.015（7）下列配合副中哪個配合

19、副不是一定不能調換的（C ）A.氣門挺柱與導孔 B.軸瓦與軸頸 C.氣門導管與導管孔 D.活塞與氣缸（8）氣門座圈上的密封工作面與氣門工作錐面的接觸寬度的原則應為（B ） A . 1.0-1.5 B. 1.2-1.6 C. 1.1-1.7 D. 1.3-1.5（9）用氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力時，如測得壓力高于原值時，也許的因素是（A ）A.燃燒室內積碳過多 B.氣缸磨損過大 C.氣門關閉不嚴 D.汽缸墊過厚（11）檢測電控系統電子元件要使用數字萬用表，其因素是（D ） A.測量精度高 B.不怕極性接反 C.具有低阻抗 D.具有高阻抗第八章（1）重要用于檢查自動變速器控制系統油壓正常與否的實驗

20、是（C ） A.失速實驗 B.時滯實驗 C.油壓實驗 D.加速實驗（2）自動變速器諸多故障起因于（B ） A.油位不對的 B.油漏和真空泄露 C.電路故障 D.上述各項（3）（C ）導致不對的換擋 A.節氣門閥故障 B.調速器故障 C. A和B D. A和B都不是（4）目前在轎車上運用較為廣泛的盤式制動器是（B ） A.定鉗盤式制動器 B.浮鉗盤式制動器 C.全盤式制動器 （5） 清洗液壓制動皮碗時，應采用（B ）清洗劑 A .堿溶液 B.酒精或制動液 C.汽油 D.金屬清洗劑四、簡答題第一章（1）故障率函數曲線的三個階段及基本特性是什么？ 答：1）初期失效期。基本特性：開始失效率較高，隨時間

21、推移，失效率逐漸減少。 2）偶爾失效期。基本特性：失效率（t）近似等于常數，失效率低且性能穩定。 3）耗損失效期。基本特性：隨著時間的增長，失效率急劇加大。（2）汽車常用的故障模式有哪些？ 答：損壞型故障模式、退化型故障模式、松脫型故障模式、失調型故障模式、堵塞與滲漏型故障模式、性能衰退型或功能失效型故障模式。（3）按照汽車行業中汽車產品質量檢查評估措施把汽車故障分為哪幾種？ 答：致命故障、嚴重故障、一般故障、輕微故障四種。（4）汽車可靠性實驗的目的是什么？ 答：1）為研制新產品、發現其弱點以改善設計； 2）為確認零件的設計任務書； 3）為接受產品和保證產品質量； 4）為審查制造工藝的好壞等。

22、第二章（1）簡述什么是磨料磨損？磨料磨損的形式、？P17 答：磨料磨損：摩擦表面間存在的硬質顆粒引起的磨損。 磨料磨損的形式：1）疲勞剝落或塑性擠壓; 2）擦痕（2）磨料磨損影響因素？ 答 1）磨料在摩擦表面間通過的距離和因素； 2）磨料與金屬表面間的互相作用力； 3）零件硬度； 4）磨料硬度； 5）磨料顆粒的大小。（3）磨料磨損減輕措施 答： 減輕磨料磨損的措施：汽車發動機的磨料磨損重要是空氣中的磨料導致的，空氣中的磨料重要是塵土和沙粒，因此要有濾清效果好的空氣濾清器；燃油濾清器，對于柴油的濾清作用規定更嚴；潤滑油濾清，常常清洗機油濾清器。增長零件的抗磨性能，提高零件表面的硬度使表面硬度盡量

23、高于磨料的硬度，以提高零件的耐磨性。（4）簡述什么是粘著磨損？ 答：粘著磨損：當金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面直接接觸而發生粘著作用，使一種零件表面的金屬轉移到另一種零件表面引起的磨損，稱為粘著磨損。（5）粘著磨損作用機理？ 答：由于零件間的微觀不平實際接觸面積小接觸處承受很大的靜壓力，即凸起點的切向沖擊力接觸點的油膜、氧化膜被破壞，純金屬直接接觸產生一定的彈性變形和塑性變形零件間吸引力增強。 同步，摩擦所產生的局部高溫也將導致接觸點處發生組織變化、軟化甚至熔化，引起粘附及熔合。在隨后的運動中，粘結點又將被從其單薄部位撕開，使強度較小的零件表面被撕去部分金屬，并粘附到強度較大零件表面上，從而導

24、致了零件的粘著磨損。第三章（1）什么是振動堆焊？說出其實質和特點？ 答：振動堆焊是焊絲以一定的頻率和振幅振動的脈沖電弧焊。 其實質是：在焊絲送進的同步，按一定頻率振動，導致焊絲與工件周期地起弧與斷弧，斷弧使焊絲在較低電壓下熔化，并穩定均勻地堆焊到工作表面。 其重要特點是堆焊層厚，結合強度高，工作受熱變形小，常用于修復某些軸類零件（2）簡述電鍍的基本原理。 答：將金屬工件浸入電解質的溶液中，以工件為陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子（或陽極金屬離子析出）沉積到工件表面，形成金屬鍍層。（3）何為噴焊？它有何特點？ 答：噴焊是用高速氣流將用氧-乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準備好的

25、零件表面上，并經再一次重熔解決形成一層薄而平整呈焊合狀態的表面層噴焊層。 重要特點是它可以使工件表面具有耐磨性、耐蝕性、耐熱性以及抗氧化等特殊性能。（4）如何選擇汽車零件的修復措施？ 答：1）選擇時，應根據零件的構造、材料、損壞狀況、使用規定以及公司的工藝裝備等來選擇。 2）選擇零件修復措施時應充足考慮零件的工作條件（工作溫度、潤滑條件、載荷以及配合特性等）及其對修復部位的技術規定等。 3）應掌握每種修復措施的特點、影響因素以及合用范疇。 4）擬定零件修復措施時，經濟上要合算。 5）擬定零件修復措施時應考慮公司既有的生產設備。第四章（1）定期檢測、按需維護的實質和必須掌握的三個條件是什么？擬定

26、續駛里程的意義是什么？ 答：按需維護也是避免維護的一種，它是以故障機理分析為基本，通過診斷或檢測設備，定期或持續的對汽車技術狀況進行診斷或檢查，根據檢查成果組織維護工作。 三個條件是：1）掌握汽車技術狀況變化規律 2）掌握技術狀況參數的極限值 3）掌握故障的現象、特性以及對汽車工作能力的影響 意義是：可以判斷汽車維修時間，當續駛里程不小于檢測周期時，本次可以不維修，否則，本次應進行維修。（2）國內現行的維修制度屬什么性質？必須貫徹什么原則？ 答：中國現行的維修制度，屬于籌劃避免維修制度，規定車輛維修必須貫徹避免為主、定期檢測、強制維護、視情修理的原則。第五章（1）汽車修理的經濟效益重要體目前哪

27、幾種方面？ 答：1）汽車修理是保證汽車使用效益和社會效益的重要手段。 2）汽車修理可節省人力和物質資源，發明社會財富。 3）適度地進行汽車修理是減少汽車壽命周期費用的有效手段。（2）什么是就車修理法，其有什么特點？ 答：就車修理法汽車經驗收并進行外部清洗后，拆成總成，然后分解成零件，并加以清洗。所有零件經檢查后可分為可用的、不可用的和需修的三類。可用的零件可直接送至總成裝配，需修的零件送至零件修理車間修復后再送至總成裝配，不可用的零件用新件或修復件替代。當總成零部件配套齊全后，可進行總成裝配，經磨合實驗后，將實驗合格的總成送至及汽車總裝。汽車車架、車身和電氣儀表的修理在總成拆散修理裝配的同步進

28、行的。汽車總裝完畢經實驗并消除所發現的缺陷后，進行外表涂裝，然后交驗收員驗收后交車。 特點是：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時，必須等修理周期最長的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長。（3）什么總成互換修理法，其有什么特點 總成互換修理法是指汽車大修時將驗收并經外部清洗的汽車拆成總成，修理汽車車架；然后用備用總成庫的周轉總成、組合件和零件來裝配汽車。拆下的總成經拆散檢查分類和修復后，交備用總成庫，以備其她車輛修理時使用。 特點是：公司承修的車輛必須車型較單一，并且互換總成的修理質量必須達到統一的修理原則，否則實行時會發生困難。（3）簡

29、述汽車及總成的拆卸原則。答：拆卸前應熟悉被拆總成的構造，必要時應查閱資料，按拆卸工藝順序進行，嚴禁拆卸中工藝程序倒置，從而導致不應有的零件損傷。掌握合適的拆卸限度 根據維修前檢測的結論和維護修理作業項目與深度，但凡可以擬定不分解即可保證一種修理期的總成或零部件，就不再分解。應遵循對的的拆卸順序 由表及里、先附后主、先由整體拆成總成，再由總成拆成組合件或零件。對的使用拆卸工具和設備 拆卸工具要與拆卸零件相適應，規格要相符，盡量使用專用工具。拆卸時應為裝配時發明條件 樹立拆是為了裝的思想，做好標記，按順序、方位在專用架上擺放整潔，非互換件應相對放置，并保證做到工具、機件、油水、雜物四不落地。（4）

30、簡述汽車的拆卸工藝程序。（以貨車為例）答：拆去車廂，進行外部清洗，并在熱狀態下放掉潤滑油和冷卻液；拆下電器設備和各部導線；拆下轉向器總成后，吊下駕駛室；拆下散熱器和發動機罩；拆下傳動軸、變速器總成；拆下發動機（附離合器總成）；拆下前、后橋總成。（5）旋轉零件靜平衡和動平衡的條件及其關系各是什么？ 答：靜平衡的條件是分布于該旋轉零件上各個質量的慣性力的矢量和等于零。 動平衡的條件是分布于該零件上各個質量的慣性力等于零；同步，慣性力所引起的慣性力矩的矢量和也等于零。 兩者關系是動平衡滿足了靜平衡的條件。因此動平衡的零件一定是靜平衡的，而靜平衡的旋轉件不一定是動平衡的，由于它并不滿足動平衡的所有條件

31、。 (6)磁力探傷后退磁的目的和措施？P85 答：退磁的目的是使零件內的剩磁減少到不阻礙使用的限度。 其措施是將零件從電流逐漸減小的通電線圈中慢慢退出，也可以向零件直接通以逐漸減少的電流，并需反復進行23次。 （7）汽車總成裝配后進行磨合實驗的目的是什么？ 答：其目的是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準備。通過磨合可提高零件摩擦表面的質量、耐磨性、疲勞強度和抗腐蝕性能。同步，通過磨合能及時發現和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術條件而引起的某些缺陷，提高總成的使用可靠性和耐久性。第七章（1）簡述發動機總成大修的條件。P104 答：大修的條件有：1）發動機加速性能惡化，明顯感覺起步加速時間和

32、超車加速時間延長。 2）發動機最大功率或氣缸壓縮壓力低于原則值25%以上。 3）氣缸磨損，其圓柱度誤差達到0.1750.25mm，或圓柱度誤差達到0.0500.063mm。 4）燃油和機油消耗量明顯增長。 5）發動機浮現異響。 6）發動機不能正常運轉或主線不能運轉。 7）發動機重大損傷事故。（2）發動機大修前需做哪幾項檢測？ 答：1）氣缸密封性的檢測 2）測量氣缸壓力 3）發動機功率檢測 4）發動機異響的檢查 5）進氣管真空度的測量 6）曲軸箱竄氣量的檢測 7）檢查氣缸表面及活塞頂狀況（3）闡明發動機氣缸磨損后的尺寸測量使用的量具、測量部位及修理措施。 答： 氣缸直徑一般使用量缸表配合外徑千分

33、尺進行測量。 措施是：在氣缸的上、中、下三個不同的高度及氣缸的縱向和橫向至少兩個方向的六個部位，得到最大和最小磨損尺寸，根據測量成果可計算出氣缸的圓度和圓柱度誤差，以及最大磨損量。若上述值超過其使用極限值，應鏜磨氣缸，更換加大修理尺寸的活塞。（4）試述活塞、活塞環與活塞銷選配的要點。 答：選配要點：1）應選擇與氣缸原則尺寸或修理尺寸級別相似的活塞與活塞環及相應的活塞銷。 2）同一臺發動機應選用同一廠牌的一組活塞。 3）同組活塞的質量誤差不應超過規定值，否則應合適的車削裙部內壁或重新選配。 4）活塞環端隙、側隙檢查是為了保證活塞環與環槽、氣缸的良好配合。（5）凸輪軸以及軸承檢修時需做哪幾項檢查？

34、P134 答：1）凸輪軸彎曲狀況檢查 2）凸輪軸凸輪高度檢查 3）凸輪軸軸向間隙的檢查 4）凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配 （6）電控汽油噴射發動機故障檢測的基本程序是什么？P156 答：1）向顧客調查 2）目測檢查 3）基本檢查 （7）電控發動機間斷性故障診斷時模擬措施有幾種？P158159 答：1）振動法 2）加熱法 3）水淋法 4）電器所有接通法 5）道路模擬實驗法 （8）故障碼的顯示方式有幾種？P164166 答：1）由電壓表指針擺動顯示 2）用CHECK ENGINE報警燈閃爍顯示 3）用LED（發光二極管）顯示 4）數字顯示第八章（1）簡述離合器的拆卸步鄹。P184 答：1）拆下變

35、速器 2）用專用支架固定飛輪 3）按對角線將每個螺栓稍擰松一圈，直至彈簧張力消失為止。 4）卸下螺栓 5）取下離合器蓋及壓盤總成，然后分解離合器蓋及壓盤總成 6）分解前，應做出裝配記號，以便安裝。（2）自動變速器操縱桿各檔位字母的含義是什么？P193 答：1）P位（停車擋） 2）R位（倒車檔） 3）N位（空擋） 4）D位（邁進擋） (3)自動變速器基本檢查的內容有那些？P205答：1.手動換擋實驗，2.換擋正常，電控系統故障；不正常，機械實驗，區別是機械故障還是液壓控制故障，擬定具體的部位，3.對照常用的故障表，擬定故障個數和部位。(4)主減速器的重要失效形式有哪些？P223答：積極錐齒輪端頭

36、的螺紋損傷，前，后軸承座頸因磨耗而受到的損傷，花鍵因長期使用而產生的花鍵沿寬度的磨損，以及錐形積極齒和從動齒的齒面的自然磨損或斑蝕、剝落，或由于駕駛技術的關系是兩齒受到嚴重碰擊而致斷裂等狀況。(5)汽車行駛跑偏的因素有哪些？P244答：1.左、右輪胎磨損不等或氣壓不相似，2.兩前輪定位參數不一致，3.左、右轉向橫拉桿彎曲、變形，鉸鏈處間隙過大，4.兩前懸架螺旋彈簧變形過大，5.輪轂軸承磨損后浮現間隙過大。(6)動力轉向系常用的故障有哪些？P245答：1.轉向沉重，2左右轉向時輕重不一，3轉向時有噪聲，4.轉向盤自由行程過大(7) 簡述制動系的人工排氣的環節？P257答：放氣以制動總泵為中心，先

37、遠后近，順序如下:右后輪分泵-左后輪分泵-右前制動鉗-左前制動鉗。人工放氣時，將軟管一端接在放氣螺栓上，另一端插在容器中。用力踩制動踏板并保持壓力，然后擰松放氣螺栓，排出空氣，再將放氣螺栓擰緊。反復幾次上述環節，注意制動泵上的液灌與否有液體，隨時添加直至空氣所有排出，浮現新的制動液為止。第九章（1）整車式車身發生碰撞損傷的檢查部位？P268答：1.前部碰傷，2.后部損傷，3.側面碰撞損傷，4.頂部碰撞損傷（2）簡述汽車車身表面涂層修復的工藝程序？P285-286答：1.去舊漆，2.上底漆，3.涂抹底層膩子，4.面漆底漆，5.噴面漆（3）汽車車身校正一般按先校正長度方向，再傾斜校正，最后高度校正

38、的順序進行。五、綜述題.（1）論述汽車失效的重要因素。P15-16答：1.汽車零件的耗損，2.使用條件對汽車技術狀況的影響（2）論述疲勞斷裂及其失效機理。答：零件在交變應力作用下，通過較長時間工作而發生的斷裂現象，稱為疲勞斷裂。金屬零件疲勞斷裂實質上是一種逐漸積累和發展的損傷過程，大體上可分為三個階段，疲勞裂紋萌生階段、裂紋擴展階段和瞬時斷裂失效階段。疲勞裂紋萌生階段：可分為兩種狀況，一是金屬內沒有夾雜物和應力集中，二是金屬內有夾雜物和應力集中。 a.構造均勻的金屬內部，在交變載荷應力作用一定循環后，產生硬化區進而浮現局部損傷積累和空穴集聚，在各晶格內局部地區浮現一種或幾種相對滑移線（晶格扭曲

39、）。隨著疲勞的加劇，原有的滑移線的滑移量增大，又浮現新的滑移線共同構成的滑移帶（晶格變形）。滑移帶隨著疲勞的加劇而逐漸加寬加深，在表面浮現擠出帶和擠入槽，形成疲勞核心區。 b.金屬內有夾雜物或應力集中的部位，在交變應力作用下直接產生不均勻滑移，最后形成疲勞裂紋核心。疲勞裂紋擴展階段：也可分為兩種狀況，一是沒有應力集中的狀況下，在交變應力作用下，裂紋從金屬材料表面的滑移帶，擠入槽等處開始，沿著最大切向應力方向的晶面向內擴展，這是裂紋擴展的第一階段（沿晶階段），該階段裂紋擴展速率很慢。隨著疲勞持續，裂紋按第一階段方式擴展一定距離之后，將變化方向沿著與正應力相垂直的方向擴展，擴展途徑是穿晶的，擴展速

40、率較快（穿晶階段），這是裂紋擴展的第二階段。二是在疲勞核心形成之后，在有應力集中的狀況下，則不浮現第一階段，而直接進入第二階段。這兩個階段也分別稱為微觀裂紋擴展和宏觀裂紋擴展階段。瞬時斷裂失效階段：當疲勞裂紋擴展到臨界尺寸時，剩余截面上的真實應力超過材料強度，零件發生瞬時斷裂。（3）試述疲勞斷口的宏觀特性及如何根據斷口特性分析疲勞斷裂的因素。答：疲勞斷口的宏觀特性：疲勞源區（疲勞核心區）：疲勞源區是疲勞破壞的始點，一般位于零件表面，但如果內部存在嚴重缺陷時，也也許發生在零件內部。疲勞源區的斷面由于疲勞裂紋擴展緩慢及裂紋反復張開與閉合的搓揉摩擦而磨損嚴重，而有光亮和晶粒的表面構造。隨著負荷應力幅

41、度大小的不同，斷口會浮現位置不同的幾種疲勞源。可按疲勞線的密度大小，判斷疲勞源產生的早晚。疲勞擴展區：疲勞擴展區存在某些以疲勞源為中心的，與裂紋方向相垂直的呈半圓形或扇形的疲勞弧線。瞬時斷裂區，它的特性與靜載荷下的迅速破壞區相似，脆性材料的斷口呈粗糙的晶粒狀構造或呈放射線；塑性材料的斷口具有纖維狀構造，在零件表面有剪切唇。根據斷口的特性分析疲勞斷裂因素：塑性斷裂： a.疲勞擴展區大，瞬時斷裂區所占比例小； b.斷裂前有明顯的塑性變形，斷口呈杯錐狀，如在雙向交變應力作用下，斷口呈鋸齒狀，如單向扭轉剪切斷口呈斜45度剪切唇。脆性斷裂： a.疲勞擴展區大，瞬時斷裂區小； b.斷裂前基本無變形，拉斷，剪切時斷口平整；壓斷，扭斷時斷口呈斜45度。(4) 避免維護和事后維護思想的實質是什么，各有什么特點?P48-50答：避免維護的實質是維護作業內容和時機是按預先規定的籌劃執行的，目的是為了避免故障，維持汽車的工作能