1、城市軌道施工組織設計.編制依據某市快速軌道交通城市鐵路工程 07標段招標文件及補遺資料。國家及建設部現行的設計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標準。現場踏勘、施工調查所得資料。本單位的施工能力、機械設備、施工管理水平。.工程概況簡介某市城市鐵路全長20.5公里，計劃2016年9月20日開工，土建部分2017年7月底完工。主要技術標準正線數目：雙線，無縫線路。列車最高行車速度：80km/h最小曲線半徑：正線：300m困難地段：250m輔助線：200m困難地段：150m最小線間距：區(qū)間正線 3.6m單渡線 4.2m交叉渡線5.0m最大坡度：高架區(qū)間W 20%。地下區(qū)間w 24%。地下車站w 3%。道岔區(qū)w 5

2、%。，困難情況下w 10%。最小坡度：地下區(qū)間A 3%。地下車站A2%。地面及高架車站應盡量設在平道上。工程特點質量要求高：鑒于城市鐵路公共交通的特性與本工程處于京城 市區(qū)的環(huán)境，不僅主體工程結構必須堅固、穩(wěn)定、耐久、安全，外觀 質量也要滿足首都城市景觀的客觀要求。工程質量必須內實外美，精 益求精。建設工期緊：本標段工程規(guī)模大，技術要求高，環(huán)境復雜 ，工期 緊迫。施工環(huán)境差：本工程在某市區(qū)建設，線路從東北內環(huán)線鐵路與 房屋建筑群之間穿過，地面地下管線縱橫交織，地面附著物比較復 雜，環(huán)境對工程施工制約嚴重。環(huán)境約束嚴：本標段途經人口稠密地帶，施工中對噪聲污染、 震動及對沿線社區(qū)生產、生活的干擾予

3、以嚴格限制。地形地貌處于華北平原北段，地勢平坦開闊，地面附著物民房建筑較多，拆遷量較大，平均海拔在40米以下。氣候水文某市屬中緯度暖溫帶，四季分明，春季多風，夏季炎熱多雨，冬季較 長寒冷多雪，年平均溫度12.7 C,主導風向為北風。地質、地震本標段位于永定河沖洪積扇上，地層自上而下依次為：人工填土層 （粘質粉土，粉質黏土，素填土，房渣土層）；第四沉積層（粘質粉土，細中砂層，圓礫，砂質粉土層）。地下水分為地下滯水及潛水，上層滯水埋深2.56 .5m,潛水埋深在10.3m。工程結構形式線路某城市軌道工程西直門一東直門第07標段，標段起訖里程為 K18+389.6K20+620.2,全長 2.23k

4、m,主要工程有：大中橋各一座； 涵洞3座；車站及站場2處；路基1.6km。線路有平曲線兩處，最大曲線半徑 1000米，最小曲線半徑500米，曲 線位于高架橋上；其余均為直線段。線路最大縱坡為17.44%。路基本標段路基全長1.6km,其中一般路基1.14km,特殊路基采用懸臂式 擋土墻左側防護結構，右側邊坡采用 1: 1.5,坡面防護以框架草皮為 主，漿砌片石防護為輔。橋涵標段內橋梁工程有黃土店高架橋、黃平東側單體橋兩座：其中黃土店 高架橋全長525.9m,為一座曲線橋，鉆孔樁基礎；矩形雙墩，截面為 1.12 x 1.4m;上部2構為7聯(lián)3跨預應力硅連續(xù)梁；跨徑為 25m 黃平東側路單體橋全長

5、89.1m;鉆孔樁基礎；D=1.8m的圓形墩柱；上部結構為3跨1聯(lián)預應力硅連續(xù)箱梁。梁跨形式為 2X 28+31m 涵洞三座，其中孔徑1.0m蓋板箱涵兩座，孔徑1.5m圓涵一座。車站建筑建筑設計回龍觀車站：設計為二層環(huán)島三線式車站，站臺寬8.4m,車站總長120.8m。車站主體建筑總寬 27.8m,車立if高11.128m。回龍觀東站：設計為雙島四線式車站。站臺寬 8.4m,車站總長 120.4m,車站主體建筑總寬 15.65m,車站總高8.215m。兩車站裝飾工程量相對較少，裝飾主要為乳膠漆，地面主要為預制水 磨石面層，部分為水泥地面和防靜電地板，頂棚為乳膠漆和石棉吸音板 吊頂。2.7.4.

6、2結構設計回龍觀車站：框架抗震等級為二級，基礎為螺旋鉆孔中心壓灌硅成樁 工藝，樁徑C 800，樁長18-20,樁端進入地下水14-18m,框架為單層高跨 現澆鋼筋硅,站廳層頂板上設置站臺板，整體道床，站臺板上設輕鋼結構 風雨棚，車站沿縱向設置兩道變形縫將結構劃分為三個單元，士 0.0相當于絕對標高39.983m。回龍觀東站：基礎為硅條基、獨立柱基和筏基，結構沿縱向設置兩道 變形縫，將其分成三個獨立的結構段，中部含一層地下室，行車區(qū)中段 地下結構頂板上設站臺板，道床及輕鋼結構風雨防護棚。2.7.5給排水、采暖、空調工程(1)采暖：各車站均采用電熱鍋爐采暖詳見下表:車站名稱采暖設備名順號供暖區(qū)域稱

7、及型號1回 龍 觀 車 站2 臺，ZDRQ- 0.046 0.6 型電熱鍋爐輸出功率48kw值班室，休息室、更衣室，票務 室，辦公室、會議室，站長室，輿洗 室，檢修室，控制室、綜控室，仔號繼 電器室，通信機械室，通信電源室，混 合變電所，AFC機房，男、女廁所，洗 澡問。總計 788.3m2值班室，休息室、更衣室，辦公回2 臺,ZDRQ-室、控制室、綜控室，蓄電器室，信號龍0.046 0.6繼電器室，通信機械室，AFC機房，2觀 東型電熱鍋爐 輸出功率男、女廁所，洗澡問。車48kw站總計580m(2)通風、空調各車站均設有空調、通風設備、詳見下表順號車站 名稱空調、通風 設備名稱空調、通風、區(qū)

8、域1回龍觀車站室外空調機 RX8K (E) 1 FXYF100KAVE 室內空調機 FXYF50KAVE臺給3臺通信機械室，通信電源室、 機房設一拖3類型的空調，境 控制室，信號繼電器室，電池 間、主值班室設一拖4空調電池間設排氣扇AFC1合回室外空調機通信機械室，通信電源室、AFC龍RX16K 1 臺機房設一拖3類型的空調，綜合觀室內空調機控制室，信號繼電器室，電池2東FXYF100KAVE給間、主值班室設一拖4空調車室內空調機站FXYF50KAVE3臺電池間設排氣扇(3)給排水A、回龍觀車站由室外車站分別給水引入兩根DN50的生活給水管，經室外水表井后接入車站，分別接至各衛(wèi)生間用水點及鍋爐

9、房， 形成枝狀的給水管網供水。回龍觀車站由室外車站給水引入管接出一根 DN70的生活給水管，經室 外水表井后接入車站，分別接至各衛(wèi)生間用水點及鍋爐房，形成枝狀 的給水管網。B.車站站臺層兩端各布設一處沖灑水栓或皮帶水咀，沖灑水栓由布 置在站臺板下的消防管網上的消火栓支管上接出。各車站消火栓給水 系統(tǒng)為一獨立的給水系統(tǒng)，該系統(tǒng)分別由市政給水管網引入一根DN150的給水引水管，進入車站建筑紅線，布置室外消火栓，一根引入管進 入車站內的消防泵房，經兩臺消防泵(一備一用)及一套消防穩(wěn)壓裝 置加壓穩(wěn)壓后，在車站內成環(huán)狀管網布置。C .消防給水回龍觀、回龍觀東車站各設2臺XBD3.1/8-65X2消防泵，

10、并各配置1套XQZ-ZW-11-X-10消防穩(wěn)壓裝置，車站站廳層，站 臺層均設單口單栓消火栓，消火栓口徑為 DN65水槍口徑19毫米，水 龍帶長25m在站廳層設暗裝消火栓，箱內設有水龍帶，自救水喉及水 泵啟動按鈕，箱內下半部分設一組磷酸鏤鹽手提式滅火器。車站消防的消防泵及穩(wěn)壓裝置采用壓力自動控制，消防按鈕手動控制 及現場就地手動控制幾種方式，其中壓力自動控制的壓力控制點分別 為：R=0.450Mpa （消防泵工彳壓力）；P2=0.61Mpa （消防泵仃泵壓力）PS=0.630Mpa （穩(wěn)壓泵啟動壓力）；PS=0.680Mpa （穩(wěn)壓泵仃泵壓力）D .回龍觀東車站生活污水以重力流方式排出室外，經

11、化糞池后， 排入市政污水管網。車站內所有排水管材均采用upv（SF水塑料管。E.回龍觀站生活污水、電梯機坑廢水、消防泵房及鍋爐房的排水均在 排水點附近設污水泵房提升排出室外，生活污水經化糞池、地埋式污 水處理站處理后，進行排放。F.車站站臺板下的排水排入站臺板下排水溝，本站西側站臺板下排水 溝的兩個端頭及東側站臺板下排水溝的南端分別設有De110的排水地漏接至站廳層，由站廳層側墻排至室外散水。2.8主要工程數量路基工程挖方：43703立方填方：91931立方裝配式擋土墻：220.5單延米橋涵工程黃平東側單體橋：89.102延米0 1.0m鉆孑L樁：16/600根/米C25鋼筋硅：1062.2立

12、方C30鋼筋硅：82.8立方C50鋼筋硅：643.6立方鋼筋：188.5噸黃土店高架橋：525.9延米0 1.0m鉆孔樁：96/2995根/米C25鋼筋硅：3776立方C30鋼筋硅：335立方C50鋼筋硅：2460立方鋼筋：805.8噸涵洞工程：53.42橫延米房建工程回龍觀車站：6968.68平米回龍觀東車站：6017.77平米.施工組織機構主要管理人員為承建某市城市快軌西直門一回龍觀東第07標段內工程，我單位擬組建某城市快速鐵路交通工程西直門一回龍觀東07標段項目經理部，負責履行合同，指揮生產，按期優(yōu)質完成本合同工程。經理部設 經理一名，副經理一名，總工程師一名。經理部內設工程管理部、計

13、劃財務部、綜合辦公室等部門。各職能部門負責該項目的一切業(yè)務及 與地方的協(xié)調工作，保證項目內所有工程順利進行。根據本標段工程特點，工程量及工期要求，擬投入下列施工隊伍：一個橋梁施工公司（200人），一個房建工程公司（300人），一個機 械化筑路公司計（100人）。橋梁工程公司負責黃土店大橋及黃平東側 單體橋的結構物工程；房建工程公司負責回龍觀車站及回龍觀東車站 的結構物工程；機械化筑路公司負責本標段內所有的路基土方填筑、懸臂式擋土墻工程預制、安裝及路基管段內 3座涵渠工程施工。.臨時工程的安排及現場總平面布置根據本合同段內工程特點、組織機構及任務劃分，以及現場調查資料及標前會精神，本著滿足施工，

14、節(jié)約投資的原則，確定臨時工程如下：施工駐地：橋梁公司駐地擬租用黃土店車站及養(yǎng)路區(qū)部分場地；房 建公司擬租用某伸豪公司住房作為公司辦公駐地，另在回龍觀及回龍 觀東施工現場搭建臨房；機械化公司在周莊道口附近搭建臨房作為駐 地，同時在此處設懸臂式擋土墻預制廠；混凝土攪拌站設于黃土店高 架橋附近征地范圍內。臨時道路：該項目附近有周莊與黃土店之間的城鄉(xiāng)道路可以利用，回龍觀車站及 黃土店高架橋利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路拓寬進入工地。回龍觀東站與黃平東側公 路之間修筑0.5公里新建便道，以利于回龍觀東站各種物資材料的進 入。臨時供水：生產、生活用水：根據現場調查，生產、生活用水采用自來水。臨時用電：聯(lián)系沿線附近的地方電。

15、回龍觀車站考慮聯(lián)系周莊用電，黃土店高架 利用黃土店工務段用電，回龍觀東站及攪拌站考慮在線路K20+300附近安裝一臺250KW的變壓器。施工前期地方電未解決及施工中停電時 考慮使用自發(fā)電，施工前備用足夠的發(fā)電機以滿足施工。臨時通信：經理部及各施工單位駐地各安裝一臺程控電話，作為與外界聯(lián)系的工具，其余采用無線聯(lián)絡。施工場地：10構件預制：懸臂式擋土墻預制廠設在周莊道口處。混凝土拌合站：本標段在工地內設混凝土拌合站1處。施工場地布置詳見施工場地平面布置圖5,施工總工期及總體進度安排施工總工期：根據招標文件要求，本標段計劃 2016年9月20日開工，2017年7月 31日竣工，總工期315天。我單位

16、施組安排 2016年9月20日開工， 2017年7月20日竣工，比業(yè)主要求工期提前 11天。總工期304天。總體進度安排：進度安排原則根據本工程的特點，征地拆遷、地質勘探和試驗工作優(yōu)先進行。路基試驗段填筑和松軟地基處理平行作業(yè)。一般斷面路堤地段施工 與擋土墻同步進行。涵洞力爭在路基填筑前施工完畢。路基附屬根據路基穩(wěn)定狀態(tài)和橋涵進度及時跟進施工。路基的施工按照軌道的鋪設順序合理安排施工的先后順序。冬季少安排壇工施工，橋梁只安排臨時支架的搭設，路基安排回龍 觀車站基底的預壓。路基土方：2016年10月1日開工，2017年6月30日全線完工。其中：懸臂式擋土墻預制工程 2016年10月1日開工，11

17、月15日擋土墻預制完畢。擋土墻安裝及帽石施工分別于12月和明年3月進行。涵洞工程于2016年10月1日開工，2016年11月15日完工，為 路基施工創(chuàng)造條件。11黃平東側公路單體橋：2016年9月30日開工，2017年6月底 完成主體工程結構，附屬工程 2017年7月20日全部完成。黃土店高架橋：黃土店高架橋做為本標段的重點工程項目，為 保證施工總工期，2016年9月30日橋梁鉆孔樁開鉆進行試樁。至本年 度12月15日樁基礎及承臺施工完畢；進入冬季后，不安排硅施工， 只安排連續(xù)梁的臨時支架的搭設工作；2017年3月1日，全面掀起墩 臺身硅及連續(xù)梁的施工，至6月20日所有墩臺身及梁體主體施工完

18、畢，7月20日全部竣工。路基附屬：2017年5月15日對已完成路基段施工附屬工程，保 證本標段2017年7月20日全部竣工。車站工程：2016年10月1日開始基礎施工，至12月31日施工 完畢，冬季不安排施工，主體工程明年 3月1日開工，至4月30日主 體完工；五月份進入裝修工程，至 7月10日完成；水暖電通工程與裝 修工程同步進行，至7月20日清理完畢。6.施工方案路基工程方案工程概況本標段路基工程線路總長2.2 3 km,設計中當路堤填高超過2米的地12段修建擋土墻，當路堤填高超過 4米的地段修建高架橋，設有兩個車 站，路基共分3段，路基總長度約為1. 6 Km。路堤設計由路基本體，路基基

19、床兩部分組成。路基結構尺寸為路堤寬7 m,路拱采用三角形，拱高0.2m,拱底等于路基面寬，路基邊坡采 用1: 1.5,有漿砌片石護坡時取1: 1,路堤坡角外設置不小于1 的天然護道。本段路基土方的A、B類填料來自借方，其余普通土填方考慮本標段棄 方較多，根據地質情況，部分棄方進行改良后作為普通土使用。路基施工中的關鍵問題及解決途徑控制工后沉降，保持路基穩(wěn)定城市快速軌道和新線設計為一次鋪設無縫線路，因此平順性和穩(wěn)定性 要求比較高，路基是保證軌道平順性和穩(wěn)定性的基礎，地基的承載 力、路基填土的密實度和均勻性又是保證路基質量的前提。因此，做 好地基處理、路基填筑和過渡段的施工，嚴格控制工后沉降，是保

20、證 路基工程質量關鍵問題。科研與施工結合，施工與檢測同步作為一個新項目，只有把科研與施工相結合才能夠獲得有關數據及工 藝參數，才能夠提高工程質量和保證工期。因此，只有在施工的同時搞 好試驗和檢測工作，用以指導施工和檢驗施工結果，總結經驗，推動 設計水平和施工水平的提高，順利建成某城市鐵路工程。道路管線密布，施工環(huán)境復雜施工時積極與道路交通管理部門取得聯(lián)系，聽取他們對道路的意見和 措施，匯報我們的保證安全方案。同時設道路標志牌，并派專人現場13 指揮。疏通行人和車輛，保證道路的暢通、行人車輛安全和施工的順 利進行。對地下管線及時與有關部門聯(lián)系，調查地下管線的埋置位置、埋置深 度、管線走向及地下管

21、線的性質。在現場設置指示牌，并對施工人員 進行詳細的技術交底，施工到管線附近對管線進行保護，并改用人工 配合小型機具施工，禁止使用大型機械施工。工程位于市區(qū)，環(huán)保要求高施工中采用切實可行的方法，保證對當地的水源、空氣、環(huán)境衛(wèi)生等不 造成污染和破壞。具體方法詳見 9.2章的環(huán)境保護主要措施。路基填筑施工基本方案及方法路基施工，按照高密度大量土石方填筑工法進行施工。該工法按 照系統(tǒng)分析的原理，將整個土石方填筑過程劃分為“三階段、四區(qū) 段、八流程”的施工方法。三階段即：準備階段施至階段竣工階段；四區(qū)段即：填筑區(qū)一平整區(qū) 一碾壓區(qū) 一檢驗區(qū)；八流程即：施工準備一基底處理一分層填筑一攤鋪整平一灑水或晾曬

22、一機械碾壓一檢驗簽證一面層整修。該工法將無序作業(yè)變?yōu)橛行蚧藴驶鳂I(yè)，可充分發(fā)揮大型設備的效率，合理地利用 空間和時間。該工法使用數理統(tǒng)計分析方法，分層填筑壓實，分層質 量管理，有效跟蹤。同時，采用先進的核子、電子檢測儀表，可保證 整體填筑壓實土石方的高密度和高強度。具體施工工藝見施工工藝框 圖。施工采用1.3m3挖掘機一臺挖土，配合 6臺15噸自卸汽車運土，運至 工地后推土機進行粗平，平地機精平，使平面無明顯的凸凹現象，然14 后25噸以上的壓路機進行碾壓；擋土墻處采用小型機具碾壓。施工準備階段施工準備階段在做好施工便道及施工營地建設的同時，在選定的地段 設長200m的試驗段，分路基本體、

23、基床底層、基床表層三個階段進行 填筑試驗工作，并依照規(guī)范及有關設計要求進行對比檢測試驗。通過 試驗段核對室內試驗結果，確定以下工藝參數和施工方法，以指導路 基填筑施工。根據本標段的線路情況，擬選定K 19+950.7 K20+142作 為本標段試驗段。依照規(guī)范及設計壓實要求，確定不同填料的最佳含水量和最大干容 量。 確定機械的選型和最佳組合方式。確定松鋪厚度，碾壓遍數及碾壓速度。建立與壓實度、K30值的關系。 確定標準化的實用工藝和施工方法地基處理首先劃分作業(yè)區(qū)段，再處理基層表層植被，挖除樹根，作好臨時排水 設施，在原地面坡度陡于 1: 10的地段先開挖臺階，作好臺階處理， 搭接臺階平臺寬度不

24、小于2米，其后進行基地平整和碾壓，并根 據不同地表土進行基底試驗，經檢測合格后方可進行填土。填筑工藝控制分層填筑：由底部開始按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實，填筑 松鋪厚度按照試驗段確定的參數控制，一般為30cm,在填筑區(qū)內，依據 車容量計算堆土間距，以便平整時控制其厚度均勻，而不致土方浪15 費。攤鋪平整，填料攤鋪平整使用推土機初平，平地機進行精平，使平 面控制無顯著的局部凹凸，平整時應先兩側后中間，中間稍高，平整 面形成向兩側4%勺橫向排水坡，以利于排水，為保證松鋪厚度，初平 時用水平儀檢測控制每層厚度。灑水晾曬：根據試驗段對不同土質及機械組合施工確定含水量，對 填料含水量進行檢測控制，當

25、含水量較高時，采用對取土坑降水或在 取土坑進行涼曬處理，當含水量較低時采用在取土坑提前灑水和路堤 上灑水相結合的方法進行含水量控制處理。機械碾壓：依照試驗段確定的壓實參數和壓實機械型號，控制壓實 的遍數，壓實的速度。碾壓時按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后 振壓的施工操作程序進行碾壓。碾壓輪跡重疊不少于40cm,各區(qū)段縱向搭接長度不少于 2m做到無漏壓，無死角，保證壓實均勻，并達到 規(guī)定的壓實度。路基整修：包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內容，路 基整修應嚴格按設計結構尺寸進行，對于加寬部分在整修階段人工掛 線清刷夯拍。路基基床施工基床表層的填料優(yōu)先選用 A、B組填料，具顆粒粒徑不得大

26、于 150mm 基床底層的填料可選用 A B、組填料，當不得不使用 C組填料時，必 須采取加固或改良措施。施工過程在嚴格執(zhí)行規(guī)范要求的同時還應加強以下幾點控制： 準備下承層，對下承層應進行碾壓平整，使下承層幾何尺寸、平整度16 及壓實度均滿足規(guī)范要求。做好填料各項指標的試驗，每層碾壓完畢，應按規(guī)范要求進行檢測。基床施工時，一定要注意填料的均勻性和攤鋪的平整度，保證成型路基的平整度和變形的均勻性。路基施工的檢驗與試驗填筑前及填筑過程中，應嚴格依照規(guī)范要求，對不同類型土質做不同重 型擊實標準試驗。土樣沒有發(fā)生變化時，填筑體積達到5000-10000哥時，必須重做重型擊實標準試驗。擊實試驗由項目部中

27、心試驗室做，監(jiān)理工程師現場進行監(jiān)督檢測，并繪出壓實曲線和壓實參數，經質檢部和監(jiān)理工程師審批、簽字同意后方可指導施工，未經監(jiān)理工程師認可不得隨意改變質量檢驗要求填料土工試驗：每10000n3抽檢1次；基床表層填料土工試驗：每2500 m3抽檢1次；壓實密度測定：每一填筑層，每100m長度抽檢36個點強度測定：每50100m長度抽檢1處。 過程檢驗：施工過程中嚴格依照規(guī)范要求的路基填筑試驗方法，試驗點數、檢驗頻次標準，進行試驗與檢驗，做到試驗、檢驗資料整潔、齊全，對試驗及檢驗不合格地段，應進行分析，做出處理，直至 達到試驗要求為止。否則不得進行下道工序施工。 為保證試驗與檢驗效率，對核子密度儀定期

28、進行標準塊標定試驗， 通過容積儀法對比試驗確定干密度和含水量的偏值。標定試驗由項目 部中心試驗室完成，試驗過程應有監(jiān)理工程師在場并監(jiān)督。干密度偏17 值應由監(jiān)理工程師和中心試驗室同意方可使用。任何人無權改動最大 干密度和偏值。質量控制與檢測 填筑前及填筑過程中應依規(guī)范要求對填料進行含水量、液限、塑限 等物理指標的試驗和確定。 填筑過程中應嚴格按照設計與規(guī)范要求，對每層填料進行含水 量、干密度、無側限抗壓強度檢測試驗，并做好試驗記錄。6.1.4 主要工序的施工方法回龍觀東站路基基底處理：回龍關東站國有鐵路左側，是常年積水坑，并順線路方向連續(xù)，快速 軌道路基就建筑在本水溝上。施工方案如下：1、采用

29、污水泵抽排積水坑內的污水、污泥，該段路基比較長，可采用 分段截堵的辦法，進行分段排水。2、挖出淤泥，開挖采用挖掘機施工人工配合進行，清基至原土后翻 挖，換填土后夯實至設計標高，K r 0 . 9 1 o3、在路基面上鋪設一層不透水型土工布，橫向兩側卷起至站臺墻體 底部，沒有站臺墻的部位，土工布卷起并壓在硅墊層之下。土工布上 下各鋪50mm厚的中粗砂4、鋪設土工布的方法，在原有路基的坡角處，挖開一定的深度，將土 工布嵌入原有路基，具體方法遵照設計文件的規(guī)定。鋪設土工布前， 嚴格檢查基底的平整度、有無異物，以防損壞土工布。鋪設土工布， 沿線路的長度方向鋪設，減少接縫，接縫的搭接寬度不得小于 300

30、mm。185、土工布鋪設后，及時進行級配碎石的填筑，以防土工布長時間暴露和受陽光照射，引起老化變形。土工布上的填料在填土厚300mm范圍內不得采用機械碾壓，更不得采用重型車輛運送填料，該范圍內的填 料應采用小型機具運輸，手扶式振動壓路機碾壓，保證鋪設的土工布 不受損傷。使K 3 0A130KPa。6、鋪設250mm的二灰砂礫層，配合比為粉煤灰：石灰：砂礫 =45: 10: 45,夯實K 3 0 130KPao然后按照設計要求進行堆載預壓，預壓 期不小于三個月。過渡段施工過渡段為路橋過渡段，路橋過渡段的設計填料為級配砂礫石。施工過程中應著重對以下工序進行控制。過渡段施工前必須進行地基勘探復查，核

31、對設計，核查不符合設計 要求時,及時與設計單位聯(lián)系進行變更處理。對橫向結構物兩側采取防 排水措施。路橋過渡段底部橋臺背后 3米范圍內做0.2米厚的C10硅 基層，頂部做成4%1向排水坡。 為保證路橋過渡段施工質量，臺尾過渡段路基兩側及錐體全部用級 配砂礫填筑。控制填筑厚度，每層填料虛鋪厚度最大不超過20cm,確保碾壓質量達到規(guī)范要求，對大型壓路機無法碾壓到的地段采用2噸小型振動壓路機進行碾壓，壓實遍數根據試驗確定。小型振動壓路機施工無法到 達的局部死角地方，用人工操作的柴油夯進行夯實，過渡段兩側及橋 臺錐坡防護砌體，待路堤穩(wěn)定后再施工。 橫向結構物頂部采用小型機械碾壓，涵洞缺口填土時應對稱均勻

32、分19 層同步填筑，以保證涵洞受力均勻。在留缺口處施工時，路堤接頭應做成 0.6 X 1.2米的臺階，且保證臺階 密實。路基附屬工程施工本工程的路基擋護多采用輕型鋼筋混凝土拼裝式擋土墻，基礎在路基 施工前采用現澆施工，墻身在預制廠預制，墻身預制時嚴格按規(guī)范中 擋土墻允許偏差值控制幾何尺寸，注意預埋件的安裝，同時加強振 搗、養(yǎng)護，保證混凝土內在質量；預制場中的基礎及支架應平整、堅 實，并要有防排水措施。預制完畢后要分類標明規(guī)格分別存放。預制 墻板安裝采用汽車運輸，汽車吊安裝。預制面板在運輸、安裝應輕起輕落，防止損壞，被損壞的不得使用。墻面板必須垂直安裝，板間連接平整。面板與基礎之間的連接鋼板必

33、須焊接牢固，以保證連接強度。路堤邊坡種草施工時嚴格按設計要求進行，做到整齊美觀，使其既使 路基的防護線，又是一道城市的風景線。排水溝施工時，嚴格控制排水溝的斷面尺寸、標高、坡度，保證排水 暢通。路基在擋土墻處的施工方法：本設計在路堤填土高超過 2m、小于4m的地段修建擋土墻，擋土墻采 用拼裝式鋼筋混凝土結構，為保證路堤施工的壓實質量，按以下方案 進行施工。 基底處理，清除既有線路基邊坡的草皮，并按施工規(guī)范挖臺階， 臺階尺寸為0.3x0.3m,基底為耕地或松土時，應清除地表草皮樹根、建20 筑生活垃圾后碾壓密實，如松土厚度不大于 0.3m時，應將其翻挖，分層回 填壓實或采用地基加固措施。擋土墻基

34、礎開挖前，應做好截、排水措施，復核地質資料、落實管線 位置等，開挖后嚴格按照設計要求進行施工，并且注意基礎尺寸、凸 樣尺寸位置及焊接鋼板尺寸位置。 拼裝式擋土墻的基礎嵌入路基基底，因此，在填筑路基前必須先 施工好擋土墻的基礎現澆和墻身安裝，并做好墻身之間的接縫。在擋土墻施工時，路基與擋墻后背倒三角土方填筑是拼裝式擋土 墻段路基施工的關鍵。本位置的土方夯實，無法采用大型機械碾壓， 可采用德國生產的1.5t內燃振動沖擊夯進行夯實。填筑擋墻背后土方 的原則是，現澆擋墻壇工強度達到70%后方可填筑土方，保證夯填路基不損壞擋土墻，墻面板兩側基礎回填土必須同步進行，以保證墻體 穩(wěn)的定。墻址上部填土做成向外

35、傾斜的坡，以避免積水下滲影響墻身 穩(wěn)定。 根據施工區(qū)段，配備一定數量的內燃沖擊夯和人力夯實擋墻根 部，內燃沖擊夯的壓實方法與遍數，應根據現場試驗確定，一旦確定 了壓實方法與遍數，嚴格按此遵照執(zhí)行。路基漿砌片石護坡及水溝施工方案護坡及水溝漿砌片石施工時嚴格按照設計要求測量放線，每十米設置 一道沉降縫，并按照設計尺寸制做邊坡尺，中間掛線施工。片石嚴格 按照規(guī)范要求進行砌筑，砌筑采用擠漿法施工，所有灰漿縫隙必須飽 滿，統(tǒng)一勾成1cm寬的凹縫。216.2橋梁工程工程設計概況本標段橋梁工程有黃土店高架橋、黃平東側單體橋兩座：其中黃土店高架橋全長525.9m,為一座曲線橋，鉆孔樁基礎，孔徑為 1.0m;矩

36、形 雙墩，截面為1.12 x 1.4m;上部2構為7聯(lián)3跨預應力硅連續(xù)梁；跨 徑為25m黃平東側單體橋全長89.1m;鉆孔樁基礎；D=1.8m的圓形墩 柱；上部結構為3跨1聯(lián)預應力硅連續(xù)箱梁。跨徑為 2X28+31m 6.2.2關鍵技術與解決途徑連續(xù)箱梁硅澆注及預應力施工連續(xù)箱梁澆注面積大、鋼筋多，施工縫不易處理，擬采用一次性 澆注，從一端開始斜向分段，水平分層，先底板再腹板后頂板，澆注 及張拉施工詳見支架法連續(xù)箱梁施工。現澆箱梁支架預壓：模板是控制結構尺寸的重要工具，支立柱位置是否正確、結構是否穩(wěn)定，直接影響到高架橋箱梁各部位尺寸，為了保證箱梁澆注混凝土后滿足設計的外形尺寸及強度要求，我們采

37、取對支架預壓的方法消除變 形，具體做法如下：搭設高架橋箱梁滿堂支架前，對需搭設支架區(qū)域的原地面進行處理，采用換填20cm厚3: 7灰土夯實做為支架的地基，個別松軟地段換填碎石進行加固支架地基。地基處理完成后，對地基進行檢測，得 出地基承載力。在地基上根據支架立柱 間距，采用方木做平衡底梁，之后進行搭設 支架、立模型作業(yè)，以上作業(yè)程序完成后，對地基沉降進行固定多點22 測量，記錄沉降值，作為初始值。對支架進行預壓，預壓方法采用砂袋加載的方法，砂袋重量應與箱 梁等重。加壓完成后，第二次測量固定點處的地基沉降量，二次測定 的沉降量與 一次測定的沉降量進行對比計算，得出支架沉降值，根據 沉降值，最后依

38、設計文件確定模板高度，模板高度調整后，即可進行 橋梁上部施工。澆注混凝土采用水平分層，斜向分段橫橋向全斷面，推進式從一聯(lián) 的低端向高端縱向連續(xù)澆注。硅徐變影響硅的徐變是指在長期荷載或作用力作用下，硅隨時間增加的一種變 形，而且徐變具有部分可逆的特點。這種與時間有關的變形主要受水 泥漿性能的影響，亦即受水泥含量和水灰比的影響。除此以外還受溫 度、濕度、骨料、荷載等因素影響。考慮到無縫線路軌道對梁體硅徐變上拱度的要求，應嚴格控制硅的徐 變量，并盡量滿足和加快其初期徐變。針對硅徐變的影響因素和特 點，采取以下措施：.選擇合適的水灰比，通過選配顆粒以保持低灰漿含量，這樣用較少 的水泥和水即能達到所要求

39、的強度，制備出低徐變量的硅。.加強養(yǎng)護，并盡量延長養(yǎng)護時間，使硅在初期凝結形成期在潮濕的 環(huán)境中進行，以盡量減少硅的最終徐變量，使硅的徐變量對無縫線路 軌道的影響減小。.在硅施工期間，隨時對硅的徐變進行監(jiān)控，以便根據實際情況調整 施工方法和控制參數，以達到設計要求。23.為滿足徐變的時間要求，盡可能提前或在較短時間內完成硅的澆 筑，盡量加大梁體施工和軌道施工之間的時間差，減小軌道施工之后 梁體硅徐變量。控制樁基礎沉降措施考慮線路為一次性無縫線路鋪設，結構物基礎的沉降是關鍵，故鉆孔樁 基礎的沉降由以下幾點控制：1.從清孔和泥漿中控制；2.當沉硝厚度 超過規(guī)定時，利用空壓機和高壓射水等方法使沉硝懸

40、浮，再及時灌注 硅，具體方法詳見鉆孔樁施工。保證硅外表質量措施為保證硅表面美觀，根據施工中可能出現的硅表面質量通病及其產生 原因，采取一定的預防保證措施和處理措施，通常情況下主要從配合 比、硅搗固、養(yǎng)護等幾方面著手考慮，現分別說明如下：加強硅的養(yǎng)護，防止出現脫水現象和干縮裂縫硅在灌注后的10-12小時內，必須不斷的澆水濕潤加強養(yǎng)護，以維護 良好的硬化條件，澆水的次數以能使硅保持充分的潮濕狀態(tài)為度，在一般氣候條件下，當氣溫在 15c以上時，最初三天白天應至少每隔2小時澆水一次，夜間至少澆水兩次，在以后的日期中，每晝夜至少澆 水四次。在較干燥氣候條件下或硅中水份較少時，澆水次數宜再適當增加，養(yǎng)護期

41、不得少于14天。止匕外，在炎熱和干燥氣候中灌注硅還須 注意以下幾點：a、硅拌合物不宜太干，應稍帶塑性，水泥用量也應比普通硅酌量增 加。b、如用吸水性較強的備料（如水制砂）時，應在拌合前將備料灑水濕24 透，使水泥硬化有儲備水分。另外，為了防止硅膨脹裂紋的產生，必須嚴格控制水泥安定性，骨料中不許有鋸末、煤末等雜質。預防施工中出現表面缺陷在硅的施工過程中，往往由于思想上或技術上的疏忽，使硅表面產生蜂窩、麻面、氣泡、砂流、粘掉皮、露筋等缺陷，針對這些缺 陷，應查明其產生原因后，制定預防措施，在施工中加以防止，認真 做到以下幾點：a.施工中嚴格按照施工配合比進行硅的配制，嚴格后盤的計量工作。b.硅澆注

42、前應對模型板進行嚴格檢查，模板表面是否平整，脫模劑涂 沫是否均勻，模型接縫處理是否嚴密，鋼筋籠與模板間墊塊是否已設 置，設置是否牢固等。c.硅澆注過程中派專人搗固。d.硅澆注完畢后，對構件及時進行澆水養(yǎng)護。6.2.3主要工程項目的施工方案及方法鉆孔樁施工鉆孔樁施工采用旋轉式正循環(huán)鉆施工，根據本標段鉆孔樁數量，擬組織7臺鉆機，具體施工方法如下：鋼護筒鋼護筒用厚3- 4mmi岡板制成，內徑1.2m,護筒制成長2m整體，護筒 頂端留有高0.4m,寬0.2m的出漿口，底節(jié)護筒下端設刃腳。先在樁位處挖出比護筒外徑大80100cm的圓坑。然后在坑底填筑30cm-50cm左右厚的粘土，分層夯實，然后安設護筒

43、，周圍用粘土填25 筑，其埋深度不小于1.5m。護筒頂面宜高出地面 0.3m,保證高出地下 水位2.0m以上。鉆孔施工鉆孔施工中嚴格按施工規(guī)范進行，并定時定人記錄觀測數據。鉆孔樁 施工前，必須提前備有足夠數量的粘土或膨潤土，掏渣后及時補水。鉆進過程中，每進尺 23米，檢查孔直徑和豎直度，確保鉆孔直徑和 豎直度符合要求。泥漿補充與凈化：開鉆前應調制足夠數量的泥漿，鉆進過程中如泥漿 有損耗、漏失，立即予以補充。并按有關技術規(guī)范檢查泥漿指標，遇 土層變化應增加檢查次數，并適當調整泥漿指標。每鉆進2m或地層變化處，應在泥漿池中撈取鉆渣樣品，查明土類記 錄，以便與設計資料核對。鉆進過程中，鉆孔往往會產生

44、一定程度的偏斜，若偏斜較大，繼續(xù)施 工會發(fā)生困難，改變樁的受力狀態(tài)，甚至鉆孔不能使用。如發(fā)現鉆孔 偏斜，多采用掃孔方法，將鉆頭提到發(fā)生偏斜位置，吊住鉆頭緩緩回 轉掃孔，并上下反復進行，使鉆頭逐漸正位。鉆孔達到設計標高并清孔后，對孔徑、孔深、孔形、豎直高和孔底地 質是否與設計相符合，孔底泥漿沉淀厚度等進行檢查，經監(jiān)理工程師 核查后，吊放鋼筋籠灌注硅。清孔當鋼筋籠安放好后，再進行二次清孔，保證孔底沉淀厚度不大于技術 規(guī)范及圖紙要求。清孔時，注意保持孔內水頭，以防坍孔。清孔后， 泥漿的稠度應達到規(guī)定的要求。在澆筑硅前，用空壓機風管對孔底進26行擾動，以減少泥漿的沉淀物，孔底泥漿的沉淀厚度不大于設計要

45、 求。灌注水下硅灌注水下硅是鉆孔樁施工的關鍵工序，我們嚴格按鉆孔樁施工作業(yè) 指導書進行施工。鉆孔應經成孔質量檢驗合格后，方可開始灌注工 作。混凝土的配制除應符合設計要求和施工技術規(guī)范的規(guī)定外，從氣溫、 水泥品種、硅標號、水灰比、坍落度、外加劑等方面控制硅的初凝時 間，使每根導管的硅灌注工作，在該根導管首批灌注的混凝土初凝以 前完成。罐車運輸到位，由汽車吊提升，灌注水下硅。灌注前，對孔底沉淀層厚度應再進行一次測定，使之滿足規(guī)定要求，然后立即灌注首批硅。灌注過程中，緊湊、連續(xù)地進行，嚴禁中途停 工。同時注意觀察管內硅下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內硅 面高度，以便及時提升或拆除導管。在灌注硅時

46、，按規(guī)定制作硅試塊，并妥善養(yǎng)護，強度測試后，填寫試 驗報告表。有關硅灌注情況，各灌注時間、混凝土面的深度、導管埋 深、導管拆除以及發(fā)生的導常現象等，指定專人進行記錄，以便及時 總結經驗，指導下一根樁的施工。硅澆注時，硅的溫度不應低于 5C,當氣溫低于0c時，灌注硅應取保 溫措施。強度未達到等級50%勺樁頂硅不得受凍。樁基采用無損檢測法進行檢測。鉆孔樁施工詳見施工工藝框圖。附圖 K 2。27承臺承臺施工采用機械施工、人工配合方法；基坑防護與排水采用草袋圍 堰防護，并且在四周挖集水溝和集水坑，使坑壁滲水沿四周集水溝匯 合于集水坑。抽水時應有專人負責維護集水溝和集水坑，使其不淤、 不堵，能不停地將水排出。墩身施工根據墩身的形狀及高度，墩身模板采用特制大塊鋼模，