1、XX橋工程可行性研究報告 XX橋工程可行性研究報告 第一章概述第一節工程概況及編制依據一、工程概況本報告所研究的 XX渡改橋工程“ XX橋”，位于XXXX鄉排 沙村XX水庫尾端，是排沙村通往 XX村民小組的必經之路，橫跨 XX水庫。如今，水庫兩岸村民依靠人渡來往，區域人口 1500余人。擬建橋梁長109米，引道長300米。二、編制依據根據交通部有關農村公路渡口改造建設的精神要求和建設計劃，參照XX2000年2020年農村公路建設規劃和 XX公路網建設總 體規劃，遵照公路基本建設程序，并按交通部頒水運、公路工程 可行性研究編制辦法、公路工程技術標準和交通部公路規劃設 計院編制的公路建設項目可行性

2、研究指南以及國家計劃委員會、建設部發布的建設項目經濟評價方法與參數編制本報告。第二節 研究過程及內容、 研究過程為加快XX地方經濟的發展和交通設施建設，實現中央有關渡 口改橋、解決水上交通隱患的目標。我院于2005年3月組織有經驗的工程技術、經濟人員承擔此項工作，并進入現場做了全面現場踏 勘，調查了路線、地質、水文、氣候情況，并收集了工程所在縣和 相關地方的社會經濟發展情況、交通運輸狀況等有關資料，并在廣 泛征求當地交通部門意見的基礎上遵照交通部和國家計委有關規 定、辦法，通過調查、分析，編寫了工程可行性研究報告。二、研究的主要內容1、研究項目建設的重要性和必要性；2、調查研究橋梁位置和橋型方

3、案，推薦橋位及橋型方案；3、調查研究項目所在地區的社會經濟、交通運輸現狀和發展 趨勢，并預測未來擬建橋梁斷面的交通量；4、研究擬建項目的地形、地貌、水文地質、地震、筑路材料 等建設條件對工程的影響程度，結合交通量預測結果，確定橋梁建 設規模和標準；5、預測項目建設后對自然環境、生態環境的影響程度，并提 出環保措施；6、計算主要工程數量，估算工程造價；7、對擬建項目進行經濟評價，研究項目的社會經濟效益；&根據工程規模研究工程實施方案及工期安排;9、提出存在的問題和建議。第三節研究的主要結論一、建設理由（一）、是確保人民群眾生命財產安全和地方經濟發展的要求擬建橋梁位于XXXX鄉排沙村XX水庫尾端，

4、是排沙村通往 XX村民小組的必經之路， 橫跨XX水庫。如今，水庫兩岸村民依靠 人渡來往，區域人口約1500余人，當地群眾與外界的交往和物資的 運輸只能依靠人渡，不但受外界環境的影響大，而且潛伏著極大的 水上交通隱患。為確保人民群眾的生命財產安全，促進交往，發展 地方經濟，急需修建該橋。（二）、是XX農村公路網建設的需要XX地處江西省北部，九江市的西側。XX現有公路網布局主體 以瑞碼公路、瑞南公路和 316國道為主骨架，其他省道和主要縣道 為干道，部分縣道和鄉道為支干，形成網狀主干公路骨架。該市由于地域大，鄉鎮多，農村公路數量也較多。截至2005年3月，該市已大部份實現鄉鄉通油（水泥）路，但不少

5、鄉鎮盡管已通了水泥 路，在跨越河流時卻還必須借助人渡，嚴重制約著汽車的暢通行駛，降低公路網的輻射作用。該橋新建后，可使XX公路網更臻完善，通行能力和行車舒適度得到較大改善，充分發揮干線公路的覆蓋輻 射作用。（三）、是XX實現“十一五”計劃發展工農業生產的需要2000年XX國內生產總值11.57億元，規劃到2008年國內生產總值將達到18億。“十五”期間XX的農業結構將進一步優化。鄉 鎮企業和民營經濟將得到空前的發展。隨著工農業生產的發展，市 場經濟的繁榮，人流、物流將成倍的增長。只有盡早的完成農村公 路網的建設，將干線公路上的渡口改渡建橋，才能使公路暢通無阻，促進工農業的快速發展，早日實現“一

6、五”計劃工農業生產指標。（四）、是全市人民奔小康的需要2003年XX農業人口年均純收入僅 1821元，距離小康生活水 平差距還較大。只有大力發展工業、特色農業和加快特色農產品的 流通，將大量的剩余勞動力轉移到第三產業中去，才會發展縣域經 濟，改善農民的生活水平，逐步解決“三農”問題。要達到這個目 的，就必須加快農村公路網建設，改善公路交通狀況，完善投資環 境，使各項開發事業蓬勃發展，百業興旺，人民生活日益提高。（五）是交通量增長的需要社會經濟的發展必然導致交通量的增加，據交通量調查資料顯 示，在目前該橋還未建成仍依靠人渡的情況下，周邊地區交通量已 有70輛/日。隨著經濟發展，交通量將有更大的增

7、長。據預測，到 2025年日交通量將達到 675輛/日。如仍借助于人渡，將很難滿足交 通量的發展要求。二、交通量發展預測本項目的交通量預測采用“直接法”，預測基年2003年，未來 特征年2010年、2015年、2020年、2025年。特征交通量如下表：交通量預測表年份交通量（輛/日）2005702010123201521720203832025675三、建設規模和技術標準根據交通量分析預測結果，該橋建成后當地交通量加上吸引交 通量，規劃年內即可達 675輛。參照交通部 JTG B01 2003公路 工程技術標準，擬采用的主要技術指標如下：1、 橋梁汽車荷載等級：公路一II級，人群荷載：3KN/

8、m 2;2、橋面寬度：凈 4.5+ 2X 0.25m安全帶；3、設計洪水頻率：1/50;4、引道公路等級：四級；5、通航等級：不通航。四、橋位和橋型方案根據沿線地形和綜合考慮路線與水庫關系，擬定兩個橋位，橋 位位于原人渡處，北岸引道開闊，南岸緊鄰房屋地形狹窄。橋位 位于原人渡上游 100米處，北岸靠山引道地形狹窄，南岸引道開 闊。該橋擬采用兩個方案，方案I上部構造擬采用鋼筋砼空心板結 構，下部構造擬采用獨柱式墩臺配擴大基礎，橋長109米，方案H上部構造擬采用鋼筋混凝土簡支T梁，下部擬采用樁基接蓋梁橋臺、樁柱接蓋梁橋墩，橋長 105米。五、工程環境影響本報告研究了項目建設沿線環境特征，對生態環境

9、、社會環境、土地利用等可能產生的影響，以及減緩工程環境影響所采取的措施。六、投資估算及資金籌措1、投資估算本項目投資估算按照交通部交工發（1996） 611號文發布的公路基本建設工程投資估算編制辦法和公路工程估算指標，交通部交工發（1996）612號文發布的公路基本建設工程概算、預算 編制辦法及江西省交通廳贛交計發（1996）146號文關于江西省公路建設工程概、預算編制辦法的補充規定的通知等規定 進行編制。其估算主要成果如下表所示：投資估算匯總表方案H （比較方案）項目節工程或費用名稱單位數量估算金額（元）各項費用比例（）備注第一部分建筑安裝工程橋長米105113209475.28一引道工程米

10、30018642512.41路基km0.3117281土方m31100117282路面m215001533523橋梁涵洞道1213451涵洞道121345二橋梁工程橋長米10580980253.851主橋m/m2105/577.5809802三施工技術裝備費橋長米105345782.3四計劃利潤橋長米105432222.87五稅金橋長米105580673.86第二部分設備及工具、器具購置費橋長米10500第三部分工程建設其他費用橋長米10524751016.46二建設單位管理費橋長米1051233108.21建設單位管理費橋長米105675782工程質量監督費橋長米10529133工程監理費橋

11、長米105485474定額編制管理費橋長米10523305設計文件審查費橋長米1051942四勘察設計費橋長米1051242008.26第一、二、三部分費用合計橋長米105137960491.74預留費用橋長米1051241648.26預備費橋長米1051241648.26投資估算總金額橋長米1051503768100平均每橋長米造價元14322平均每m2橋面造價元2604XX橋工程可行性研究報告1 oXX橋工程可行性研究報告1 oXX橋工程可行性研究報告- -投資估算匯總表方案I （推薦方案）項目節工程或費用名稱單位數量估算金額（元）各項費用比例（）備注第一部分建筑安裝工程橋長米109110

12、527478.02一引道工程米30019465113.741路基km0.3220641土方m31100220642路面m215001515003橋梁涵洞道1210871涵洞道121087二橋梁工程橋長米10983050158.631主橋m/m2109/599.5830501三施工技術裝備費橋長米109197001.39四計劃利潤橋長米109246251.74五稅金橋長米109357972.53第二部分設備及工具、器具購置費橋長米10900第三部分工程建設其他費用橋長米10919438513.72二建設單位管理費橋長米109701854.951建設單位管理費橋長米109384642工程質量監督費

13、橋長米10916583工程監理費橋長米109276324定額編制管理費橋長米10913265設計文件審查費橋長米1091105四勘察設計費橋長米1091242008.77第一、二、三部分費用合計橋長米109129965991.74預留費用橋長米1091169698.26預備費橋長米1091169698.26投資估算總金額橋長米1091416628100平均每橋長米造價元12997平均每m2橋面造價元23632、資金籌措本項目建設資金由中央車購稅和地方自籌資金組成。項目估算總投資141.6628萬元，其中計劃中央車購稅 48.0萬元，地方自籌剩 余部份。七、建設安排及實施方案1、建設安排本項目計

14、劃1年完成。初步擬定為2005年10月開工建設，2006 年9月建成通車，建設工期 12個月。2、實施方案該橋應采用公開招標方式確定施工單位，地方政府負責完成建 橋所需的征地拆遷工作，引道土方工程根據投資可由地方政府完成， 但必須達到技術標準要求。根據初擬橋型，橋梁施工應采用預制安 裝方式。具體實施方案和進度計劃應在施工圖設計完成后編制詳細 的施工組織設計。工程質量、施工工藝、施工機械和檢測試驗設備 的要求應嚴格按照各相關標準及規范的規定。八、項目經濟評價結果根據投資估算及遠景交通量，本項目的國民經濟評價如下表所示：XX橋工程可行性研究報告1 XX橋工程可行性研究報告1 國民經濟效益費用流量表

15、（推薦方案）年份費用（萬兀）效益（力兀）凈現金流量.（萬兀）建設費養護費成本節約時間節約事故節約200528.3327-28.33272006113.3302-113.330220070.206.2332.0500.2498.33220080.2046.9812.2960.2799.35220090.2087.819 :2.5720.31210.49520100.2128.7572.8800.34911.77520110.2169.8083.2260.39213.20920120.22110.9853.6130.43914.81620130.225 :12.3034.0460.49116.61

16、6 120140.23013.7794.5320.55018.63220150.23414.8995.0760.61720.89120160.23916.0195.6850.69023.4212017 :0.24417.9416.3670.77326.256 120180.24920.0947.1310.86629.43120190.25422.5067.9870.97032.98620200.25925.206 :8.9451.08736.97120210.26428.23110.0191.21741.43620220.26931.61911.2211.36346.43120230.2753

17、5.41312.5671.52652.0302024：0.28039.663 :14.0751.71058.301 T20250.28644.42215.7641.91565.3252026-70.83140.29149.75317.6562.145140.094EIRR= 14.56%EBCR= 1.27ENPV= 14N= 15.5年上表可知：當社會折現率為10%時，內部收益率 EIRR均大于10%，效益費用比大于1,在使用期內能回收投資， 說明本項目經濟 上可行。國民經濟評價敏感性分析表EIRR投 資 變 化0.80.91.01.11.2交 通 量 變 化0.814.5614.0113.

18、5212.9712.250.915.5815.0214.2313.8112.891.016.6716.1115.0214.2313.411.117.8317.1216.0315.2714.021.219.0817.8617.0316.2114.56以上分析結果表明：本項目在最不利的情況下即建設費用增加 20%同時 效益減少20%寸,其內部收益率仍大于社會折現率（10%）,說明本項目在國民經 濟方面具有較強的抗風險能力。九、問題與建議1、從目前資金渠道上來看，資金籌措尚有一定的難度，建議 省地有關部門給予相關優惠政策。2、本橋方案I采用鋼筋混凝土簡支空心板，方案采用鋼筋 混凝土 T梁，為確保工程

19、質量，必須采用公開招投標辦法選擇技術 和設備較好的橋梁專業施工企業施工，并按交通部相關規定選擇有 相應資質的監理單位對施工全過程進行監理。3、由于水庫蓄水位季節性變化較大，建議下部結構施工應安 排在枯水季節進行。第二章現狀及發展第一節研究區域概況（一）江西省一、社會發展概況江西省現轄11個地級市、15個縣級市、71個縣、13個市轄區。2000年末，全省總人口 4148.54萬元，比1990年增長10%，人口密 度為每平方公里 254人，全省面積為16.69萬平方公里。江西省位 于長江中下游交接處南岸，東鄰浙江、福建，南靠廣東，西接湖南、 北毗湖北、安徽。是東南沿海經濟帶的腹地，中部經濟帶的前沿

20、地 區，起著“承東啟西”的作用，是二個經濟帶聯系的通道、運輸走 廊。江西省地下礦藏豐富，是我國有色金屬、稀有金屬、稀土資源豐富的省份之一，也是我國礦產資源配套程度較高的的省份之一。在全國已探明儲量的 220多種礦產中，江西省就有146種，其中37種居全國前6位，21種居全國前3位，銅、銀、鈾、鉭等11種居全 國第一位。鎢、金等 8種居全國第二位，有色金屬、貴重金屬、稀 有金屬和放射性礦產具有突出優勢，尤其是銅、鎢、鉭鈮、稀土、 鈾以儲量多、品位高、開采條件好，被譽為江西的“五朵金花”。江西省屬亞熱帶季風濕潤氣候，全省年平均氣溫為16.219.7度，全省生物資源分布廣泛，珍稀種類較多，森林儲量2

21、.53億立方米，在華東地區僅次于福建省居第二位，毛竹蓄量居全國第二位，油茶林面積居全第二位。本省水面遼闊，漁業發達，是全國淡水魚重點 省份之一。江西省歷史悠久、山川錦繡、人文薈萃、蘊藏豐富的風景名勝資源和燦爛的歷史文物，且分布廣泛，各有特色。現有廬山、井崗 山、三清山、龍虎山等4個國家級風景名勝瀏覽區和 24個省級重點 勝區。名山寺廟眾多、佛教寺廟有九江“能仁寺”、吉安“凈居寺”云山“真如寺”、廬山“東林寺”；道教有貴溪市“天師府”國家重 點寺道觀；江西書院以“白鹿書院”、“鵝湖書院”、“白鷺洲書院”為代表。南昌市和景德鎮市是國家級歷史文化名城，鄱陽湖為國家 級自然保護區。二、經濟發展狀況改革

22、開放二十處來，江西省國民經濟發生了顯著的變化，經濟 結構已轉向以工業為主導，農業為基礎，全面發展第三產業的產業 結構，生產力布局更趨合理，形成了相當規模的工業體系。1、 主要經濟指標及產業構成江西省的經濟在“八五”計劃期間增長較快，國民生產總值年平均增長14.6%，國民收入年平均增長13.7%，工業總產值年平均增長33.6%，農業總產值年平均增長 7.5%。2000年國內生產總值（當年 價）達2000億元，工農業總產值（90年不變價）達 2311.39億元。 1995年至2000年國內生產總值、農業總產值、工業總產值平均增 長分別為9.9%，13.7%，12.8%，“七五”計劃以來，江西省國民

23、經 濟主要指標完成情況見下表。江西省主要指標表年份指標1986 年1990 年1995 年2000 年年平均增長率（%198619901991199519961998人口（萬人）3576381140634148P 1.601.290.4工業總產值（億元）276.16P443.03859.381551.12P 12.5414.212.5農業總產值（億元）226.52284.38399.99760.275.857.113.7工農業總產值（億元）502.68P 717.411259.372311.39:9.6811.612.9國內生產總值（億元）230.82428.621245.11200016.7

24、313.69.9注：1.資料來源江西統計年鑒（2000年）2國內生產總值為當年價，工業、農業總產值均為90年不變價。2、產業構成江西省產業構成近幾年有明顯變化。2000年產業構成按國內生產總值計，第一產業占24.3%，第二產業占40%，第三產業占35.7%， 與1985年相比，第一產業降低15.7個百分比，第二產業提高3.4百 分點，第三產業提高 12.7個百分點。這顯示江西省工業和服務業快 速發展的趨勢，詳見下表。江西省產業構成表產業構成1985 年1990 年2000 年按社會從業人數計第一產業65.80%65.70%46.6%第二產業20.40%20.30%26.2%第三產業13.80%

25、14.00%27.2%按國內生產總值計第一產業40.40%41.40%24.3%第二產業36.60%31.20%40.0%第三產業23.00%27.80%35.7%注：資料來源見江西省統計年鑒（2）工業改革開放以來，特別是 1988年至1996年期間，江西省工業得到了很大的發展，月度工業總產值增長率平均值達到16.23%，在全國位居第八，2000年工業總產值為 1551.12億元（90年不變價）。比1997年增長10.2%，為1978年27.9倍，年平均增長 18.1%，在 工業總產值中， 重工業產值占 55.2%，輕工業產值為 44.8%，主要工 業有冶金、機械、食品、紡織、化工、鋼鐵、煤炭

26、、電子等。至今 已建立起了一批在全國有較大影響的大型企業，如江西銅業公司、 江西光學儀器集團、南昌柴油機廠、九江化纖廠、贛南稀土集團、 南飛制造公司、景德鎮瓷廠、東風制藥廠、華意家電公司、江鈴汽 車集團等。（3）農業江西省是農業大省，現有耕地面積3447.21萬畝。改革開放以來，農業綜合開發能力大為增強，商品性生產占主導地位，農村經 濟有序地向廣度和深度發展，科技含量不斷提高，向“高效、高產、 優質”方面邁進。2000年農業總產值為760.27億元（90年不變價）， 按可比價計算，比 1978年增長3.1倍，年平均增長 5.8%，2000年 全省糧食總產量達 1732.7萬噸，比1999年16

27、14.60萬噸增加了 118.1 萬噸，比1978年增長1.4倍，棉花、油料、芝麻、蔬菜、煙葉、水 果等主要農產品比往年均有不同程度地增產。（4）人民生活“八五”以來，人民生活有了顯著的提高，農民人均純收入、近年來，城鄉人民生活水平顯著提高。目前，大部分居民解決了溫飽，邁進小康之路，一部分居民已過上“寬裕型”、“富裕型”生活。1999年全省城鎮居民可支配性收入 5103元，扣除物價因素， 比1978年增長1.9倍。農民人均純收入 2135元，扣除物價因素， 比1978年增長3.7倍，居民的實際消費水平普遍提高。（5）旅游江西省旅游資源十分豐富，風景名勝區28個，自然保護區39個，森林公園50個

28、。2000年，全省接待海外游客 11.49萬人次，全 年旅游外匯收入4282萬美元。（二）九江市一、社會發展概況（1 ）地理位置九江位于江西省北部，長江中下游交接處南岸。東起波陽縣與 安徽省東至縣毗鄰，南接新建、安義、靖安、奉新和銅鼓五縣相連， 西與湖南省平江縣和湖北省崇陽、通城、通山、陽新四縣搭界、北 至長江與湖北武穴市、黃梅縣及安徽省宿松、望江兩縣隔江相望， 是長江黃金水道沿岸十大港口城市之一。九江地理坐標為東徑 113?57?116753? 北緯28?47?30?06?全境東西長270公里，南北寬140公里，總面積18823平方公里， 占江西省總面積的11.3%。九江地貌較為復雜，地形變

29、化大，地勢東西高，中間低，南部“六 山二水分半田，半分道路和莊園”。中部為鄱陽湖平原，水網交錯；西部為丘陵、山區，層巒起伏；九嶺、幕阜兩大山脈，分立西部南 北兩側，延綿聳翠。九嶺山九嶺尖海拔1794米，為九江之巔。長江自西向東流經北沿，流域面積3940平方公里，在本境長度143公里。（2）氣候九江地處中亞熱帶向北亞熱帶的過渡區，氣候溫和，四季分明，年平均氣溫1917C。本市雨量充沛，年降雨量為13001600毫米，雨量分配不均勻，年降水量的4050%集中在第二季度。全年日照充足，太陽貼身的年總量均在102.3114.1千卡/平方厘米。年日照時數均在16502100小時之間。年平均日照百分率為

30、3847%。 年無霜期為239266天。年平均霧日在 16天以下。年平均溫度達 7580%。區域分布明顯，垂直差異較大。二、區域資源九江礦產資源品種繁多，目前全市共發現九大類礦產101種，探明儲量的礦產66種，目前列入礦產儲量表中的礦產有51種，礦產地671處。銅、鎢、錫、銻、黃金、螢石等儲量豐富，其中銻、 鎢儲量全省第一位，鎢儲量在全國保有儲量中居第二位；黃金、銅 居第二位；石灰石、砂、石英砂、大理石、花崗巖、瓷土等建筑材 料更是得天獨厚，開發潛力很大。九江森林資源主要分布在西部九 嶺、幕阜山脈的修水和武寧兩縣。全市活立木總蓄積量 1679萬立方米，竹林總株數14166萬株，列為國家重點保護

31、的珍稀樹種37種。九江水力資源豐富。全年河川年徑流深度777毫米、地表水資源136.5億立方米，水資源總量141.8億立方米，可開發的水力資源32.9萬千瓦。九江素有“江南魚鄉”之稱。境內水域遼闊，水產資 源十分豐富，魚類有109種，主要經濟魚尖有鯉、鯽、青、草、鰱、 鳙、編類、銀魚、鯉類等三十余種。九江動物資源豐富。現有留鳥類115種，兩西類11種，哺乳類20種。在永修縣吳城鎮和星子縣的鄱陽湖濱沿湖多為草洲湖灘沼澤地帶，是候鳥良好的棲息場所，這里越冬的候鳥有126種，其中屬國家保護的珍禽有白鶴 840只，天鵝3000多只，占世界首位，還有 丹頂鶴、黑鶴、大鴇、白頭鶴、水禽雁、野鶴等。彭澤縣境

32、內的桃 紅嶺是稀有野生動物梅花鹿棲息之地，現存梅花鹿120只以上。江西省人民政府于 1982年、1983年先后決定建立了彭澤縣桃紅嶺梅 花鹿和鄱陽湖候鳥保護區。三、區域產業結構2000年國內生產總值 213.07億元，按可比價格計算，比 1999 年增長10%。其中第一產業增加值 40.45億元，增長2.5%;第二產 業增加值97.76億元，增長12.3% ;第三產增加值74.66億元，增長 10.2%。（1）農業：是九江地區賴以發展的基礎產業，在國民經濟中居主導地位。改革開放以來，隨著農業科技的不斷推廣普及，特色農 業、水產養殖穩步發展，逐步形成以農產品為主，農副產品加工為 輔的新農業格局。

33、2000的，全市農業總產值62億元，糧食播種面積占整個農作物播種面積的50.6%。主要經濟作物棉花的總產量達到3193萬噸，2000年水產品產量達到 19.68萬噸。XX橋工程可行性研究報告2 XX橋工程可行性研究報告2 工業：在發展生產的同時，在深化改革、抓大放活上取得 了新進展。以重工業為主，帶動食品工業、鄉鎮工業的發展，改善了大、中型企業的負債狀況。2000年完成全部工業總產值 289.34億 丿元。 隨著改革的深入和社會主義市場經濟的發展，投資結構及 產業結構得到優化，國家經濟結構由 95年的31： 40.7: 28.3調整到 2000 年的 20.2： 45： 34.8。具體詳見表

34、01，02。2000年全市國內生產總值 213.12億元，按可比價格計算，比上 年增長10%。從宏觀經濟整體結構來看，經濟結構得到進一步調整。2000年第一產業完成增加值 43.09億元，占20.2%，比重由1999年下降0.2 個百分點；第二產業 95.94億元，占45%，比重上長1.3個百分點； 第三產業74.09億元，占43.8%，比重下降1.1個百分點。從國內生產總值的構成要素來看， 全年勞動者報酬114.44億元， 占國內生產總值的 53.7%;生產稅凈額34.4%億元，占16.1%;固定 資產折舊35.19億元，占16.5% ;營業盈余 29.09億元，占13.7%。從國內生產總值

35、的使用情況來看，2000年總消費125.81億元，按可比價格計算，比上年增長10.6%，其中居民消費104.27億元，增長10.8%，政府消費21.55億元，增長9.1% ;資本形成總額85.82 億元，按可比價格計算，增長9.3%。從三大產業的協調發展情況來看，全年第一產業增長3.3% ;第二產業受建筑業的拉動也保持快增長，比上年增長12.3%，其中工業保持穩定增長，比上年增長10.6%，建筑業增長17.9% ;第三產業 保持穩定增加，增長10%。九江地區產業構成01產業類別1995 年2000 年第一產業（萬元）443598430901第二產業（萬元）582093959387第三產業（萬元

36、）40507274094902九江市主要經濟指標表單位：萬元指標國內生產總值（現價）工業生產總值（90價）農業生產總值（90價）1991502507610859308175199260940976002032955219937877201069089346499199411071161501583397145199514307631004352396034199617005331043566422640199719296461166830461679199817014691149582314115199919195001323285363407200021312001537695375888平

37、均增長率（）1991 - 200018.2913.113.28從人均看，2000年，全年人均國內生產總值4762元，按可比價格計算，比1999年增長11.2%。（三） XXXX橋工程可行性研究報告2 XX橋工程可行性研究報告2 XX橋工程可行性研究報告- 2 -一、社會發展概況瑞昌，地處長江中游南岸，北倚長江與湖北武穴隔江相望，南與德安，武寧兩縣毗鄰，東沿赤、賽兩湖與九江縣為鄰，西與湖北陽新 接壤，土地面積1423平方公里，人口 41.7萬人，現轄2個街道辦 事處，8個鎮，14個鄉，共203個村委會。二、主要經濟指標2000年，XX國內生產總值達 115730萬元，比1995年增長38%， 年

38、均遞增12.9%。2000年財政總收入達到 105.2萬元，比1999年增 長4.54%，1994年以來，主要經濟指標如表瑞昌市主要經濟指標表單位：萬元指標國內生產總值（現價）工農業生產總值（90價）工業生產總值（90價）農業生產總值（90價）19945901810523529011134281199583832607863064491430199696204696733251799490199710472178775347451135201998938957675225293102045199910770920792946912154820001157309810230392128494平均

39、增長率（%）1994 - 200012.91.571.840.95三、產業結構XX歷年來以工、農業為主導，隨著改革的深入和社會主義市場經濟的發展，產業構成得到優化，第二、三產業比重迅速增加，產業結構得到新的調整。國民經濟三次產業結構由1995年的40： 38:22調整至2000年的24: 41: 35。具體情況詳見表瑞昌市產業構成產業類別1995 年2000 年第一產業（萬元）3390727960第二產業（萬元）3145147620第三產業（萬元）1847440150四、農業2000年，農業總產值48636萬元，比上年下降 5.2%，糧食總產量61086噸，比上年下降 24.9%。農業產業結構

40、不斷調整，取得了 可喜的成績，發展了一大批特色農業，橫立山、和平等地利用地理 優勢，開發高山反季節蔬菜，遠稍九江、南昌等地；XX、夏畈等鄉鎮擴大瑞昌特產山藥的種植基地，峨眉的紫長匣種植，武蛟的螃蟹 養殖，都形成了規模，市場前景廣闊，農民收入不斷增加。五、工業2000年，工業總產值98102萬元，比上年增長6.5%。鄉及鄉以 上工業企業完成產值 56302萬元，比1999年增長9.5%。工業產品 產量中，軟飲料、機制紙及紙板等產量比上年增長較多，原煤、水 泥、服裝、紗等產品的生產繼續低速增長或下降。工業產品銷售率 96.5%，比1999年下降0.9個百分點。第二節區域交通運輸現狀及發展一、XX的

41、交通運輸現狀XX位于江西省北部，交通運輸主要以公路、鐵路、水運為主， 交通運輸四通八達、航空只能借助公路網到九江和南昌成行。公路運輸網現狀：XX現有公路網布局主體以瑞碼公路、瑞南公 路和316國道為主骨架，其他省道和主要縣道為干道，部分縣道和 鄉道為支干，形成網狀主干公路骨架，實現以瑞昌為經濟中心樞 紐，東聯九江市、九江縣；西聯湖北陽新；南達德安、武寧至方便 快捷的公路交通骨架網。水路、鐵路運輸網現狀：XX的水路運輸依托位于其北部的黃金 水道長江而通往長江流域各地。武九鐵路穿城而過，東達九江，西 聯武漢，交通運輸極為方便。二、XX橋工程在公路運輸網中的作用擬建橋位于排沙村通往 XX村民小組的必

42、經之路，橫跨XX水庫 尾端，水庫的存在嚴重阻礙了鄉村公路與縣鄉公路之間的聯系。現 如今，河兩岸人民與外界的交往和物資的運輸只能依靠人渡，不但 受外界環境的影響大，而且潛伏著極大的水上交通隱患。為確保人 民群眾的生命財產安全，促進交往，發展地方經濟，急需修建該橋。截至2003年底，該市已大部份實現鄉鄉通油（水泥）路，但不 少鄉鎮盡管已通了水泥路，在跨越河流時卻還必須借助人渡，嚴重 制約著汽車的通行網絡，降低公路網的輻射作用。該橋新建后，可使XX公路網更臻完善，通行能力和行車舒適度得到較大改善，充 分發揮干線公路的覆蓋輻射作用。第二節存在的主要冋題XX橋工程，基本存在如下幾個問題：一、橋址位于水庫

43、區內，防止橋頭引道過多侵占庫容；二、水庫豐水季節與枯水季節水位落差較大，應合理安排施工季節與工期進度。第三章交通量分析與發展預測第一節公路交通量調查為了全面了解項目所在地區的公路交通特性和構成以及交通增長規律，本報告收集了相關公路歷年的交通量觀測資料并于2005年3月1日2005年3月1日對附近公路來往的車輛進行交通量調 查。調查的內容：調查的范圍除軍車、警車、消防車、救護車、工 程搶險車等特種車外在調查期間通過調查點的一切汽車交通量。調 查的內容為車型額定噸位、實載率、裝載貨類等到四項。調查如果如下表所示：交通量觀測資料單位：輛/日路線名稱混合交通量（折算為標準中型車）汽車拖拉機、摩托車（含

44、農用車）非機動車合計附近公路34221470通過對本次交通量的調查，并結合相關公路的歷年交通量的資 料數據分析，計算得區域內公路年平均汽車車輛構成比例及分車型 交通增長率，如表 3-1及表3-2所示：表3-1年區域內公路汽車平均車輛構成單位：%車型小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機混合車比例（）18.520.5:11.06 :35.5210.86 :2.561.0注：車輛構成比例，按折算為中型載重汽車車型計算。表3-2近三年分車型交通量增長率單位：%車型小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉客車貨車汽車車機合計合計合計增長率(%)17 .53 .58 .317 .17 .86.5-2 .516 .910

45、.312 .9經以上分析，汽車交通所占比重逐年增加，拖拉機逐年減少，非機動車所占比重基本穩定。拖拉機所占比重逐年減少，說明在市 場經濟的影響下，慢速機動車若干年后將會被快速機動車取代。第二節交通量發展預測1、交通量預測的總體思路交通量增長與經濟發展密切相關的。經濟發展的快慢將決定交通量增長的速度，同時交通條件的改善又將促進經濟的發展。通過 區域內歷年的交通量資料和歷年的國民經濟主要指標情況計算分 析，依據區域經濟發展規劃，預測經濟增長速度后，擬定與公路運 輸的彈性系數，測算交通量增長速度。從而預測未來交通量。2、交通量預測方法本次交通量預測采用直接法預測，分二步進行，即正常交通量的預測和誘增交

46、通量預測。正常交通量預測采用相關分析法建立預 測模型進行預測，誘增交通量預測通過綜合分析新路的建設，區域 內路網功能進一步改善，促進區域經濟發展，從而誘發新的交通量 在擬建公路上運行。3、預測年限和特征年根據公路工程技術標準JTG00-97規定四級路遠景設計年限為10年，但考慮到水泥砼路面的設計年限三四級公路為20年，故預測年擬定為橋梁建成通車后 20年，預測基年為2005年，預測特 征年取 2010、2015 年、2020 年、2025 年。4、預測遠景交通量組成由于該橋梁為在原有公路上新建橋梁，交通量由正常交通量和誘增交通量組成。（一）、正常交通量：通過對 2003年交通量調查資料的分析，

47、聯接橋頭引道縣鄉公路的交通量為本公路的正常交通量。XX橋工程可行性研究報告3 XX橋工程可行性研究報告3 （二）誘增交通量：由于本項目的建設，改善了該區域的運輸 條件和投資環境，刺激經濟加速發展而誘發的交通量。項目建成后 對區域的經濟影響，難以用趨勢說明。通過對相關的公路建成的誘 增交通量與正常交通量之間的關系，即誘增交通量是正常交通量的 6%。5、交通量預測模型根據回歸分析得出的斷面交通與國民經濟及年序列相關方程，如表3-8。表3-8交通量預測模型表名稱交通量模型相關系數客車Vk=13.256GDP-21.5980.985貨車Vh=16.081GR08250.996拖拉機Vt=3.258T+

48、30.2260.978非機動車Vf=0.4469T+52.3680.992注：Vk 客車交通量Vh 貨車交通量vt拖拉機交通量vf非機動車交通Vj簡易機動車交通量GDP 國民生產總值GR工農業生產總值T 與85年時間序列差經濟發展過程中，經濟發展速度和交通運輸發展速度并不同 步，不同的經濟階段，有著不同的交通彈性系數。根據歷年交通及經濟資料分析得出交通量增長速度與國民經濟發展速度之間的彈性系數，見表3-9。表3-9彈 性 系 數發展階段1980-19851985-19901990-1998客車彈性系數1.3381.7011.516貨車彈性系數0.830.660.734根據國民經濟預測結果及彈性

49、系數，確定未來交通量增長速度如下表3-10所示：表3-10交通量增長率單位%年份2005-200152015-2025交通量12106、交通量預測結果根據交通量增長速度和基年（2005）年交通量觀測資料考慮6%的誘增交通量，預測結果見表表3-11表3-11交通量預測表預測年份預測交通量（輛/日）20057020067820078820089820091102010123201113820121552013173201419420152172016243201727320183052019342202038320214292022481202353820246032025675第四章公路建設規模

50、與標準第一節建設規模論證根據XX政府關于全市經濟發展的總體戰略構想，經分析研究，XX橋工程，在區域社會經濟發展上具有必要性，工程技術上具有可行性。根據交通量分析預測結果，該橋梁建成后當地交通量加上吸引交 通量，在設計年限內可達 675輛。根據公路工程技術標準(JTGB01-2003 )中規定，已達到四級公路技術標準規定的交通量。 無論從近期還是遠景發展來看，采用四級公路技術標準指標是恰當 的，也是經濟合理的。第二節主要經濟技術指標主要技術指標為:1、橋梁汽車荷載等級：公路一 II級，人群荷載：3KN/m2;2、橋面寬度：凈 4.5+ 2X 0.25m安全帶；3、 設計洪水頻率：1/50;4、引

51、道工程：四級公路；5、通航等級：不通航；第五章工程建設條件與方案選擇第一節沿線的自然條件水文條件：區域內屬山區水庫水系， 水庫水位上、下半年落差較 大，水庫兩岸基本為山丘。氣候條件：年平均氣溫 16.9C,四季分明，氣候溫和。年平均降 水量1765毫米,雨量充沛，無霜期 261天。工程地質條件：橋梁所處區域為水庫山嶺區，地層結構簡單，主要為沉積和沖積盤地及低丘崗地地形為主，地勢平坦開闊，區內無 大型不良地質構造通過，局部水塘塘底及低洼地帶發育軟土。地質 結構一般由第四系覆蓋以及下覆的白堊系田群的紅色泥質砂巖、泥 質細粉砂巖、泥巖以及粗砂巖等組成。地下水無侵蝕。因此，區域 內工程地質條件屬簡單類

52、型。根據中國地震烈度區劃圖（江西部分）（1990）沿線地區地震 烈度均小于VI度區，橋涵及其他構造物設計時可不考慮抗震設防。第二節材料來源及運輸條件、材料來源及質量 砂、砂礫及礫石：長江河畔砂石材料豐富，質量優良；片、塊石：周邊地區石場較多，質量較好；水泥：根據橋梁質量要求可選用江西萬年青或九江廬山水泥； 鋼材：XX外購，亦可通過高速公路從南昌等大城市購得，質量 憑產品質量證書。木材：沿線鄉鎮均可提供。二、數量：均可滿足路線施工要求。三、平均運距：砂石：35公里；水泥：40公里；鋼材：40公里。第三節方案選擇、橋位方案根據沿線地形和綜合考慮路線與水庫關系，擬定兩個橋位，橋位位于原人渡處，北岸引

53、道開闊，南岸緊鄰房屋地形狹窄。橋位位于原人渡上游100米處，北岸靠山引道地形狹窄，南岸引道開闊。二、橋型方案根據本橋的地形地貌特點、地質構造條件和河流的排洪要求等綜合因素。該橋擬采用兩個方案，方案I上部構造擬采用鋼筋砼空心板結構，下部構造擬采用獨柱式墩臺配擴大基礎，橋長109米，方案口上部構造擬采用鋼筋混凝土簡支 T梁，下部擬采用樁基接蓋 梁橋臺、樁柱接蓋梁橋墩，橋長 105米。具體橋型應在施工圖設計時在根據地質、造價及施工條件綜合選定。三、引道方案1、引道路基公路路基按四級公路路基考慮，路基頂寬6.5m，路肩每邊各0.75m。路基邊坡按路線所經過的不同情況采用：一般土方填方路段按1: 1.5

54、的坡度設計，填石路段按1:1考慮。浸水路基邊坡仍按1: 1.5設計，但高于設計水位 0.5m以下部分采用砌石邊坡，砌體采用 7.5#漿砌片石，具體尺寸參見標準橫斷面圖。經水田路段有條件的可考慮設置田路分隔墻，用漿砌片石砌筑。挖方路基土方段邊坡采用1: 1，石方按級別考慮1: 0.75、1:0.5、1: 0.3及直立，因無詳細地質勘探資料，標準橫斷面圖中只劃 出1: 0.75邊坡式樣。低填方（填土高度小于0.3m）和不填不挖路段，建議采用挖松 0.5m再回填壓實。公路路基施工前應進行路床處理，如清除草皮、淤泥、雜草、 樹木等。填土時應保持路床干燥，按壓路機噸位和土質采用松鋪厚 度。如因條件限制無

55、此設備時，應考慮提前施工，采用行車碾壓和 雨季土體自然沉實，以達到規范要求的壓實度。取土坑和棄土堆應 綜合分析后設置，盡量少占和不占農田。路基邊坡根據地質情況進行防護設計，根據實際情況可采用種植草皮、水泥砂漿抹面、護面墻和漿砌片石擋土墻等。挖方路基及低填方路基邊溝一般按土邊溝考慮。經村鎮路段如需采用砌石邊溝的，應按標準進行設計。設計時應考慮老路改造的具體情況，在滿足技術標準的前提 下，盡可能利用原有路基，少填少挖，減少工程量和占用土地面積， 減輕當地農民負擔和保護耕地。路基施工應盡可能錯開雨季，以免增加施工難度，影響工程質量。2、引道路面根據公路交通量及其組成情況和公路等級、使用任務、當地的自

56、然條件以及中央有關縣鄉公路方面的建設要求，綜合選定路面結 構。經過實地調查分析和參照該市歷年縣鄉公路建設情況、施工企業的施工熟練程度以及擬建項目沿線的工程材料供應情況，決定采 用三層式路面結構：面層：20cm厚水泥混凝土，抗折強度 4.5Mpa基層：15cm厚水泥穩定砂礫墊層：15cm厚級配砂礫面層寬5.0m，中央設置帶拉桿縱向施工縫，橫向縮縫和橫向施工縫間距4.0m，按規定設置傳力桿，并根據技術規范要求設置脹 縫。基層結構應根據工程當地材料的供應情況因地制宜的選用。施工時應做好各項試驗，達到要求的壓實度和平整度。第六章環境評價第一節概述XX橋工程可行性研究報告4 XX橋工程可行性研究報告4

57、環境是人類生存、繁衍、發展的基礎。我國社會主義建設中堅持環境保護可持續發展的戰略，注意環境保護。公路建設在促 進經濟和社會發展的同時，將給環境帶來一定的破壞和不利影 響。本章就社會環境、生態環境、空氣影響、噪聲影響四個方面， 對本工程建設項目進行評價。一、依據交通部JTG005-96公路建設項目環境評價規范(試行)國家及地方有關環保的法律法規二、評價范圍以建設項目可能的影響區域為主。根據公路項目環境影響特點，評價范圍確定為：生態環境評價為擬建公路中心兩側各200米以內；社會經濟環境評價為其直接影響區域；大氣環境為沿線路中 心兩側各200米；噪聲評價為沿線路中心兩側各200米。三、評價標準1、

58、食品中鉛限量衛生標準(GB-1493594)2、 地面水環境質量標準 (GB- 3838 88)，農田灌溉水質 標準(GB5084-92)，漁業水質標準(GB11607 89)，污水綜合 排放標準(GB8978- 88)3、 (環境空氣質量標準)(GB3095- 96)及地方規定4、城市區域環境噪聲四、評價年限根據項目建設及交通量增長情況，確定評價所限為:1、建設期：20052006年2、運營期：20072026 年第二節社會環境影響評價一、社區發展影響本橋梁工程項目完工后，將使影響區內交通條件得到極大改善，從而對當地對外開放，吸引資金、發展貿易具有重要的意義，能催化、帶動、促進區域科技、文化

59、教育和衛生保健等事業的發展， 引起生產力的變化和人中分布的變化，從而引起地區社會經濟巨變，有助于改善山區發展的不平衡性。二、基礎設施的影響本項目建設不會破壞現有基礎設施。但是，施工期間會有部分電力、通訊線及民用建筑需拆遷，這給沿線企業、居民帶來一些影響。在施工前應妥善臨時組建或重建，保證周圍居民生活和鄉鎮企 業生產不受影響。三、源利用的影響1、文物古跡及旅游資源的影響本項目建成，可促成當地的人文旅游資源得以開發和充分利用。2、土地資源利用的影響本橋梁工程占用林地約 10畝。設計階段的選線工作應盡可能 避讓林地，盡可能地利用荒山地；內業設計中，在必經基本農田保護區時,應注意收縮公路路基邊坡的設計

60、 ，盡可能少占良田，保護耕地第三節生態環境影響評價、野生植物、動物及棲息地的影響本項目在設計階段，在滿足相應等級標準要求的前提下，應盡 量順應地形的變化，減少填、挖方量，以減少對原地表植被的破壞， 維護其自然景觀。在施工期間，要教育施工人員不要傷害野生保護動物，不亂砍 樹木、果樹，如遇國家保護的植物，應予移植它處。在營運期，本項目對影響區物種的數量、分布及生存環境只產 生一般變化，影響區內的物種仍能正常生存。二、水土流失的影響公路在施工期間水土流失現象較為嚴重，所以應切實采取措施 防止水土流失。如合理規劃施工工序，盡量減少臨時用地面積，縮 短使用時間，及時恢復土地原貌。1、施工時，應先做好坡腳