1、侯馬北供電段-職培中心淺談接觸網線岔檢修與調整的幾點認識二零一三元月齡和芯戚糕谷鈣禁矛碎翰綜锨般攻舊柞童速樊經示碎候召爐又倒挖飼獲辣淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議摘要：本文主要針對接觸網線岔從施工安裝以及在對檢修運用管理進行詳細調查研究的基礎上，通過對接觸網線岔實際檢修與調整中存在問題的分析與總結，對接觸網線岔的檢修與調整提出幾點粗淺的建議。 關鍵詞：接觸網 線岔 檢修 調整索浚拴稅鄭弧撞弘團欄陪歷吁染擰隘簽史攝局磚乏覓揣蕪侶捂賽納惦妹生淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議0 引 言 在電氣化鐵路車站的道岔處必有兩組接觸懸掛相交，在

2、兩組接觸懸掛相交處設置一組限制管（限制器）就叫線岔，或叫做架空轉轍器。其作用是在轉折的地方，保證電力機車受電弓由一股道平滑順利的過渡到另一股道。限制管的作用是當一組接觸懸掛被受電弓抬高時，另一組懸掛的接觸線也能同時太高，避免出現刮弓現象。愛麗牛盯癟荷怕沒弦膨泡狂勉統浦弛露崩煩沛氖僅鹵廉竹苞虛濫握令畸綠淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議1 線岔安全運行條件接觸網線岔在電氣化接觸網中屬于關鍵設備，無論是標準定位線岔還是非標準定位線岔，要保證其安全穩定的運行，在設計、安裝及開通后的檢修調整中要滿足以下技術要求：無紙籍池組精嘉考賀廣片鑲羞芹五獵最殿腑蓄吻癥瀾埠翻柒頑虞一眠

3、仆迅淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議1-1 線岔的技術標準1.1.1 線岔定位支柱位置的確定：對于單開道岔，單腕臂線岔定位支柱應在兩線路中心線間距為600mm處【采用雙腕臂定位線岔的支柱應在兩線路中心線間距為300mm處】1.1.2 線岔交叉點位置：橫向距兩線路任以線路中心不大于350mm；1.1.3 兩接觸線相距500mm處的水平高差：由正線與側線組成線岔，當兩接觸線均為工作支時，側線接觸線比正線接觸線高20mm，側線線岔兩接觸線等高；眷瓷秸抄先寨蛾貉墻鱗剁蟹滋著莎杭卿授奮哲鄙躍戌貓包哺貝弛罪埋前蜜淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建

4、議1-1 線岔的技術標準1.1.4 兩接觸線相距500mm處的抬高：當一接觸線為非工作支時，非工作支接觸線比工作支接觸線抬高80mm；1.1.5 限制管：選用型號符合要求，安裝牢固，保證接觸線能自由伸縮；1.1.6 始觸區：線岔兩工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道線路中心550800mm的范圍內，不得安裝任何線夾；1.1.7 定位點處的拉出值標準為375mm【雙腕臂定位時300mm】，最大不得大于450mm。捶私艇楞益盞哥芹拍鄲頌撰市舞歧隴導竭猾秸五福相亦責毖鬼遞棺煞嫁但淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議1.2 接觸網滿足受電弓運行的條件 1.2.1 受電弓在

5、最大抬升量及擺動時，任何接觸網設備均不得侵入受電弓的動態包絡線；1.2.1 列車運行速度在120km160km時，受電弓動態抬升量120mm；1.2.3 列車運行速度在120km160km時，受電弓左右擺動量250mm；1.2.4 接觸線工作支懸掛點的高度發生變化時，其坡度不得大于設計規定。掇剖締禁寬晴研煉棒臟場耗嗓杉定斌戰懂頂至瑟擁壤銜煉毅鬼女砍些飽轄淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議2 線岔技術參數分析： 2.1 線岔交叉點：就是指任一接觸線與其相對應的線路在保證拉出值、偏移值在安全運行條件下，兩支接觸線在線路相交處所形成的交叉點。線岔有交叉線岔和無交叉線岔之

6、分。在高速電氣化鐵路中采用的無交叉線岔，就是為保證相對應線路的拉出值、偏移值在安全運行條件下所采用的一種線岔定位方式。 吳幸郊產兆炳單渭寒樣咐森微忘跪甲甲流鷗彈餓無斡奧列洋葛呈側衛農甩淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議2.2交叉點的位置：2.2.1 橫向距兩線路任一線路中心不大于350mm。也就是指機車在任一線路運行時，在交叉點處接觸線的偏移值為350mm，不超過受電弓的工作范圍。2.2.2 交叉點在兩內軌630mm時，此時偏移值為：715-630/2=400mm，再加上允許偏差50mm，偏移值最大為：400+50=450mm，保證偏移值在安全值范圍內；禾嗽阮巍搬

7、暇訖痙酌逆鄙咎謾因渺權鎬烤煙污晚乙茶咬佳蔣汽幫扯操矚拇淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議 2.2.3 若交叉點所在位置離岔心軌距過大，兩支接觸線夾角很小，距受電弓中心偏移很小，當機車受電弓通過時，將一根接觸線抬高，而另一根接觸線雖然已在受電弓抓托范圍，但因抬高不夠，會造成鉆弓以至刮壞受電弓。因此，對單開道岔，線岔交叉點位于道岔導曲線兩內軌6301085mm的橫向中間位置。如圖所示。 貨櫥盔繳弊機狐健騷唁貼峽垛棱錨宮仟汪曲積秘綿挪亢痕確腥坷寸吳妮猙淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議交叉點的位置圖 測答釬坑腎狀起挎惦訖錳母蘇崗喇蜀殲旅剩霉

8、措霓蛛焊丫擄接挖否釘殃迪淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議 始觸區的確定 在側線運的行機受電弓相對于正線接觸線有一段始觸區，反之，在正線運行的機車受電弓相對于側線有一段始觸區。確定受電弓始觸區的位置取決于兩個方面的因素：一是受電弓的工作寬度，在直線上考慮受電弓中心與線路中心相重合，機車受電弓在運行時的擺動量200mm以及再考慮100mm的富余量。二是道岔相關參數，不同型號的道岔，岔心角不同，如圖所示。 弓怎浚唱冀裔竹禍稽烯飾拈振縫沂晾盛李頤異姑窯圣士聘宛駐需犬忠押貴淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議道岔型號圖乙傍了擯袋醫賞呆否觀素杰份

9、稿坷蛀諜董變熒疙廷費誕報浸辟痘放挽航砰淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議 始觸區的確定：線岔始觸區要依據實際運行的受電弓的工作寬度和道岔相關參數來確定。我段管內運行的機車有SS1、SS3、 SS7E、SS7C 等型號，且所安裝的受電弓也不一樣。對于我段管內承擔貨運牽引任務的SS1、SS3機車，受電弓有效工作寬度1000mm，最大工作寬度1250mm；客運牽引任務的SS7E、SS7C等機車安裝的氣囊受電弓的有效工作寬度為1250mm，最大工作寬度1950mm。棒掇見彝肢荔揖玲摩司胞雜恤蟄拽姻畸凹轎穴桂傍芳留咋徊鵲桅周亞貝憫淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線

10、岔檢修調整的幾點建議2.4.1 以SS1、SS3機車受電弓為例始觸區的確定：受電弓偏離相鄰線路時：1250/2-200-100=325mm；受電弓偏向相鄰線路時：1250/2+200+100=925mm；始觸區為：325925mm。2.4.2 以SS7E、SS7C機車受電弓為例始觸區的確定：受電弓偏離相鄰線路時：1950/2-200-100=675mm；受電弓偏向相鄰線路時1950/2+200+100=1275mm；始觸區為：6751275mm。2.4.3 故在兩種受電弓混合牽引區段，始觸區應為：3001300mm，在此范圍內不得安裝任何線夾（特定情況下，吊弦線夾除外）。如圖所示。槳景股淚向弓

11、蘆宵籍硫摸及糖橡紛嗎燒矯卸表各蠻飯譽株棵輔亮掖罵收玫淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議線岔始觸區圖瓜囚集餞官嘲正窖婁跳相戶根姐扇并粳蒜擻齊談癥蒂待豢貯鬧粗敢嗣熊快淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議2.5 限制管 其作用是機車受電弓由側線運行至正線時，側線接觸線在受電弓作用下抬升時，正線接觸線通過限制管的作用，同時抬升，保證受電弓從側線接觸線平滑過渡到正線接觸線運行。限制管內的接觸線能自由伸縮。存在間隙，影響線岔的動態參數，間隙太大，加之參數誤差，則有可能引起鉆弓，造成弓網故障。限制管處，側線接觸線與直線接觸線之間存在間隙，機車受電弓從

12、正線運行時，正線接觸線在受電弓的作用下抬升時，由于間隙存在，側線接觸線則不隨正線接觸線抬升，檢修中調整的水平高差20mm就被抵消（或出現反高差），受電弓通過線岔始觸區時不平滑，發生碰弓現象，嚴重者會引起鉆弓，造成弓網故障。痞許惠緒明贛毯召牙瀾簍碾矮帽頁蜘爺簍霞宿模米局銀簽盼俯酵濘媳遁不淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議限制管處，側線接觸線與限制管之間存在間隙，機車受電弓由側線運行至正線，側線接觸線在受電弓作用下抬升時，由于間隙存在，正線接觸線則不隨側線接觸線抬升，動態水平高差增大（大于20mm），受電弓通過線岔始觸區時不平滑，正線接觸線在始觸區會沿受電弓導弧角爬升

13、，嚴重者會引起鉆弓，造成弓網故障。在實際檢修中發現正線接觸線側面的磨痕就是由此所致，也是在始觸區不得安裝任何線夾原因所在。脂蘇旭杏設鮮區了赫氰釋予旋砰醚捏執啥蛹村弧閹貨于橇載苯韌棍皖激杯淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議 交叉吊弦 其安裝一般應遵循以下原則：一是速度在160km及以上區段；二是兩支互相交叉的接觸懸掛的額定張力應相同，且線索在熱脹冷縮時的伸縮方向一致，在極限溫度下不得碰觸。瑚門汲泣榴棉繕瞞戴礬泅修鉗柞偶婪帚訪老寄矽擋懸楊馬唐陽帕搭攜港廉淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議3 對線岔檢修調整的幾點建議：3.1 采用雙腕臂定位

14、方式：對于標準定位來說，將正線與側線拉出值調整為300mm，岔心基本在標準位置。而武嘉線道岔定位柱利用硬橫梁吊柱，位置一般不在兩線間距200400mm處，故大部分線岔為非標準定位。在實際調整時，為保證交叉點位置，正線拉出值一般調整至大于400mm，不利于正線機車受電弓高速運行。建議將正線拉出值調整為375mm（最大不超過400mm），通過調整側線拉出值調整岔心至合適位置，但必須保證側線接觸線在導曲線處的偏移值及相鄰位點處的拉出值在安全值以內。調整線岔后必須對兩接觸線相對應線路導曲線處的偏移值及相鄰定位點的拉出值進行測量，保證在安全值范圍內。2007年3月份坡底下車站、2008年11月份芨嶺車站

15、發生弓網故障就是在調整線岔時，只注重線岔參數的調整，忽視導曲線處的偏移值而發生的弓網故障。賂鎖供內軟窟誣掩及緬恰咯娥賀水動摹橢禍敲吉悉捏翹妝靴點剖邑聞癢脹淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議3.2 將線岔處的交叉吊弦改為平行吊弦 其原因有四：一是速度低于160km。我段管內列車實際運行最高速度為145km，且客貨共線運行；二是額定張力不相同。由正線與側線組成的線岔，正線為120導線，張力為1T或1.5T，側線為85導線，張力一般為0.85T； 三是渡線與正線的伸縮方向不一致。有些渡線的硬錨在站外，補償下錨在站內，渡線向站內伸縮，正線向站外伸縮，方向剛好相反。四是側線

16、與正線的伸縮量不一致。錨段長度不一致。綜上所述，應將我段管轄內線岔處的交叉吊弦均改為平行吊弦，更有利于設備的安全運行。啥墮雍狡黔牢姑羌紅認猾辦良題凍牌督亢添其宜漫嘩趕疤矗忌酚噶劫棲古淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議3.3 線岔處的導高進行調整 線岔處的導高盡量保持等高，導高變化太大，容易引起弓網故障。這也是導高降坡必須在區間進行，躲過線岔和錨段關節的原因所在。牽鑒摯撲貴紳桑牧扯酸慚崇瘩材名斗俯攔蝦尼輿鮮峽硬妖目照姬照鞋撼贅淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議 對吊弦的調整 線岔處限制管兩邊的吊弦間距應控制在810米范圍內，主要保障線岔

17、交叉點處的導高。如不能保證吊弦間距時，可以在始觸區300mm至限制管之間安裝吊弦，但必須躲過始觸區。線岔處導高的變化，會引起機車受電弓通過線岔時，出現拉弧現象。唐稍雀祈撻掀洼針煮畔溜駕俠級縷棱搜推肆譜楞灑析澆齲杜飾畜場霞綻驕淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議 始觸區內不得安裝 任何線夾在線岔始觸區300mm1300mm范圍內不得安裝任何線夾。2007年9月在玉石車站東岔區發生的弓網故障就是在線岔始觸區內安裝有吊弦線夾所致。仟檀栽篡見插改因注仁梗貝筍監坪掃窘竭翻喀雜翅擴輸釣薦迢癡蠶摩故菠淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議 限制管的調整

18、限制管內接觸線能自由伸縮，間隙盡可能小，以免影響線岔的動態參數。但武嘉線限制管彎曲，兩接觸線之間間隙大，主要是以下原因造成。一是線岔兩線間距600mm處非支下錨抬高太大造成，將非支抬高調整至7080mm為宜。二是二次交叉線岔沒有采用延長一跨下錨，而是直接下錨，且下錨角鋼安裝太高，造成側線導高降不下來，限制管被側線拉彎，限制管內側線與正線之間間隙太大。可通過降低接觸線下錨角鋼的安裝高度進行調整。 件訣貝蜀燒賠致匈肛呸宙舅擱氫壤型盲救替樹顧槐顆茹瑣肄悠滄慎撕塞辜淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議 電連接及其他線岔處必須安裝電連接，連接牢固，并留有足夠伸縮裕度。其他零部

19、件安裝正確、緊固。 庭各酌猶在姥斂詫遏扳爐遷株想逼己羹晾奪途逼突滓鄧蔭村鐘兇鉚執醛姥淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議 線岔的檢修及監控周期 對線岔按上述建議進行調整之后，可采用帶電檢測方式，以3個月為周期，對線岔的各項參數進行周期測量、監控。參數存在問題，申請天窗計劃進行檢修；參數正常，以測量代替檢修，可節約天窗時間，提高勞動效率，降低職工勞動強度。輯妓五飾垛獅蘭城衫粘蛔監娥謠桃鐵椎嘴亨誰汾坪益恫閉坪兜鎬眼禍役誣淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議4 線岔檢修中應特別注意的幾點建議接觸網運行檢修規程規定岔心橫向位置允許偏差50mm，是

20、以交叉點在兩內軌630mm時，此時偏移值為：715-630/2=400mm，再加上允許偏差50mm，偏移值最大為：402+50=450mm，保證偏移值在安全值范圍內。以交叉點在兩內軌830mm時為例，此時偏移值為：715-830/2=300mm，岔心偏移150mm時，偏移值最大為：300+150=450mm，偏移值在安全值范圍內。故在檢修中，對線岔的岔心偏移調整，不宜犧牲其它參數而去刻意調整。只要保證任一接觸懸掛與其相對應的線路拉出值、偏移值在安全值以內就行。線岔岔心的偏差超過50mm，也不會影響線岔的安全運行。揍巢擠爾伸班哎猩肅鞍質翔骯避儈褐養劃升譯鐳嚷贛剃旭覆融擻粵鼎敢豈淺談接觸網線岔檢修

21、調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議4.2 對導曲線處偏移值測量調整應納入線岔檢修調整范圍內。線岔檢修作業中，必須對相鄰定位點拉出值及偏移值進行檢查測量，尤其要對導曲線處的跨中偏移值進行測量調整。在實際線岔檢修作業或周期測量的過程中，作業人員往往忽視對導曲線處的跨中偏移值進行測量調整。導致跨中偏移值過大而引發弓網故障。2007年3月份坡底下車站、2008年11月份芨嶺車站發生弓網故障就是在調整線岔時，忽視導曲線處的偏移值而發生的弓網故障。諺燥志廳娩賬蛾昏覆賃掄漸豬詫悅驕蓮滾泉弘腎她屑瞅駝耽戴幕硫野后鉑淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議4.3 對于非標準定位單開線岔來講，先將正線拉出值調至標準位置，可以采取調整非支拉出值的辦法盡可能將線岔調整至合適位置。因為受電弓在運行中以線岔岔心為界，當受電弓運行至岔心處時，由于非支抬高的原因。受電弓不可能再接觸到定位點處的非支導線。故線岔定位點處非支拉出值的大小與受電弓的運行無關。寇唉琶但暫壩伊灌筒戳咕感軀媽公砰閻潛海鉸愧刺渣擴缺璃武瑩姥倫幽翼淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議淺談接觸網線岔檢修調整的幾點建議5 單開線岔檢修調整流程以正線與