1、學習情景六目的與任務技術上可行經濟上合理符合使用要求選線原則1路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應.主觀條件交通布局城鎮.工礦企業資源狀況.土地開發利用和規劃地形地質氣象水文2正確掌握和運用技術標準最低標準最咼標準影響技術標準的主要因素1）路網規劃及路網中道路的相互關系.國家級路網省級及區域級路網山區路網2）公路的使用任務功能對技術標準的影響.遠離經濟發展中心區域的公路連接兩條主骨架道路的公路連接區域內經濟組團或位于中心城市外圍的進出口公路旅游或兼有旅游性質的公路3）設計交通量對技術標準的影響.同一技術標準所適應的交通量的相鄰技術標準所適應的交通量有變化范圍的級差重疊范圍4）路線走廊帶的

2、選擇5）環境保護6）工程造價技術指標的掌握1）按區段交通量掌握2）按地形條件掌握3）技術指標的均衡-3多方案論證，選擇最優的路線方案.-4選線應與農業配合-5選線應重視水文地質問題-水文（排水）-地質（不良地質地段）6選線應注意與環境相協調7選線應重視環境保護平原重區山嶺區繞城線或連接城市出入口的公路選線8.正確應用整體式斷面和分離式斷面。整體式斷面在自然條件較為良好的地區，整體式路基是路幅設計的首選方案。優勢：在于工程集中，有利于施工組織管理，節省占地,便于沿線設施布置和高速公路的運營養護。缺點：在山區地形困難的路段，整體式路基路幅較寬,平、縱面設計靈活性差，在路線布置的空間資源極其有限的情

3、況下，會使得路線總體設計單調、呆板，出現高填深挖、擠占河道、增加占地、拆遷等現象，工程量大幅增大，工程造價上升，不利于環境保護。(2)分離式斷面(1)同一平面布線條件下的分離式路基同一平面條件下的分離式路基是指左右路幅采用同一條中線，分離式路基的設計僅僅體現在縱斷面設計方面。河(溝)地段布線斜坡地段布線整體時高他地形起伏較大地段布線(2)不同平面布線條件下的分離式路基同一走廊帶布線時的分離式路基不同走廊帶布線時的分離式路基9選線應綜合考慮路與橋的關系.選線的任務:就是在眾多的方案中選出一條符合設計要求、經濟合理的優方案。選線的過程:分階段從整體到局部、由粗到細的過程。選線的步驟：路線方案選擇路

4、線帶的選擇具體定線目的：路線方案選擇主要是解決起.終點間路線基本走向的問題。方法:（有地形圖時）在小比例地形圖上（一般為1:2.5萬或1:10萬）地形圖上，找出各種可能的方案，經初選后確定幾條比較有價值得方案，到現場勘查，比選出一條最佳方案。（無地形圖時）到現場調查或踏勘，進行方案比選。（地形復雜或范圍很大時）可釆用航空視察，或用遙感與航攝資料選線。成果：在路線的起終點間經比選確定一系列大的控制點,這些點的連線即為路線基本走向。目的:在基本走向的基礎上，結合地形、地質、水文等自豔鑫勰勰拿之間選定一些細部控制嵐這些方法:在大比例尺（1：1000-1：5000）地形圖上通過比選的方法確定。成果：大

5、控制點和其間細部控制點的連線，仍然為折線。目的：,u根據技術標準和路線方案，進行平、縱、橫綜合設計，具體定出路線中線。方法：有紙上定線、直接定線、航測定線等。成果:滿足技術標準的道路中線的確切位置。平原區的基本特征地形特征：地面起伏不大，坡度平緩，相對高差較小（地面橫坡，相對高差30m）o地物特征：一般多為耕地，地物障礙多。居民點較密，各種建筑物分布廣。溝渠密布，河網池塘多。分布有大量灌溉溝渠，天然河道、湖泊、池塘等。水文特征：地面積水較多，河流較寬闊，河床低淺，洪水泛濫較寬。地下水位較高，取土困難，缺乏筑路材料。路線特點：線形好，標準高。路線縱坡小，平曲線半徑大，技術指標較高。路線短捷、順直

6、。地形對路線的限制不大，主要是地物障礙的限制使路線有所轉折0前期工程為后期所利用。由于平原區路線平、縱面線形指標較高，后期改建提高等級時多數路段可以利用，減少了改造工程費用。平原區路線布局原則（選線原則）以方向為主導，正確安排平面線形，合理解決避讓、穿越、趨近等問題，縱坡一般不受限制。IIIoIIIo平原區路線布設方式先把路線總方向內所規定經過的地點如城鎮、工廠、農場以及文物風景地點作為大控制點；然后在大控制點之間進行實地勘察，了解農田優劣及地物分布情況，確定哪些可穿越哪些該繞避以及怎樣繞避，從而建立一系列中間控制點。路線一般應由一個控制點直達另一個控制點，不作任意的扭:、平原區路線布設要點（

7、一）線形應順直、短平原區地形平坦，應力求使路線順直、短捷，沒有理由時,不應隨意轉向，但也不能片面追求長直線。應注意高、低標準的過渡。（二）正確處理路線與農業的關系1盡量做到少占農田，不占高產田。從選線的角度考慮要盡量做到少占和不占高產田。但也要防止為了不占某塊良田，使路線彎彎曲曲，導致路線標準降低。路渠基本一致時，沿渠布設路線，使路堤合一、橋閘合一，以減少占地。路線應盡可能少的和灌溉渠相交，避免斜穿農田，把路線布設在渠道的上方和尾部。遇到大的水塘時，一般應盡量繞避。不得已須跨水塘時，宜設在占用水塘長度最短的一側，并拓寬水塘取土填筑路堤，不致壓縮水面過大。3.護村、保田、造田路線應沿河岸布設，使

8、路堤結合，可以保護低洼處的農田或村莊，甚至可以造出一片良田。一般以繞避為主，避免直穿，但也不宜離開過遠，必要時可設支線連接，做到“靠村不進村，利民不擾民”,又保證安全。一般以方便群眾為主，宜靠近村鎮，如地方同意可以穿過村鎮，但應保證足夠的路基寬度和行車視距。1.大、中橋（跨徑大于20米）般其橋位在滿足路線總方向的前提下,橋位應選在河床穩定、河道順直、河對于大、中橋，一都作為路線的控制點。面較窄、地質良好以及兩岸地形有利于橋頭引線布設的河段。防止兩種偏向:一是不應片面強調橋位，以致造成路線過分迂回，或過分強調正交橋位，出現橋頭急彎，影響行車安全。二是不應只顧線形順直，造成橋位不合適或斜交角度過大

9、,增大工程投資或增加施工難度02.小橋涵（跨徑小于等于20米）小橋涵的位置應服從路線走向，不要過多考慮小橋涵跨河位置，一般可能出現斜交。但遇到斜交過大或河溝過于彎曲時，可采取改移河道或改移路線進行適當調整。改移路線是使斜交角度不要過大。改移河道的做法在河溝過于彎曲的情況下有時也采用，但改移長度和數量不應過大。平原地區河道、湖泊、池塘等較多，地勢低，地下水位高,使得水文地質條件較差，容易影響路基的穩定性。措施(1)線；在選線中應盡量沿接近分水嶺的高地布線，沿旱地布(2)避免直穿較大面積的湖泊、水塘、泥沼和洼地等;(3)保證最小填土高度;(4)釆取必要的路基穩定性處理措施(比如換土、清淤.降低地下

10、水等)。1、高速公路和一級公路與舊路的關系(1)現有公路為二級，且交通量很大需建高等級公路時，一般可利用舊路改建，并另建輔道供其它車輛形式。有時也可新建高等級公路，將原二級路作為輔道。(2)現有公路等級低于二級時，宜新建高等級公路，原有公路留作輔道。2、其它等級公路與舊路的關系IIIIII平原地區常有比較寬的鄉村道路和等級不高的公路，新建公路應盡可能利用舊路，以減少工程造價和占地面積。舊路直線較長，但平曲線半徑較小，應保證技術標準的要求，不能因為舊路限制而降低公路的標準。平原區一般缺乏砂、石等筑路材料，應盡量使路線靠近材料產地，以降低運輸費用，保證公路養護方便。山區選線一、概述1山區自然條件與

11、路線關系地形復雜：山區地形是影響路線布局的主要因素。地質復雜：山嶺地區地質現象比較復雜，常見的不良地質現象主要有：滑坡、碎落、泥石流等不良地質構造。地質影響線位布設。水文徑流復雜：表現在溝底比降大，導致水流很差。對公路的危害主要是水毀。因此，在選線時要充分考慮洪水的威脅氣候多變復雜：表現在氣候的多變性。材料來源方便：砂、石、水源豐富，方便，可以做到就地取材，減少造價。2.山嶺區路線布局原則以縱坡為主導，以安排縱坡為主，其次考慮橫斷面及平面線形。3山區公路路線布局形式根據山區地形特點，路線與地形的相互關系，按路線所走的部位不同，將山區路分為四種形式。沿河（溪）線是沿著河岸（溪岸）布設的路線;越嶺

12、綃是翻越山嶺的路線;山脊歲是沿著分水嶺布設的路線;山腰鉛是離開河流一定高度在山坡上布設的路線。二、沿河（溪）線定義：是沿著河（溪）岸布設的路線。優點：路線走向明確。只能順山沿水布線。線形好。縱坡一般5%,線形平緩、順直,可達到較高的標準。材料來源方便。聯系居民點多，服務性好。缺點:洪水威脅大。暴雨時水位猛漲猛落，沖刷力大。若線IIII位高度設計的不合理時，公路常常受到水毀，使交通中斷。艱巨工程多。河谷一般含石頭較多，懸崖陡壁多，而且間斷出現，導致石方工程集中，開挖困難。橋涵防護工程多。由于沿岸兩側地質、地形復雜，常常需要跨河換岸以避讓艱巨工程。另外支溝多，使得橋涵多。路基支擋防護工程多。占地多

13、。主要指占用農田較多。山區良田大多是沿河兩岸階地分布，而線形也要利用階地布線，所以占用良田較多。（一）路線布局沿河線布局的主要矛盾是解決路線與水的問題，以防止水毀。為此，路線布局時需要解決河岸選擇、路線高度和橋位選擇的問題。1.河岸選擇：確定路線走河的哪一岸的問題1）地形、地質條件一般應選擇地形平坦，有長段階地可以利用，支溝少而小，水文地質條件良好的一岸布線。例：乙方案為避讓河左岸的兩處斷續陡崖，跨河利用右岸的較好地形,但過夏村后，右岸出現更陡更長懸崖，路線又須跨回左岸，在3km內，兩次跨河，須建中橋兩座。甲方案一直走左岸，雖要集中開挖一段石方，但較建兩座中橋經濟得多，因此不宜跨河換岸。2）積

14、雪、冰凍地區般應選擇陽坡、迎風的一岸布線，減少冬季路面積雪。3）考慮村鎮、居民點的分布般除國防公路以及高速公路、一級公路以外，盡可能選擇在村鎮多、人口密的一岸布線，以便于為群眾服務。原則：一般應選擇地形平坦、支溝少，水文地質良好、陽坡、迎風、人口密的一岸。2路線高度：確定線形應放在什么高度的問題1）低線：高出設計洪水水位不多，路基順水一側邊坡常受到洪水威脅的路線。優點：線形好。無論是平面或縱斷面都容易達到較高的標準。土石方工程量省、邊坡低、易穩定。由于河谷地形平坦,有階地可以利用，使得路基土石方工程數量較小，路基高度降低，路基穩定性好。路線活動范圍相對較大。便于選擇有利地形和避讓不良地形。跨支

15、溝和主流方便。受洪水威脅大；防護工程多；占田多，廢方不好處理;2）高線：高出設計洪水位較多，基本不受洪水威脅的路線優點:不受洪水威脅;廢方較易處理;遇有不宜設低線的河谷，可把路線提到谷地以上的山坡上。缺點：路線在山坡通過，路線曲折，縱坡起伏，線形差，工程大。跨河較難。跨主河時，由于路線過高，常需展線急下才能跨過；跨支流時，需建大跨徑高橋，或路線繞進很多，使線形標準降低，里程增長，工程增大。遇到不良地質地帶，避讓或處理都比較困難。施工和養護用水.運料都不如低線方便。如路基一旦損壞，搶修低線優于高線，原則上“寧低勿高”。3.橋位選擇：確定在什么地點跨河換岸的問題按路線與河流的關系，可劃分為跨主河道

16、和跨支流兩種橋位。）跨主河道跨主河道的橋位一般屬于決定路線走向的控制點，其橋位地點的選擇屬于路線布局的問題。在山區，一般要求選在河段順直、河面較窄、河岸穩定、施工方便以及橋頭引線舒順的地方。在“s”形河道腰部跨河。橋頭引道線形平順、舒暢。如果為大橋，應力求正交。為中、小橋梁，可釆用適當斜交，有利于路橋配合。若在河灣附近跨河。橋頭引道也比較平順。的影響，應釆取防護措施。要注意的是河灣水流對橋在順直河道跨河當路線與河道接近平行時,必須處理好橋頭引線。若需要跨河，為行車安全，2）跨支流跨支流的橋位選擇一般屬于局部方案問題，不作為控制點。跨越方式有兩種:上游的繞跨。具體釆用哪一十工卜八tr-frjr種

17、方法，應根據道路等級、地形、地質等決定。般高等級公路宜采用直跨;低等級公路可采用繞跨。一是在溝口直跨;二是繞進支溝（二）幾種特殊地形路線布局1.開闊河谷布線這種開闊河谷的地形平緩，大多為農田或為山區居民點。一般路線有三種走法：沿河、直穿和靠山腳。沿河布線：坡度均勻，線形好，洪水威脅大,防護工程多直穿布線：標準高，但占田多。山腳布線：平縱線形較差，但不占農田，常用布線形式。(1)河彎布線對于河彎，有三種布線方式：一是沿自然河彎繞線,二是兩次跨河取直線，三是改移河道取直線。具體釆用哪種走法要通過技術經濟比較決定。一般，高等級公路應采用直穿的方案,而低等級公路多釆用繞線的方案，但有時山區低等級公路考

18、慮填河造田的需要，也有采用改移河道取直線的做法。(2)山咀布線沿山嘴自然地形繞行。這種路線由于線路展長，在坡度受限地段有利于爭取高度(隧道情況除外)，但易受不良地質的危害和河流沖刷的威脅,路線安全條件較差。以路塹或隧道取直通過。這種布線方式路線短而順直，安全條件較好，但隧道較長時，工程費較大，應全面分析，綜合進行比選。經蜩蠶方式要經過技術、3.陡崖峭壁布線路線通過峽谷和懸崖悄壁時，一般可釆用繞避和直穿兩種方案。共同點：縱斷面上而復下，需要相當長的過渡段,上下線位高差大。適應條件：崖頂過高，峽谷不長時不宜采用。1=2）局部越嶺方案：崖頂以上應有符合走向的域口。(2)直穿直穿懸崖山肖壁或峽谷，路線

19、平面和縱斷面比較死,活動余地不大。直穿峽谷可根據河床寬窄情況，采用不同的通過方案。占河路基適用于河床較寬，壓縮河道后洪水位抬高不多，靠河側應修建漫水擋墻0筑路與治河結合當河床較窄時，壓縮河道后使洪水位抬高較大可釆用。要開挖對岸突出的山咀，清除河床的漂石，增大過水面積。臺口式路基在河床一側硬開路基，要注意廢方的處理，不能堆入河道。半山洞和隧道運用于石壁堅硬的路段。懸出路臺和半山橋適用于V形谷順水橋適用于兩岸石壁非常接近的情況。4.河床縱坡陡峻的河段布線例：為了盡快降低線位，避免繼續走陡峻的山腰線，可利用急流、跌水下游的支溝或平緩的山坡展線下降。4婭口地質條件選擇婭口地區通常地質構造薄弱，常有不良

20、地質存在,應深入調查摸清其性質和對公路的影響。（二）過嶺標高的選擇域口的標高：是沒有開挖之前圾口原地面的高程。過嶺標高：是指路線釆用不同方式通過域口的標高。if過嶺標高不同時，路線的長度、工程量大小、投資費用等也就不同。過嶺標高越低，路線就越短，但路塹或隧道的長度就越深、越長，工程量也越大。過嶺標高的選擇，與路線等級、AE口的地質條件、過嶺方式有關。1.淺挖低填適用于規口寬而厚（肥大）、地質條件差的域口。這種AE口往往有沼澤，一般不宜深挖，過嶺標高基本上就是AE口標高。適用于:口較瘦，地質條件好的規口。可以采用深挖路塹的形式通過，但應注意挖方邊坡的穩定性，一般挖深在2030m以內。深挖城口，雖

21、土石方工程較集中，但由于降低了過嶺標高,相應縮短了展線長度，總工程量并不一定增加。即使有所增加,也可從改善行車條件，節約運營費中得到補償。例：甲方案挖深9叫需要設兩個回頭曲線；乙方案挖深13m,需一個回頭曲線；丙方案挖深20叫即可順山勢布線，不需回頭曲線。3.隧道穿越適用于SE口挖深超過2030米又不宜深挖路塹的情況o當城口挖深在2030血以上時，應與隧道方案進行比較。隧道穿越優點：具有路線短、線形好、路線隱蔽和路基穩定、保護環境等優點，在高寒山區降低了標高,不受冰凍、積雪、大霧等的影響，大大改善了行車條件。缺點：隧道造價較高，受地質條件影響大，施工技術復雜。八隧道的標高直接影響著路線的長短、

22、建設投資費用、環境保護以及以后營運費用等。（三）圾口兩側路線的展線1.展線布局越嶺線的高程是通過坡口兩側的山坡展線來克服利用的。路線布局以縱坡為主導，利用有利地形，避讓不良地形和地質,通過合理調整縱坡度，并設置必要的回頭來實現。擬定大致走法例：生產中大概坡度采用3。,即tan3=5.25%,稱為3度草坡，由A點開始利用有利地形，一直放坡到山下終點B點，高程和平2）試坡定線就是在兩控制點之間（A、B）用手水準以平均坡度從上而下放通坡。目的：落實上面擬定的大致走法，發現和加密中間控制點,發現局部新的比較方案，擬定路線布局。試坡是從域口A點開始向下進行的，因為由上而下視野開闊，便于了解和掌握地形的變

23、化。另外要說明的是必須以平均坡度放通坡（5%或5.5%）,否則就無法控制路線的長度，也就很難保證任意連續3Km的平均坡度不大于5.5%。3）分析、落實控制點，決定路線布局方案按控制點的位置和高程是否可變動，可將控制點分為固定控制點和活動控制點O死控制點；高程和位苴都不能變的控制點，如工程艱巨點、街道控制點（固正（位直死，高程活：如婭口、橋位等-活動；位苴和高程都可變的點.如山坡頭地點,跨支溝點在調整中，可先把活動范圍小的控制點的平面位置和高程確定下來，然后適當調整坡度，定出活動范圍大一點的控制點。調整控制點注意事項:相鄰控制點之間坡度調整范圍：IminiIfflax相鄰控制點之間不能出現反坡。

24、調整方法：先定控制點，后定兩點間的勻坡線；如先定回頭地點，后向兩側定勻坡線；用勻坡線交匯出活動控制點；利用勻坡線定出回頭地點.路線展線布局的結果還是一些控制點，將起、終點之間的所有控制點落實，它們的連線就是一個路線方案。越嶺線的展線方式有三種:自然展線、頭展線和螺旋展線1）自然展線克服高差。11自然展線：以適當的坡度，順著自然地形，繞山咀，側溝來延展距離,一般應優先考慮釆用這種展線方式，而且實踐中大多釆用這種方式。優點：線走向與地形走向基本一致，順應地形自然升降，路線最短。與回頭展線相比，線形簡單，技術指標較高，路線不重疊，對行車、施工、養護有利。缺點：避讓艱巨工程和不良地質能力差，只有調整縱坡這一途徑解決。1）自然展線2）回頭展線回頭展線：路線從一側山坡上回頭后再回到該山坡上的展線方式。適用場合：當控制點間的高差大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質條件限制，不宜釆用自然展線時，路線可利用有利地形設置回頭曲線進行展線，優點：便于利用有利地形，避讓不良地質、地形和艱巨工程。缺點：同一面坡上，上下線重疊，工程集中，互相干擾