1、深圳地鐵11號線11307標松崗車輛段中鐵二局深圳地鐵11號線BT項目經理部二一四年五月轉換層施工情況匯報中國中鐵二局一、工程概況中國中鐵二局深圳軌道交通11號線BT項目松崗車輛段工程地處深圳市寶安區松崗鎮碧頭工業區，位于規劃的松福大道與朗碧路交叉口的西北側，段址基本呈不規則的長方形，占地約30.3公頃。長度約1179m，寬度約327m，總建筑面積約為23.5萬平方米。（一）項目基本情況松崗車輛段松崗車輛段位于深圳市軌道交通十一號線尾段，深圳市寶安區松崗鎮碧頭村深圳軌道交通11 號線是深圳軌道交通線網中的一條西部快線，線路起于深圳福田中心區福田樞紐，終點位于莞深交界以南（深圳側）碧頭站；正線全

2、長51.698km，線路設計起點YCK0+000，終點里程YCK51+690。（一）項目基本情況東寶河朗碧路咽喉區松福大道非咽喉區寶安大道（二）周邊環境情況北為蓋體輪廓線奮進變電站為紅線范圍220KV高壓線110KV高壓線為高壓電力鐵塔為高壓線（三）周邊環境情況改遷電力隧道由于車輛段非咽喉區有一樘220KV高壓線橫跨場地，最低線路相對標高+14.400m，檢修庫板頂標高+13.000m+14.660m，運用庫板頂標高+9.000m+9.640m。根據中華人民共和國電力行業標準相關規定，線路電壓在154KV至220KV之間,垂直安全距離是6米，因此該區域PHC管樁（816根）、立柱（141根）、

3、蓋體（2.7萬m2）在高壓線拆除之前無法施工。且影響時間至少12個月，所以車輛段接車的癥結點是高壓線影響區域的施工。凈空17米（三）周邊環境情況高壓線與車輛段蓋體相對位置關系電力隧道平面圖檢修主廠房運用庫運轉樓綜合樓洗車機庫試車機具間及跟隨所調機工程車庫污水處理站變電所咽喉區，773m非咽喉區425m紅線范圍長：1198 m寬：327m面積：30.3公頃功能大修、架修、定修、臨修；三月檢、雙周檢及列車停放；綜合維修中心、物資總庫和辦公生活設施；預留線網工程車大修、項修基地的條件。規模蓋內外單體19個建筑面積23萬平米（三）功能及規模（三）功能及規模D1區1區2區3區4區一層樓面標高+9.00m

4、+9.64m，二層層高+13.00m+13.64m，二層為轉換層，層高4m。本工程轉換層采用梁式轉換層，轉換層承擔轉換11層所有荷載，傳遞至柱，再傳遞至樁基礎，為本工程關鍵結構。運用庫（剖面圖）樁基礎PHC樁蓋體頂標高9m9.64m1、轉換層相關結構設計：由于目前轉換層設計僅為初設，梁型僅為暫定，板厚及梁板配筋無詳細圖紙供參考，因此本方案僅在思路或整體施工方向上進行策劃和梳理。（四）設計情況1.1、板上蓋物業開發與車輛段各區對應關系如下：（四）設計情況1.2、梁本工程轉換層采用常見的梁式轉換層，梁的各個工序施工成為了重點，根據已到圖紙，本次轉換層大梁主要如下：轉換層主要梁型為500*600，5

5、00*900，500*1100，500*1200，500*1400，600*1200，800*2000，900*1500，900*1700，900*2000，1000*1800，1150*1700，1200*1200，其中最大梁型為900mm2000mm，板厚200mm250mm。與下部結構對應的情況：轉換層框支梁尺寸基本為：5001200。而轉換層框次梁下只有部分有與之對應的下層梁，其梁尺寸主要為：5001200，其中部分跨下部無對應的結構梁，其支撐必定直接落在下層樓板上，將成為支撐設計的薄弱部位。（四）設計情況1.3 砼根據設計圖紙：9.0m、13.0m梁板采用的砼等級為：C35；9.0m

6、、13.0m普通框架柱混凝土強度等級為：C40；9.0m、13.0m框支柱混凝土強度等級為：C45。（四）設計情況1.4 框架柱根據圖紙設計，蓋體內框架柱尺寸較大，尺寸為12001200和15001500，至轉換層柱子尺寸為700700、11001200、12001400。柱子較大受力是可不考慮變形。（四）設計情況二、編制依據中國中鐵二局（一）編制依據序號名稱發放日期1深圳市城市軌道交通11號線工程初步設計 第二十三篇 第二冊 第四分冊 結構設計(深圳市市政設計研究院有限公司)2011.122深圳市城市軌道交通11號線工程技術要求2012.053深圳市城市軌道交通11號線工程施工圖設計文件組成

7、與內容2012.044深圳市城市軌道交通11號線工程設計管理文件施工圖文件編制統一規定2012.045深圳市城市軌道交通11 號線工程初步設計預評審會專家組評審意見2011.116初步設計專家審核意見（二）主要規范序號類別名稱編號1國家建筑工程施工質量驗收統一標準GB50300-20012國家混凝土結構工程施工規范GB50666-20113國家混凝土結構設計規范GB50010-20104國家建筑結構荷載規范GB50009-20125國家工程測量規范GB50026-20076國家混凝土結構工程施工質量驗收規范GB50204-2002（2011版）7行業建筑施工碗扣式腳手架安全技術規范JGJ166

8、-20088行業建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范JGJ130-20119行業建筑施工模板安全技術規范JGJ162-200810行業建筑施工高處作業安全技術規范JGJ80-9111行業建筑機械使用安全技術規程JGJ 33-201212行業施工現場臨時用電安全技術規范JGJ 46-200513行業建筑施工臨時支撐結構技術規范.JGJ300-201314行業建筑施工手冊第五版（二）主要法規、規定序號類別名稱編號1國家危險性較大分部分項工程安全管理辦法建質【2009】87號2國家建設工程高大模板支撐系統施工安全監督管理導則建質【2009】254號3地方危險性較大的分部分項工程安全管理辦法粵建質【2

9、011】13號4地方關于進一步加強房屋市政工程腳手架支撐體系使用的鋼管扣件等構配件、管理的通知粵建質【2011】796號三、轉換層模板工程中國中鐵二局1、設計原則:（一）施工方案的選擇與設計原則符合性原則先進性原則合理性原則工程質量、工期要求及安全生產、文明施工要求的原則1、設計原則:根椐危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法第五條第（三）條高大模板工程：水平砼構件模板支撐系統高度超過8m，或跨度超過18m，施工總荷載大于10KN/m2，或集中荷載大于15KN/m的模板支撐系統。我工程轉換層集中荷載預計為55KN/m，已超過上述條款，為了能保證整體穩定性，支撐架全部按高大模板工程

10、進行計算及設置構造要求，所以單獨編制專項施工方案，并上報有關主管部門備案。（一）施工方案的選擇與設計原則在保障安全可靠的前提下，梁與板整體支撐體系設計的一般原則是：立桿步距要一致，便于統一搭設；立桿縱或橫距一致，便于立桿有一側縱橫向水平桿件拉通設置；構造要求規范設置，保證整體穩定性和滿足計算前提條件。（一）設計原則本工程轉換層屬常規梁式轉換層，根據常規的計算方法進行設計施工，荷載全部由二層支模架體系受力，向下傳遞至基礎層。按此方法最大的問題就是計算設計的支撐架體系材料占用數量大，占用時間長，成本高，材料周轉不利，且不利于下部結構的清理工作。（二）施工方案的選擇方案一：主要考慮一體化施工。（二）

11、施工方案的選擇接車條件加大人機料投入減少轉化層施工時間影響下層支架加密一次性投入9m梁板支架蓋下結構及站后工程搶工方案一：主要考慮一體化施工。據2015年9月30日達到接車條件的要求，按現有策劃9.0m蓋體主體結構完成時間為節點時間，加大人機料及周轉材料的投入，盡量減少轉換層施工對原有施工節點產生影響。等9.0m樓板施工完成之后，開展轉換層施工，主要考慮轉化層結構荷載和施工荷載導致下層支架的加密，以及支架投入的數量和租賃時間加大。（二）施工方案的選擇軌面標高5.53（0.00）方案一工序施工順序示意圖柱式檢查坑整體道床樁基礎水泥攪拌樁PHC樁承臺施工砂礫墊層回填AB組料回填柱施工地面硬化方案二

12、：分開施工，設計轉換層支撐體系。支撐體系鋼牛腿貝雷梁型鋼主楞木方次楞（二）施工方案的選擇方案二：分開施工，設計轉換層支撐體系。在轉換層支撐系統中采用包括貝雷梁、鋼牛腿、型鋼主背楞和木枋次背楞，所述貝雷梁安裝在豎向結構的鋼牛腿上，鋼牛腿預埋在轉換層大梁兩側的墻柱豎向結構中，貝雷梁上鋪設型鋼主背楞，型鋼主背楞上設置木枋次背楞，轉換層大梁支撐在木枋次背楞上。該方案能夠大大減少工作量，且施工快捷，能夠直接將荷載傳遞至豎向結構，相對于傳統的鋼管支撐體系，避免了對梁板等結構的影響，且能夠有效降低周轉架料租賃費用和勞動力成本。（二）施工方案的選擇方案二：分開施工，設計轉換層支撐體系。方案二工序施工順序示意圖

13、綜合考慮安全、質量、經濟的要求，我們通過方案對比，選擇兩種方案同時實施，不受高壓線影響區域采用方案一，高壓線影響區域為了確保工期選擇方案二，可先行拆除蓋下支架體系進行蓋下結構及站后工程施工，確保2015年9月30日按計劃達到接車條件。（二）施工方案的選擇四、措施費中國中鐵二局若轉換層由我部施工，之前策劃的高支模方案及措施，不滿足現有的轉換層施工情況，需重新策劃、編制高支模方案，增加蓋體梁板施工措施投入。由于目前無詳細的設計圖紙，根據現有獲得的情況分析，主要需要增加以下投入：（一）情況分析（一）情況分析提高地基承載力加厚地面硬化厚度后期混凝土破除及外棄費用滿堂支架加密9m板下900mm900mm

14、調整為600mm600mm9m梁下300 mm900mm和300 mm600mm調整為300 mm600mm和300mm 300mm支架倒用次數減少運用庫1、2、3、4區支架體系需一次性搭設支架投入的數量和租賃時間均會加大蓋下搶工蓋下結構施工和裝飾裝修施工需搶工轉換層支架投入需加大運輸效率降低投入汽車吊以配合垂直運輸多次倒運，功效較低高壓線區域支撐系統采用牛腿、貝雷梁和型鋼等措施施工（二）費用計算金額費用/m2備注方案一3725.52萬元750元5萬m2方案二1433.74萬元1100元1.3萬m2詳細轉換層增加費用計算見附件。五、存在的問題中國中鐵二局目前車輛段已經開始對有轉換層的區域施工立柱，根據策劃預計6月3日開始進行3區9.0m梁板支架搭設，為確保轉換層按既定方案推進，需解決一下問題