1、第一章 發動機的檢測與診斷汽車教研室第三節 點火系的檢測與診斷二 二、點火正時的檢測與校正 汽車發動機的點火正時是非常重要的，它直接影響到汽車的動力性、燃料經濟性和排氣凈化。檢測點火正時的方法主要有人工法、正時燈法和缸壓法等。 拆下分電器蓋，取下分火頭，用手搖把搖轉曲軸，使分電器凸輪將斷電器觸點完全翻開，檢查并調整觸點間隙，使其堅持在0.350.45mm范圍內。 拆下第1缸火花塞，搖轉曲軸，假設聽到從火花塞孔發出排氣聲，闡明第l缸已處于緊縮行程；此時應在慢搖曲軸的同時，察看正時標志并使它們對齊，然后停頓搖轉并抽出搖把。 拆去分電器真空式調理器的銜接納路，松開分電器殼與缸體之間的定位螺釘，有辛烷

2、值調理器的應將其調整在“0的位置上。 用手握住分電器殼，先順分火頭轉動方向轉動一個角度，使觸點閉合，然后再逆分火頭轉動方向轉動一個角度，使觸點剛剛翻開。 1、人工法 擰緊分電器殼定位螺釘，并銜接好真空式調理器的管路。插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第1缸高壓線插孔。插上第1缸高壓線，該線的另一端和第1缸火花塞銜接；然后沿分火頭轉動方向按點火次序插上其它各缸高壓線，并與對應的火花塞銜接好。起動發動機并走熱，進展無負荷加速實驗。當忽然翻開節氣門時，發動機假設加速不良，且有較較嚴重的金屬敲擊聲爆震敲聲缸，那么為點火過早；假設加速不良且發悶，甚至排氣管有“突、突聲，那么為點火過遲。準確檢

3、查點火正時應進展路試。1、人工法續 路試時，應選擇平坦、鞏固的直線道路或公用跑道，走熱后以最高檔最低穩定車速行駛，然后忽然將加速踏板踩究竟，使汽車處于急加速形狀。此時，假設能聽到發動機有細微的爆震聲，且瞬間消逝，那么為點火正時正確；假設爆震聲劇烈，且較長時間不消逝，那么為點火時間過早；假設聽不到爆震聲，且加速困難，甚至排氣管有“突、突聲，那么為點火時間過遲。 1、人工法續 結論： 如點火時間過早，應順分火頭的旋轉方向轉動分電器外殼； 如 點火時間過遲，那么應逆分火頭旋轉方向轉動分電器外殼。 2、正時燈法 正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第1缸的火花塞發火一次，因此閃光與第1缸點火同步。它

4、普通由閃光燈、傳感器、中間處置環節和指示安裝等組成。當正時燈對準發動機第l缸緊縮終了上止點標志，并按實踐跳火時間進展閃光時，假設飛輪或曲軸傳動帶盤上的標志還未到達固定指針，即第1缸活塞還未到達緊縮終了上止點。此時，可調整正時燈電位器，使閃光時機推遲至轉動部分上的標志正好對準固定指針之時，那么推遲閃光的時間就是點火提早的時間，將其顯示到表頭上，便可讀出要測的點火提早角。需求闡明的是，有些表頭指針的角度是分電器凸輪軸轉角，對于四沖程發動機來說，換算成曲軸轉角那么要乘以2。 圖2-14 發動機測試儀上的正時燈 發動機測試儀上的正時燈，它不僅能用閃光法測出發動機的點火提早角，而且能測出發動機轉速、觸點

5、閉合角以及電壓、電阻等參。 丈量時，將正時燈的電源線接到蓄電池的正負極柱上，再將傳感器夾在第1缸分高壓線上，并事先擦拭飛輪或曲軸帶輪上第1缸緊縮終了上止點標志，最好用粉筆或油漆將標志涂白。發動機怠速下穩定運轉，翻開正時燈并對準飛輪殼或機體前端面上的固定指針。調正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標志逐漸與固定指針對齊，此時表頭的讀數即為發動機怠速運轉時的點火提早角。測出的點火提早角應與規定值進展對照。測完后，留意將正時燈及時封鎖。 發動機測試儀上的正時燈3、用缸壓法檢測點火正時 用缸壓法制成的點火正時儀，由缸壓傳感器、點火傳感器、中間處置環節和指示安裝等組成。假設儀器帶有油壓傳感器，還可以檢

6、測柴油機供油提早角。國產QFC-5型和WFJ-1型等發動機綜合測試儀，都帶有缸壓法檢測點火供油正時的安裝，其丈量的根本原理是采用缸壓傳感器找出某一缸緊縮壓力的最大點作為活塞上止點，同時用點火傳感器(油壓傳感器)找出同一缸的點火(供油)時辰，兩者之間的凸輪軸轉角即為點火供油提早角，如圖2-15所示。 圖2-15 缸壓法檢測提早角的原理圖 用該儀器檢測點火提早角時，應走熱發動機，拆下恣意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。在拆下的火花塞上插接點火傳感器并接上原高壓線，然后放置在機體上使之良好搭鐵。起動發動機運轉。由于被測缸不任務，因此缸壓傳感器采集的是氣缸緊縮壓力信號，其壓力最大點就是活塞緊縮終了上止點。拆下的火花塞雖在缸外但仍在跳火，其上的點火傳感器可采集到點火開場信號。此時，經過按鍵或輸入操作碼，即可從指示安裝得到怠速、規定轉速或恣意轉速下的點火提早角及對應的轉速。測得的點火提早角如不符合規定，應在正時儀監測情況下重新調整，直到符合要求。 缸壓法檢測點火正時 4、電噴發動機點火提早角的檢測 電控汽油放射發動機，是由電子控制器ECU控制點火系統，其點火提早角包括初始點火提早角、根本點火提早角和修正點火提早