1、ZYJ7型電液轉轍機及型電液轉轍機及轉換系統介紹轉換系統介紹太原電務器材廠太原電務器材廠技術科技術科 耿正靜耿正靜一 ZYJ7型電液轉轍機概述1.1 ZYJ7型電液轉轍機發展過程 1995年到1996年，為適應鐵道部“八五”電務技術裝備政策，我們開始立項研制了ZYJ7 型長壽命電液轉轍機。1997年通過了部技術鑒定，并被指定為唯一的為提速道岔配套的國產轉轍機，在第一第六期鐵路提速中發揮了巨大作用，受到用戶的好評。2000年為滿足高速區段軌道動力學性能的要求，又研制了嵌入式軌枕轉轍機，于當年10月在廣深線上道使用，后又陸續安裝于上海地鐵，至今反映良好。 目前，ZY系列電液轉轍機主要機型有ZY（J

2、）4型、ZY（J）6型和ZY（J）7型，適應不同運行速度的線路。ZYJ7型電液轉轍機使用在提速道岔以及客運專線上。我廠已形成年產4000組的能力。 1.2 ZYJ7 型電液轉轍機的特點（1）整套系統重量輕、安裝簡便靈活、易于維護、維修工作量小。（2）具有雙桿鎖閉功能。（3）兩牽引點之間采用油管傳輸，可避免機械磨損和曠動，安裝簡便，維護工作量小，適用于多點牽引。（4）采用兩點或多點牽引時，SH6轉換鎖閉器與信號樓間不必鋪設電纜，也不必增加控制電路和電源容量，投資較小。（5）采用鋁合金殼體，使整機重量輕，機械強度高，便于施工安裝。（6）整體采用了液壓傳動、機械鎖閉，達到磨損小，壽命長，鎖閉可靠。（

3、7）油缸的密封采用了先進的填充聚四氟乙烯組合密封，密封性能優良，壽命長，耐候性好。（8）采用了專利技術的新型油泵，傳動摩擦部位采用了復合材料，提高了整機效率;單線電阻達到了54，技術指標達到國際先進水平。（9）電氣接點采用全封閉和圓弧接點兩種結構，全封閉接點采用德國沙爾特堡開關，不需清掃。但根據國情，目前生產的全部是圓弧接點。（10）機內配線采用鍍銀線或耐高溫阻燃線，適用范圍廣，阻燃性能好，保證了質量，線號采用號碼套管，便于現場維護檢查。（11）擠脫連接器采用了新型的環形彈簧，耐疲勞，壽命長。（12）管路接頭采用國際先進的萬特塞管接頭,密封可靠。1.3 電液轉轍機型號及含義 Z Y (J) +

4、 / 二動轉換力（單點牽引時無，兩點以上時連續加+號） 一動轉換力 二動動程（單點牽引時無，兩點以上時連續加+號） 一動動程 派生順序號設計順序號 交流電液轉轍機注：型號派生順序號，非派生時無。 F表示復式交分道岔用的設備。 注：型號有派生順序號，非派生時無。 F表示復式交分道岔用的設備。1.4 ZYJ7 型電液轉轍機術語 額定轉換力電液轉轍機一動動作桿、二動動作桿伸出或拉入運動時，各自規定的輸出力。 電源電壓交流電液轉轍機在額定轉換力、串額定單線電阻時規定的電源屏輸出電壓。 單線電阻由信號樓電源屏至電液轉轍機控制電纜徑路的單線電阻。 工作電流交流電液轉轍機在額定轉換力串額定單線電阻及規定的電

5、源電壓時，電動機啟動后 的最大電流值。直流電液轉轍機在額定端電壓和額定轉換力時，電動機啟動后的最大電流值。1.5 1.5 ZYJ7 型電液轉轍機重量重量 ZYJ7型電液轉轍機的重量 (kg)型 號 轉 轍 機 轉 換 鎖 閉 器 液 壓 站 ZY（J）7 175125無 ZY（J）7GZ 1401401081.61.6交流系列電液轉轍機規格和參數交流系列電液轉轍機規格和參數直流系列電液轉轍機規格和參數二 ZYJ7型電液轉轍機原理 一般液壓傳動裝置的組成 a）動力機構液壓泵，將機械能轉換成液壓能的元件。 b）執行元件把液壓能轉換成機械能的元件，如油缸。 c）控制元件通過對液體的壓力、流量、方向等

6、的控制來實現對執行元件的運動速度、方向、作用力等的控制。也用于實現過載保護、程序控制等。如單向閥、節流閥、溢流閥、壓力表開關、短路閥等。 d）輔助元件上述部分以外的其它元件，如管道、接頭、油箱、濾油器等。 具體到電液轉轍機主機結構分為動力機構、轉換和鎖閉機構、鎖閉表示機構和手動安全機構，付機結構分為轉換鎖閉機構（與主機相同）、擠脫表示機構。2.1 液壓系統動作原理 本系統為閉式系統，當電機帶油泵逆時針旋轉時，油泵從油缸右側腔吸入油，泵出的高壓油使油缸左腔體積增大，由于油缸活塞桿固定不動,壓動油缸缸套（主、付）向左側移動。 當油缸動作到左側終端位置停止動作時，油泵從油箱通過右側單向閥吸入油，泵出

7、的高壓油經左側濾油器和溢流閥流回到油箱。 反之，電機順時針旋轉時，動作情況與上述相反。 可以看出，電機旋轉通過液壓系統把能量轉換成油缸的機械直線運動。牽引力可以選擇合適的液壓壓力和油缸截面來確定，轉換速度則可以通過選擇適當電機功率調整油泵排量來滿足具體要求。 為改善交流電機的啟動特性，油缸并聯了啟動缸。 主機、付機進出油缸之處加裝了流量調節閥，用于調節主機和付機在轉換道岔時實現近似同步動作。2.2 機械動作原理 2.2.1 轉換鎖閉機構動作原理 定位反位轉換關系示意圖 電機經聯軸器帶動油泵順時針方向旋轉，由于活塞桿固定不動,使油缸向右動作，油缸側面的推板右肩接觸反位鎖塊后，油缸繼續向前移動時通

8、過推板和反位鎖塊帶動動作桿向右移動，同時定位鎖塊轉動，脫離鎖閉鐵，完成解鎖； 當油缸走完解鎖動程后，反位鎖塊和定位鎖塊處于鎖閉鐵和推板的間隙內，推板右肩和左肩與兩鎖塊接觸，帶動動作桿移動，進入轉換狀態，如圖b。 當動作桿繼續移動到反位鎖塊與鎖閉鐵的鎖閉面將要作用時，開始進入鎖閉過程，繼續向右移動15.2mm，將反位鎖塊轉動推入鎖閉鐵的反位鎖閉面,反位尖軌密貼于基本軌，此時,動作桿的行程為7.6mm，因此，在尖軌密貼時，動作桿上的轉換力可增加一倍； 當尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續向右移動， 動作桿不動作，油缸側面的推板進入反位鎖塊的鎖閉面，進入鎖閉狀態。 在某個終端，由于鎖塊的一個側面與推板接觸

9、，另一側面與鎖閉鐵接觸，所以鎖塊不能轉動，相連的動作桿就無法移動，這也正是轉轍機的一個鎖閉功能。 油缸移動的距離，當用做內鎖閉轉轍機時取決于尖軌開程和內鎖的鎖閉動程，當用作外鎖閉轉轍機時，取決于尖軌開程和外鎖閉裝置的鎖閉動程2.2.2 鎖閉表示機構動作原理 當油缸向右移動，動作板的斜面推動滾輪旋轉使接點組轉換,斷開原表示接點。 當尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續向前移動接近鎖閉時，接點組的啟動片在接點組拉簧的動作下快速掉入動作板上速動片圓弧內，快速切斷電源，接通反位表示，同時鎖閉柱插入鎖閉桿缺口內，鎖閉尖軌，這是轉轍機的另一鎖閉功能。2.2.3 擠脫表示機構動作原理 擠脫表示機構的表示部分的工作原

10、理與鎖閉表示機構的表示部分的工作原理相同； 當電液轉轍機處于鎖閉位時，若油缸不動，斥離軌帶動動作桿和表示桿向左移動時，動作桿通過鎖塊推動鎖閉鐵一起向左移動，鎖閉鐵頂起擠脫塊（*）；同時表示桿斜面與檢查柱的斜面耦合，表示桿移動時使檢查柱上提，帶動動接點組旋轉并退出原接觸的靜接點組，從而斷開表示接點，實現擠脫斷表示功能。三 ZYJ7型電液轉轍機結構 3.1 總體結構總體結構 ZY(J)7 型電液轉轍機由Z7 型轉轍機（亦稱主機，用于第一牽引點）和SH6型轉換鎖閉器（亦稱付機，用于第二、三等牽引點）組成。主機與付機共用一套動力系統，兩者間用油管相連。 主要機型及參數見第一章的表格中。Z7型轉轍機外形

11、圖SH6型轉換鎖閉器外形圖3.2 Z7型轉轍機結構 Z7 型轉轍機結構分：動力機構、轉換和鎖閉機構、鎖閉表示機構和手動安全機構。 Z7型 轉轍機主要有2種，負載為1800N，動程為220，用于尖軌和心軌。 二者的區別情況。 工藝參數。 3.2.1 動力機構 動力機構即電機、油泵組，作用是將電能變為液壓能，主要由油箱蓋組、左溢流板組、右溢流板組、連軸器、油泵支架、電機、慣性輪組、底板、油箱磁鋼組、油泵、油泵回油管組、溢流回油管組等組成。 電機參數. 油泵參數。 動作過程是，電機通過連軸器帶動油泵順時針或逆時針旋轉，分別由上、下兩側高壓油口輸出油液。油通過門字型左、右油管，分別與空動缸兩側相連，分

12、別給空動缸、主付機油缸供液壓油。 工藝參數。3.2.1.1 左/右溢流板組 由溢流板體、溢流閥、兩個單向閥、濾芯、螺堵和幾個萬特塞接頭組成。 作用是提供溢流閥、兩個單向閥的安裝位置，形成油路通道。 分類: 左溢流板右溢流板 工藝參數。3.2.1.2溢流閥 組成：主要由閥座、閥體、密封螺母、調整螺釘、彈簧、閥芯、背母、密封圈、六角鋼和六角螺母等組成。 結構及原理：壓力油位于閥座孔下，壓力超過彈簧彈力時，油經過錐面縫隙進入到低壓區，由閥體下部孔排出。 閥芯的作用，一旦打開閥芯，底部的阻尼柱塞使系統溢流壓力保證基本穩定。 六角鋼和六角螺母作用是限制了溢流閥的上限。 型號DBDs6k10/200 ，為

13、直動型、錐式閥。 工藝參數。3.2.1.3 單向閥 主要由閥體、鋼球和擋圈組成。 鋼球與配合端口密封，單向通過油液。 ZYJ7采用雙單向閥串聯形式，提高其可靠性。 工藝參數見左/右溢流板組。3.2.1.4 油泵 油泵組成：軸、缸體、柱塞、軸承、壓盤、斜盤、泵蓋、回程盤、彈簧、配油盤、缸套等組成。 ZYJ7 油泵屬于半軸式CY型軸向柱塞泵，即柱塞、缸體與軸線平行。 結構原理：柱塞安放在缸體均勻分布的7個柱塞孔中，當軸轉動帶動缸體旋轉時，斜盤（中心線與缸體中心線角）和彈簧、回程盤、壓盤的共同作用，使柱塞往復運動，造成密封工作容積變化來實現吸油和排油。缸體旋轉一周，每個柱塞都完成一次吸油和排油。電機

14、通過傳動軸帶動缸體連續旋轉，就可以不斷地輸出高壓油。 q（排量）=A（柱塞面積）D（分布圓直徑）tg（傾角） 由于軸的旋轉方向可變，吸、排油的方向也不同，故為雙向泵。 主要特點： （1）柱塞頭部為球形，與斜盤上推力軸承相接觸，使其機械阻力小，效率高。 （2）分布彈簧改為集中彈簧，通過回程盤（壓盤），使柱塞緊貼斜盤。 （3）傳動軸為半軸，懸臂端通過缸體外大軸承支撐。 工藝參數。 3.2.1.5 空動缸 組成：主要由螺塞、墊、密封圈、空動缸筒、柱塞、接頭等組成。 作用：當電機啟動時，柱塞向另一方向移動的容積使電機順利啟動。改善交流電機啟動特性，所以也稱啟動缸。 工藝參數。 3.2.1.6 流量調節

15、閥 由調節螺栓、調整桿、O型圈及擋圈組成。 通過調節調整桿使管道改變通徑，從而改變流量，實現一、二動同步 。3.2.2 轉換鎖閉機構 作用是轉換并鎖閉動作桿在定位或反位位置。動作桿鎖閉后能承受100KN的軸向鎖閉力，它主要由油缸、動作桿組、鎖閉鐵等零部件組成。 高壓油使油缸向左或向右動作，它帶動動作桿左右移動。油缸上推板將動作桿鎖在定位或反位位置。3.2.2.1 油缸 組成：主要由接頭體、蓋板、動作板、彈簧、推板、缸套、油杯、速動片、活塞桿、螺母接頭、密封圈、缸筒、缸座等組成。 結構原理：活塞桿對稱中心處的孔用組合密封和缸座內的軸用組合密封，將缸筒分成兩個密封腔，液壓油通過接頭體進入活塞桿中，

16、通過活塞桿上放射孔進入到缸筒的兩側（即油缸的兩側）。油缸動作時，一側進油，另一側排油。 分類： 按負載分d34、 d28； 按機型動程分，主機用的有270、220、200、180；付機用的有220、200、190、150。 并推板的R不同 工藝參數。3.2.2.2 動作桿 組成：由動作桿、銷軸、鎖塊、加強板、鋼套、壓珠軸、壓緊螺母、鋼珠和1819片碟簧組成。 作用：傳遞動力，拉或推外鎖的鎖閉桿。 分類：主機使用的總長1304（220）、1184（170）；付機使用的總長1214（170）、1144（150）。并R不同。 工藝參數。3.2.3鎖閉表示機構 正確反應尖軌位置，鎖閉桿鎖閉后，能承受2

17、0KN的軸向力。 主要包括接點組、鎖閉桿等零部件。3.2.3.1 接點組 組成：由接點座、右接點座、啟動片組、拐臂組、動接點架組、動接點組、靜接點組、鎖閉柱和花鍵軸等組成 作用：反映轉轍機的兩個位置，與鎖閉桿配合鎖閉道岔并給出表示。 分類：使用于尖軌和心軌的不同，區別。 工藝參數。3.2.3.2 分動鎖閉桿聯動鎖閉桿 組成：由左鎖閉桿、右鎖閉桿、桿接頭、絕緣板、螺栓銷及緊固件組成。聯動的還有表示桿接頭、調整桿和調整母。 分類：分動為160，聯動的有120170、80130、50100。兩桿上均有標識。3.2.4 手動安全機構 作用是手搖電機扳動道岔時，可靠切斷啟動電源后，才能夠插入手搖把。且非

18、經人工恢復，不能接通電機啟動電源。 由電機軸套、靜插頭組組成。3.3 SH6型轉換鎖閉器 SH6型轉換鎖閉器結構分為轉換鎖閉機構、擠脫表示機構。 SH6型轉換鎖閉器負載為4200N，動程為170、150、140、100，用于第二第三牽引點。 動程件的情況。 工藝參數。3.3.1 轉換鎖閉機構 轉換鎖閉機構與Z7轉轍機相同 。3.3.2 擠脫表示機構 作用是正確反映牽引點處狀態，并且有擠岔斷表示功能，出廠時動作桿軸向擠脫力調至 2730KN。 由擠脫接點組、表示桿組成。 3.3.2.1 擠脫接點組 組成：由接點座、擠脫接點座、啟動片組、拐臂組、動接點架組、動接點組、靜接點組、鎖閉柱、花鍵軸、擠脫

19、塊、調整螺母、環簧等組成。 作用：反映轉轍機的兩個位置，與表示桿配合鎖閉道岔并給出表示，實現擠脫斷表示功能。 分類：根據鎖閉鐵的不同區分。 工藝參數。3.3.2.2 表示桿 組成：由左表示桿、右表示桿、桿接頭、絕緣板、螺栓銷、導桿、導桿釘、檢查塊、彈簧及緊固件組成。 分類：有75、122、117、69、88等多種，適應不同的道岔開程。兩桿上均有標識。3.4 其它 3.4.1 工作介質 YH-10# 航空液壓油 凝點 -70 閃點 不低于92 紅色透明 阻燃，主要用于飛機起落架。 3.4.2 壓力表接頭及測壓軟線、阻尼壓力表 由接頭體、密封圈、彈簧、鋼球組成測壓接頭，測壓軟線用于連接測壓接頭和壓

20、力表。 拆、裝壓力表時，通過軟線接頭上的調整桿打開或關閉單向閥，做到壓力狀態可以拆裝。 測壓軟線耐壓可達到63MPa，并可在40MPa時接合。 可現場測量液壓系統的壓力。 3.4.3萬特塞的卡套萬特塞的卡套 全部進行預裝配。 3.4.4 膠管總成（膠管總成（ZT-JG-A） 按接頭類型分A（2-14）、B（2-18）、C（14/低）、D（14/高）。 按長度分。 安裝注意事項：彎曲半徑 100；余量防護；同側相連；污染；排氣方法。 工藝參數。 3.4.5 配線配線 材質：耐高溫阻燃線，0.3/22/1.5/105； 代號：普通2點的DY-3，帶密檢器為DY-10；普通18#5點的尖軌的DY-5

21、，帶密檢器為DY-11； 工藝參數。四 鉤形外鎖閉裝置 4.1 概述概述 道岔是以其尖軌（可動轍叉、心軌或翼軌）位置的改變而使機車車輛轉線的線路設備。尖軌以及可動心軌是移動部件，在通過列車時必須保證其固定在開通位置，并且不因外力而改變。隨著鐵路運輸向高速、重載方向的發展，重型、大號碼道岔的采用，對轉換設備提出了新的要求。 外鎖閉裝置能可靠地鎖閉道岔尖軌和基本軌（心軌和翼軌），確保4mm不鎖閉功能。在鎖閉狀態下，能牢牢地把尖軌（心軌）與基本軌（翼軌）鎖閉在一起，即使連桿折端，外鎖閉裝置仍在起著鎖閉作用。 同時，外鎖閉能隔離列車通過時對轉換設備的振動和沖擊，提高轉換設備的使用壽命和可靠性。與外鎖閉

22、裝置相配套的安裝裝置，由于安裝在鋼枕或灰枕上，有利于工務的養護、搗固，從而保證和提高列車運行的安全。 我國外鎖閉技術的研發、采用是從1991年初開始的，產生了燕尾式外鎖 和鉤型外鎖二種制式。目前大量使用的是鉤型外鎖。 4.2 鉤形外鎖閉裝置的結構及動作原理 4.2.1 尖軌鉤形外鎖尖軌第一牽引點尖軌第二牽引點 鉤形外鎖閉裝置由鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖鉤、鎖閉鐵和鎖閉桿五部分組成。 鎖閉框主要由鎖閉框、調整片和鎖閉桿導向銷組成。 鎖鉤通過尖軌連接鐵與尖軌固定連接，鎖鉤移動即帶動尖軌移動。鎖鉤以連接軸為中心上下轉動，與鎖閉桿配合完成鎖閉或轉換道岔。 鎖閉桿與轉轍機的連接采用直桿連接。同時在鎖閉桿上增

23、加了導向槽，保證外鎖閉的可靠轉換。限位塊則可以保持鎖閉桿的相對位置。結構說明動作原理圖動作原理說明 從位置1到位置2，鎖閉桿向右側移動帶動鎖鉤并通過尖軌連接鐵使斥離尖軌向密貼方向移動；同時對密貼尖軌，鎖閉桿凸臺滑入鎖鉤缺口，到達位置2，密貼尖軌解鎖，兩尖軌同時移動； 從位置2到位置3，兩尖軌同時動作； 從位置3到位置4。原斥離尖軌密貼并開始鎖閉，原密貼尖軌繼續移動； 從位置4到位置5，鎖鉤頭部被鎖閉桿凸起頂住不能向下轉動并與鎖閉鐵密貼，原斥離尖軌鎖閉完畢；原密貼尖軌繼續移動并到達規定位置，鎖鉤缺口被鎖閉桿凸起卡住不能左右移動，保證開口位置。動作原理說明 至此完成了一次道岔的解鎖、轉換、鎖閉過程

24、。 另從圖中鎖鉤受力情況可以看出：鎖鉤受力可以分解為水平方向、垂直方向，對尖軌形成一個水平密貼力和一個垂直向下的力，可以提高外鎖閉對尖軌狀態的適應能力，并使鎖閉更為可靠，提高了外鎖閉裝置的可靠性。4.2.2 心軌鉤形外鎖 可動心轍叉消滅了道岔轍叉的有害空間，可以提高列車的運行速度，減少列車通過時的沖擊振動，延長道岔的使用壽命，提高旅客列車的舒適度。 心軌第一牽引點心軌第二牽引點心軌外鎖動作原理說明 心軌外鎖的動作原理及位置與尖軌相似。 不同處是心軌的凸緣插在鎖鉤的楔形槽內，通過鎖鉤的轉動、移動來實現道岔的轉換。 4.3鉤形外鎖閉裝置的特點 提高了鎖閉結構的強度，使安全程度大為提高； 鉤形外鎖閉

25、受力結構合理，能有效的適應道岔尖軌的拱腰、翻背和吊板等不良狀態，鎖閉可靠。 鎖閉框采用新型結構，改進了零部件的加工工藝，提高了產品的質量和可靠性。 外鎖閉安裝、調整方便，且尖軌的密貼調整不影響道岔開口。 尖軌連接鐵的改進，能更好適應道岔尖軌的爬行特別是大號碼長尖軌道岔。 1995年，部確定通過速度大于120km/h的道岔必須使用外鎖閉裝置。 4.4 鉤形外鎖閉裝置安裝 4.4.1 尖軌外鎖閉裝置安裝順序及要求尖軌外鎖閉裝置安裝順序及要求 (1) 用螺栓 M20、防松墊、彈墊、螺母 M20將鎖閉框裝于基本軌上（可不擰緊螺母）。 (2) 用螺栓 M20、防松墊、彈墊、螺母 M20將尖軌連接鐵裝于尖

26、軌上。 (3) 將鎖閉桿裝入鎖閉框內后，將鎖鉤放在鎖閉桿上，并在鎖鉤孔內涂潤滑脂。 (4) 撥動鎖閉桿，當鎖鉤孔對上尖軌連接鐵的孔后，穿上銷軸、并用平墊圈、彈墊和螺母M20 擰緊后，穿入開口銷，將鎖閉鐵插入鎖閉框方孔內，固定螺栓一頭鉤住基本軌，另一頭穿入鎖閉框和鎖閉鐵孔內,帶上平墊圈、彈墊和螺母M20。 (5) 撬動尖軌使裝有鎖閉鐵側處于密貼狀態，另一側處于自開狀態，用手托起鎖鉤，撥動鎖閉桿位置。 (6) 按照序號3、序號4的方法安裝另一側鎖鉤、銷軸、固定螺栓和鎖閉鐵。 (7) 通過左右撥動鎖閉框調整鎖閉桿與轉轍機動作桿平行后擰緊固定鎖閉框的螺母，并通過安裝裝置的動作拉桿將鎖閉桿與轉轍機的動作

27、桿連接在一起。 (8) 通過在鎖閉鐵和鎖閉框中間增減調整片保證基本軌和尖軌密貼，且尖軌與基本軌在鎖閉桿中心處應留0.20.8mm的間隙。 (9) 檢測道岔開口：首先通過調整安裝裝置動作拉桿使兩側開口相差不超過3mm，然后檢查道岔開口符合規定要求，若開口大于表中最大值時，可通過減少密貼調整片， 同時在尖軌連接鐵和尖軌間加調整墊調整，如一動左側道岔開口為161mm時，可通過減少2mm密貼調整片，加2mm調整墊將道岔開口調整為159mm。 (10) 檢查在各牽引點鎖閉桿中心處插入4mm厚、20mm寬的鋼板，外鎖閉裝置不得鎖閉，且不得接通轉轍機內表示接點；在相臨兩牽引點間任一位置插入10mm厚、20m

28、m寬的鋼板，不得接通轉轍機內表示接點，若不滿足要求可通過增減調整片調整，滿足要求后擰緊固定鎖閉鐵的螺母。 (11) 在鎖閉框上裝定位螺栓和彈墊，并將限位塊和可調限位塊用M12螺栓和彈墊緊固在鎖閉桿上，可調限位塊與鎖閉框間應留有13mm的間隙，保證其不影響道岔開口，將限位鐵用M20X65的螺栓固定于鎖閉桿上。 (12) 銷軸及各摩擦面涂潤滑油。 (13) 將防松片分別穿在鎖閉框、尖軌連接鐵處的螺栓和防松片上后加開口銷；固定螺栓頭部裝防松蓋，并通過平墊圈調整螺母插入防松蓋的深度大于5mm. 4.4.2 心軌外鎖閉裝置安裝順序及要求心軌外鎖閉裝置安裝順序及要求 心軌鉤形外鎖閉裝置安裝與上述大致相同。

29、 需要注意的是心軌是通過調整安裝裝置動作拉桿調整兩側鎖閉量均勻。4.5 鉤形外鎖閉裝置的標記（鎖閉鉤形外鎖閉裝置的標記（鎖閉桿、鎖鉤、鎖閉框）桿、鎖鉤、鎖閉框） 4.5.1 曾經使用的曾經使用的 60Kg/m18#5點：第一點標記C1;第二點標記C2 60Kg/m18#5點：C1、C2、E2、F3等 4.5.2 正在使用的標記方法正在使用的標記方法 線路名稱的漢語拼音第一字母+牽引點數，如浙贛線60Kg/m12#2點，標記為ZG、ZG。 4.5.3 心軌鎖閉框標記心軌鎖閉框標記 LL：左開左裝 LR：左開右裝 RL：右開左裝 RR：右開右裝五 ZYJ7型電液轉轍機安裝及調整 5.1鋼枕式安裝裝

30、置鋼枕式安裝裝置 5.2 軌枕彎板式安裝裝置軌枕彎板式安裝裝置安裝好鉤形外鎖閉裝置后進行安裝裝置與電液轉轍機的安裝第一步:安裝前要進行檢查，工務部分符合道岔技術要求后方可進行外鎖閉裝置及電液轉轍機等電務設備的安裝。 對工務主要有以下要求：（一、二動尺寸相等） （1）兩水泥枕中心距為650。 （2）基本軌上外鎖閉框連接孔中心距前一個水泥枕中心均為350。 （3）水泥枕頭部預埋螺栓孔距鋼軌內側分別為390和570。 第二步:按標記分別安裝第一、第二牽引點處基礎托板。 注意：（1）基礎托板與水泥枕上平面間應裝5mm厚橡膠板。（2）橫連接板與彎板間應裝橡膠墊，必要時還應加裝調整墊，以調整轉轍機的高低。

31、（3）安裝連接板時，一定注意轉轍機安裝孔的方向。一動單孔在前，二動近距兩孔在前。 第三步:分別安裝一、二動表示拉桿。 注意：有扣軸套永遠位于尖軌下方。 第四步:分別將一、二動轉轍機和轉換鎖閉器安裝就位。 第五步:安裝就位后，連接主付機油管。油管安裝有地面安裝和地下鋪設兩種，油管安裝時的彎曲半徑不小于100mm，進出槽鋼和地面應留有一定余量、并用橡膠防護管防護，以防止油管損壞。地面安裝時用管卡緊固牢靠，地下鋪設時，鋪設深度應符合要求。注意油管的排氣方法。注意油管的排氣方法。 第六步:用專用注油器，將YH-10#航空液壓油由注油孔注入油箱至油標上限，打開遮斷器用手搖把搖動電液轉轍機轉換數次，排掉系

32、統中的空氣（排氣方法：松開油標螺栓，在手搖電機時松緊溢流閥，使空氣從油箱中排出），同時檢查油箱內油量，補至油標上限。注油方法見圖。 注油方法示意圖 第七步:分別連接一、二動動作拉桿及表示拉桿。手搖或電動使一、二牽引點到位，檢查道岔開口，兩側應基本相同且符合1603和753的要求。若不符合應根據兩側開口差除以2去調整動作拉桿長短即可。動作拉桿上齒距為3mm。 第八步:道岔密貼的調整 根據到位的尖軌與基本軌的間隙，增減鎖閉鐵與鎖閉框的調整墊片。 第九步:調整安裝裝置的長、短表示桿使密貼軌（尖軌、心軌第一牽引點）的鎖閉柱與鎖閉桿缺口間隙為2 0.5mm，密貼軌（尖軌第二牽引點）的檢查栓與表示桿的缺口

33、間隙為4 1.5mm。 第十步:手搖道岔往復動作檢查缺口無誤，道岔開口正確，定反位密貼良好后，撥出手搖把，合上遮斷器。 第十一步:電動操作道岔試驗： 1)用轉轍機綜合測試儀或專用儀表檢查，正常轉換油路系統兩側壓力小于等于9MPa,道岔轉換力定反位第一牽引點不大于1800N；第二牽引點不大于4200N；并將兩側溢流壓力調整至10-15MPa。電液轉轍機有關電氣特性應符合產品的技術要求。 2)電操電液轉轍機，在尖軌第一、第二牽引點，心軌第一牽引點外鎖閉裝置鎖閉桿中心處的尖軌與基本軌、可動心軌和翼軌間插入4mm厚、20mm寬的鐵板，在尖軌第一、第二牽引點間的尖軌與基本軌間任一點間插入10mm厚20m

34、m寬的鐵板時，外鎖閉裝置和電液轉轍機不鎖閉且不得接通機內表示接點。 以上以常用道岔為例進行說明,其它可仿照進行.六 ZYJ7 型電液轉轍機日常檢查和維護 6.1 日常巡檢維護日常巡檢維護（1）設備無外界干擾和異狀, 斥離軌和基本軌之間無異物，各部絕緣無破損。（2）道岔密貼狀態良好，尖軌、基本軌、心軌、翼軌的豎邊部分無肥邊，與滑床板接觸良好，無吊板現象。（3） 檢查轉換設備及安裝裝置、外鎖裝置的緊固件、開口銷、連接銷、連接軸壓扳，鎖閉桿、表示桿防松螺母，緊固良好，無松動脫落，各滑動面和連接銷處應油潤。（4） 油路系統各密封部無滲油現象，機內清潔，觀察整機在轉換過程中無異聲，檢查鎖閉桿、表示桿缺口

35、符合要求，道岔開口正確無反彈、卡阻，表示良好。 注意油缸兩側蓋形螺母和動作拉桿螺母的緊固。 6.2 定期檢查維護（每季）定期檢查維護（每季） （1）同日常巡檢維護 （2） 4mm、10mm檢查，應符合電動操作道岔試驗第2條的要求。 （3）檢查電液轉轍機油箱內油位應在油標上、下限之間，不足時應用專用注油器將YH-10#航空油補至要求。6.3 年檢查維護（每年一次）年檢查維護（每年一次） （1）同定期檢查維護 （2） 檢查道岔和電液轉轍機的特性符合電動操作道岔試驗第1條的要求。 （3） 將活塞桿及缸座兩端上油污擦試干凈，并將整機內部清潔，檢查油缸往復動作20次不應有明顯油跡。 （4） ZYJ7型電

36、液轉轍機和SH6型轉換鎖閉器應按潤滑示意圖所示按下列要求加注潤滑油脂：ZYJ7 型電液轉轍機潤滑示意圖 鎖塊與推板之間通過注油孔，用專用油槍注入TR-1鐵路專用潤滑脂； 鎖塊與鎖閉鐵之間在電液轉轍機伸出和拉入兩位置時，用注油槍分別注入TR-1鐵路專用潤滑脂； 滾輪與動作板和速動片之間，鎖閉柱、檢查柱，油缸和底殼，動作桿和底殼等部，分別涂注TR-1鐵路專用潤滑脂； 動作桿、鎖閉桿、表示桿進出口內氈墊加注潤滑油； 電機軸與慣性輪間滴入少許轉轍機用油。 5）檢查第一、第二牽引點之間的油管連接應順直，接頭密封緊固良好，油管固定牢固，在兩端出入處防護良好，不與鋼鐵件棱角相磨，且不應由于列車通過上、下振動

37、而受力。 6）檢查機內配線整齊、連接無松動、遮斷器靈活、功能齊全，機蓋密封良好，更換銹蝕易損件。 七 ZYJ7 型電液轉轍機常見故障處理 1 電機正常轉動，油缸不動作電機正常轉動，油缸不動作 油箱嚴重缺油，應用專用注油器注入YH-10#航空液壓油 2 油缸動作而不到位油缸動作而不到位 a） 油箱缺油，應注入YH-10#航空液壓油。 b） 如尖軌已密貼， （1） 機械卡阻，應去掉卡阻物； （2） 外鎖閉裝置未調整好，應調整外鎖閉裝置。 c） 如果尖軌沒有密貼， （1） 機械或外鎖閉裝置及道岔有卡阻物，應調整或去除卡阻物； （2） 電液轉轍機溢流壓力低，調整至1015MPa； （3）道岔轉換阻力超標應與工務進行整治道岔。 3 油缸到位，接點不轉接油缸到位，接點不轉接 a） 鎖閉柱或檢查柱落不到鎖閉桿或表示桿缺口內，按介紹的缺口調整方法調整至規定要求； b） 鎖閉柱或檢查柱在接點座內動作不靈活，應調整注油。 4 油缸到位，反彈斷表示油缸到位，反彈斷表示 a） 要確認油路系統是否有氣，處理方法可按介紹的排氣方法進行； b） 判定慣性輪是否失效的判斷方法：使電機軸不轉，轉動慣性輪檢查是否銹蝕或粘連，可從彈簧孔處滴入適量潤滑油。 5 主機與付機動作不同步主機與付機動作不同步 可將動作慢的牽引點相對應的調節螺栓，（在兩側橢圓孔蓋內），逆時針方向調整，使兩點動作同步;如仍不同步則應將動