1、濟柴綠色能源動力裝備有限公司濟柴綠色能源動力裝備有限公司 技術部 2007.6.27 一、總體概述： “濟柴牌”190系列閉環(huán)電控燃氣發(fā)動機是與美國WOODWARD公司合作，在國內獨家引進該公司的EGS燃氣控制系統(tǒng)，對燃氣發(fā)動機的空然比進行科學嚴格的控制。采用先進的電控技術和稀薄燃燒控制方式，在第二代燃氣發(fā)動機基礎上融合國際先進的技術和成熟的經驗研制開發(fā)的一種壓氣機前混合的新型綠色環(huán)保動力。 總體概述總體概述-機型機型目前,主要有兩種機型(機組)700GF 700kW1500rpm500GF 500kW1000rpm廣泛應用于天然氣、沼氣、垃圾填埋氣、瓦斯等燃氣型號型號 G12V190ZLT型

2、式型式 四沖程、火花塞點火、水冷、增壓、空氣中冷、四沖程、火花塞點火、水冷、增壓、空氣中冷、 增壓器前混合增壓器前混合氣缸排列氣缸排列 V型、型、60夾角夾角氣缸數(shù)氣缸數(shù) 1212氣缸直徑（氣缸直徑（mm) 190mm) 190活塞行程（活塞行程（mm) 210mm) 210活塞總排量（活塞總排量（L） 71.5壓縮比壓縮比 10:1標定轉速（標定轉速（r/min） 1500空載最低穩(wěn)定轉速（空載最低穩(wěn)定轉速（r/min） 6001512系列燃氣發(fā)動機的參數(shù)系列燃氣發(fā)動機的參數(shù)標定功率（12小時功率、kW） 800天然氣機熱耗率(kJ/kWh) 11000機油消耗率(g/kWh ) 1.6出水

3、溫度() 90中冷器進水溫度() 45機油溫度(油底殼內) 90主軸道機油壓力(kPa) 500800穩(wěn)定調速率(%) 5機油牌號 15W40CD或美孚飛馬705冷卻方式 強制水冷 1512系列燃氣發(fā)動機的參數(shù)系列燃氣發(fā)動機的參數(shù)二二、技術特點技術特點適應于低壓燃氣適應于低壓燃氣 采用稀薄燃燒技術采用稀薄燃燒技術燃氣的單點噴射和空燃比閉環(huán)控制技術燃氣的單點噴射和空燃比閉環(huán)控制技術 失火檢測失火檢測 狀態(tài)檢測狀態(tài)檢測高能量點火系統(tǒng)高能量點火系統(tǒng)高效率中冷器高效率中冷器1、適應于低壓燃氣、適應于低壓燃氣 采用增壓器前混合的方式，燃氣和空氣都是被壓氣機吸入的。通過專用混合器使燃氣與空氣充分混合，利于

4、優(yōu)化燃燒及排放。高壓燃氣可經減壓閥調至 79kP; 2、采用稀薄燃燒技術、采用稀薄燃燒技術 利用美國WOODWARD公司的EGS控制系統(tǒng)，通過采集燃氣、空氣的進氣參數(shù)及發(fā)動機的運行參數(shù)，經分析計算后通過tecjet閥對空燃比（燃氣混合濃度）進行精確控制，達到高空燃比，實現(xiàn)稀薄燃燒，解決普通外混機存在的回火、放炮現(xiàn)象，提高了發(fā)動機的經濟性。 3 、燃氣的單點噴射和空燃比閉環(huán)控制技術、燃氣的單點噴射和空燃比閉環(huán)控制技術 主控制系統(tǒng)根據(jù)測量的參數(shù)和預期的空燃比等參數(shù)的比較，通過Tecjet閥準確地控制燃氣流量，實現(xiàn)空燃比的閉環(huán)控制。 4、失火、狀態(tài)檢測失火、狀態(tài)檢測 通過失火檢測功能，隨時監(jiān)測各缸工

5、作狀況。發(fā)現(xiàn)失火，立刻報警。便于維護。 可以與計算機通訊5、高能量點火系統(tǒng)、高能量點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)包括數(shù)字點火模塊、高壓線圈、高壓線、火花塞等，全部采用進口名牌產品。本機采用德國MOTORTECH公司的IC500高能量智能化的點火模塊。其優(yōu)點如下： 點火提前角和點火能量都可隨意調整，并且各缸的點火提前角可單獨調 整。點火電壓為5萬伏，高能量點火，使實現(xiàn)稀薄燃燒成為可能。此點火系統(tǒng)具備超速保護功能。在點火控制器中設置機組運行最高轉速，當發(fā)動機一旦出現(xiàn)超速運轉，達到設定超速轉速時，點火控制器自動停止工作，火花塞不點火，從而迫使發(fā)動機停車。起到超速保護的作用。失火檢測功能，便于機組的維護和運行。6

6、、高效率中冷器、高效率中冷器 采用按德國GEA公司技術生產的圓管式高效中冷器，代替原扁管式中冷器。散熱效率由原73%提高到92%，滿足了空氣質量流量增加對中冷器的要求，使發(fā)動機性能及中冷器可靠性得到保證。三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)氣體發(fā)動機的燃氣控制系統(tǒng)簡介氣體發(fā)動機的燃氣控制系統(tǒng)簡介3.1系統(tǒng)簡介系統(tǒng)簡介 EGS+TecJet組成了一套全功能的電控低壓燃氣發(fā)動機控制系統(tǒng)。使用一套系統(tǒng)，可以適用從到天然氣到瓦斯氣、沼氣的各種燃氣。通過Woodward的專利算法，在不需外接甲烷傳感器的情況下，可以自動補償5%的甲烷變化。采用精確的TecJet燃氣控制閥，結合全功能的空燃比控制，不需要氧傳感器就可以

7、最大限度降低發(fā)動機的排放，杜絕回火放炮現(xiàn)象，同時功率得以保障提高。3.2系統(tǒng)主要功能系統(tǒng)主要功能 精確的空燃比控制精確的空燃比控制 僅在出廠標定試驗時需要氧傳感器進行標定，正常運行可以不用氧傳感器，依據(jù)標定的數(shù)據(jù)自動查表進行空燃比控制。 發(fā)動機速度控制發(fā)動機速度控制 EGS控制器本身包含速度控制功能。通過測量發(fā)動機的實際速度，結合內部設定速度以及A/F的影響因素，綜合控制執(zhí)行器的開度，達到控制速度的目的。 發(fā)電機負荷控制發(fā)電機負荷控制借助實功功率傳感器UMT1監(jiān)測發(fā)電機負荷，構成負荷閉環(huán)控制。 發(fā)動機運行監(jiān)控發(fā)動機運行監(jiān)控/保護保護/記錄功能記錄功能通過串口RS232通訊電纜把電腦與EGS控制

8、器連接起來，通過事先安裝EGS監(jiān)測軟件就可以實時監(jiān)控發(fā)動機運行的各項參數(shù)；一旦出現(xiàn)故障，通過程序立刻就能得到報警信息。3.3應用條件應用條件 供氣壓力TecJet燃氣控制器閥的最佳供氣壓力：810kPa。 EGS+TecJet 系統(tǒng)是用于低壓燃氣的單點噴射系統(tǒng)，所以對于高壓燃氣可能需要增設燃氣調壓器。如果燃氣熱值很低，適當提高供氣壓力會有助于發(fā)動機穩(wěn)定運行。但是TecJet的供氣壓力不能高于30kPa，否則可能損害TecJet 內部的傳感器。 考慮到燃氣管路以及各種過濾器、防爆閥的影響，所以實際應用時客戶需要提供的燃氣壓力可能要高一些。 對于甲烷成分經常變化幅度較大較頻繁的地方，建議安裝甲烷傳

9、感器，輸出4-20mA型。 燃氣質量要求進入TecJet 閥之前燃氣盡量保證干凈、水汽少。為此實際施工時應考慮燃氣的過濾和除濕措施。3.4系統(tǒng)示意圖系統(tǒng)示意圖基于發(fā)動機轉速、氣缸排量、進氣管壓力/溫度，以及充氣效率計算混合氣的流量。 n=發(fā)動機轉速（rpm） V=發(fā)動機排量（l） Ve=充氣效率 MAP=進氣管絕對壓力(kPa) Tn=273K Pn=101.3kPa MAT=混合氣溫度（K）3.5系統(tǒng)運行的基本原理系統(tǒng)運行的基本原理計算燃氣流量速度密度法 speed/density principle EGS通過轉速傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器，計算出當前發(fā)動機的進氣量。根據(jù)設定的空燃比，

10、計算出實際需要的燃氣量，通過TecJet閥精確控制燃氣進氣量。 TecJet通過自身安裝的壓力和溫度傳感器，測量出口的燃氣壓力、溫度和閥前后的壓差，控制通過TecJet閥的流量。在試車過程中，使用氧傳感器對發(fā)動機進行標定，設置各個負荷下正確的空燃比和充氣系數(shù)。在正常運行中，不需氧傳感器既可實現(xiàn)燃氣品質的閉環(huán)控制。3.6 系統(tǒng)布線圖（系統(tǒng)布線圖（僅供參考，以實際正式接線圖為準僅供參考，以實際正式接線圖為準 ）四、安裝四、安裝/ /檢查設置流程檢查設置流程4.1 檢查接線檢查接線 所有接線都應該可靠連接； 屏蔽線必須根據(jù)說明書接地； EGS和TecJet應該共用一個電池； 電池負極必須接地或連接到

11、發(fā)動機的地； 按照EGS01系統(tǒng)應用說明書檢查接線；4.2 檢查節(jié)氣門連桿檢查節(jié)氣門連桿 檢查兩個節(jié)氣門是否同步；兩個節(jié)氣門必須同步。 如果由于兩個節(jié)氣門間的連桿扭曲，使兩個節(jié)氣門的開度不一 致，會導致發(fā) 動機兩側總排溫不一致，并影響發(fā)動機的穩(wěn)定性。 執(zhí)行器的搖臂、連桿要恢復出廠時的設置。4.3 檢查檢查MAT/MAP的安的安 MAT傳感器應該安裝在中冷器之后，且盡可能靠近中冷器。傳感器頭部的探 頭測量的溫度應能夠良好的反應流動的平均溫度。當探頭太靠近壁面，發(fā)動機零部件的溫度會影響測量結果。檢查兩個MAP傳感器是否完好，連接軟管是否有破損，泄漏等問題。4.4 檢查混合器安裝檢查混合器安裝兩個混

12、合器的十字部分應該對齊，而且混合器要比安裝座低12mm。在Case 1中，錯誤的安裝方法會使兩個混合器的吸入量不均勻。在Case 2中，錯誤的安裝方法可能導致燃氣從邊緣泄漏。4.5 獲取發(fā)動機信息獲取發(fā)動機信息ParametersEngineEngine發(fā)動機排氣量，最大功率，最大MAP是用來控制發(fā)動機用的參數(shù)，其他參數(shù)只是標示發(fā)動機的信息ParametersFuel System用來標示燃氣進氣系統(tǒng)的信息，參數(shù)不參加計算如果是低瓦斯發(fā)動機，選定 Dual tecjetParametersFuel Parameters除了燃氣的名稱外，。在使用CH4傳感器時，必須填寫不同CH4含量下的燃氣參數(shù)

13、。不使用不使用CH4傳感器時，只需填寫正常燃氣參數(shù)傳感器時，只需填寫正常燃氣參數(shù)Protection OverspeedProtectionPastor.ProtectionOverload正確設置保護參數(shù)，防止發(fā)正確設置保護參數(shù)，防止發(fā)生意外生意外4.6 填寫發(fā)動機及燃氣參數(shù)填寫發(fā)動機及燃氣參數(shù) 由于公司的1512系列氣體發(fā)動機已經是量產機型，故現(xiàn)場服務人員只需設置對應機型的EGS參數(shù)即可，故發(fā)動機相關參數(shù)不必修改。 由于不同地方的應用，燃氣品質會有較大差異，所以在試車之前應該得到燃氣成分等相關參數(shù)。輸入正確的燃氣密度、低熱值和當量空燃比。Parameters/Fuel Parameters

14、：如果安裝了甲烷成分傳感器，則激活“Measure CH4”選項。CH4%要盡可能的覆蓋燃氣成分變化的范圍。4.7 檢查檢查MAP傳感器的讀數(shù)傳感器的讀數(shù)Parameters/Sensor/MAP打開Parameters/Sensor/MAP窗口，并按下Dashboard按鈕，比較MAP1和MAP2的讀 數(shù)，并把它們和TecJet的FGP比較。注意MAP的單位是kPa，F(xiàn)GP的單位是hPa。如果有差異，修改kPa列而不是V/mA列，使兩個傳感器的讀數(shù)一致并和TecJet的FGP一致。傳感器的下限V/mA值應當是其中一個傳感器在停車時的電壓值讀數(shù)。4.8 檢查功率傳感器設置檢查功率傳感器設置檢查

15、EGS中的設置是否和UMT1中的設置一致，4mA和20mA分別對應功率傳感器的設置?，F(xiàn)場人員應根據(jù)不同類型的機組，正確設置功率傳感器和EGS參數(shù)。Parameters/Sensor/Measured Power4.9 控制模式的選擇控制模式的選擇Parametersspeed/load controlcontrol mode選定Generator Control, Synchronization Enable控制模式的選擇速度的設定速度的設定Engine running speed 為EGS開始起作用控制TecJet及ProAct的轉速，在這個轉速前由start PID控制，即起動時節(jié)氣門首先

16、達到最大開度。Parametersspeed/load controlspeed setpoints 選定Enable idle input，該功能為使怠速開關起作用，否則發(fā)動機運行一段時間（Idle time）后自動進入額定轉速。速度偏置的設定速度偏置的設定充氣效率表充氣效率表Parametersengine volumetrical efficiency 總效率表總效率表Parametersengine total efficiency五、速度動態(tài)參數(shù)的調整速度動態(tài)參數(shù)的調整 5.1動態(tài)參數(shù)動態(tài)參數(shù)(PID參數(shù)參數(shù))的簡單說明的簡單說明5.1.1Gain vs Load還是還是Gain v

17、s PID%PID%的是意思是節(jié)氣門的開度為全開情況下的百分比。由于大多數(shù)燃氣尤其是增壓的燃氣發(fā)動機，機組負荷和節(jié)氣門開度沒有線性關系，一個Gain參數(shù)不足以滿足發(fā)動機全工況的使用，所以EGS使用最多五個Gain參數(shù)來進行控制。 EGS同時將兩種模式的Gain相乘得到最終的Gain，所以只要將Gain vs PID%中的Gain全部設為1.0000就消除其影響。對于燃氣發(fā)動機來說，同一個節(jié)氣門開度，發(fā)動機負荷可以在很大范圍內變化。所以Gain vs PID%不太適合使用。在絕大多數(shù)應用中，都選擇Gain vs Load。5.1.2 Gain的含義的含義較大的Gain可以使轉速迅速回復到較接近原

18、來的狀態(tài)。Gain就是增益，比例調節(jié)系數(shù)。當發(fā)生負荷的變化時，比例調節(jié)使執(zhí)行器按照一定的比例動作，使發(fā)動機轉速重新穩(wěn)定。但是單一的比例調節(jié)不能使發(fā)動機轉速完全恢復到原來的狀態(tài)。5.1.3 Stability的含義的含義Stability是發(fā)動機的時間常數(shù)，在EGS中是用來補償由于發(fā)動機本身的反應遲鈍。5.1.4 Compensation的含義的含義在EGS中，Compensation是執(zhí)行器的時間常數(shù)，用來補償執(zhí)行器自身的轉動慣量帶來的滯后。5.1.5 Gain Ratio的含義的含義當負荷突變時，發(fā)動機的轉速變化較劇烈，原來的Gain很可能不能適應這種變化，需要一個更大的Gain來快速的調節(jié)

19、發(fā)動機的轉速。Gain Ratio的含義是當發(fā)動機的轉速超出Window設定值后，實際Gain=Gain X Gain Ratio。 5.1.6 Window的含義的含義當轉速變化超出+/-Window時，自動運行在高Gain狀態(tài)。5.2 動態(tài)參數(shù)動態(tài)參數(shù)(PID參數(shù)參數(shù))的調整方法的調整方法5.2.1 發(fā)動機緩慢油車的對策發(fā)動機緩慢油車的對策 緩慢游車的兩種可能原因： Gain太大，并且Stability太低。降低一半的Gain并且稍微增加Stability。不斷增加Reset直到滿意為止； Gain太低。增加Gain值，如果增加Gain沒有改進緩慢的游車，同時執(zhí)行器仍然抖動厲害，試著降低C

20、ompensation，有些時候Compensation可能會降低到0。 5.2.2 發(fā)動機快速游車的對策發(fā)動機快速游車的對策 一般情況下，快速游車都是由于Gain太大所致。試著降低Gain。 5.2.3 突卸突卸/突增負荷時的轉速過沖突增負荷時的轉速過沖 在突卸/突增負荷的時候，如果轉速波動超出范圍，試著增大Gain Ratio。但是同時也要注意不要使Gain Ratio太大，因為當轉速穿過高Gain和低Gain區(qū)域時，Gain的變化太大不利于發(fā)動機穩(wěn)定。5.2.4 PID參數(shù)調整變化的趨勢參數(shù)調整變化的趨勢5.3 發(fā)動機轉速波動時的一般對策發(fā)動機轉速波動時的一般對策5.3.1 PID參數(shù)的

21、調整參數(shù)的調整如果發(fā)動機發(fā)生有規(guī)律的游車，按照5.2節(jié)的方法調整。5.3.2 調整調整Ref.和和VE表表如果Ref.和VE表數(shù)據(jù)設置的不恰當，也容易引起發(fā)動機轉速不穩(wěn)。(1) Ref.太高或VE太低導致發(fā)動機某些缸失火。適當少量降低Ref.或增加VE值。對于天然氣，Lambda最大可達到1.6，但是對于瓦斯氣，Lambda不應高于1.4，在輕負荷或空載，Lambda在1.01.2之間最安全；(2) 有時在發(fā)動機合閘并網前轉速不穩(wěn)定，可能是由于Ref.或VE值隨轉速變化太劇烈，使發(fā)動機燃氣進氣不穩(wěn)定，也不利于發(fā)動機穩(wěn)定。最好上下兩行，左右兩列的Ref.和VE值都保持一致，這樣消除燃氣進氣量的變

22、化，有利于發(fā)動機在空載時的穩(wěn)定。5.4 調試經驗調試經驗 問題描述原因解決辦法備注不能正常啟動，有時Qgn=0，TecJet突然關閉。VE表或Lambda表不正確，嚴重偏離實際值，導致計算燃氣流量Qgn=0，出現(xiàn)異常。TecJet會按照Qgn=0的指令關閉閥門，導致啟動不順利。OEM提供正確的VE表。設置有利于啟動的Lambda表不能啟動，Qgn顯示有流量。但是PosIst很小。TecJet有問題，觀察啟動時TecJet的閥門指示器的位置，是否有明顯變化。如果指示器幾乎不動，說明閥門有卡死的現(xiàn)象。替換TecJet。TecJet在通電復位時，會將閥門指示器復位，如果不能正常復位，說明有問題。Pc

23、al=0，導致發(fā)動機始終處于啟動時的工況。Pmech正常Pcal和Qgn、LHV、Te等相關，檢查相關設置是否正確。LHV設置不正確，也有可能導致Pcal一直為0。發(fā)動機突然不能穩(wěn)定?？赡苁屈c火系統(tǒng)工作不穩(wěn)定，或點火能量不足導致。更換火花塞或重新調整一下間隙。slPnMATTnMAPVeVnQmix/602desstQgasQmix1desstQmixQgas1問題描述原因解決辦法備注發(fā)動機在加載的時候放炮，加載困難。有可能增壓器不能達到要求的流量。重新設計、匹配增壓器。不能啟動，啟動過程中TecJet關閉。檢查MAP的設置，MAP的診斷設置是否正確。發(fā)動機并網后加負荷不穩(wěn)，功率波動很大對于燃

24、氣機組，負荷應該緩慢增加。升速率不應太快。不能正常啟動，有時Qgn=0，TecJet突然關閉。在診斷菜單中的MAP的U_min設置錯誤導致發(fā)動機停機，EGS關閉TecJet。發(fā)動機在額定空載時不穩(wěn)定有可能是兩個節(jié)氣門開度不一致，導致兩側進氣不一致。檢查節(jié)氣門連桿。不能正常啟動測量電池電壓正常，但是啟動時，EGS的80，81電源輸入電壓只有17VDC左右。電源電力不足。雖然測量電池電壓能夠達到24VDC，但是由于電池能量不足，不能提供足夠的工作電流。電池需要充電。六、發(fā)動機的故障分析和排除方法6.1發(fā)動機不能起動故 障 原 因排 除 方 法1、電纜接觸不良或損壞2、點火開關損壞3、燃料氣供應不足

25、4、火花塞不跳火5、燃料氣含空氣過多或含水6、起動轉速太低7、EGS不工作1、檢查電纜并修復。2、更換點火開關。3、檢查天然氣管系閥門、電磁閥和執(zhí)行器。4、檢查高壓及低壓電纜的接觸情況。點火線圈潮濕或損壞應更換，檢查火花塞，如因積碳造成短路時，應調整到正確的間隙值，檢查點火信號傳感器間隙。5、檢查燃料氣供給系統(tǒng)6、檢查起動馬達及其電源。7、檢查EGS故 障 原 因排 除 方 法1、點火系統(tǒng)工作不正常2、天然氣管線壓力低3、A/F調整不適或速度PID調整不當4、發(fā)動機故障5、速度傳感器問題6、執(zhí)行器或連桿問題7、實測的功率信號的濾波時間不合適:太小或太大8、控制器損壞9、氣門間隙調整不正確或氣門

26、漏氣1、全面檢查所有點火系統(tǒng)的部件及電纜接觸情況。2、檢查天然氣管線是否漏氣。檢查壓力調節(jié)閥膜片是否損壞及其閥座接觸是否良好，兩臺以上發(fā)動機共用的天然氣管線應有足夠的天然氣，且天然氣壓力應符合要求。3、把A/F或速度PID調整數(shù)據(jù)和試車時的數(shù)據(jù)進行比較，必要的話進行調整。4、檢查增壓器、氣路等，有無漏氣、磨損等機械故障5、檢查接線、磁頭磨損情況、比較信號電壓和試車時有無變化6、使用“Test Mode”檢查執(zhí)行器或連桿（確認在發(fā)動機停機時進行），重新調整調速器.調整杠桿使其動作靈活。7、正常設定值=0.01-0.2S ( 見菜單ParameterSensorMeasure Power)8、檢查

27、控制器并修復或更換9、重新調整氣門間隙，并研氣門6.2 發(fā)動機功率不足1.天然氣壓力低或壓力調節(jié)閥損壞2、燃料氣成份及熱值波動大1.天然氣壓力調整到規(guī)定要求,或更換壓力調節(jié)閥。2.檢查燃料氣成份及熱值應符合要求。3、空氣進氣量不足3、檢查空氣過濾器是否堵塞。 檢查進氣壓力是否達到規(guī)定要求。4、調速器控制杠桿或蝶閥不平衡4、調整杠桿并使蝶閥平衡(同步)。5、氣閥間隙過大6、電纜損壞7、高壓線圈損壞8、火花塞跳火不良9、點火定時不正確10、增壓器因積碳過多造成轉速下降5、按規(guī)定要求調整氣閥間隙。6、檢查電纜是否損壞,火花塞上的接頭是否破裂或潮濕。7、檢查連接處是否松動。潮濕或短路。8、檢查火花塞規(guī)

28、格是否符合要求，安裝時是否漏氣，火花塞陶瓷是否破裂，調整火花塞間隙并擦干凈必要時更換新火花塞。9、檢查點火模塊參數(shù),全部電纜應無松動。10、清洗積碳。6.3 排氣溫度高1、進氣管漏氣2、排氣管系漏氣3、進排氣管系阻力過大4、點火定時錯誤5、混合氣過濃1、檢查進氣管壓力及空氣過濾器阻力,解決漏氣及清洗過濾器。2、檢查排氣管系并解決漏氣。3、清洗異常部位。4、按規(guī)定要求調整。5、將混合氣濃度調?。ㄕ{大）6.4 發(fā)動機轉速不足1、負荷過大2、氣量不足1、檢查帶動的附件是否超載.降低輸出負荷2、檢查增壓器、燃氣管路6.5 控制器故障排除1. EGS不工作不工作可能原因應對方案沒有加電檢查EGS 端子

29、81(+)和82(-)的電壓是否有24Vdc，如沒有電壓，請檢查供電系統(tǒng)。沒有Fuel On信號給EGS檢查EGS端子10到82的電壓(應為24Vdc)，如果沒有電壓，請檢查10端子信號線。EGS有問題更換新的EGS控制器COM端口設置不正確在EGS軟件中檢查System菜單中的設置，請修改為正確的設置RS232通訊線裝配錯誤通訊線9針插座兩端的2,3腳要對應焊接，不需要交叉, 我們稱之為1:1的通訊電纜。RS232線只需要焊接2,3,5針EGS監(jiān)控軟件與控制器中的軟件版本不同請使用正確版本的軟件2.發(fā)動機不能啟動發(fā)動機不能啟動可能原因應對方案沒有燃氣壓力檢查燃氣切斷閥上游的壓力如果沒有燃氣壓

30、力，請檢查并修復燃氣切斷閥上游的供氣系統(tǒng)。燃氣切斷閥沒有打開打開View菜單中的TecJet bank1窗口，檢查啟動前和啟動過程中的FGP值。在啟動前，F(xiàn)GP值是環(huán)境絕對壓力。啟動過程中FGP應該增加到環(huán)境絕對壓力+供氣表壓如果在啟動過程中FGP沒有增加，是因為燃氣切斷閥沒有打開。請檢查并修復切斷閥的問題啟動后，F(xiàn)GP值和啟動前一樣請檢查切斷閥TecJet安裝方向可能錯誤沒有點火或點火正時不正確請檢查點火系統(tǒng)EGS報警或發(fā)動機報警查看在View菜單中的Diagnosis Alarm Status和Engine Alarm Status窗口，復位報警如果報警還是發(fā)生，請參考2.8查詢故障代碼EGS沒有檢測到轉速信號打開View菜單中Mono Control窗口，檢查啟動過程中的 rpm讀數(shù)，如果讀數(shù)始終是0，請檢查EGS端子57和58之間的電壓和頻率，如果檢測不到電壓/頻率，請檢查線束連接。檢查屏蔽線連接是否正確。檢查傳感器