1、常見鋼軌病害修理線路技術科20132013年年1月月一、常見鋼軌病害一、常見鋼軌病害 鋼軌是鐵路軌道的主要部件，它用于鋼軌是鐵路軌道的主要部件，它用于 引導機車車輛車輪前進，承受車輪巨引導機車車輛車輪前進，承受車輪巨 大壓力并傳遞到軌枕上。車輪作用于大壓力并傳遞到軌枕上。車輪作用于 鋼軌上的力有垂直力、橫向水平力、鋼軌上的力有垂直力、橫向水平力、 縱向水平力。此外，氣候和其他因素縱向水平力。此外，氣候和其他因素 對鋼軌受力有影響。對鋼軌受力有影響。一、常見鋼軌病害一、常見鋼軌病害 1.鋼軌頭部側面磨耗、垂直磨耗；2.波浪型磨耗；3.鞍型磨耗；4.鋼軌魚鱗傷；5.軌頭下額透銹；6.鋼軌低頭（低塌

2、、壓饋）；7.軌端或軌頂面剝落掉塊；8.鋼軌頂面擦傷；9.鋼軌硬彎；10.鋼軌接頭軌面或內側錯牙；11.軌端飛邊；12. 軌端、作用邊肥邊；13.接頭支嘴；14.鋼軌銹蝕；15.無縫線路焊補不平順等 二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （一）焊縫不平順打磨 現行無縫鋼軌由于經受列車動載沖擊和車輪邊緣接觸磨損等原因的影響，經常會導致鋼軌行車面和導向面的平直度與設計要求存在差異，尤其是無縫線路焊接部位，為確保列車的運行安全及舒適度，對于超過0.3mm的焊頭要進行打磨處理。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （一）焊縫不平順打磨 1、焊縫測量 無縫線路車間每年要對

3、管內焊縫（包括鋁熱焊）進行測量，建立測量臺帳，優先對數值較大處所安排打磨。 2、打磨作業程序及注意事項 把1米直尺中間對著焊縫放在鋼軌上測量焊縫矢度，如果中間有縫隙說明是低焊頭，如果按壓直尺一端，另一端有縫隙說明是高焊頭。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （一）焊縫不平順打磨 3、修理方法：將打磨機械置于鋼軌上，保證砂輪是懸空的（至少離軌面有3mm間隙），啟動發動機，根據現場焊頭測量數值大小用電控開關將砂輪設置到所需打磨深度，調節好后，鎖緊深度鎖緊螺母，以防打磨時松動，造成打磨過深，升高打磨砂輪，直到達到鋼軌的最高凸出點位置，推拉機器在打磨點附近來回打磨，并手動調節開關控制

4、打磨砂輪的進給量，頂面磨好后，調整砂輪角度對鋼軌兩側進行打磨，打磨結束后先將砂輪置于高出軌面3mm高度以上后再關閉機器；打磨點的選擇：先打磨最高點，然后逐步增加推拉范圍，打磨時按照2500倍進行順坡。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （一）焊縫不平順打磨 4、注意事項 在打磨過程中隨時用一米直尺測量查看打磨情況，打磨結束后，用1米直尺測量鋼軌矢度，小于等于0.2mm為達到標準，如未達到，繼續打磨。 打磨時，要先從鋼軌外側下砂輪，從外側往里面打，全斷面打磨，特別要注意打磨的平順性，另外要保證打磨后的光帶和前后未打磨地段一致。 低焊頭打磨時，如果鋼軌矢度接近1mm時，打磨后要在

5、打磨范圍內軌底下加墊1mm墊片。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （二）更換鋼軌（基本軌）、尖軌接頭平順性打磨（焊補） 新換鋼軌（基本軌）、尖軌時，會出現鋼軌換入的鋼軌與線路上相鄰鋼軌的斷面應不一致，接頭處軌面及內側錯牙。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （二）更換鋼軌（基本軌）、尖軌接頭平順性打磨（焊補） 1、修理方法： 當新換的軌端斷面與既有誤差較小1-2mm時，可采取夾墊片的方法解決；誤差較大（大于2mm）時，需采取接頭部位焊補或接頭鋼軌打磨順坡的方法來解決，以減少鋼軌接頭的沖擊力。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自

6、身不平順打磨 鋼軌自身不平順主要有波浪型磨耗、鞍型磨耗、魚鱗傷、鋼軌低頭（低塌、壓饋）、軌端或軌頂面剝落掉塊、鋼軌頂面擦傷、鋼軌硬彎、鋼軌接頭軌面或內側錯牙、軌端飛邊、軌端、作用邊肥邊、接頭支嘴等。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 其中波浪型磨耗、鞍型磨耗、魚鱗傷、鋼軌頂面擦傷、鋼軌接頭軌面或內側錯牙、軌端飛邊、軌端、作用邊肥邊、等病害需采取打磨方法來解決。 1、波浪型磨耗 容許速度大于120km/h的線路,波浪型磨耗谷深超過0.3mm,其他線路超過0.5mm為輕傷。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 波

7、浪型磨耗是指鋼軌踏面因磨耗而形成的有規律性的不平順，波長3080mm者成為波紋磨耗，80mm以上者為波浪磨耗。 解決波浪型磨耗有效辦法是進行打磨或更換鋼軌。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 預防波浪型磨耗有效辦法是消滅枕木空吊板，消滅道床翻漿冒泥，保持道床均勻承受荷載，使軌道經常處于平順狀態；進一步規范列車運行操作，注意大坡道地段列車制動問題。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 2、鞍型磨耗 鞍型磨耗是指鋼軌接頭處，由于軌端淬火后硬度提高，而其交接處軌頂面硬度較低，在列車沖擊荷載下造成淬火交接處軌面坑洼，

8、而淬火端幾乎沒有磨耗，形成了馬鞍形狀的頂面。 二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 鞍型磨耗產生的主要原因是鋼軌材質、鋼軌上下錯牙、道床板結、搗固不均、空吊板等。 解決鞍型磨耗的有效辦法是進行打磨焊補或更換鋼軌。 預防鞍型磨耗，及時整修接頭附近枕木空吊板、道床翻漿冒泥、接頭坦碴，均勻搗固道床，使軌道經常處于平順狀態。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 3、魚鱗傷 由于列車車輪碾壓，鋼軌踏面出現有規律的魚鱗狀傷損，嚴重時出現掉塊現象，縮短鋼軌使用壽命，給行車安全帶來隱患。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病

9、害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 4、鋼軌頂面擦傷 容許速度大于120km/h的線路,深度達到0.51.0mm,其他線路超過深度達到12mm為輕傷。 鋼軌頂面擦傷是由于機車運行操縱不當，機車車輪在鋼軌上打滑，輪軌間的劇烈摩擦產生軌頂面局部高溫，在常溫下迅速冷卻后形成的鋼軌頂面馬氏體組織。這種金相組織易產生脆裂造成嚴重剝落掉塊，并且也會向下發展成核傷。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 鋼軌頂面擦傷加快軌枕空吊，鋼軌、枕木傷損，道床翻漿冒泥，線路幾何尺寸變化。 對鋼軌頂面擦傷要進行打磨、更換的辦法解決。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修

10、理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 5、鋼軌接頭軌面或內側錯牙 軌面及內側錯牙在正線及到發線不大于1mm，其它站線不大于2mm。 鋼軌錯牙產生的主要原因是更換新軌與舊軌斷面不一致，接頭扭距不足，夾板磨耗等。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 鋼軌錯牙帶來線路靜態軌距變化率不良，動態軌向、水平加速度、垂直加速度超限。 整治鋼軌錯牙采用夾墊片，更換鋼軌，更換高低差魚尾板，打磨、焊補等辦法。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 6、軌端飛邊。 軌端飛邊不得大于2mm。 軌端飛邊產生的主要原因是存在鋼軌上下高低錯牙，

11、大軌縫。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 軌端飛邊易造成鋼軌剝落掉塊，在絕緣接頭處易 “擠死”造成連電。在日常維修中要及時打磨軌端飛邊。主要干線一年打磨兩遍，支線每年打磨一遍，打磨時嚴禁使用剁，不準倒棱（可以有0.5mm棱）。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 7、軌端、作用邊肥邊 作業范圍：線路鋼軌作用邊、軌端碾壓出肥邊或道岔內鋼軌軌端壓出肥邊，道岔轍叉、基本軌作用面壓出肥邊，基本軌作用邊、尖軌非工作邊壓出肥邊。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 修理標準：鋼

12、軌肥邊整修后軌距線內側應平直，無明顯凸凹波浪形，打磨后軌距線（特別是轍叉部位）前后順齊。打磨作業時禁止打傷鋼軌、轍叉、尖軌、基本軌母材，不得傷及夾板及其它配件，軌距及軌距變化率應符合驗收標準。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 8、鋼軌低頭（低塌、壓饋）、軌端或軌頂面剝落掉塊可采取焊補的方法來解決。 線上鋼軌發生剝落掉塊、擦傷及軌端踏面低塌、磨耗等傷損需要焊補修復時。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 修理標準修理標準 線上鋼軌焊補的環境溫度應在10-25范圍內,雨天、霧天及超過四級風以上天氣不準施焊。 焊補鋼軌使用的焊條應滿足Q/HBT1138-2004標準中規定的要求，使用前要進行烘干。 焊補并經仿形打磨機打磨后應達到平順，無氣孔、裂紋、夾渣和咬邊等缺陷，用1米直尺檢測，焊補處允許凸出不超過0.2mm，但不得低凹，否則須重焊,二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病害修理及標準 （三）鋼軌自身不平順打磨 9、鋼軌硬彎 可采取矯直方法來解決。 線路上的鋼軌，因各種原因造成鋼軌硬彎，影響軌距、軌向，而撥道改道又不能解決時，進行線上矯直鋼軌。 硬彎鋼軌的鑒別，可采取“看”、“查”、“照”、“量”和“判斷”的方法。二、常見鋼軌病害修理及標準二、常見鋼軌病