1、編制依據及說明1、 現場實際情況和本工程的設計圖紙、文件；2、 本工程的施工組織設計；3、 建設單位、監理單位下發的有關架線工程的通知、文件及會議紀要等；4、 110kV500kV架空送電線路施工及驗收規范(GB50233-2005)；5、 跨越電力線路架線施工規程DL5106-1999；6、 電力建設安全工作規程（第2部分：架空電力線路）（DL5009.2-2004）；7、 電力建設安全健康與環境管理規定；大唐渾源澤清嶺風電場一期送出線路工程在48#49#檔跨越榮烏高速公路。為保證大唐渾源澤清嶺風電場一期送出線路架線施工安全順利進行，并確保榮烏高速公路的安全運行，特編制本措施。一、工程概況

2、1、新架線路的導、地線型號導線為JL/G1A-185/30(GB/T 1179-2008)鋼芯鋁絞線，垂直雙分裂。兩側地線均為24芯OPGW光纜。2、跨越擋的檔距及交叉點距最近桿塔距離48#49#檔距150米，交叉點（高速公路鐵圍欄）距49#直線桿塔為44.5米。3、跨越塔型及呼高跨越擋塔型48#為2K1-J2-18轉角塔全高27.5米、49#為2K1-ZM1-30直線塔全高37.5米。4、跨越交叉角度60°。5、接頭情況：48#49#之間導地線均不允許有接頭。6、跨越架距公路邊的鐵護欄最小水平距離2米，封頂桿所拉的絕緣網距路面的垂直距離為8米。7、大唐渾源澤清嶺風電場一期送出線路工

3、程運行后導線在最大弧垂時對榮烏高速公路（+70）跨越凈空為26.2米，滿足現行規程規范要求。8、跨越榮烏高速公路的平斷面圖后附。二、桿塔安全防護措施1、桿塔設計原則和依據（1）110Kv500Kv架空送電線路設計技術規程（DL/T 5092-1999）(2)110Kv750Kv架空輸電線路設計技術規范（GB 50545-2010）(3)架空送電線路桿塔結構設計技術規定（DL/T 5154-2002）(4)送電線路鐵塔制圖和構造規定（DLGJ136-1997）(5)本工程地質、水文氣象專業報告（6）根據初設計文件及審批文件2桿塔的選擇全線鐵塔采用國家電網公司典型設計2K1和2B10模塊基礎上，根

4、據新規程設計的。單回路直線桿塔塔型的選擇：直線桿塔使用2K1-ZM1, 2K1-ZM2, Z2K1-ZM3,2B10-ZMC1,2B10-ZMC2,2B10-ZMC4等貓頭型直線塔，節約走廊，受力合理，耗材經濟。轉角塔塔型的選擇：單回路轉角塔使用2K1-J1（0°20°），2K1-J2（20°40°），2K1-J4（60°90°），2K1-DJ終端,2B10-JC1（0°20°）,2B10-JC2（20°40°）,2B10- JC3（40°60°），2B10-DJC終端。3鐵

5、塔結構材料鐵塔的主材、斜材均采用熱軋等肢角鋼，采用Q420B、Q345B、Q235B級鋼；螺栓M16、M20采用6.8級（施工圖中4.8級均改為6.8級，若施工圖中與本說明不符，一本說明為準）、M24采用8.8級。所有鐵部件均采用熱鍍鋅進行防腐，焊條為E55、E50和E43。4鐵塔防松防盜在本工程中，地面以上10米范圍內的連接螺栓加裝防盜保護器，10米以上其它螺栓均采取放松措施。重要交叉跨越的鐵塔采用全塔防盜。5其他本工程沿線所經地區為7度地震烈度區，根據110Kv500Kv架空送電線路設計技術規程第條：設計地震基本烈度為9度及以上地區的各類桿塔，均應進行抗震預算。本工程地震烈度為度，故不需要

6、進行鐵塔抗震驗算。三、施工地貌、流程及施工計劃安排1、放線區段：導線48#50#共584米,地線40#60#共5722米安全監護清理現場跨越架拆網拆除架體搭設架體跨越架封網附件安裝跨越施工現場調查施工方案編寫、報審施工前的準備工作 計劃施工時間：審閱批準后7天內完成跨越施工。2、施工流程：四、施工組織管理1、施工前必須對工作人員進行安全、技術、質量交底。2、現場施工設立明確的組織管理機構，現場施工由該機構施工負責人進行統一指揮，專職安全員和現場兼職安全員負責安全監護，項目部質檢員、安全員、技術員及有關人員進行配合監護。3、施工現場組織機構圖：現 場 總 指 揮張曉華力工數量30人現場負責人李元

7、生專職安全員責任人：申衛衛現場技術負責人責任人：李永強材料站責任人：劉凱現場安全監護李通兼職質量員楊斌專職質檢員責任人：楊建龍技工數量15人4、員工分工：工作崗位人員分工職責范圍項目負責人張曉華對本跨越的安全、質量和工期負全面責任現場技術人員李永強負責現場技術指導專職質檢員楊建龍跨越繩、網施工過程質量監督檢查及總體驗收專職安全員申衛衛跨越繩、網施工過程安全監督檢查及總體驗收材料站站長劉凱供應施工工器具及搭設設備，提供備品、備件，對使用過程中出現故障的工器具安排緊急調換及維修現場負責人李元生前期組織安排，包括領用材料及工器具。現場對施工人員分工，調配指揮，跨越架搭設完成后對其驗收，安排現場監控人

8、員與施工駐點聯絡現場安全監護李通負責施工過程中的安全監護技術員王建 負責地錨分坑、觀察跨越架的水平、指揮調整拉線等五、施工措施1、跨越架的搭設根據經審制定后的施工方案搭設跨越架，在施工段兩側行車道前后各兩百米范圍設置警示標志。跨越架寬度和高度的最小距離必須滿足安全距離標準。跨越架距公路邊鐵護欄的最小水平距離2米，封頂桿所拉絕緣網距路面的垂直距離8米，跨越架長度15米。 跨越架的搭設應在良好的天氣進行。在高速公路兩側各搭設雙排鋼管跨越架，雙排架間距2.5米，每排構架按1.5米間距布置垂直打入鋼釬，鋼釬規格42×1.8m，入土深度不小于0.8米 ，鋼釬外露不小于0.5米，鋼釬與立桿綁扎不

9、少于3道，為穩固立桿，將兩根同規格鋼釬打入并排綁扎，隨后與立桿緊密綁扎成一體。緊貼地面設掃地桿，橫桿間距為1.2米。立桿橫桿錯開搭接，搭接長度不小于1.5米。架桿必須綁扎牢固可靠。跨越架搭設好后，應馬上加設拉線和斜向支撐，拉線采用GJ-50鋼絞線與地面夾角不大于45°。在公路每一側的兩排跨越架兩端及每隔6根立桿設立剪刀撐支桿，支桿埋深不小于0.5米。六、地錨埋設斜向受力地錨抗拔力計算圖dhPt根據現場地形，采用如下形式的地錨： 3.1地錨抗拔力計算：斜向地錨抗拔力PK0 Gsina/K 其中G=dLt+(d+L) t2tg+4/3t3tg2式中P地錨的容許抗拔力，kg;K0地錨抗拔的

10、負荷系數，可取1.3-1.4;h地錨的埋置深度，m； h=2.0 mt地錨中心點到地面的距離，t =h/sina,m；t=2.0/sina45=2.83m地錨受力方向與地面的夾角；=45°G斜向受力時，地錨帶動的斜向倒錐體土塊容重，kg;土壤計算上拔角，見架空線路施工手冊表62-15；取次堅土=20°土壤的密度，kg/ m3；=1700 kg/ m3K地錨抗拔安全系數，一般取2.0；L地錨的長度，m；L=1.8 md地錨直徑， m；d=0.25 mG=dLt+(d+L) t2tg+4/3t3tg2=0.25*1.8*2.83+(0.25+1.8)*2.832tg20

11、6;+4/3*2.833* tg220°*1700=19105 kgP= Gsina/(K*K0)P=19105*sina45°/(2*1.3)P=5195 kg*9.8=50920N得出:現場土質為次堅土,埋設5噸抗拔力的地錨,地錨深度為2.0m,地錨體為直徑0.25 m的圓松木,長度為1.8m。3.2地錨錨體的強度計算1=Mmax/W其中：Mmax=ql2/81地錨錨體的彎曲應力，N/cm2Mmax地錨的中心最大彎距，Ncmq地錨單位長度上的荷載，N/cmW地錨的抗彎截面系數，cm3，地錨的容許應力，N/cm2，對于圓木，=1079 N/cm2Mmax=ql2/8=50

12、.920*103/180*1802/8=1145.7*103 NcmW= /32(d1+ d2) 3/8 (d1=d2=25 cm) =0.1(25+25) 3/8=1562 cm31 =Mmax/W=1145.7*103 /1562=733.5 N/cm2<1079 N/cm2結論：為直徑0.25 m的圓松木,長度為1.8m的圓木錨體強度合格。2、跨越架封網跨越搭設完成后，在每排跨越架上加設外伸羊角。然后用16尼龍繩封頂，將所有跨越架連接起來，繩索要密集，斜向交叉成網狀，整個繩索網張緊，其繩網弧垂最低點離路面不得小于8米。整個施工過程指定專人晝夜看守跨越架。在跨越架上必須掛有“有電危險

13、，禁止攀登”警示牌，以防非施工人員攀爬監護人員應每天檢查跨越架受力等情況，無異常情況方可作業。3、導、地線展放跨越架封網完畢，采用常規架線工藝展放導地線。導引繩經16尼龍繩引渡通過跨越架，然后用導引繩牽引導、地線。導引繩、導地線通過跨越架應帶張力拉緊通過。導地線展放過程操作平穩，防止出現大的振動，引起對跨越架的沖擊。導地線展放時，線軸支牢穩定，導線從下方出線，剎車裝置性能良好。跨越施工要求導地線放一相緊一相掛一相，不得將導線全部展放完畢再緊線。緊線后跨越檔兩端塔應隨即附件。整個放緊線附件完畢后方可拆除跨越架。七、安全注意事項1、施工前宣讀安全工作命令票，做到組織嚴密，分工明確，聽從指揮，通訊暢

14、通可靠。2、預先和交警部門取得聯系，請路政交警人員密切配合。在搭拆跨架、封網、過線整個施工過程協助監護，杜絕影響高速公路安全行車的事件發生。3、按高速公路規范設立警示牌及標志。在離施工點前后800米處設立（前方正在施工，請慢行）標志，在離施工點100米處設立（正在施工，請慢行）標志。并派專人注意公路上的車輛過往情況。跨越架搭設及整個施工過程在跨越處夜間應設置紅色警示燈。4、實行全過程安全監護制。跨越架搭設拆除及導地線通過跨越架等重要工序安全員到位進行監護，所有安全監護連續進行。5、搭設跨越架的架桿及管卡必須完好，不得有斷折、破損等情況，架桿連接要牢固可靠。6、搭設跨越架應由下而上，應有專人送桿

15、或接桿。拆除跨越架時由上而下，逐層拆除，拆除下的木桿不許拋擲，應有專人接送。7、搭設好并自檢后的跨越架，應請路政管理部門驗收合格后方可進行導地線跨越施工。8、放線施工前由專人復檢導引繩及導地線放線連接點情況，連接處必須牢固可靠，才可正式牽引。9、展放導地線過程中，跨越架應設專人負責看守監護，保證跨越架處與牽引場的聯絡暢通。遇有卡線等危及跨越架安全時及時通知牽引場停止牽引，處理好后方可繼續施工。10、遇陰雨、5級以上大風嚴禁施工，如工作間斷及當天未完過夜時，導地線做好臨錨，應派人檢查架體是否牢固，風雪之后必須對跨越架進行檢查或加固處理。11、搭拆架施工過程中的鋼管等材料不得進入高速公路防護柵欄內

16、。12、拆除支撐及拉線，要考慮架子有無傾倒可能，必要時可在下層再加設支撐或拉線。八、危險點設置1、搭架拆架與導地線過跨越架跨越架搭設操作應按措施規定要求綁扎牢固可靠，跨越架搭設好后必須馬上在公路反向側加設拉線和斜向支撐，搭架過程安全員到位進行檢查監督。導引繩通過跨越架應用繩索引渡，導地線放線上架應帶張力懸空展放，不與繩網接觸為宜，跨越施工要求導地線放一相緊一相掛一相，不得將導線全部展放完畢再緊線。緊線后跨越檔兩端塔應隨即附件。整個放緊線附件完畢后方可拆除跨越架。公路跨越架及前后100米處應指派專人注意公路上車輛往來情況，照應跨越施工。2、高空作業（1）凡進入現場施工人員必須佩戴安全帽，高空作業

17、人員必須系安全帶，穿膠底鞋，工作前嚴禁飲酒。（2）高空作業人員在轉移位置時，不得失去保護，手扶構件必須牢固。（3）高空作業所用工具和材料應放在工具袋內或用繩索綁牢，作業點垂直下方不得有人，嚴禁拋擲。九、緊急救援機構及應急預案跨高速公路施工突發事件是指在施工過程中，出現墜物、車輛碰撞支架、火災等原因影響行車安全、行車秩序以及危急人員生命和經濟財產的非正常情況。針對在施工中可能出現的特殊危險情況，應提前預測，并制定生產安全事故應急救援預案，建立應急救援組織及配備應急人員，配備必要的應急救援器材、設備，以防突發事件，確保施工安全。對處理突發事件須牢固樹安全第一的思想，堅持高度集中，統一指揮的原則；迅

18、速、準確地報告事故情況，確保信息渠道暢通；采取有效措施控制事態減少損失，防止次生災害的發生；積極合理地調動人力物力投入搶險，盡快恢復生產；加強職工搶險意識宣傳，居安思危。1、報告程序施工現場突發事件發生后的請示報告工作，是縮短救援時間、減少損失、減少事故影響至關重要的一環。突發事件發生后，事故第一發現人應迅速、準確、如實、逐級上報事故的情況。其報告程序為： 項目經理部部門負責人事故第一發現人事故發生現場區段負責人現場監理組織搶險調度組織技術搶險迅速組織救援初步搶險方案最快控制險情最快控制災害組織高速公路交警部門處理現場險情報告程序圖2、搶險組織（1）突發事件發生后的組織工作要貫徹“高度集中、統

19、一指揮、逐級負責”的原則，它是保證搶險救援工作安全有序、減少事故影響、盡快恢復施工生產極為重要的環節。（2）為了應付施工現場出現的突發險情，項目部成立以項目經理為組長的現場搶險領導小組，負責現場搶險工作的指揮，以確保事故發生時，在最短的時間內有效控制險情，最大限度降低人員傷害及經濟損失。3、搶險工作安排（1）在事故現場應采取各種措施，穩定人員情緒、維持秩序，保證在場人員安全。（2）現場指揮人員冷靜判明事故情況及時匯報。（3）以控制事態、減少影響為目的，迅速動員和組織人力、物力趕赴現場。（4）協助高速公路交警、消防、醫務等部門作好搶險工作，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。4、現場調查突發事件發

20、生后，項目部要立即派人前往事故現場進行調查。在公司和建設方指揮部有關領導到達現場前，現場組織者要負責保護現場，勘察現場，查找事故見證，保存好可疑物證，尋究事故線索及原因，并做好記錄，待領導到達后如實匯報。突發事件發生后，由安全質量部和工程技術部聯合負責對事故現場進行全面勘察和調查工作：（1）查看現場、繪制現場圖，拍攝照片或錄像。（2）對當事人及關系人分別進行詢問調查，并做好記錄，調查詢問后令其寫出書面材料簽字后收存。（3）及時查看、收取各種有關記錄、報表等資料。各檢查、交警部門到達事故現場后，由安檢科負責組織開展事故調查工作：（1） 迅速查明事故現場人員傷亡情況，直接經濟損失情況。（2） 積極

21、配合交警部門進行調查。5、常見突發事件的處理（1）施工期間，雜物墜落行車路面的處理。 由事故第一發現人立即匯報項目部值班人員。嚴禁施工人員私自翻越護欄進入行車路面搬運墜物。項目部值班人員將事故情況匯報高速公路交警部門、項目經理（張曉華）、現場施工負責人（李元生）、安全文明施工負責人（申衛衛）以及監理，并立即到達現場。交警部門派出巡警車到現場勘查事故情況。張曉華、劉凱、楊建龍組織搶險人員配合高速公路巡警處理事故。（2）車輛碰撞支架事故的處理施工現場發生車輛碰撞支架的原因有多種。有可能是車輛超寬、超高、超速，也有可能是司機駕駛疲勞，不按導向標志行駛或者是夜間照明不夠。碰撞嚴重時將引起支架坍塌，將會

22、造成多人人員傷亡和重大經濟損失。事故發生后應在第一時間搶救傷員，最大限度地降低員工及相關方生命安全風險和經濟損失。由事故第一發現人立即匯報項目部值班人員。項目部值班人員將事故情況匯報高速公路交警部門、醫療部門、張曉華、李元生以及監理，并立即到達現場。交警部門派出巡警車到現場勘查事故情況，在道路上游段設置醒目標志牌（慢行或封閉道路）提醒上游車輛，120急救車將傷員運送到醫院救治。張曉華、李元生組織搶險人員處理坍塌支架，采取一切可能的措施，搶救被擠、被壓、被埋的人員，爭取最短時間內清理好現場，恢復道路暢通。楊建龍保持與當地建設行政主管部門、安全生產監督管理、醫療等部門單位的溝通，并做好與當事人家屬的接洽善后處理工作以及向上級部門的匯報工作。申衛衛負責保衛疏導，保護事故現場，引導人員至安全地帶。（3）火災的處理一旦發生火災，項目部上下全力處置火災事故，及時、迅速、高效的控制火災事故，最大限度地減少火災事故所造成的損失和影響