1、混合動力汽車發展概況的研究混合動力？yes or no？混合動力車成為市場新熱點近期國內汽車市場的熱點之一是豐田第三代普銳斯的上市。據了解，新普銳斯由于采用了最先進的油電混合動力技術，實現了低油耗、低排放、低噪音，百公里綜合工況油耗只有，相當于普通燃油汽車的一半。在國家大力支持新能源汽車發展的當下，新普銳斯的上市再次引起了業內關于新能源汽車產業的關注。從此前的主流思路看，純電動汽車一直是新能源汽車中最受關注的解決方案之一。不過，中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，混合動力車將是今后一段時間中國節能汽車的主力軍。他表示，中國應采取以電動汽車為主導的多元化的新能源汽車技術路線。盡管電動汽車有著諸多

2、優勢，但電動汽車在關鍵技術電池技術和充電設施上還有很長的路要走，單純依靠發展純電動車很難實現“十二五”時期的節能減排目標。在電動汽車發展成熟之前，我國應考慮同時推廣包括混合動力（）在內的多種新能源技術來實現節能減排的目標。從技術角度看，相比電動汽車，混合動力車在國內外都經過多年發展，技術標準和成熟度更高、更完善。實際上，目前包括豐田、通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動力車型，準備發力這一市場。據悉，以最早推出量產混合動力車型的豐田汽車公司為例，目前豐田混合動力車全球累計銷量近萬輛，預計今年早些時候有望達到萬輛。由此可見，混合動力很可能成為今后一段時間汽車行業節能減排的主要手段。國內外

3、發展現狀日本混合動力汽車的發展現狀從目前世界范圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發展速度最快的少數幾個國家之一，特別是在發展混合動力汽車方面，日本居世界領先地位。目前，世界上能夠批量產銷混合動力汽車的企業，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產的混合動力轎車PRIUS。到2012年時，其所有的車型將全部裝上混合動力發動機。豐田汽車公司在實現混合動力系統的低能耗、低排放和改進行駛性能方面已經走在了世界的前列。美國混合動力汽車的發展現狀美國三大汽車公司只是小批量生產、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車目前還未能實現

4、產業化，日本的混合動力電動汽車在美國市場上占據了主導地位。美國能源部與三大汽車公司于1993年簽訂了混合動力電動汽車開發合同，進行為期5年的研發工作，并于1998年在北美國際汽車展上展出了樣車。在此基礎上，現已推出3款混合動力概念車：通用Precept、福特Prodigy、戴-克DodgeESX3。2004年，通用汽車公司與戴-克汽車公司對外宣布雙方將在開發混合動力電動汽車的技術領域攜手，共同推進此項技術的發展。我國電動汽車的發展現狀目前我國各大汽車集團都在進行混合動力電動汽車研發，多數以混合動力電動客車為主，這種研發方向符合我國國情，有利于我國電動汽車的研究發展。 一汽研發的紅旗HQ3于20

5、06年投產；東風集團的混合動力公交車已于2005年7月完成最終產品定型樣車試驗并通過驗收；長安集團具有完全自主知識產權的羚羊混合電動車已產出樣車，其裝備混合動力技術的長安CV9已經下線；奇瑞集團成立了國家節能環保汽車工程技術研究中心，將在2006年下半年重點推出第一自主品牌真正意義上的混合動力車，代號為“BSG”的混合動力車；吉利集團旗下的上海華普汽車已與同濟大學汽車學院簽署合作協議，預計3年內完成混合動力轎車商業化生產；深圳五洲龍汽車有限公司也表示，中國規模最大、投放車輛最多的混合動力示范運營線路即將在深圳市龍崗區開通。而廣州本田更是緊跟豐田的步伐，于2006年中下旬推出國產雅閣混合動力車。

6、上汽集團與通用簽署協議，將聯手開發混合動力轎車和公交客車。來自中興汽車的消息，中興汽車與美國在“汽車混合動力技術、轉子發動機技術及飛行汽車技術”等方面有著雄厚的技術實力的梅爾萊普頓集團簽訂了合作意向書，正式介入“油汽混合動力技術”領域。與此同時，新能源汽車作為未來汽車的主要發展方向，國家一向給予支持和鼓勵。如汽車產業發展政策、“十一五”汽車產業發展規劃等政策和文件都鼓勵清潔汽車、代用燃料及汽車節油技術的發展。主要技術類型串聯式動力串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元漢蘭達混合動力車系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動

7、機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當車輛處于啟動、加速、爬坡工況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用于城市內頻繁起步和低速運行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。并聯式動力并聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車

8、，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動發電機組。由于沒有單獨的發電機，發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。混聯式動力混聯式裝置包含了串聯式和并聯式的特點。動力系統包括發動機、發電機和電動機，根據助力裝置不同，它又分為發動機為主和電機為主兩種。以發動機為主的形式中，發動機作為主

9、動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發動機作為輔助動力源，電機為主動力源。該結構的優點是控制方便，缺點是結構比較復雜。豐田的Prius屬于以電機為主的形式。混合動力的經濟性1、采用復合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。未來混合動力汽車(4張)2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現零排放。4、有了內燃機可以

10、十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。 但是不得不看到的是，混合動力汽車技術復雜性加強，雖說成品車已成型，相對于其他新能源汽車不需更多的基礎設施投入，可行性經濟性比新能源汽車要好得多，但是相對于傳統汽車來講，價格還是偏高，維護困難（因其技術較復雜），電池的壽命，經濟性據我了解做的不是很好，使人們在倡導節能的同時，卻又不得不考慮這些額外的新的成本支出，從理性人的角度講，綜合多因素考慮，可能又會導致消費者更偏好于傳統汽車。所以說混合動力的普及在這些方面面臨著一些問題。所以我覺得，普及的實現，要多管齊下，首先從行業的角度講，加大技術研發的投入，是技術更加的成熟，使混合動力技術的實現代價不再是那么高昂，待市場需求逐漸趨暖并出現預期需求攀升的時候，企業以自身情況逐步擴大規模，通過規模效應進一步降低成本，進一步促進混合動力的普及化。再者，從國家層面也要加大對這方面的關注，這對我國的產業轉型，經濟結構轉型（逐步從勞動密集型向技術密集型轉變）以及能源戰略意義重大。國家即可以加入技術研發的行列，同時也可以對混合動力汽車的消費進行補貼，引導商業銀行對該行業資金支持實行優惠利率等等 所以我覺得，混合動力理論上經濟是可行的。技術標準目前來講中國國家技