1、豐田卡羅拉發動機的傳感器組員：陳朋 張亮 王嘉其卡羅拉的發展過程一汽豐田新款卡羅拉即將上市，卡羅拉也就是是豐一汽豐田新款卡羅拉即將上市，卡羅拉也就是是豐田的田的“花冠花冠”轎車。在過去的轎車。在過去的40年里，花冠在全球年里，花冠在全球的銷量達到的銷量達到3200萬輛，平均每年約為萬輛，平均每年約為80萬輛，這一萬輛，這一成績在所有車型也只有大眾的高爾夫相媲美，在豐成績在所有車型也只有大眾的高爾夫相媲美，在豐田本身車系里，地位可能只有凱美瑞田本身車系里，地位可能只有凱美瑞(CAMRY)能與能與之抗衡。可以說，花冠見證了豐田從一個小廠成為之抗衡。可以說，花冠見證了豐田從一個小廠成為世界第一汽車生

2、產商的歷程世界第一汽車生產商的歷程(利潤已經高達第一，銷利潤已經高達第一，銷量預計明年就可以超過通用量預計明年就可以超過通用)，花冠成為豐田崛起的，花冠成為豐田崛起的最主要功臣之一，也見證了日本汽車在世界范圍內最主要功臣之一，也見證了日本汽車在世界范圍內的成功之路。的成功之路。汽車外形的發展過程 卡羅拉 l一 ：電子油門傳感器l二 ：油量傳感器l三 ：節氣門位置傳感器l四 ：空氣流量傳感器l五 ：氧傳感器l六 ：電控噴油器l 七:電控點火線圈 l 八：爆震傳感器 電子油門傳感器傳送油門踩踏深淺與快慢的訊號，這個訊號會被車載微機接收和解讀，然后再發出控制指令要節氣門依指令快速或緩和開啟它應當張開

3、的角度。這個過程精準而快速。油量傳感器 控制油量，方便關于油耗。節氣門位置傳感器 功用：通過改變節氣門開度的大小，來調節進氣通道截面積，控制發動機的運轉工況。組成：節氣門、節氣門位置傳感器、怠速空氣調節器等。空氣流量傳感器作用,正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量以此作為ECU計算(控制)噴油量的主要依據是先經過傳感器,再到節氣門,作用當然是對流通路徑中的空氣進行體積計量了.一般瞬時流量的單位為立方米/小時,累積流量的單位為立方米. 原理是在流通路徑中串接一個比通常阻力大的通過裝置,在此裝置前后端當有空氣流通時會產生一個較小的壓力差,這個壓力差會與通過的空氣的速度成一定的比例,檢測這個壓力差就

4、可以檢測出空氣的瞬時流量了. 用一個微差壓變送器來檢測裝置兩端的差壓,變換成相應的電信號一般是電流信號,傳送到與之匹配的儀表裝置上,通過設計好的比例關系可將實際的瞬時流量顯示出來,根據瞬時流量值和它所持續的時間可顯示出累積流量值了.氧傳感器 氧傳感器作用氧傳感器故障時，容易產生下列故障：廢氣排放超標；怠速不穩；空燃比不正確；油耗上升。 氧傳感器失效后，會使發動機怠速運轉不穩，油耗增加，排氣管冒黑煙。常見故障是氧傳感器因堵塞中毒而失效。 產生上述故障的原因主要有以下幾點：a.氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗都可能使其碎裂而失效。處理時要特別小心，發現問題要及時更換。 b氧傳感器內

5、部進入油污或塵埃等沉積物時，阻礙外部空氣進入氧傳感器內部，會使傳感器的輸出信號改變，不能正確修正空燃比。表現為油耗上升，排放濃度明顯增加，此時將沉積物除凈就會使其恢復正常工作。 c氧傳感器中毒，尤其是在以前使用加鉛汽油，使氧傳感器鉛中毒而失效。另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使傳感器失效。因此，要使用質量高的燃油和潤滑油。修理時要正常選用和安裝橡膠膠墊，傳感器上涂制造廠規定使用的溶劑和防粘劑等。d對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻燒蝕，很難使傳感器達到正常工作溫度而失去作用。一般加熱電阻的阻值

6、為57，如果電阻值為無窮大，則應更換傳感器。電控噴油器 1.燃油供給系是電控燃油噴射系統（EFI）的重要組成部分，主要作用是為發動機提供一定壓力的燃油，保持油壓恒定，并在發動機控制電腦（ECU）的控制下，適時地向進氣歧管或氣缸內噴入適量的汽油，與進氣形成良好的混合。2.電控噴油器，是一個電磁閥，ECU（行車電腦）通過傳感器檢測曲軸位置控制其電磁閥線圈的電流通斷（接地線的通斷）來控制噴油器的工作。當有電流通過時，噴油器柱塞被吸引，針閥上升，即實現燃油噴射。3.機械噴油器，是完全依靠機械頂起，彈簧復位的方式噴油的。汽車發動機內部有凸輪軸，連桿等，發動機運行過程中，這些機構的位置不斷的發生變化，凸輪

7、可以在需要噴油的時候，頂開噴油口噴油 。4.電控的是引入了電腦控制的方式完成，而機械的就是完全由機器零件完成的 。電控點火線圈 微機控制點火系統編輯本段在發動機的電子集中控制系統中，點火系統由微機控制稱為微機控制點火系統。現在生產的大部分轎車都采用微機控制點火系統。該點火系統主要由傳感器、電子控制器、點火控制器(點火器)、點火線圈和火花塞等組成。傳感器是監測發動機工況信息的裝置。傳感器的結構形式和裝配數量依車而異，主要有曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器飛節氣門位置傳感器、爆震傳感器、冷卻水溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、車速傳感器、空擋起動開關、點火開關、空調開關、蓄電池等。電子控制器用E

8、CU表示。ECU是發動機的控制核心。電子控制器的名稱并不統一，生產廠家或公司不同，生產年代和控制內容不同，采用的名稱也不盡相同。電子控制器主要包括輸入回路、輸出回路、模數A/D轉換器或模數D/A轉換器、單片微型計算機和電源電路等。由于電子控制器的核心部件是單片微型計算機，通常將電子控制器稱為微機或電腦。電子控制器的作用是根據發動機各傳感器輸入的信息和微機內存數據，通過運算處理和邏輯判斷，然后輸出指令信號，控制有關執行器(如點火器)工作。點火控制器是發動機控制系統的執行器，其作用是根據微機發出的指令信號，通過內部大功率三極管的導通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產生高壓電。各型發動機點火器的內部結構各不相同，有的發動機并不配置點火器，大功率三極管直接設在電子控制器ECU內部；有的點火器只有一只達林頓三極管，僅起開關作用，其它電子控制元件則與電子控制器制成一體；有的點火器除開關作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監視等功能。此外，微機控制點火系統又分為分配式(有配電器)點火系統和直接式(無配電器)點火系統。分配式點火系統點火線圈產生的高壓電由配電器按發動機作功順序分配給各缸火花塞跳火，仍然要產生較多電火花，不僅浪費能量，而且還產生電磁干擾信號。而直接式點火系統沒有配電器，點火線圈次級繞