1、2013.8我國公路發展的現狀截至2011年底我國高速公路總里程達8.5萬公里。 。“十二五”末，我國國家高速公路網將基本建成，高速公路總里程達到萬公里。重點建設國家高速公路，實施國省道改造，繼續推進農村公路建設。公路網規模進一步擴大，技術質量明顯提升，公路總里程達到萬公里，二級及以上公路里程達到萬公里，國省道總體技術狀況達到良等水平，農村公路總里程達到萬公里。 高速公路建設迅速發展，2008年初取得階段性成果基本完成了總長約35萬公里的“五縱七橫”國道主干線，提前13年完成規劃目標。 公路網的結構性矛盾，公路基礎設施的數量不足和質量不高的矛盾仍是公路建設發展的主要矛盾。 建設成就越大，養護任

2、務越重。我國已有5萬多公里的高速公路，再過10多年的時間，我們的高速公路通車里程就要接近世界第一。 大修的規模大。按照10年一大修計算，每年就有6000到7000公里的高速公路需要大修，大修的規模達到甚至超過目前高速公路在建的規模。國家“7918”高速公路網，總里程10萬km7條放射線9條 縱線18條 橫線湖北省“552”骨架公路網，總里程6040km湖北省公路建設遠景規劃中國高速公路中國高速公路里程世界第二在2010年底，全國公路通車總里程達到398.4萬公里，從改革開放之初的世界第7位躍居第2位；高速公路從無到有達7.4萬公里，居世界第2位。但高速公路盡管總里程很多，但總體通過能力還不如發

3、達國家。一條高速公路有幾條車道，像美國12條車道的都有，我國基本上就是4車道的。總體而言，車道數遠遠不如發達國家，包括歐洲、日本，他們的車道都是很多的。湖北省高速公路總里程高速公路建成里程已達3673公里，位列第6位。公路養護任務重在我國公路事業迅速發展的過程中，也伴隨而來的問題，交通及氣候條件對公路路面使用性能也提出了更高的要求。一方面行駛車輛的重載、超載現象，同時高等級公路上渠化交通加重了車輛軸載對路面的破壞；另一方面，我國多數地區路面經受著氣候條件變化的考驗。道路交通量日益增大，車輛大型化且超載嚴重，使公路路面面臨嚴重考驗，一些高等級公路瀝青路面建成通車不久，由于不適應交通快速發展的需要

4、，發生了較為嚴重的早期損壞。路面的早期損壞直接對車輛的行駛速度、承載能力、行駛速度、承載能力、行車舒適、交通安全以及環境保護等造成較大的影響。行車舒適、交通安全以及環境保護等造成較大的影響。因此路面的養護維修就成為保證因此路面的養護維修就成為保證其服務質量和使用壽命的重要手段。高速公路養護的內容高速公路養護的內容綠化設施交通安全設施特殊構筑物橋涵養護路面養護路基養護高速公路養護公路養護技術規范 公路養護技術規范（JTJ 073-96）發布實施以來，對提高我國公路養護工作質量起到了積極作用。但隨著我國公路事業的迅速發展，特別是高速公路里程的不斷增長，國內外“四新”科技成果不斷研發，先進養護技術、

5、養護機械的不斷應用，原規范的部分內容和技術指標已不能適應我國公路養護事業的發展需要。為此，交通部于2004年4月下達修訂任務（廳公路字2004165號），由浙江省公路管理局為主編單位，交通部公路科學研究院、上海市公路管理處、山東、陜西、遼寧、湖南省公路管理局為參編單位，共同組成公路養護技術規范編寫組，對原規范進行全面修訂。 一、編制背景 在規范編制過程中，編寫組進行了廣泛的調查研究，查閱了大量有關公路養護方面的文件資料，征求了各地交通主管部門及有關單位的意見，充分考慮與其他相關標準、規范的協調一致，配合相關法規的實施和標準化改革工作，圍繞暢通、安全、環保等基本要素，貫徹突出重點、注重結果、簡化

6、過程、強化標準的原則，采納和吸取了先進技術和經驗，結合我國目前的公路養護技術狀況，在公路養護技術規范（JTJ 073-96）基礎上，經反復修改，最終形成本規范。 二、主要特點 新的公路養護技術規范的特點：一是涉及的內容廣泛，幾乎涵蓋了公路養護方面的全部內容；二是規范只講要求、標準，不講具體操作和做法，這也是與原規范（96版）的最大區別；三是吸收了目前在公路養護工作中各地已經應用成熟的技術和經驗；四是對規范的大部分條文編制了條文說明，對規范章節中尚未說清楚的要求在“條文說明”中加以較為詳細的闡述，便于公路養護工作者運用，這也是與原規范（96版）的區別之一；五是增加了術語、符號一章，對一些常用的工

7、程術語和詞謂作出恰當的解釋，以便公路養護工作人員掌握和運用，并對部分主要的工程符號做出注釋。三、貫徹新規范應把握的幾個問題 （一）具有里程碑的意義 （二）具有很強的指導規范性作用 在結構上突出了規范的強制性、導向性要求 ； 在條文的闡述上層次分明、簡明扼要； 在詞語的使用上更加謹慎、嚴謹。 （三）規范的內容作了分解 （四）養護工程的分類體現了預防性養護的內容 四、主要內容 第一章 總則 重點導讀 本章闡述了編制公路養護技術規范的目的，新規范的適用范圍；提出公路養護應貫徹“預防為主、防治結合、科技興交、科學養路”的方針；養護工程的分類按照交通部公路養護工程管理辦法（2007年327號）的規定界定

8、了養護工程的分類，明確了考核標準和公路養護的基本任務。 公路養護的基本任務是： 1、貫徹“預防為主、防治結合”的方針，加強預防性養護，提高公路的抗災害能力，保持公路及其沿線設施良好的技術狀況。 2、加強公路及其沿線設施的基本狀況調查，及時發現和消除隱患。 3、及時修復損壞部分,保持公路及其沿線設施的良好的技術狀況。 4、堅持和貫徹“科技興交、科學養路”的方針，大力推廣和運用先進的養護技術、機械裝備和科學的管理方法。吸收和采用新技術、新工藝、新材料、新設備，采取科學的技術措施，不斷提高公路養護工程質量，有效延長公路的使用壽命，降低路橋設施的全壽命周期成本，提高養護資金的使用效益。 5、加強公路技

9、術改造，以適應公路交通事業的不斷發展。 公路養護應重視資源節約和環境保護，保護農田、保護路旁景觀和各種文物古跡，推廣和運用路面、橋梁、隧道等管理系統，建立數據庫，并注意生產安全。 （一）主要變化 老規范的“總則”部份內容很多,有5個部份45個條目,而新規范只有9個條目,內容上做了大量的精減,突出了“規范”做為養護技術層面的有關內容,將大量養護管理方面的內容做刪減,更加凸現了公路養護技術規范的指導作用。 （二）總則的主要內容 （1）闡明了制定本規范的目的和要求 在“總則”的1.0.1和1.0.9條目中對規范編制的目的和要求做了明確。在新規范編制的過程，交通部的有關領導多次強調，新規范的編制涵蓋面

10、要廣、條文要精練、以要求和標準為主，不做具體操作和做法的闡述，要編成一部綜合性強、能夠統一和規范公路及其沿線設施的養護技術規范。在實踐中，我們也體會到公路養護的內容很多，公路分布的地域范圍很大，養護的技術快速發展，很難用一本規范窮盡所有的養護技術問題。近幾年來，國家已先后頒布了水泥混凝土路面養護技術、瀝青路面養護技術、公路橋涵養護技術、公路隧道養護技術、公路養護安全作業等規范和規程以及公路技術狀況評定標準等。現在，有許多省還編制了適應本地的養護技術標準（如有的省編制了農村公路養護技術規范和技術指南），所以本規范做為養護的總的指導規范，其主要的編制任務就是“統一和規范公路及其沿線設施的養護標準”

11、。 （2）強調了兩個方針 新規范在總則中強調了公路養護應貫徹“預防為主、防治結合”，“科技興交、科學養路”這兩個方針。其中“科技興交、科學養路”的方針是新提出的方針要求，體現了公路養護要加強科技創新、提高科技含量的新要求。在“預防為主、防治結合”的方針中，也提出了要“加強預防性養護”的要求，這也是順應了當前養護行業全面推行預防性養護，不斷注重公路養護全壽命周期成本的新理念。根據兩個方針的要求，新規范提出了一個公路養護配備的參考要求，其中就體現了兩方針在裝備技術的一些新要求，比如增加了一些預防性養護、科學的檢測設備、應急搶險方面的設備配置要求。 （3）提出了兩個注重的要求 新規范提出了“重視資源

12、節約和環境保護”、“注重養護生產作業安全”兩個新要求，這是國家經濟社會發展對我們養護行業提出的新要求。 (4）規范了適用范圍、養護分類和質量標準等重要原則 適用范圍更廣：適用范圍更廣：“各級公路”是指高速、國省道、農村公路以及技術標準上的各等級公路。養護分類更清晰：養護分類更清晰：新規范的四類與老規范的四類有變化，將“改善”調整為“改建”，與公路法提法相一致。質量標準更明確：質量標準更明確：總則提出了按現行公路技術狀況評定標準嚴格執行，變化主要是舊規范分為四個等級，新規范為五個等級；舊規范用“好路率”，新規范用公路技術狀況指數MQI來表示。 規范中各類養護工程養護按其工程性質、技術復雜程度和規

13、模大小，分為小修保養、中修工程、大修工程、改建工程等四類。具體見規范中附錄B 公路養護工程作業內容表公路養護工程設計，應符合現行公路養護工程設計，應符合現行公路工程技術標準公路工程技術標準(JTG B01-2003)(JTG B01-2003)的規定；公路施工時應注重社會效益，的規定；公路施工時應注重社會效益，保障公路暢通。保障公路暢通。第二章 術語是新增的一章，主要對一些常見的用詞進行了規范性的闡述和界定。 術語滑坡：斜坡上的巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動的現象。崩塌：高陡斜坡上巖體或土體在重力作用下倒塌、傾倒或墜落的現象。泥石流：挾帶大量泥沙、石塊的間歇性洪流。稀漿封層：用

14、適當級配的集料、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌和而成的稀漿混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青封層。微表處：用適當級配的集料、填料（水泥、石灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌和而成的稀漿混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青封層。術語拱起：水泥混凝土路面在溫度升高時，因脹縫不能充分發揮作用，造成板體向上隆起的現象。沉陷：由于路基的豎向變形而導致路面下沉的現象。翻漿：季節性冰凍地區，春融時路基或路面基層含水量過大，強度急劇降低，在行車作用下造成中期濕軟彈簧、路面破裂、冒出泥漿等的現象。錯臺：接縫或裂縫處相鄰面板出現垂直高差的現

15、象。唧泥：由于路面排水不良，引起基層材料產生液化，在行車的重復作用下，因板體上下運動而產生抽吸作用，使路面下稀釋的泥漿或細料從接縫或裂縫處擠出的現象。術語露骨：在行車作用下，路面被嚴重磨損而形成骨料裸露的現象。罩面：在原有路面上加鋪一層水泥混凝土或瀝青混凝土面層，以恢復路面磨耗及表層破損的措施。混凝土路面加鋪層：為提高原有路面的承載能力，在其上加鋪的水泥或瀝青混凝土層。分離式加鋪層：在原有混凝土路面上鋪瀝青材料或其他材料的隔離層，其上再鋪筑的新混凝土面層。直接式加鋪層：在經過清理的原有混凝土路面上直接鋪筑的新混凝土面層。調治構造物：為引導和水流方向，使水流平順通過橋孔并減緩水流對橋位附近河床、

16、河岸的沖刷而修建的水工構造物。術語養護作業控制區：為公路養護維修作業所設置的交通管理區域，分為警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下流過渡區和終止區等6 個區域。警告區：從作業控制區起點設置的施工標志到上游過渡區之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經進入養護維修作業路段，按交通標志調整行車狀態。警告區最小長度：保證駛入警告區的車輛差事到工作區規定的所需要的警告區路段的最短長度。上游過渡區：保證車輛平穩地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區旁邊非封閉車道的路段。緩沖區：上游過渡區和工作區之間的路段。工作區：養護維修作業的施工操作區域。下游過渡區保證車輛平穩地從工作區旁邊的車道橫向過渡正常車道的路段。終止

17、區：設置于工作區下游調整車輛行車的路段。渠化裝置：警告、提醒和引導車輛和造價通過養護維修作業控制區域，隔離車流、人流與工作區的設施。 第三章 路基老規范共有9節73條，新規范8節31條，內容上做了大量的刪減。 重點導讀 本章闡述了公路路基養護的基本要求，從路肩、邊坡、排水、防護支擋工程、透水路堤、路基病害以及特殊地區路基等各方面提出要求。 路基是公路的重要的組成部分，作為路面的支承結構，是路面的基礎。路基養護質量的優劣，直接影響公路的使用和服務水平。因此，規范要求，必須保證公路路基的密實度、穩定性和耐久性。路基養護應根據公路所在地區的氣候特點、地理、地質條件，加強預防性養護，防治各種病害。 路

18、基邊坡養護工作中，除了傳統的養護技術外，還推薦引用了種植香根草、液壓噴播、客土噴播、巖質坡面噴混植生技術以及采用預應力錨索鋼筋混凝土框格梁加固防護等新技術。對軟土地區路基處治引用了現澆水泥混凝土薄壁筒樁、粉體噴射攪拌樁、復合載體夯擴樁等技術。 （一）只提要求和標準 刪減了大量的具體操作的做法和一些教課書式的內容的表述，使“規范”更加精練。（二）內容上做了一些歸并和調整 例如將路肩和邊坡合并為一節，將改善調整為改建，在特殊地區路基一節中將各種路基都用一個條文提出要求，不再詳細闡述各種路基的養護方法。 （三）對一些指標和要求做了調整 將路基養護要求中“日常巡查和定期檢查”改為“日常巡查”，將路肩的

19、橫坡原規定的“應比路面橫坡大l2”改為“應略大于路面橫坡” 將多年凍土地區的路基養護、排水的一些指數（涎流冰的高度、改建施工長度）做了調整，更加切合實際。 （四）對養護的要求與相應的規范提出了轉至的要求 在排水設施、擋土墻、局部改造等節中，與相關的“規范”提出了轉至要求，保證了養護技術與相應規范的一致性，也大大節省了敘述的內容。 路基養護路基與路面共同承擔車輛荷載。為了保證公路的路基與路面共同承擔車輛荷載。為了保證公路的正常使用性能，必須對路基進行周期性的、預防正常使用性能，必須對路基進行周期性的、預防性的、科學合理的養護，使其經常處于良好的技性的、科學合理的養護，使其經常處于良好的技術狀態，

20、不發生較大的變形和其他病害。術狀態，不發生較大的變形和其他病害。一、路肩、排水、邊坡養護一、路肩、排水、邊坡養護二、路基常見病害二、路基常見病害三、高填方路堤三、高填方路堤四、半填半挖路基四、半填半挖路基五、橋頭跳車五、橋頭跳車路基養護公路路基養護應符合要求：1 通過日常巡查，發現病害及時處治，保持良好穩定的技術狀況。2 路肩無病害，邊坡穩定。3 排水設施無淤塞、無損壞，排水暢通。4 擋土墻等附屬設施良好。5 加強不良地質中期邊坡崩塌、滑坡、泥石流等災（病）害的巡查、防治、搶修工作。一、路基養護的一般要求1、路肩養護 路肩是指行車道外緣至路基邊緣的地帶，由路緣帶、硬路肩和保護性土路肩組成。路肩

21、的功能，一是保護路面；二是停置臨時發生故障、事故的車輛；三是提供側向余寬、顯示行車道外側邊緣、引導視線，增加行車的安全舒適性；四是增加挖方彎道地段的視距；五是為設置交通安全設施(標志、防護柵等)或埋設地下管線及養護作業提供場地。1、路肩養護路肩日常養護路肩日常養護路肩養護交通事故導致路肩受損交通事故導致路肩受損 公路路肩應保持平整、堅實，橫坡適順，排水順暢。土路肩或草皮路肩的橫坡應略大于路面橫坡，硬路肩與路面同坡。硬路肩產生病害應參照同類型路面病害處治。 路基邊坡應保持平順、堅實，遇有缺口、坍塌、高邊坡碎落、側滑等病害，應分別針對具體情況采取各種相應的加固整修措施。2排水設施的養護路基排水的主

22、要作用是將路基范圍內的土基濕度降低到一定限度以內，保持路基常年處于干燥狀態，確保路基路面具有足夠的強度和穩定性。路基排水設施分為地面排水設施和地下排水設施。地面排水設施通常有邊溝、截水溝、排水溝、跌水及急流槽、攔水帶等；地下排水設施有暗溝、盲溝、有管滲溝、洞式滲溝及防水隔離層等。邊溝截水溝排水溝3、邊坡的養護邊坡，包括路塹邊坡和路堤邊坡，其主要作用是保證路基穩定、行車安全及景觀的舒適。邊坡養護和維修工作的重點是保持邊坡穩定性，即邊坡應經常保持平順、堅實、無裂縫。一般說來，影響邊坡穩定的因素有工程地質、水文地質、地面排水條件、地貌和氣候因素。路塹邊坡路塹邊坡路堤邊坡路堤邊坡邊坡邊坡防護前防護后二

23、、路基常見病害1路基沉陷 路基沉陷是指路基表面在垂直方向產生較大的沉落。路基的沉陷可以有兩種情況：一是路基本身的沉縮；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出，引起路基下陷。2邊坡滑塌 路基邊坡滑塌可分為溜方與滑坡兩種情況。溜方是由于少量土體沿土質邊坡向下移動所形成，指的是邊坡上表面薄層土體下溜。滑坡指一部分土體在重力作用下沿某一滑動面滑動。3石質邊坡剝落剝落指風化的石質路塹邊坡，在外界環境因素如降水、強風、振動等影響下，成片或塊體剝落，嚴重時往往危及線路和行車安全。4不良地質環境造成的路基病害在軟土、膨脹土、黃土、鹽漬土、多年凍土、沙漠地區及山區等環境下，

24、路基會出現各類特有的病害，須因地制宜地采取處治措施。 1.1.路基的沉陷路基的沉陷l路基沉陷是指路基表面在垂直方向產生較大的沉落。路基的沉陷可以有兩種情況：一是路基本身的沉縮；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出，如下圖a)所示。1.1.路基的沉陷路基的沉陷l因路基填料選擇不當、填筑方法不合理、壓實不足，在路基堤身內部將形成過濕的夾層，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮，如下圖b)所示。1.1.路基的沉陷路基的沉陷l原天然地面為新近填土、軟土、泥沼等，因承載能力不足，路基修筑前未經處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側擠出，引起路基下陷，如下圖c)所

25、示。2.2.邊坡的滑塌邊坡的滑塌(1)溜方溜方是由于少量土體沿土質邊坡向下移動所形成。溜方通常指的是邊坡上薄的表層土下溜。它可能是由于流動水沖刷邊坡或施工不當而引起的，如下圖所示。2.2.邊坡的滑塌邊坡的滑塌(2)滑坡滑坡是指一部分土體在重力作用下沿路堤的某一滑動面滑動。滑坡現象主要是土體的穩定性不足而引起的，分路堤滑坡和路塹滑坡，如下圖所示。2.2.邊坡的滑塌邊坡的滑塌(3)風化剝落風化剝落指風化的石質路塹邊坡，在外界環境因素如降水、強風、振動等影響下，成片或塊體剝落，從而危及線路和行車安全。一般多指因地形、地質原因而造成的體積較小而數量較多的風化巖石剝落，現場常用設防護網或噴射水泥漿等方法

26、處理。2.2.邊坡的滑塌邊坡的滑塌(4)不良地質和水文條件造成的路基破壞公路通過不良地質條件(如泥石流、溶洞等)和較大自然災害(如大暴雨)地區，均可能導致路基的大規模毀壞。在公路勘測設計過程中，應力求避開這些地區或采取相應的工程技術措施，以保證路基的安全和穩定。2003年7月13日 三峽庫區沙鎮溪發生千將坪滑坡，致使24人失蹤。焦點訪談焦點訪談高速路基沉陷之后高速路基沉陷之后2006年3月27日，山西太舊高速公路太原到陽泉段壽陽縣境內的路段出現路基沉陷，沉陷地段路基整體外移，形成長100多米、最深近10米的沉陷區，交通受到重大影響，一度陷于癱瘓，疏導交通并及時查明原因是擺在有關部門面前的重要問

27、題。三、高填方路基三、高填方路基湖北滬蓉西高速公路第五合同段干溝填石路堤填至設計標高，最大填方筑高度76米、填方數量38萬m3，居亞洲第一、世界第二的高填方路基。該路基位于夾活巖和朱家巖隧道之間，山坡陡峭，場地狹窄，無法修筑施工便道，填料需二次轉運，施工條件極為艱苦。高填方路堤的主要病害1路基整體下沉或局部沉降 2路堤不均勻沉降引起的縱橫向開裂 3路堤滑動或邊坡坍塌高填方路堤病害成因一、設計方面原因1路線幾何線形指標高，通過不良地質路段情況增多。不良地質處理不當會造成路堤沉降變形。2路線穿越寬淺游蕩性的河床時，路堤與橋梁銜接處填土較高，路堤與橋梁修建所用材料彈性模量相差較大，如過渡段設計不合理

28、將導致不均勻沉降引起橋頭跳車。3通道、涵洞地表水滲透、浸泡路基，使得路基承載力下降而發生沉降變形。4高填方路基綜合性排水設計不周，造成路堤兩側長期積水而降低地基承載力，是路堤沉降。5、高邊坡路堤坡腳防護與加固不妥6、排水設計不完善，在路基范圍內排水不良會引起路基填土含水量大、土質松軟、強度降低、邊坡坍塌、堤身沉陷或滑動以及產生凍害等高填方路堤病害成因二、施工方面原因1路堤施工前未做好臨時排水與永久排水系統有機結合。 2原路表沒有徹底清理，地基壓實度不足。3不良地質路段處理不當。4填筑順序不當，要均勻分層填筑。5、分層填筑厚度要嚴格控制6、填挖交接處要挖臺階7、高路堤要預留足夠固結時間8、做好橋

29、臺回填施工路基施工前未建立臨時排水系統路基施工前未建立臨時排水系統路基施工臨時排水不暢被雨水浸泡路基施工臨時排水不暢被雨水浸泡臨時排水與永久排水有機結合臨時排水與永久排水有機結合填方路段填層超厚、填料粒徑超標填方路段填層超厚、填料粒徑超標高填方路堤病害處治措施 1設計方面采取合理措施2做好施工3加強養護技術加強養護技術為保證路基有完好的使用功能，路基養護工作必不可少。由于設計和施工過程中或多或少存在著一些不足，道路通過長期使用也會表現出不同程度的破損，通過及時養護修補缺損，保證道路正常使用是養護工作的中心。在養護工作中應做好以下工作：加強對防水、排水構造物的養護工作，確保路基范圍內縱橫向排水設

30、施暢通無阻。對沉降量大形成跳車的路段，應分析原因采取注漿加固等有效措施穩定路基，及時修補破損路面保證車輛安全行駛。對風蝕、水蝕的路基邊坡，要及時修補加固，確保路基安全。在有條件的情況下做好坡面植被防護，穩定路基邊坡。高填方路堤病害處治措施 1換土復填法2固化劑法3粉噴樁法4、灌漿法1、換土復填法、換土復填法因填筑土質不符合要求，路基出現下沉但面積不大且深度較淺，采用換土復填方法，簡便快捷。此法是將原路基出現病害部分的土挖去，更換符合規范要求的土。一般采用級配較好的砂礫土，塑性指數滿足規范耍求的亞粘土為宜。回填時，挖補面積要擴大，且逐層挖成臺階狀，由下往上，逐層填筑，碾壓密實，壓實度要求高出原路

31、基壓實度1-2個百分點為宜。這種方法是只要掌握好路基的填筑方法即可，沒有復雜的技術要求。挖除原路基軟土換填砂礫石2、固化劑法、固化劑法處理高填路堤的下沉時，如果更換路基填料受到限制，且填筑料數量不大時，可在原填料中摻入固化劑處理路基病害。固化劑作為一種特殊的建筑材料，其不同的物理性質和化學組成成分決定了不同的類別、特點和固化方法。路用材料固化劑從形態上看，可分為固態和液態兩大類；從化學構成上看，可分為主固化劑和助固化劑兩大部分。其中，固體粉狀固化劑中主固化劑以石灰、石膏、水泥為主，助固化劑采用高聚物如聚丙烯酚氨、聚丙烯酸或含有活性基的有機化合物；液態固化劑中主固化劑多采用水玻璃，助固化劑則采用

32、各種無機鹽如碳酸鎂、碳酸鈣等。前者與土混合分層碾壓密實即可，適合于表層或淺層土的固化；后者使用時，采用特殊工藝將漿液注人土中使土固結，適合于深層土的固結。在道路工程中使用時，可根據路用土的種類與固化劑的成分、類型選用。3、粉噴樁法、粉噴樁法適用條件：處理l0m以內路基下沉病害時，采用粉噴樁加固技術是較為理想的一種方法。原理：粉噴樁處理軟基土是通過專門的機械將粉體固化劑噴出后在地基深處就地與軟土強制攪拌，利用固化劑和軟土之間新發生的一系列物理、化學反應，在原地基中形成強度與剛度較大的樁體，同時也使樁周土體性質得到改善，樁體與樁間土體形成復合地基共同承擔外荷載。施工注意事項：嚴格按粉噴樁施工規范施

33、工，嚴格掌握鉆機的就位、鉆進、停鉆、提升、停噴、重復的工藝流程。做好粉噴樁的質量控制。粉噴樁處理軟基屬隱蔽工程，通常是晝夜連續施工，必須做好粉噴樁的質量控制，內容包括樁距、樁位檢查，逐樁控制噴粉量、樁長等。粉噴樁施工4、灌、灌 漿漿 法法原理：灌漿法是利用液壓、氣壓或電化學原理，通過注漿管將漿液均勻地注入地層中，漿液以充填、滲透和擠密等方式占據土粒間或巖石裂縫中的空間，經人工控制一定時間后，漿液將原來松散的土粒或裂隙膠結成一個整體，形成一個結構新、強度大、防水性能高和化學穩定性良好的“結合體”。公路灌漿法施工程序為：布孔成孔注漿三個階段。灌漿法施工 三、半填半挖路基病害防治措施、半填半挖路基病

34、害防治措施 在山區修筑公路時，路基面臨各種各樣的地質情況，如斷層、滑坡、采空區、風化巖等，同時還要承受各種各樣不良因素如復雜的地下水、地表水等的影響。半填半挖路基由于各種原因的影響可能會出現縱向開裂等典型的工程病害。 對于典型的半填半挖路基，若不采取適當的措施，當填方至一定高度時，可能會發生沿縱向的弧形開裂。開裂的原因可能是由于路基壓實不足，可采用重力夯實的方法補救，但在夯實的時候，也可能出現填方路基整體滑移的情況。即使采用挖除路基重新分層填筑的返工方法，在路面交付使用后一定時期，仍有可能出現縱向開裂、路堤邊坡表面出現外凸現象。因此，對于半填半挖路基的整體穩定性顯得尤為重要，通常應采取如下技術

35、措施： 三、半填半挖路基病害防治措施、半填半挖路基病害防治措施 1采用格柵加筋采用格柵加筋開挖臺階，一般臺階寬為152m、高為30cm。臺階施工完成后，在其上鋪設土工格柵，要求格柵滿鋪臺階面積，臺階外鋪78m，然后分層壓實，這樣既可以增加路基穩定性，防止縱向失穩，又可以保證填挖結合部不致出現縱向開裂。同時應根據地形地質條件，在路堤邊坡下方設置漿砌片石護腳、擋土墻等支擋工程。三、半填半挖路基病害防治措施、半填半挖路基病害防治措施 2設置完善的地下排水系統設置完善的地下排水系統半填半挖路基產生變形破壞，多數情況是由地下水所引起的。因此采用完善的地下排水系統。 (1)疏導潛流：通過導流措施將潛流通過

36、路基全部從坡腳排出，以保證路基含水量在干燥和中濕的范圍內。(2)垂直、水平引流排水：在山體路旁垂直向下(或水平向山體內)打一排水孔，讓地下潛流流出地表，排入截水溝而流出。 (3)截斷潛流補給通道：發現有潛流通道，應截斷潛流補給水源，保證路基穩定。四、路基與橋梁等結構物差異沉降的防治四、路基與橋梁等結構物差異沉降的防治一）道路橋頭跳車的危害一）道路橋頭跳車的危害二）道路橋頭跳車臺階產生的原因二）道路橋頭跳車臺階產生的原因三）橋頭跳車防治措施三）橋頭跳車防治措施四）防治跳車的新技術四）防治跳車的新技術五）橋頭跳車臺階的修復五）橋頭跳車臺階的修復一）道路橋頭跳車的危害一）道路橋頭跳車的危害跳車的主要

37、表現形式是橋臺路基連接處，由于兩邊沉降量的差異而存在臺階，當車輛快速越過臺階時造成車輛的突跳和顛簸。其主要危害有以下幾個方面： (1)對行車安全和舒適度的影響，車輛降低車速，使公路的使用功能和通行能力受到影響。 (2)由跳車產生的水平和垂直沖擊力會對路面、路基和橋梁結構物產生進一步的損壞，并降低了公路使用性能。 (3)跳車時的沖擊力會對車輛產生不利反力，增加車輛的振動和機械磨損和輪磨耗，油耗增大，縮短車輛使用年限，增大運輸成本。 (4)跳車產生的振動和噪聲對駕駛人、乘車者和公路兩旁的居民會產們身心健康，影響其正常的工作和生活。 (5)加大養護費用、降低道路使用質量。 二）道路橋頭跳車臺階產生的

38、原因二）道路橋頭跳車臺階產生的原因1)橋臺及臺后填方地基的受力與沉降變形分析橋臺及臺后填方地基的受力與沉降變形分析我國地域遼闊，作為橋臺及臺后填方地基的地層巖性狀況也千差萬別，如有基巖(巖漿巖、沉積巖、變質巖)地基、黃土地基、軟土地基、凍土地基、鹽漬土地基、膨脹土地基等等。除巖基地基外，其他類型的地基一般情況在橋臺及臺后填方的作用下，均要發生不同程度的沉降和豎向固結變形，所以對地基必須進行加固處理設計。 二）道路橋頭跳車臺階產生的原因二）道路橋頭跳車臺階產生的原因2）臺后填料受浸水侵蝕及變形分析）臺后填料受浸水侵蝕及變形分析橋臺一般由漿砌片石和鋼筋混凝土構筑，在橋臺和臺后填方之間或者錐坡部位，

39、大氣降水易延路面或錐坡體(錐坡體的壓實度較難達到要求)下滲，下滲水對橋臺一般不產生破壞作用，但是：（1）土類填料，易產生侵蝕和軟化，特別對于填方體壓實度不夠，更易產生侵蝕和軟化，降低強度，從而導致填方體變形。（2）對砂礫石類填料，從填方橫斷面看一般填方體中部為砂礫石，兩側為土類，這種結構只利于水的下滲，不利于水的橫向排泄。（3）對不加固的地基來講，填方體中部壓力大，向兩側邊坡壓力逐漸減小，從而使地基產生凹向沉陷變形，當水延砂礫石下滲到地基后，下滲水不易快速排泄，從而軟化地基，并加速地基的變形。二）道路橋頭跳車臺階產生的原因二）道路橋頭跳車臺階產生的原因3）臺后填料壓實分析）臺后填料壓實分析靠近

40、橋臺處填方體的壓實度很難達到設計規范要求，目前在設計上和施工中主要采用強夯、人工夯實、填筑砂礫等方法和措施。對于輕型橋臺，重型壓路機靠近橋臺進行壓實，特別是振動壓路機可能破壞橋臺的結構，而對于“U”形橋臺，重型壓路機難以靠近，從而使靠近橋臺部位的填方土體不易達到設計和壓實度要求，造成橋臺與臺后填方差異沉降變形。二）道路橋頭跳車臺階產生的原因二）道路橋頭跳車臺階產生的原因2橋頭跳車臺階產生的主要原因橋頭跳車臺階產生的主要原因通過以上分析，可得出產生橋頭跳車臺階的主要原因有：(1)地基強度不同。(2)設計不周。(3)臺后填料不當。施工時對橋臺臺后的回填土未能慎重考慮，施工人員用料不當、控制不嚴，未

41、能達到設計要求。(4)臺后壓實不足。施工時工期工序安排不當，不能很好地控制臺背填土的壓實度，致使填料壓實度不滿足設計和規范要求，使填方體產生豎向固結變形，形成較大的工后沉降，在臺背與路基連接部造成沉陷形成臺階。(5)地基浸水軟化。軟土地基、濕陷性黃土地基浸水等造成路基沉降。三）橋頭跳車防治措施三）橋頭跳車防治措施1地基加固處理地基加固處理為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊地基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等更需進行特殊處理。臺后填方段的地基壓力，一般小于橋臺的壓力。其次臺后填方的高度一般情況下沿縱向(遠離橋臺)不斷降低，即壓力不斷減小，所以在

42、進行地基加固處理時。三）橋頭跳車防治措施三）橋頭跳車防治措施2橋頭設置過渡段橋頭設置過渡段：在路堤和橋涵結構物的連接段上，考慮結構的差異，設置一定長度的過渡段。根據具體情況和所采用的措施，過渡段可以分為以下三種：1)路面類型過渡：橋涵兩端路堤的施工，在一定長度范圍(該長度可以考慮與路堤高度成比例)內鋪設過渡性路面，待路堤沉降基本完成以后改鋪原設計的路面，常用的過渡性路面有預制混凝土塊、條石鋪砌、半剛性過渡層及瀝青過渡層等。2)搭板過渡：考慮橋臺與臺背路面在結構、材料、剛柔、脹縮等方面存在的差異，設置搭板可以使在柔性_結構路段產生的較大沉降通過搭板逐漸過渡至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產生跳躍

43、。目前設計的搭板，長度38m不等。3)設置變厚式埋板 三）橋頭跳車防治措施三）橋頭跳車防治措施3臺背填料的選擇臺背填料的選擇(1)用粗顆粒材料作為路基的填料不僅改善了壓實性能，使其易達到要求的密實度，而且對北方地區特別有利于減緩凍融的危害。設置穩定土的改善層能夠使路基、路面的整體剛度有所提高，從而減少沉陷。臺后填方采用輕質填料，其目的也是減小填方重力密度，減輕填方土體對地基的壓力，提高地基的承載力和抗變形能力。（2）在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，應選用當地的石渣、砂礫等優質填料。（3）在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，應盡量使用內摩擦角大的填料進行填筑，而且施工時應注意填料土壓

44、得平衡，不得發生偏壓，以免造成工程事故。三）橋頭跳車防治措施三）橋頭跳車防治措施4.臺背填方碾壓方法臺背填方碾壓方法（1）施工過程中盡可能擴大施工場地，以便充分發揮一般大型填方壓實機械的作用，給以充分壓實。當受場地限制時，可采用橫向碾壓法，以能使壓路機盡量靠近臺背進行碾壓。壓路機不能靠近臺背時，采用小型壓路機配合人工夯實、碾壓，最終使壓實度滿足設計要求。（2）在涵洞的翼墻周圍特別容易產生因壓實不足而引起的沉陷，應注意壓實。（3）扶臂式橋臺在施工時使用大型壓實機械，應與小型振動壓路機配套使用，充分壓實。三）橋頭跳車防治措施三）橋頭跳車防治措施5.設置完善排水設施設置完善排水設施設計及施工時，應保

45、證施工中的排水坡度，設置必要的地下排水設施。另外也可以在橋臺與填方段結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方體。對中間為砂礫石填料、兩側為土類填料的填方體與加固地基的連接處做3050m縱向集水管，并每隔510m設置橫向排水管，以排泄填方體與加固地基之間的下滲水。三）橋頭跳車防治措施三）橋頭跳車防治措施6優化設計方案優化設計方案(1)對在短期一次建成的高等級公路，尤其是軟土段的高速公路，在小跨徑構造物形式上宜盡量采用箱形截面的涵洞及通道，當承載力達不到要求時可采用筏基來擴大承載面積，這種結構可明顯減小構造物與路堤的沉降差。其次是盡量選擇有填料暗式結構，對避免橋頭跳車很有利。(2)采

46、用U形橋臺或在臺背后和兩側路肩設扶壁式混凝土擋土墻，杜絕路堤土被擠出，能有效防止沉降差的發展，同時一定要保證基底不產生不均勻沉降。三）橋頭跳車防治措施三）橋頭跳車防治措施7橋頭路面接縫處理橋頭路面接縫處理(1)橋頭與水泥混凝土路面接頭進行處理，可以基本消除面板因溫度應力撓曲變形受約束而產生的局部應力，進而減小板底結構的不均勻沉陷而導致的錯臺，實現板底由半剛性向橋臺剛性過渡的設計要求，避免因局部薄弱而產生的病害。(2)橋梁與瀝青路面間的接縫，往往由于該處瀝青路面難以碾壓密實而產生變形、錯臺或瀝青路面受推移造成擁包，可采取相應措施加以解決。三）橋頭跳車防治措施三）橋頭跳車防治措施9加強工程監理工作

47、加強工程監理工作監理應對臺背填土施工的填料選擇、壓路機具的選擇、填土厚度進行檢查，分層驗收，對排水情況應予檢查，嚴格執行工序驗收制度。四）防治跳車的新技術四）防治跳車的新技術1用土工格柵處理橋臺涵背的填方用土工格柵處理橋臺涵背的填方 土工格柵是一種抗拉強度較高的材料，具有良好的水穩性，對路基土粒間存在一定的約束作用，可以增加土基的整體回彈模量，防止土基和基層產生裂紋時輻射到路面面層上，還可增加路面基層的抗拉強度，對不設橋頭搭板的橋涵臺背較為適用，對設有橋頭搭板的高填方路堤也有較好的增加路基整體強度的優點。四）防治跳車的新技術四）防治跳車的新技術2采用加筋土整體式橋臺采用加筋土整體式橋臺 加筋土

48、整體式橋臺可用來解決軟土地基路橋結合處的差異沉降。加筋體是由筋帶與填料成層交替鋪設并緊密壓實而成的一種復合材料，它的內部穩定性是通過筋帶與填料之間的摩擦作用實現的。加筋土整體式橋臺起到了普通橋臺的作用，梁通過墊梁直接架到筋體上，加筋體整體承受梁作用的荷載。四、防治跳車的新技術四、防治跳車的新技術3.臺背回填設計的臺背回填設計的“剛柔過渡剛柔過渡”法法 結構物臺墻是用剛性很大的堅石砌筑或鋼筋混凝土澆筑而成，是剛性體，而路基一般是用柔性較大的土填筑而成，是強塑性體，顯然路基體與結構物之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起路基體與結構物之間產生較大的相對變形差和較大的剛度突變。臺背回填使用

49、剛度介于路基與結構臺墻材料剛度之間的某種材料，并沿長度方向變化其雯，即臺背回填與路基接頭采用一定的傾斜角相銜接，臺背回填遠薄近厚，使得臺背回填整剛度沿路長度方向逐漸變化，從而實現臺背回填的剛柔過渡。應選用水穩性勞的材料，如二灰碎石、水泥穩定砂礫或石灰土 五）橋頭跳車臺階的修復五）橋頭跳車臺階的修復據調查所形成的臺階高度一般小于20mm時，對車速的影響不太嚴重，可以不予修復。當臺階高度逐漸增大時對跳車的影將大為加劇，應予修補。 1更換填料：更換填料：個別橋臺背部因場地狹小、趕工填筑，填料壓實度不足，需對橋涵兩端10m范圍內的臺背料進行換填處理。采用抗水侵蝕性好的填料，如半剛性填料，砂石填料等，以

50、改善填料的水性。五）橋頭跳車臺階的修復五）橋頭跳車臺階的修復2采用半剛性基層：路基上部采用半剛性基層：路基上部0.50.8m厚的路基土應用厚的路基土應用水泥或石灰穩定處理，也可采用二灰穩定碎石進行填筑，水泥或石灰穩定處理，也可采用二灰穩定碎石進行填筑，以期提高整體強度。以期提高整體強度。3加鋪瀝青混凝土：為使沉降后的路面與緩和段端部銜加鋪瀝青混凝土：為使沉降后的路面與緩和段端部銜接順適，應對端部進行開挖處理，一般下挖接順適，應對端部進行開挖處理，一般下挖1520mm。錯位沉降的修補可用熱拌瀝青混凝土加鋪，以求增大與原錯位沉降的修補可用熱拌瀝青混凝土加鋪，以求增大與原路面的黏結能力，加鋪層的強度

51、也比較穩定。路面的黏結能力，加鋪層的強度也比較穩定。4摻膠混凝土：用摻膠混凝土進行路面修補，一般要求摻膠混凝土：用摻膠混凝土進行路面修補，一般要求新澆混凝土厚度超過新澆混凝土厚度超過10cm，同時用，同時用HD道路乳膠作為新老道路乳膠作為新老混凝土的層間黏接劑。混凝土的層間黏接劑。橋頭跳車病害的地基處理方法換填法橋頭跳車病害的地基處理方法換填法橋頭跳車病害的處理換填法（完成部分工作）橋頭跳車病害的處理換填法（完成部分工作）采用楔形柔性搭板技術處治橋頭跳車病害施工現場采用楔形柔性搭板技術處治橋頭跳車病害施工現場采用土工格網加筋路基土技術處治橋頭跳車病害采用土工格網加筋路基土技術處治橋頭跳車病害采

52、用土工格網加筋路基土技術處治橋頭跳車病害施工機械采用土工格網加筋路基土技術處治橋頭跳車病害施工機械第四章 路面 老規范8節167條，新規范5節42條。 重點導讀 本章規定了各種結構類型路面如瀝青路面、水泥混凝土路面、砌塊路面、砂石路面等的養護基本要求。 路面養護的基本要求是：保持路面平整、整潔，發現病害及時修復，加強對路面技術狀況的調查，并按部頒現行公路技術狀況評定標準（JTG H20）的要求進行評定，并根據評定情況采取針對性的養護措施。 根據現階段公路養護及建設節約型社會和環保的要求，在路面養護中強調路面舊料再生利用技術。 根據公路工程技術標準（JTG B012003）的規定，不再將路面分為

53、高級、次高級、中級和低級四個等級，將路面直接稱為：有鋪裝路面（水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面）、簡易鋪裝路面（瀝青表處、瀝青碎石、瀝青貫入式路面等）和未鋪裝路面（砂石路面等）。 對瀝青路面著重強調以下養護對策： 1、在滿足強度要求的前提下（路面結構強度指數（PSSI）為中等以上時），若高速公路及一級公路的路面狀況指數（PCI）評價為優、良，或者二級及二級以下公路的路面狀況指數（PCI）評價為優、良、中時，以日常養護為主，并對局部破損進行小修；若高速公路及一級公路的路面狀況指數（PCI）評價為中及中以下，或者二級及二級以下公路的路面狀況指數評價為次及次以下，應采取中修罩面措施。 2、強度不能滿足

54、要求的前提下（路面結構強度指數（PSSI）為中等以下時），應采取大修補強措施以提高其承載能力。 3、若高速公路及一級公路的路面行駛質量指數（RQI）評價為優、良，或者二級及二級以下公路的行駛質量指數（RQI）評價為優、良、中時，以日常養護為主；若高速公路及一級公路的行駛質量指數（RQI）評價為中及中以下，或者二級或二級以下公路的行駛質量指數（RQI）評價為次及次以下時，應采取罩面等措施改善路面的平整度。 4、高速公路及一級公路的抗滑能力不足（SFC0.40）的路段，或二級及二級以下公路的抗滑能力不足（SFC0.30或BPN32）的路段，應采取加鋪罩面層等措施提高路表面的抗滑能力。 5、因路面不

55、適應現有交通量或載重的需要，應通過提高現有路面的等級，或通過加寬等改建措施，提高公路的通行能力和服務質量。 6、大、中修和改建工程的結構類型和厚度，可根據公路等級、交通量、當地經濟條件和已有經驗，通過設計確定，并符合相關規定。 對水泥混凝土路面的養護對策是： 1、高速公路及一級公路的路面破損狀況等級為優和良，二級及二級以下的路面破損狀況等級為中及中以上時，可采取日常養護和局部或個別板塊修補措施。 2、高速公路及一級公路的路面破損狀況等級為中及中以下，二級及二級以下公路的路面破損狀況等級為次及次以下時，應采取全路段修復或改善措施。 3、高速公路及一級公路的路面行駛質量、抗滑能力等級為中及中以下，

56、二級及二級以下公路的行駛質量、抗滑能力等級為次及次以下時，應分別采取措施，改善路面平整度，提高路面的抗滑能力。 4、路面結構承載能力不能滿足現有交通量要求時，應采取鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土加鋪層措施提高其承載能力。 （一）要求更加精練、原則、適用性強，更加具有可操作性 例如：“一般規定”中將公路路面養護的要求概括為二條，一條講維護，一條講維修。條理清晰，也避免了有些要求太具體而帶來操作中的一些被動。 （二）內容做了歸并，刪減了路面養護的操作性要求 路面養護的分類取消了“改善土路面”一節，因為此類無鋪裝層的路面在我國已基本上沒有了。各種路面修復工程與新建路面工程的要求基本上一致，所以在相關路面

57、修復只強調了要符合公路工程技術標準、公路瀝青路面設計規范、公路路基設計規范、公路瀝青路面施工技術規范、公路路面基層施工技術規范等要求。 （三）規范了各種路面養護的質量評定標準和養護對策 新規范強調了要以現行的公路技術狀況評定標準（JTGH20）來制定養護對策，與老規范相比有以下不同： 1、檢測指標不同：增加了平整度IRI、路面車轍深度；用路面結構強度指數PSSI代替了路面強度系數SSI。 2、分類不同：新規范完全按照公路等級分類；老規范除了按公路等級分類外，還按路面結構類型分類。 3、指標取值不同：各評價指標根據公路技術狀況評定標準做了修改： 1、路面破損率DR值與PCI值線性相關，故新規范不

58、再將DR值作為評價指標； 2、路面結構強度以公路技術狀況評定標準中路面結構強度指數PSSI作為評價指標； 3、平整度采用RQI值作為評價指標； 4、增加了路面車轍RDI評價指標。 在對策上，在老規范的基礎上增加了“因路面不適應現有交通量或載重的需要，應通過提高現有路面的等級，或通過加寬等改建措施提高公路的通行能力和服務質量”的新要求。對項目級的養護維修對策，增加了“可根據公路網的資金分配情況和養護工作計劃安排，結合各路況分項評價結果和本地區成熟的養護經驗，選擇具體的養護維修措施”條目，從養護管理資金和計劃的具體實踐角度出發，更加符合養護決策實際。 （四）適應養護水平的提高，增加了一些新的內容

59、1、路面清掃做了專門的規定，清掃頻率做了細化。如二級及二級以上公路不少于1次/日，其它不少于1次/周。 2、把罩面按照功能分為三類：普通型、防水型、抗滑型，過去只分二類（封層、罩面），并對各類罩面的指標做了具體的規定，這是適應近幾年各地通過封層、抗滑型罩面等措施加強路面預防性養護的經驗而形成的新的分類，對于貫徹“預防為主，防治結合”的方針有重要意義。 3、對再生利用做了規定 對瀝青混凝土再生利用的適用范圍做了規定，并對其質量要求和技術指標及現場的施工技術進行了規范。新增加舊水泥混凝土再生利用的要求。 4、增加了養護機械化的要求 在日常養護和路面修復中都明確要求采用機械化作業，要求逐步提高維修作

60、業的機械化水平。特別是對高速公路、一級公路的養護，著重提出了提高養護機械化的水平。 路面養護的目的對路面進行預防性的、經常性的、及時性的、周期性的保養與維修，使路面保持平整完好、橫坡適度、排水暢通、具有足夠的抗滑性能；同時兼顧環保。（1）就是運用先進的技術和科學的管理方法）就是運用先進的技術和科學的管理方法（2）合理地分配和使用養護資金）合理地分配和使用養護資金（3）通過養護維修使公路在設計使用年限內經常保）通過養護維修使公路在設計使用年限內經常保持完好狀態持完好狀態（4）并有計劃地改善公路的狀況）并有計劃地改善公路的狀況路面養護的質量標準瀝青路面：平整度、抗滑性能、用以評價路面破損情況的路面