1、油罐超裝無人管，發生跑油事故事故案例分析一、事故概況1985年1月3日時，某石油公司油庫儲油區17#油罐因超裝油品發生跑油事故。該油庫為某石油公司直屬中轉油庫，總容量100000m3，覆土式儲油罐。發生事故的油罐為17#計量罐，容量為2000m3，是1984年建的，同年12月22日開始裝油。1985年1月1日下午，進來一艘大慶412#油船，裝載70#汽油5002.6t。17時35分開始向15#油罐（10000m3）卸油，卸入一部分后停止卸油。1月2日22時20開始向17#油罐卸油，次日5時15分停卸，連續卸油6小時55分鐘。6時30分值班員發現跑油，油品隨排水管流出罐外約1000m，在油罐的環

2、形通道上能聽到油流聲。經檢查呼吸閥頂蓋壓桿斷裂，油量孔開啟，呼吸閥接合管升高約13cm，罐內油高11.019m（罐壁高11.19m），罐頂進料孔蓋被頂壞變形。經現場檢測，罐頂與罐壁刨邊角鋼變形、拉裂8處，最大拉裂長度0.8m，裂口寬0.1m（油品從其中3處泄漏），罐頂板與上圈板都有不同程度的破壞和變形。罐頂欄桿也有幾處被拉壞變形。罐頂板整個被抬高0.13m，罐底板周圍上翹2至1cm，接地扁鐵被拉起10至13cm，油罐進出油管法蘭被拉壞漏油，呼吸閥頂蓋壓桿被頂斷，進料孔頂蓋被頂壞，這些損失可進行修復。這起事故共跑70#汽油199.09t，回收85t，損失114.09t。由于油品流到庫外農田，污染

3、農田51.74畝，其中污染嚴重的31.38畝，污染輕微的20.36畝。另外，還污染水塘和兩條水渠約3畝。二、事故原因這是一起因油罐超裝油料引發的責任事故。（1）17#油罐原存油380t，油船向罐內連續卸油進7h，3名值班人員既沒有計算油罐是否能容納卸入的油品，又沒有按規定進行計量和巡回檢查，甚至有的值班人員還去睡覺。造成油罐大量超裝，油罐破壞，油品大量流出。（2）從現場檢查和油罐破壞情況分析，油罐裝滿之后，油品繼續進罐，油位不斷上升。當油品裝到罐頂部位時，球體罐頂產生向上的舉力。罐壁生產向外張力，油罐在這種內壓力的作用下，趨向球形，罐底板邊緣翹起，罐頂板升高。由于罐頂板升高，罐頂呼吸閥頂住井蓋

4、板，將呼吸閥頂蓋壓桿壓壞；由于罐底便邊緣上翹，將與罐底板相連的接地扁鐵拉起，進出油罐隨之抬高，法蘭連接受到破壞，造成漏油。這個上舉力和罐壁的向外張力企圖將罐頂與罐壁連接處拉開，造成罐頂與罐壁結合處被撕裂8處，同時罐頂欄桿也受到破壞。當油品泄露之后，油位下降，罐頂上舉力和罐壁向外的張力減小，油罐部分復原，罐頂下降。這種分析與接地扁鐵拉起的高度及呼吸閥連接短管穿過罐室頂部混凝土處的位移痕跡是相符的。三、事故教訓（1）嚴格執行管理規章和操作規程是保證安全的關鍵。由于該庫不執行規章和操作規程，事前不計量，卸油作業中不檢查，造成油罐超裝跑油。如果嚴格執行規定，就不會造成這起跑油事故。環形道路地面排水管上

5、閥門，按規定平時應常關，以防止跑油時從排水管流出，但該庫排水管上閥門長期不關，造成油品從排水管流到庫外。如果排水管上閥門關閉，就不會造成這么大的損失。（2）油罐設計必須將罐頂與罐壁結合處的強度設計低于罐壁和罐底任何部位的強度，以保證罐內壓力增大時，首先從此處撕開，確保油罐內油品不會大量流出。該庫油罐的設計是正確的，在罐內壓力增大時，罐頂與罐壁結合部位首先撕毀，從而保存了罐內大部分油品，減少了油品的損失，也減少了因增大跑油數量而產生的此生災害。小結：一般人都知道，在任何單位，擅離崗位是嚴重的失職行為，油庫（加油站）也是一樣。擅離崗位不僅影響業務工作的正常進行，而且容易引發重大事故。但是，在油庫（加油站）收發（倒裝）油料中，這樣的事情卻時有發生，一個原因是管理薄弱、人員素質差，另一個嚴重原因是在收發油料或倒裝油料（特別是大批量油料）過程中，作業環境差、工作單調、在實際作業過程中，很多看罐人員大都先是根據油料數量、流速、油罐容量和經驗，估計裝滿油罐的時間，到時間差不多時才上去檢查，真正一直守在崗位盯著的并不多。這是因為每個人都有省能心理，希望以最短的時間和最小的工作量去完成任務。因此，為杜絕在收