1、港口防波堤工程半圓體預制施工方法7.2半圓體預制天津港南防波堤一期工程半圓體采用平躺式預制，分二 層澆注，底層高度為一層，上層為拱圈部分。模板采用定型 大片模板；鋼筋采用在底胎上直接進行綁扎，混凝土后方集 中拌和，罐車運輸，泵車泵送入模。天津港南防波堤一期工程半圓體預制分層表部編號、底板拱圈合計（m高度（m高度（m1#0.75.556.252#0.76.37.07.3 半圓體模板施工工藝731模板套數的確定按照充分滿足南防波堤一期工程水上安裝進度需要，結 合各種構件預制場地設施及盡量減少臨時工程投入的原則， 半圓體預制場設 76個臺座，設計平均生產能力為每天預制 成型半圓體9個，為滿足要求并保

2、證模板充分周轉，確定半 圓體需用模板數量見表預制半圓體模板數量表部編號底層（套）拱圈（套）1#10102#55模板結構設計底板模板底板模板包括底板外側模2片，底板堵頭模2片。底板模板面用5mm厚鋼板、12#槽鋼制作，豎向圍柃，板面底腳設橡膠止漿條。堵頭板模板面用 5mm厚鋼板、12#槽鋼制作，豎向圍 柃，板面底腳設橡膠止漿條。7.3.2.2 拱圈模板頂層模板包括頂層拱圈外側模 4 片，頂層拱圈內模一 片，頂層拱圈堵頭側模 4 片。頂層拱圈外側模板面采用36鋼板加8#槽鋼肋制作，弧形桁架，桁架外側用型鋼連接成整體，板面留分灰、振搗 口。板面下口設 8#槽鋼和槽形止漿條。頂層拱圈內弧模板板面采用3

3、 6 鋼板加 5#槽鋼肋制 作，弧形桁架， 端頭兩榀桁架加工成圓弧形， 底部帶行走輪， 可沿軌道行走。板面下口設 5#槽鋼和槽形止漿條。頂層拱圈堵頭模板板面采用3 6 鋼板加型鋼肋制作， 寬度為拱圈厚度。與內外弧模板板面交接處設槽型止漿條。7.3.2.3 模板采用專業廠加工成品， 到預制場現場安裝， 確保模板質量。模板示意圖如下所示：吊孔$0泄壓孔墊木:r滑道半圓型整體模板結構示意圖圓心O733模板支拆由于構件數量大，模板多，并且重，所以模板采用20t龍門吊運輸吊運和支拆模板底層模板支拆清理地坪，測量放線，確定半圓體位置，埋設底腳螺栓。清理地坪上的落地灰及雜物，清掃干凈，根據各規格 半圓體預制

4、平面布置圖，測放底胎邊框。半圓體底胎先用脫模劑涂刷兩遍，然后鋪一層油氈原紙，相鄰油氈原紙間搭接5cm,四周用油氈原紙進行裹角，防止混凝土漏漿， 同時用墨斗彈出底板外邊線、 鋼筋外邊線底層模板支立在底層鋼筋綁扎完成后進行。模板清灰，均勻涂刷脫模劑，模板安放采用墩底的模板支立工藝，堵頭模板和底板側模底腳通過地坪上預埋螺栓調整、固定，模板上部固定采用連接盒用螺栓連接的形式固定成整體。安放底板泄壓孔預制砼管模，安放前清理干凈。安放、固定砼管模及其它預埋件，經自檢、專檢及監理驗收合格后方可進行混凝土澆注。混凝土終凝達到 5.0Mpa 強度后拆除側模模板和堵頭模板，保證拆除時砼構件不受損壞。7.3.3.2

5、 頂層模板支拆底層模板拆除后，在底板頂面縱向安放、固定軌道，伸出半圓體與另一半圓體連接，半圓體中間部分軌道用型鋼 馬凳支撐。將清理干凈、刷好脫模劑的拱圈內弧模板吊起，人力協助沿軌道平移、就位。以底板板面為支撐點，調整拱圈內弧模板，底腳通過 采用頂絲頂底腳模板的支立方法。支立頂層拱圈堵頭側模和頂層拱圈外側模。模板整體調整、固定，安放預埋件，驗收合格后澆注 混凝土?；炷吝_到 5.0Mpa 強度后，拆除頂層拱圈外側模板、 頂層拱圈堵頭側模。將頂層拱圈內模板下落在軌道上，縱向移動，龍門吊協助將模板抽出，吊運，移走鋼軌。7.4 半圓體鋼筋施工方法7.4.1 分層7.4.1.1 底板鋼筋一次成型。7.4

6、.1.2 拱圈鋼筋一次成型，在綁扎完底板鋼筋后綁扎 拱圈鋼筋，保證拱圈鋼筋高度和鋼筋的保護層。7.4.2 鋼筋加工、場內運輸鋼筋復驗合格后，在后方加工場根據設計圖紙、鋼筋施 工圖進行除銹、對焊、切斷、彎曲等加工工序，在底胎上綁 扎，龍門吊卸料、怖料。7.4.3 鋼筋綁扎7.4.3.1 底層鋼筋綁扎底層鋼筋包括底板和底層拱圈鋼筋。所用鋼筋直接在 底胎上進行現場綁扎。底層鋼筋綁扎工序為：底板鋼筋綁扎-安放、固定底板上下層網片架立支撐 - 鋼筋安放綁扎 底板上層鋼筋綁扎 - 墊底板保護層墊塊 - 拱圈內、外鋼筋綁扎 其它構造筋綁扎，模板驗收合格后墊側面保護層墊塊。7.4.3.2 頂層拱圈鋼筋綁扎頂層

7、拱圈鋼筋在底胎上綁扎成型，整體具有足夠的剛 度。頂層拱圈鋼筋在綁扎底板鋼筋綁扎完后進行，和底板 鋼筋綁扎牢固，確保拱圈弧度，保證內側保護層厚度，頂層 內側模板支立、驗收合格后墊拱圈外側保護層墊塊。7.5 半圓體混凝土施工方法7.5.1 混凝土澆注方法綜述 半圓體分二次澆注成型，各規格半圓體分層情況見表天津港南防波堤一期工程半圓體預制分層情況匯總表部底板拱圈編號高度（m方里（m）高度（m方里（m）合計（m）1#0.732.75.5535.868.52#0.732.76.338.971.6混凝土采用后方拌和站集中拌和，罐車水平運輸，采用泵車泵送入模?；炷涟柚?.521拌和站設施砂、石料均堆放在砼

8、地坪上，水泥入筒倉，上料用裝載 機，計量用微機控制，共3臺攪拌系統，以新購入的拌和系統HES50E為主。7.5.2.2 按照試驗站提供的砼配合比，按混凝土施工規 范嚴格控制配料誤差，保證拌和物質量。7.5.2.3 混凝土攪拌充分，保證混凝土拌和物的工作性 良好。7.5.2.4 現場試驗人員嚴格按試驗細則的有關規定控制、檢測混凝土拌合質量，并作好混凝土施工記錄。7.5.3 混凝土澆注7.5.3.1 底層混凝土澆注模板、鋼筋經自檢、專檢、監理驗收合格、準備工作 （包括人員、機械配置、原材料、搜集天氣預報數據等）完 成后，由質量員、主辦技術員簽發澆注令后方可進行混凝土 澆注。泵送前泵車管道用適量同標

9、號砂漿潤滑管道，混凝土 多點入模以求均勻。混凝土振搗選用插入式振搗棒，合理分布振點，振搗 時間根據坍落度等情況確定，避免過振、漏振現象發生。振 搗棒垂直插入混凝土中，由外向內，快插慢拔，深度應插入 下層混凝土中不小于 50mm。振搗完成后進行底板表面第一次抹面，接茬面拉毛， 混凝土初凝前底板表面二次抹面，接茬面刮去上層浮漿。7.5.3.2 拱圈混凝土澆注 施工縫的處理：底層模板拆除后，接茬面鑿毛清理干 凈，頂層拱圈內模支立前用水充分濕潤接茬面，低凹處不得 有存水。拱圈模板、鋼筋經自檢、專檢、監理驗收合格、準備 工作（包括人員、 機械配置、 原材料、 搜集天氣預報數據等） 完成后，由監理、主辦簽

10、發澆注令后方可進行混凝土澆注攪拌和半圓體相同標號的砂漿，均勻鋪設在接茬面上。混凝土通過外模振搗口入模。振搗棒從該層上方的振搗口插入，合理分布振點，振搗時間根據坍落度等情況確定，避免過振、漏振現象發生，防止振搗棒端頭觸及內弧模板板面和鋼筋。振搗棒垂直插入混凝土中， 快插慢拔， 深度應插入下層混凝土中不小于 50mm。 為了避免一側澆注砼造成模板向一側擠壓，造成模板走形， 必須在砼澆注時兩側均勻下灰。隨著澆注高度的變化，依次封堵拱圈外層振搗口蓋板。振搗完成后頂部拱圈外弧面開口進行第一次抹面，混凝土初凝前刮去上層浮漿，二次抹面、壓光、刷毛?；炷琉B護底板混凝土澆注完畢后，及時用土工布覆蓋澆水養護。

11、拱圈待拆模后及時噴養護液進行保濕養護。拆模后養護方法：7.5.4.1 日平均氣溫高于+5° C時，半圓體表面涂刷養 生液，利用砼自身的水分進行保濕。7.5.4.2 日平均氣溫低于+5° C時，注意保溫，覆蓋薄膜及保溫材料保持混凝土濕潤和溫度。7.6半圓體出運半圓體出運工藝流程同步頂升半圓體wt卷揚機牽引橫移車到縱移車上清理吊孔處臺座場地放入loot千斤頂，墊好墊板并接好油泵加固橫移車裝載機推動縱移車到碼頭前沿裝載機推動縱移車到碼頭前沿裝載機牽引縱移車回程200t吊橋吊半圓體裝船裝載新的構件762半圓體出運工藝從基地平面布置圖及半圓體出運流程圖可知，半圓體的 出運分六個步驟，

12、即：半圓體場內頂升-半圓體場內橫移- 橫移車上縱移車縱移到碼頭前沿200t固定橋吊裝船載橫移車的縱移車回程按施工進度要求，平均每天需出運9個半圓體，實際按每天出運15個半圓體的能力設計。半圓體必須達到設計強度方可出運，在配合比、施工工藝等條件相同時，砼強度主要由養護時間決定，為保證出運強度，出運次序應與預制順序一致，現歸納方案如下：762.1半圓體出運設備配置根據預制場的平面布置和出運工藝，半圓體出運設備配置見下表：半圓體出運設備配置表序號設備名稱規格型號單位數量備注1橫移車長X寬X高=5.6 X 8.6X0.35m臺2載運200t以內半圓體，自制2縱移車長X寬X高=2.8 X 6.8X 0.

13、4m臺1載運200t以內半圓體，自制3千斤頂CLR-10035（承載能力100t）臺10頂升半圓體，本體高度530mm外徑220mm行程350mm4千斤頂油泵YB-100臺5100t千斤頂油泵5卷揚機10t臺1牽引重載橫移車，V=9m/min6裝載機臺1牽引重載縱移車7橋吊200t臺1半圓體出運裝船762.2半圓體場內頂升半圓體場內頂升，就是將臺座上達到設計強度的半圓體在設計的頂升孔內，用 4個100t千斤頂頂起350mm 100t千斤頂本體高度 530mm行程350mm外徑220mm具體操作 如下：清理吊孔（頂升孔）處臺座上千斤頂的位置。人工搬運4臺100t千斤頂就位于頂升孔內，并在千 斤頂

14、的上下均墊 30mm厚的鋼板，同時每兩個千斤頂連接一 個油泵。一人指揮，兩人操作，同步頂升半圓體。在千斤頂行程至 350mm后停機，等待橫移車就位。將橫移車沿軌道推入已頂起的半圓體底部就位。一人指揮，兩人操作油泵，千斤頂同步回程，半圓體 落座到橫移車上。人工撤出 4 個 100t 千斤頂和墊板進行下 一個半圓體的頂升，至此完成半圓體的場內頂升過程。7.6.2.3 半圓體場內橫移半圓體場內橫移就是將臺座上已頂起的半圓體通過場 內橫移車牽引至縱移槽內的縱移車上并固定，具體操作如 下：牽引10T卷揚機A的鋼絲繩通過轉向滑輪到橫移車前 端，并連接在橫移車上。啟動lot卷揚機A,牽引重載橫移車到已經就位

15、鎖定好的縱移車上，并將其在縱移車上固定。7.6.2.4 半圓體的場前縱移 半圓體的場前橫移就是通過沿橫移槽內的鋼軌，由臺座端頭的地錨和轉向滑輪通過卷揚機牽引到縱移槽，然后上縱 移車，裝載機推動縱移車到碼頭7.6.2.5 碼頭前沿固定橋吊裝船具體操作如下：裝載機推動重載縱移車沿引橋至工作船碼頭前沿碼頭面上，由 200 噸固定橋吊吊運半圓體到方駁上，在裝畢半圓 體固定后由拖輪拖走，到現場安裝。7.6.2.6 空載橫移車、縱移車回程 裝載機倒車牽引空載橫移車、縱移車回程。7.6.2.7 半圓體橫移牽引力和縱移牽引力的計算 橫移車的牽引采用 10t 卷揚機單抽作為動力。橫移車輪子均為300的軸承鋼輪，

16、一套橫移車配6個走輪；縱移車輪子均為250軸承鋼輪，一套縱移車配 8個走輪。荷載確定單個半圓體的最大重量： 179t橫移車重量： 10.5t縱移車重量： 16.7t縱、橫移車水平滾動摩擦系數根據港口工程施工手冊上冊 226 頁表 2-5-8 ，取小輪車與鋼軌之間（無球軸承）的滾動摩擦系數尸0.021確定重載橫移車所需的牽引力力F 橫=K1 x K2 x WX p=1.1 x 1.0 x ( 179+10.5 ) x0.021=4.38 (t)式中：F 橫重載橫移車所需的牽引力K1動力系數K2起動系數W重載橫移車總重廠滾動摩擦系數橫移車采用 10t 的卷揚機牽引，滿足施工要求。 縱移車牽引所需牽

17、引力F 牽=K1 x K2x W x 尸1.1 x 1.0 x( 179+10.5+16.7 )x 0.021=4.76t式中：F 牽重載縱移車牽引所需的牽引力K1動力系數K2起動系數W'重載縱移車總重廠滾動摩擦系數7.6.3 半圓體出運效率的確定單個半圓體出運所需時間T出=40min，則9個半圓體出運所需時間為：T=40X 9=360 ( min) =6h。一天24小時最多 可出運半圓體的數量為：24 X 60 - 40=36 (個)7.7 主要工序的質量控制和驗收標準 質量檢驗評定標準執行港口工程質量檢驗評定標準( JTJ221-98 )整體驗收：對每個半圓體逐個進行檢查驗收。每驗

18、收批砼強度的統計資料必須同時符合以下兩式規定：mfeu-Sfeu > feu , kfeu , min > feu , k-C a 0feu , k :該驗收批混凝土立方體抗壓強度標準值(Mpa)n :驗收批內混凝土試件組數mfeu： n 組混凝土立方體抗壓強度的平均值(Mpa)Sfeu: n 組混凝土立方體抗壓強度的標準差(Mpa)feu ， min： n 組混凝土立方體抗壓強度中的最小值( Mpa)a 0：港工混凝土抗壓強度標準差的平均水平7.7.2 混凝土應密實，不得出現漏筋和縫隙夾渣，不應出現松頂。一般表面缺陷不應超過以下限值：蜂窩面積，小 于所在面的2%。，且一處面積不大

19、于 200cm2；麻面砂斑面積， 小于所在面積的 5%o；砂線長度：每10 m2累計長度不大于300cm。預制半圓體偏差應符合下表的規定半圓體預制允許偏差序項目允許偏差檢驗方法1縱長20用鋼尺量3處2寬度20用鋼尺量2處3底板厚度10用鋼尺量4處4外圓半徑20用鋼尺量6處5圓弧面縱向彎曲矢高15拉線用鋼尺量3處6壁厚+15 - 10用鋼尺量6處7預留孔位置50用鋼尺量預留孔個數的10%8端部豎向傾斜H/200吊垂球用鋼尺量2處9高度30用鋼尺量2處10分層澆注相臨層錯牙10每段用鋼尺量2處注：H為半圓體高度工序檢查驗收標準7.741模板工程：逐次進行驗收，其項目為：按設計進行桁架、圍柃、定型鋼

20、模板及其它附件驗收按設計進行模板拼裝、制作，偏差值符合下表規定模板拼裝、制作允許偏差項目允許偏差（mm）檢驗方法相鄰板面錯牙1用鋼尺量表面平整度2用2m靠尺和楔形塞尺量長度與寬度± 2用鋼尺量模板支立前表面清理干凈，脫模劑涂刷均勻，且不污染鋼筋預埋件、預留孔數量、位置、規格符合設計要求，安 置牢固。模板支立完成后，進行自檢、專檢和監理驗收，偏差值符合下表規定模板驗收允許偏差項目允許偏差(mm檢驗方法長度+5 - 10用鋼尺量寬度+5 - 10用鋼尺量高度± 20用鋼尺量外圓半徑± 20用鋼尺量圓拱壁厚± 10用鋼尺量內隔墻厚度5用鋼尺量側向彎曲矢高20拉線用鋼尺量全高豎向傾斜15吊垂球用鋼尺量預留孔位置偏差10用鋼尺量端壁側向彎曲矢高25拉線用鋼尺量7.742