1、微觀交通仿真模型論文：基于微觀交通仿真模型的排放測算適用性研究【中文摘要】在交通排放污染問題日益嚴重的今天,將交通仿真模型與排放模型結合來測算排放的相關工作正逐漸成為研究熱點。然而,限于缺乏能有效刻畫交通行為的方法和指標,通過二者結合來測算排放的準確性一直未能得到有效的驗證與評價。在此背景下,本文基于能耗與排放的最佳解釋變量機動車比功率(VSP)分布,提出了評價排放測算結果準確性的方法,開展了基于微觀交通仿真模型的排放測算適用性研究。首先,在對微觀交通仿真模型、排放測算方法和將仿真模型與排放模型結合測算排放的相關理論和實踐研究進行綜述的基礎上,論述傳統(tǒng)結合方法及可能存在的問題,結合排放模型的發(fā)

2、展趨勢提出本文研究的必要性。其次,在闡述基于VSP分布測算排放的方法后,分析GPS實測數據和VISSIM仿真數據的VSP分布規(guī)律,并分別測算對應排放。在此基礎上,分別利用VSP分布的均方誤差指標和排放因子的相對誤差指標量化仿真與實測結果的誤差。根據該分析可得結論：從測算排放的角度看,傳統(tǒng)的仿真模型標定方法標定后的仿真結果不能代表實際交通運行中的微觀駕駛行為,會分別導致NOx、HC和CO排放因子測算產生82.8%、53.6%和29.6%的相對誤差。因此,有必要開展面向排放測算.【英文摘要】With the increasingly worsening of traffic emission po

3、llution problems today, the effort that estimate emissions by an integration of traffic simulation models and emission models has gradually been becoming a fast-evolving research area. However, due to the lack of effective methods and indicators to characterize traffic behaviors, the estimation accu

4、racy of emissions by such integration has not been verified and/or evaluated. In this context, this thesis presents a method to evaluate the estimation accura.【關鍵詞】微觀交通仿真模型 排放模型 GPS 機動車比功率 參數標定【英文關鍵詞】Microscopic Traffic Simulation Model Emission Model GPS Vehicle Specific Power Parameters Calibratio

5、n【目錄】基于微觀交通仿真模型的排放測算適用性研究致謝5-6摘要6-7ABSTRACT7-81 緒論15-191.1 研究背景與意義15-161.2 研究目標和內容16-171.3 研究技術路線17-192 國內外研究綜述19-352.1 微觀交通仿真模型研究綜述19-28 交通仿真概述19-20 微觀交通仿真系統(tǒng)構成及模型原理20-25 國內外主流微觀交通仿真模型25-27 微觀交通仿真模型標定研究27-282.2 交通排放測算方法研究綜述28-30 交通排放測算方法概述28-29 微觀排放測算方法及模型研究29-302.3 國內外微觀交通仿真模型與排放模型結合的相關研究30-33 國內外相

6、關研究30-32 本文研究的必要性32-332.4 本章小結33-353 基于微觀交通仿真模型的排放測算適用性分析35-673.1 基于VSP分布進行排放測算的方法35-40 機動車比功率(VSP)35-37 VSP聚類方法37-38 VSP分布38 基于VSP分布測算排放38-403.2 基于GPS實測數據與VSP分布測算排放40-50 數據來源與處理40-42 GPS實測數據的VSP分布42-46 基于GPS實測數據的排放測算46-503.3 基于微觀交通仿真模型與VSP分布測算排放50-58 數據來源與處理50-52 仿真數據的VSP分布52-56 基于仿真數據的排放測算56-583.4

7、 基于微觀交通仿真模型的排放測算誤差分析58-65 VSP分布誤差58-63 測算排放誤差63-653.5 本章小結65-674 面向排放測算的仿真模型參數標定的可行性分析67-854.1 調整參數及誤差評價指標的選取67-68 調整參數的選取67-68 誤差評價指標的選取684.2 各參數調整對VSP分布的影響分析68-82 期望速度分布68-71 期望加速度分布71-74 期望減速度分布74-76 最大減速度76-78 協(xié)調剎車的最大減速度78-79 安全距離折減系數79-81 最大前視距離81-824.3 面向排放測算進行仿真模型標定的可行性82-844.4 本章小結84-855 基于微觀仿真模型的排放測算誤差來源與改善對策初探85-895.1 誤差來源分析85-885.2 改善對策885.3 本章小結88-896 主