1、機(jī)車平穩(wěn)操縱機(jī)車平穩(wěn)操縱不僅是鐵路運(yùn)輸平安行車的需要， 也是“人 民鐵路為人民表達(dá)機(jī)務(wù)部門優(yōu)質(zhì)效勞、文明待客的窗口。 使每一位旅客都有賓至如歸的感覺，平安、正點(diǎn)、平穩(wěn)、舒 適的到達(dá)目的地，是機(jī)車乘務(wù)員的神圣職責(zé)。它也是機(jī)車乘 務(wù)員職業(yè)素質(zhì)、業(yè)務(wù)技能水平的綜合表達(dá)。要做到機(jī)車平穩(wěn)操縱，首先要了解沖動是如何產(chǎn)生的， 列車運(yùn)行中沖動的產(chǎn)生，和很多因素有關(guān)。其中有一條就是 由于運(yùn)行中的車輛車鉤間隙變化頻率加快、幅度加大引起車 輛縱向沖擊力增大造成的。列車車鉤間隙變化是由作用在列 車上的外力引起的，這些外力主要有機(jī)車牽引力F、制動力B 和列車阻力 W 。機(jī)車乘務(wù)員要做到平穩(wěn)操縱，就必須要根據(jù)運(yùn)行工況以

2、及線路縱斷面的變化， 合理控制車鉤間隙的變化程度。 例如， 使運(yùn)行中的車輛車鉤全部處于伸張狀態(tài)或壓縮狀態(tài)，那么列 車運(yùn)行時，無論牽引工況或制開工況操縱時列車運(yùn)行就比擬 平穩(wěn)。司機(jī)操縱列車的根本要求就是要做到起車穩(wěn)、加速快、 停車準(zhǔn)。所以說司機(jī)的操縱業(yè)務(wù)水平的上下，最終要落實(shí)在 熟悉機(jī)車性能科學(xué)合理的操縱列車上。充分利用線路縱斷面 駕馭速度的能力上。做到平安正點(diǎn)、多拉快跑、平穩(wěn)操縱、 優(yōu)質(zhì)效勞。列車運(yùn)行速度的上下不取決于司機(jī)的操縱方式，與作用 在列車上的合力 C 有關(guān)。列車在運(yùn)行中有牽引工況、制開工 況或惰行工況，作用在列車上的外力有牽引力 F、制動力B、 運(yùn)行阻力 W。牽引力F與列車運(yùn)行方向相

3、同，制動力 B、運(yùn) 行阻力 W 與列車運(yùn)行方向相反。 我們把與列車運(yùn)行方向相同 的力規(guī)定為正，相反的力規(guī)定為負(fù)，那么作用在列車上的合力 C 為： C = FBW不管機(jī)車在任何工況下， 當(dāng)C > O時，C為正值。合力作 用方向與列車運(yùn)行方向相同叫加速力， 列車加速運(yùn)行； 當(dāng) C < O 時， C 為負(fù)值。合力作用方向與列車運(yùn)行方向相反叫減速 力，列車減速運(yùn)行；當(dāng) C = O 時，那么列車等速運(yùn)行，此時的 速度稱為均衡速度。一. 平穩(wěn)掛車的要點(diǎn) ：1. 機(jī)車掛車時，為保證機(jī)車制動作用迅速有效，作用管預(yù)先 要充入一局部壓力空氣，又不使機(jī)車制動。該壓力空氣要小 于機(jī)車最小減壓量，使機(jī)車處于

4、緩解狀態(tài)。2. 使用好機(jī)車小閘，小閘使用的關(guān)鍵是用好中立位。3. 控制好接近掛車時的速度， 接近時做到制動后的緩解掛車。二. 起車時： 全列車緩解后再牽引開車、伸開鉤后再加速、 在牽引工況操縱的要點(diǎn)是充分利用機(jī)車的性能， 發(fā)揮機(jī)車粘著 牽引力和機(jī)車的功率，抑制空轉(zhuǎn)的發(fā)生。列車停車時，要為 開車做好準(zhǔn)備，盡量使車鉤處于伸張狀態(tài)，這樣起車時，就比擬容易掌握平穩(wěn)。三. 途中運(yùn)行應(yīng)做到：1. 根據(jù)列車速度，選擇適當(dāng)?shù)氖直恢谩恳姍C(jī)電壓、 電流不得超過額定值。機(jī)車動輪正在空轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即降低牽 引力，禁止撒砂。2. 解除機(jī)車牽引力時， 根據(jù)列車速度變化和線路縱斷面情況分段退級，牽引手柄要在接近“ 0位

5、前稍作停留再退回“ O 位。3. 使用磁場削弱時， 要在牽引電機(jī)端電壓接近或到達(dá)額定 值，電流還有相當(dāng)余量時，逐級進(jìn)行。4. 列車在長大下坡道運(yùn)行中， 應(yīng)采用動力制動為主， 空氣 制動為輔的操縱方法，做到：使用動力制動時，電流的升降 要平穩(wěn)。列車高速運(yùn)行時，要注意勵磁電流與制動電流之比 例。需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。多 機(jī)使用動力制動時，前部機(jī)車使用后，再通知后部機(jī)車依次 使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī) 車先解除，前部機(jī)車后解除。 操縱時要充分利用線路縱斷面，運(yùn)行時應(yīng)采用低手柄位的牽 引，盡量防止惰力運(yùn)行，使車鉤處于伸張狀態(tài)。6.通過分相絕緣器時嚴(yán)禁升

6、起前后兩受電弓，一般不應(yīng)在牽引電動機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。貨物列車假設(shè)通 過分相絕緣器前，列車速度低于20km /時，允許快速退回 手柄或低負(fù)荷斷開主斷路器。四 .制動機(jī)的操縱 ：施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路 情況、牽引輛數(shù)和噸位、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn) 確掌握制動時機(jī)和減壓量，保持列車均勻減速。1. 旅客列車制動調(diào)速時要早減、少減，適當(dāng)延長制動距離。 只有這樣，才能最大程度的減少沖動。所謂早減是因?yàn)槌鯗p量小，制動距離必須要延長。所謂 少減就是初減量的選擇，既要到達(dá)控制列車速度又不使列車 速度下降過快。減壓地點(diǎn)盡量選擇在曲線地段，這樣就可以減少縱向沖 擊力，有利于列車平穩(wěn)

7、運(yùn)行。2. 旅客列車可采用“牽引輔助制動法施行站外調(diào)速和站內(nèi) 停車。采用“牽引輔助制動法的目的，在于列車制動調(diào)速 過程中，各車輛的車鉤始終處于拉伸狀態(tài)，防止車鉤反復(fù)伸 張、壓縮造成的縱向沖動，使列車平穩(wěn)降速。這種方法對于 裝有盤型制動裝置、 制動力較強(qiáng)的新型客車， 效果更為顯著。3. 進(jìn)入停車線停車時，要做到一次停妥。要根據(jù)制動力的強(qiáng) 弱，實(shí)行“三定一活的原那么，定進(jìn)站速度、定減壓地點(diǎn)、 定減壓量，在此根底上靈活掌握。在列車制動排完風(fēng)后，要 設(shè)定校速地點(diǎn)，在設(shè)定校速地點(diǎn)核對速度，對列車制動力作 出初步判斷。校速地點(diǎn)設(shè)定的越早，平穩(wěn)停車對標(biāo)的把握性 越大。它可以提前根據(jù)速度下降趨勢做好靈活掌握追

8、加時機(jī) 或緩解機(jī)車制動力的準(zhǔn)備。做到適量減壓、緩上小閘、定點(diǎn) 校速、少量追加、間隔有序。4. 牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定： 1 .初次減壓量，不得少于 50kpa。2.追加減壓一般不應(yīng)超過二次；一次追加減壓量，不得 超過初次減壓量。3.累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。4.單閥緩解量，每次不得超過30kpa,并應(yīng)根據(jù)速度的變 化掌握單閥緩解時機(jī)。 5 .減壓時，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制 動。 6 .牽引貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解 機(jī)車制動； 自閥減壓后至緩解、 停車前， 機(jī)車制動缸的壓力， 不得少于 50kpa。 7 .禁止在制動保壓后，將

9、自閥手柄由中立位推向緩解、 運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位牽引采用階段緩解裝置的 列車除外。8.貨物列車速度在15km /以下時，不應(yīng)緩解列車制動。 長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不 應(yīng)低于10 km /。重載貨物列車速度在 30km /以下不應(yīng)緩 解列車制動。9 .少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kpa。 10.站停超過 20min 時，開車前應(yīng)進(jìn)行列車制動機(jī)簡略試 驗(yàn)。11.采用緩解停車的旅客列車，列車停車后應(yīng)施行制動， 開車時再緩解。有坡道的停車站，不應(yīng)采用緩解停車的操縱 法。 12.施行緊急制動時， 迅速將自閥手柄推向緊急制動位并 解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動

10、單、自閥手柄。無自 動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。 五.列車運(yùn)行中的平安規(guī)定1.機(jī)車司機(jī)在運(yùn)行中應(yīng)依照列車操縱示意圖操縱列車，并執(zhí) 行呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控制度。，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機(jī)車車輛最 高運(yùn)行速度，道岔、曲線和慢行地段等限制速度，以及列車 運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。3.設(shè)有前后司機(jī)室的機(jī)車，司機(jī)必須在運(yùn)行方向前端司機(jī)室 操縱。4. 操縱機(jī)車時，未緩解機(jī)車制動不得加負(fù)荷 特殊情況除外 ； 運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操縱。設(shè)有速度工況轉(zhuǎn)換裝置 的機(jī)車，車未停穩(wěn)，不準(zhǔn)進(jìn)行速度工況轉(zhuǎn)換。5. 假設(shè)確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾

11、裝置司機(jī)控 制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動措施，停車前適 當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機(jī)確認(rèn) 列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動。6. 中間站停留時，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)以及空氣壓縮機(jī) 的工作，并保持機(jī)車制動。貨物列車應(yīng)保壓制動，直至發(fā)車 前或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，方能緩解列車制動。乘務(wù) 員必須堅守崗位，不得擅自離開機(jī)車。7. 機(jī)車各平安保護(hù)裝置和監(jiān)督、計量器具不得盲目切拆 除及任意調(diào)整其動作參數(shù)。內(nèi)燃、電力機(jī)車各保護(hù)電器油 壓、水溫、接地、過流、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝置動 作后，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目強(qiáng)迫啟動柴油機(jī)及切除各 保護(hù)裝置，機(jī)車各保護(hù)裝置切除后，

12、應(yīng)密切注意機(jī)車各儀表 的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視，防止因處理不當(dāng)而擴(kuò)大或加重 機(jī)車的故障損失。客運(yùn)列車時，運(yùn)行中要注意確認(rèn)列車總風(fēng)管壓力表的顯示情 況，當(dāng)列車總風(fēng)管壓力低于 550kpa 時，應(yīng)及時通知車輛乘務(wù) 員，按其要求運(yùn)行或維持到前方車站停車處理。列車平穩(wěn)操縱復(fù)習(xí)題填空題1.機(jī)車動輪正在空轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即降低牽引力，禁止撒砂。2 .少量減壓后停車的列車，要追加減壓至lOOKPa才能緩解。選擇題1 加裝了切控閥的客運(yùn)機(jī)車， 制動缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系為 A。A.1 : 1 B . 1 : 2 .5 C . 1 : 3 .252 .為使旅客列車制動平穩(wěn)， 可米用C施行站外調(diào)速。A .二段制動法 B .電阻制動法 C .牽引輔助制動法判斷題1 .一次追加減壓量超過初次減壓